Тема:

Коробка предач паз 32053

вступ
1.вступ
історія створеня першого автомобіля!
 Після 1876 року, коли Ніколас Августін Отто запатентував двигун внутрішнього згорання, багато тямущих людей працювали над його вдосконаленням. І, можливо, Карл Бенц, котрий народився в невеликому селищі біля міста Карлсруе, залишився б одним з багатьох безіменних механіків і інженерів того часу, імена яких зараз знають тільки архіваріуси. Але доля вирішила інакше.

У 1871 році Карл, працюючи в мостобудівній фірмі в Мангеймі, одружився з енергійною дівчиною Бертою Рінгент. Девізом молодої сім'ї стали слова: "Віра, надія і боротьба". І нині багато істориків цілком серйозно вважають, що саме Берта вивела автобудування на велику дорогу. Отяк згадував про це сам Карл Бенц: "У мене викрали мій автомобіль! Їх було троє, діяли вони погоджено і дружно. У мій автомобіль вони були закохані так само, як я сам. Але вони вимагали від нього більше, ніж я... Вони хотіли випробувати викрадений автомобіль, проїхати на ньому 180 кілометрів по нерівній дорозі. Компанія з бродяжницькими схильностями складалася з моєї дружини і обох синів". Історія викрадення — переломний момент в житті і кар'єрі Бенца і вже тому заслуговує докладної розповіді.

У 1885 році Карл продемонстрував бюргерам Мангейму свій триколісний саморушний екіпаж з бензиновим двигуном. Проте новинка викликала не стільки інтерес, скільки роздратування. Коли Бенц вирішив проїхати по місту, шум мотора перелякав коня м'ясника. Кінь поніс, розсипавши по дорозі вантаж. Щоб зам'яти скандал, Карл купив зіпсований товар, поставив автомобіль під навіс і почав його удосконалювати.

Машину "викрали" раннім літнім ранком 1888 року, коли її творець спав. Старший син Євгеній сів за кермо, поряд з ним мати, ззаду — молодший брат. Вони відправилися до родичів в маленьке містечко Пфорцхейм. Втім, це був лише привід. Пригод і хвилювань в дорозі було більше ніж достатньо. У той час бензин можна було купити тільки в гасових лавках, де його продавали як засіб для чищення одягу від плям. Несправності доводилося усувати підручними засобами — для прочищення засміченого бензопроводу Берта використовувала довгу капелюшну шпильку, а стрічку від капелюшка — для закріплення деталей системи запалення. Кожного разу, спускаючись під гору, мати хвилювалася за хлопчиків — раптом зіпсується дерев'яне гальмо. Доводилося не раз зупинятися і просити сільських шевців наново оббивати його шкірою. Ланцюги приводу задніх коліс витягнулися і почали зіскакувати із зубців зірочок. Довелося зупинитися ще і у кузні. Але за всі свої хвилювання і поневіряння мандрівники були винагороджені з лишком. Жителі Пфорцхейма збігалися натовпами, щоб подивитися на триколісний "безкінний віз". Про дальній автопробіг Берти дізналася вся Німеччина, преса звернула серйозну увагу не тільки на її подорож, але і на автомобіль Карла Бенца. З того часу і почався його шлях до слави і успіху. Адже раніше все було інакше.

Перший автомобіль Бенца, зроблений в 1885 році, був триколісним двомісним екіпажем на високих колесах із спицями. На нього Бенц поставив свій новий четиритактний бензиновий мотор з водяним охолодженням потужністю 0,9 л.с. Циліндр розташовувався горизонтально над віссю величезних задніх коліс і приводив їх в рух через одну ремінну і дві ланцюгові передачі. Великий, горизонтально розташований маховик знаходився під двигуном. Він з'єднувався з колінвалом конічною передачею і використовувався для створення рівномірного обертання і для запуску мотора. Електричне запалення живилося від гальванічної батареї — це було більш довершене рішення, ніж гартівні трубки Готліба Даймлера, що працював паралельно і незалежно від Бенца (фірми об'єдналася тільки в 1926 році, утворивши компанію "Даймлер-Бенц АГ"). На відміну від дерев'яного візка Даймлера автомобіль Бенца мав раму, спаяну з металевих трубок. Машина розвивала сміхотворну за нашими мірками швидкість — 16 км/год, але на ті часи це була вельми прогресивна конструкція.

З 1888-го року Карл почав демонструвати свої машини на міжнародних автомобільних виставках, проте справи йшли так собі. Широка популярність прийшла до Бенца лише після п'ятиденної подорожі його дружини. До речі, історики вважають його першим в світі автопробігом. Як і автомобіль Бенца, подорож Берти теж стала надбанням історії.

У 1893 році Бенц створив чотириколісний автомобіль, запатентувавши власну шкворневую систему повороту керованих коліс. Вони поверталися поодинці, а не цілком на загальній осі — це було черговою технічною перемогою Бенца. Відкритий двомісний екіпаж на високих колесах з повністю закритим моторним відсіком, в якому розміщувався одноциліндровий трилітровий движок потужністю близько трьох "коней", був улюбленим творінням Бенца. Недаремно він назвав його Viktoria — "перемога". Після створення "Вікторії" справи фірми налагодилися. Бенц вирішив створити серію екіпажів, додавши до могутньої "Вікторії" легку модель "Вело" (покращений чотириколісний варіант першого триколісного екіпажа). "Вело", який випускався з 1894 року, був, як вважають, першим серійним автомобілем (за три роки було виготовлено 381 авто). "Бенц Вело", що з'явився в Росії в 1894 році, став прообразом першого вітчизняного автомобіля, побудованого два роки опісля Є.Яковлевим і П.Фрезе.

Але все це цікаво тільки фахівцям. Безумовно, технічний талант Карла, його невпинна боротьба за новизну, продуманість і якість машин були тією основою, на якій стояла фірма. Проте її зоряною годиною стало і назавжди залишиться подорож Берти. А зараз про роль випадку в історії. Австрійці вважають, що батьком-засновником автомобілебудування був не Бенц, а їх співвітчизник Зігфрід Маркус, автомобіль якого експонується у віденському технічному музеї, недавно узятий під охорону держави — в реєстрі державних пам'ятників Австрії йому привласнений номер 3848/2001. Потужність його двигуна складає 0,75 л/с, створений він в період між 1875 і 1889 роками. Точніше датувати рік народження, можливо, дозволить ретельне вивчення основних вузлів двигуна і шасі. Поки ж напевно відомо лише одне — конструкція Маркуса дійсно є найстарішим автомобілем, що зберігся до наших днів.

2. Основна частина

Здатність двигунів внутрішнього згоряння пристосовуватися до змін зовнішнього навантаження в порівнянні з поршневий паровою машиною або серієсний електромотором невелика. Ця обставина зумовила установку на автомобілі коробки передач, що забезпечує необхідні тягові зусилля на ведучих колесах у різних режимах руху.

Шестиступінчаста синхронізована коробка передач Eaton-542SM

Завдяки коробці передач автомобіль може рухатися і з малою швидкістю, і з максимальною. Вона дозволяє регулювати швидкість в набагато більшому діапазоні, ніж той, який може забезпечити двигун. Зауважимо також, що саме коробка передач дає можливість автомобілю рухатися заднім ходом, і вона ж від'єднує від ведучих коліс двигун при його пуску, на стоянці або при русі накатом.

Коробки передач вантажних автомобілів намагаються розробляти так, щоб вони гарантували машині необхідні динамічні та економічні властивості, працювали безшумно, з високим ККД, відрізнялися надійністю, простотою обслуговування, мали по можливості малі габарити і масу, а також невисоку вартість.

Шестиступінчаста синхронізірована  коробка передач Eaton-542SM

Шестиступінчаста коробка передач фірми Spicer, серії 5000

За способом зміни передавальних чисел коробки передач діляться на ступінчасті і безступінчаті. Безступінчата зміна передавального числа, як правило, досягається за рахунок гідротрансформатора, хоча на легких машинах можуть використовуватися і варіатори, а на спеціальних шасі зустрічається об'ємний гідропривід. На концептуальних машинах можна знайти і зовсім екзотичні конструкції, але в експлуатацію вони, природно, не потрапляють. Крім того, коробки передач можуть мати нерухомі або обертові (планетарні) осі валів, а також їх комбінацію.

В останні роки виробники вантажівок все більше уваги приділяють автоматизації процесу перемикання передач. На вантажних автомобілях, що працюють в місті, це кардинально покращує умови праці водія і, відповідно, позитивно позначається на безпеці руху. На магістральному транспорті автоматизація перемикання передач ще й підвищує ефективність перевезень, оскільки дозволяє оптимізувати взаємодію двигуна і трансмісії.

 

Шестиступінчата коробка передач фірми Spicer, серії 5000

П'ятиступінчаста коробка передач ZF S5-24 (для легких вантажівок)

Як компромісний варіант, дешевший, ніж автоматичні трансмісії, все більшого поширення набувають напівавтоматичні коробки, як правило, без гідротрансформатора. Вони рятують водія від однієї з найбільш енергоємних операцій, пов'язаних з перемиканням передач: або від вижиму педалі зчеплення, або від власне перемикання, яке зводиться до завдання передачі за допомогою джойстика. З'явилися вже конструкції, наприклад, Volvo I-Shift, що працюють як повний автомат з гідротрансформатором. Зауважимо, що у всіх трьох випадках базова коробка є механічною.

Ступінчасті коробки передач, володіючи більшим ККД (при передачі повної потужності він становить від 0,96 до 0,98), по конструкції простіше безступінчатих, дешевше у виробництві та піддаються автоматизації процесу управління. Вони-то і набули найбільшого поширення на вантажних автомобілях.

Необхідні динамічні та економічні якості машини досягаються правильним вибором діапазону передавальних чисел в коробці передач, числом передач і ретельним підбором передавального числа кожної з них. Діапазоном називають частка від ділення передавальних чисел нижчої і вищої передачі. Він повинен бути тим більше, чим різноманітніше дорожні умови, в яких працює вантажний автомобіль, і менше питома потужність його двигуна.

Пятиступінчата коробка передач ZF S5-24 (для легких вантажівок)

П'ятиступінчаста коробка передач ZF S5-35

Для комерційних автомобілів, що працюють переважно в міських умовах, діапазон передавальних чисел сучасних коробок передач становить 5,0 - 8,0; для магістральних тягачів і вантажних автомобілів підвищеної прохідності він вже дорівнює 10 - 20. Число передач в механічних коробках вантажних автомобілів варіюється від 5 до 16.

Збільшення числа ступенів в коробці дозволяє краще використовувати потужність двигуна, і відповідно, менше витрачати палива, підвищує середню швидкість руху, і як результат, велика продуктивність автомобіля і зниження вартості перевезень. Відзначимо, що збільшення числа ступенів в коробці ускладнює і ускладнює її, зростають розміри і вартість агрегату, ускладнюється привід управління коробкою.

При механічному приводі швидке і безпомилкове перемикання шести передач прямого ходу здійснити вже досить важко. Саме таку їх кількість сьогодні прийнято вважати граничним при ручному перемиканні. Подальше збільшення числа передач вимагає ускладнення приводу або установки додаткової коробки зі своїм незалежним приводом, який використовується порівняно рідко - тільки на певних режимах руху.

 

Пятиступінчата коробка передач ZF S5-35

Двенадцатіступенчатая коробка передач фірми ZF, що складається з основної, шести ступінчастої коробки і двоступеневого дільника

У свій час в коробках передач вантажівок широко застосовувалася «прискорювальна» вища передача, яка мала передавальне відношення 0,7 - 0,8. Вважалося, що це дозволяє повніше використовувати потужність двигуна і знизити сумарне число оборотів коленвала на 1 км шляху, і в кінцевому рахунку, економити паливо. Однак ефект від їх застосування виявився сумнівним: у порівнянні з прямою вищої передачею «прискорюють» мали менший ККД і незабаром від них відмовилися. Цьому сприяло також зростання питомих потужностей двигунів вантажних автомобілів.

До числа найважливіших факторів, що впливають на ККД східчастих коробок передач, відносяться правильний вибір кінематичної схеми, від якої залежить число пар зубчастих коліс, що знаходяться в зачепленні при передачі моменту, а також частоти обертання, передана потужність, ефективність системи змащення, точність виготовлення зубчастих коліс і деталей картера.

На вантажних автомобілях найбільшого поширення набули трехвальние коробки з прямою передачею, що виходить при з'єднанні первинного і вторинного валів. По взаємному розташуванню ведучого і веденого валів коробки передач поділяють на співвісні і Неспіввісність. Останні зустрічаються в основному на передньопривідних вантажних автомобілях.

 

Дванадцятиступінчата коробка передач фірми ZF, складаєтьсяіз основної, шестиступінчатой коробки и двухступеневого ділителя

Задній демультіплікатор з співвісним відбором потужності на коробці передач ZF GG

Переважна більшість механічних коробок передач виконують з нерозгалуженим силовим потоком, так що через кожне включене зубчасте зачеплення проходить весь потік потужності. Зустрічаються, однак, коробки, в яких потік потужності ділиться на дві або три гілки. У них більше зубчастих коліс, які мають менші розміри, а отже, менші моменти інерції і окружні швидкості. Застосування таких схем пояснюється бажанням підвищити термін служби трансмісії при великій переданої потужності.

Багатоступінчасті трансмісії створюють на базі основної чотирьох-, п'яти- або шести ступінчастою базової спів-вісной трьох вальной коробки, приєднуючи до неї додаткову коробку. Зазвичай вона має дві передачі (пряму і знижувальну) і забезпечує подвоєння числа передач. Застосування триступеневої додаткової коробки дозволяє потроїти число передач базової коробки. Водій в обох випадках використовує два органу управління: один базової, іншої додаткової коробкою.

 

Задний демультипликатор с соосным отбором мощности на коробке передач ZF GG

Десятиступінчата коробка передач David Brawn, тип 557А

Якщо передавальне число зниженої передачі в додатковій коробці досить велика, щоб збільшити загальний діапазон, принаймні, вдвічі, її називають «демультиплікатор». Якщо ж вона майже не збільшує загальний діапазон, а служить для отримання «половинок» між передачами основної коробки, її називають «дільником», маючи на увазі, що вона ділить наявний діапазон на більше число ступенів. Сьогодні до базової коробці часто пристиковуються дві додаткові - і спереду, і ззаду. Природно, одна з них є демультиплікатором, інша - дільником.

Дільник має просту конструкцію і мінімальне число зубчастих коліс. ККД коробки з дільником практично не відрізняється від ККД базової коробки, тому що зберігається число зубчастих зачеплень, передавальних силовий потік. При передній установці недоліком дільника є збільшення крутного моменту на вході базової коробки, що змушує використовувати в її якості більш потужний, і відповідно, важкий агрегат. Цю проблему можна вирішити, встановивши дільник ззаду, проте там зазвичай залишають місце для демультиплікатора, встановлення якого спереду практично виключена через велику передавального числа нижчої передачі

Десятиступенчатая коробка передач David Brawn, тип 557А

Двенадцатіступенчатая (4х3) коробка передач Spicer, модель +8512

Задній демультіплікатор конструктивно може повторювати дільник або виконуватися планетарним. При цьому не відбувається збільшення навантажень в базовій коробці. Його діапазон обмежують 4,0, оскільки при великих величинах ускладнюється перемикання ступенів.

Великий діапазон демультиплікатора використовують як для розширення загального діапазону багатоступінчастої трансмісії, так і для одночасного скорочення діапазону базової коробки. Правда, у такому випадку зменшується уніфікація базової коробки і коробки з редуктором, оскільки скорочений діапазон не дозволяє використовувати її без демультиплікатора. Зате зменшується крутний момент на вторинному валу базової коробки, і вона може бути виконана більш компактною і легкою. Крім того, значно ущільнюється ряд її передавальних чисел, що полегшує як роботу синхронізаторів (можна поставити їх на всі передачі), так і власне перемикання передач. Разом з тим, при роботі на нижчій передачі демультиплікатора ККД трансмісії знижується на 3 - 4%. Застосування в демультиплікаторами планетарних рядів зробить конструкцію легше і компактніше.

 

Двенадцатиступенчатая (4х3) коробка передач Spicer, модель 8512

2.1        Коробка передач камаз

Будова

Коробка передач моделі 14: 1 - вал ведучий; 2 - кришка заднього підшипника ведучого вала; 3, 23 - прокладки регулювальні; 4 - шток важеля; 5 - кільце захисне; 6 - кришка опори важеля; 7 - сухар опори важеля; 8 - кільце уплотннтельное; 9 - опора штока; 10 - пружина; 11 - опора важеля перемикання передач; 12 - вісь блоку шестерень заднього ходу: 13, 31-шайби наполегливі; 14 - блок шестерень заднього ходу; 15 - роликопідшипник: 16 - болт зі штифтом; 17 - шайба стопорна; 18 - кришка верхня; 19, 32, 36 - прокладки ущільнювальні; 20 - кришка заднього підшипника веденого вала; 21 - кільце стопорне; 22 - шарикопідшипник задній веденого вала: 24 - черв'як приводу спідометра; 25, 39 - манжети уплотнптельние; 26 - гайка кріплення фланця; 27 - фланець кріплення карданного валу; 28 - склянка заднього підшипника проміжного валу; 29 - кришка підшипника; 30 - роликопідшипник сферичний: 33 - вал проміжний; 34- картер коробки передач; 35- вал ведений; 37 - кришка переднього підшипника проміжного валу; 38 - картер зчеплення; 40 - вилка вимикання зчеплення; 41-вал вилки виключення зчеплення; 42 - муфта вимикання зчеплення

Призначення, пристрій і робота КПП автомобіля КамАЗ

Коробка передач служить для зміни в широкому діапазоні крутного моменту, що передається від двигуна на ведучі колеса автомобіля при струганні з місця і його розгоні. Крім цього коробка передач забезпечує автомобілю рух заднім ходом і дозволяє тривало роз'єднувати двигун і ведучі колеса, що необхідно при роботі двигуна на холостому ходу під час руху або при стоянці автомобіля.

На автомобілі КамАЗ-5320 встановлена ​​механічна десятіступенчатая коробка передач, яка об'єднує трехвальних, триходову, пятиступенчатую основну коробку передач і передній двовальний редуктор-дільник. Така коробка встановлюється на всіх модифікаціях автомобілів КамАЗ, призначених для постійної роботи у складі автопоїзда. На модифікаціях, призначених для роботи без причепа, може бути встановлена ​​тільки п'ятиступінчаста коробка передач.

У редукторної частині коробки застосовані косозубиє шестерні постійного зачеплення, крім першої передачі й передачі заднього ходу. Основна коробка забезпечена двома синхронізаторами інерційного типу для включення п'ятої, четвертої, третьої та другої передач. Перша передача і задній хід включаються зубчастої муфтою. Перемикання в дільнику передач здійснюється синхронізатором інерційного типу.

Картер основної коробки передач кріпиться до картера, що є загальним для зчеплення і редуктора-дільника передач. У картері на підшипниках встановлені первинний, вторинний і проміжний вали. Первинний і вторинний вали фіксуються від зсуву в осьовому напрямку за допомогою кулькових підшипників, а проміжний вал за допомогою подвійного сферичного роликопідшипника. Блок шестерень заднього ходу встановлений на осі на двох роликопідшипниках. Шестерня первинного валу виконана заодно з валом. На проміжному валу шестерні заднього ходу, першої та другої передач виконані заодно з валом, а решта укріплені на валу за допомогою шпонок і розпірного кільця. Велика шестерня приводу проміжного валу знаходиться в постійному зачепленні з шестернею, первинного валу, утворюючи першу сходинку пониження передач основної коробки. Всі шестерні вторинного валу встановлені на спеціальних роликопідшипниках. Між шестернею первинного валу і шестернею четвертої передачі вторинного валу встановлений інерційний синхронізатор включення п'ятої та четвертої передач, а між шестернями третьої та другої передач вторинного валу встановлений інерційний синхронізатор включення цих передач. Включення першої передачі і заднього ходу здійснюється зубчастої муфтою.

Редукторна частина дільника передач складається з первинного і проміжного валів, встановлених на них шестерень і інерційного синхронізатора, розміщених в картері подільника, виконаному заодно з картером зчеплення. Вали фіксуються від зсуву в осьовому напрямку шарикоподшипниками, встановленими в перегородці картера. Шестерня первинного валу встановлена ​​на роликопідшипниках, а шестерня проміжного вала жорстко з'єднана з валом за допомогою шпонки. Перемикання передач в дільнику здійснюється інерційним синхронізатором.

Мастило деталей коробки здійснюється в основному розбризкуванням. Однак мастило роликових підшипників шестерень вторинного валу циркуляційна, під тиском. На первинному валу подільника встановлено маслонагнетающее кільце для примусової подачі мастила в осьовий канал, по якому мастило подається через радіальні свердління до підшипників шестерень.

У порожнині картера коробки забезпечується підтримка нормального тиску за допомогою сапуна або відвідної трубки, яка встановлюється на коробках герметизованого виконання. Вихідний кінець відвідної трубки розташовується вище максимальної глибини броду, подоланого автомобілем.

У картері коробки є два люки для установки коробок відбору потужності.

Привід до спідометра змонтований в кришці підшипника вихідного кінця вторинного валу. Залежно від передавального числа застосовуваної на автомобілі головної передачі і розмірів шин для забезпечення правильності показання спідометра передбачені змінні циліндрові шестерні.

Механізм перемикання передач в коробці складається з синхронізаторів, зубчастої муфти включення, вилок перемикання з повзунами, замків, фіксаторів і пристрої для запобігання від випадкового включення заднього ходу.

Синхронізатор інерційного типу забезпечує легке і безударное включення передач шляхом вирівнювання швидкостей зубів з'єднуються шестерень до їх введення в зачеплення. У коробці і дільнику застосовані однакові за принципом дії синхронізатори, що відрізняються тільки розмірами і деякими деталями пристрою.

Муфта синхронізатора, що має два зубчасті вінця, встановлена ​​на шліцах вторинного валу. Два конусних кільця жорстко пов'язані між собою пальцями. У середній частині пальців є проточки з конічними бічними поверхнями, а в отворах фланця муфти - конічні фаски, які є блокуючими поверхнями муфти. Конусні кільця жорстко з муфтою не пов'язані і можуть переміщатися щодо неї в осьовому напрямку. У середньому положенні кільця утримуються фіксуючими сухарями, які притискаються до напівкруглим проточков в пальцях пружинами.

При пересуванні муфти для включення передачі конусні кільця пересуваються разом з муфтою до зіткнення поверхні одного з кілець з конічною поверхнею шестірні включаемой передачі. Виникає при цьому силою тертя кільця повертаються щодо муфти до упору конічними поверхнями проточек пальців в блокуючі поверхні конічних фасок фланця муфти. Подальше поздовжнє просування муфти стає неможливим до моменту вирівнювання частот обертання муфти (вторинного валу) і шестерні включаемой передачі, яке забезпечується тертям між конічними поверхнями кільця і ​​шестерні включаемой передачі.

Коли частоти обертання будуть вирівняні, від зусилля, що прикладається до муфти через виделку вимикання, пальці 3 займають середнє положення в отворах фланця муфти, та блокуючі поверхні не будуть перешкоджати її переміщенню. Сухарі фіксаторів, виходячи з напівкруглих виточок, стискають пружини, муфта звільняється і, пересуваючись далі, з'єднується своїм зубчастим вінцем із зубчастим вінцем шестірні включаемой передачі.

Вилки й повзуни перемикання передач, замок і фіксатори, а також запобіжник включення заднього ходу змонтовані в кришці картера основної коробки передач. Повзуни встановлені в расточках припливів верхньої кришки картера. На трьох ползунах відповідно укріплені вилка перемикання першої передачі і заднього ходу; вилка перемикання другої і третьої передач і вилка перемикання четвертої та п'ятої передач. Вилки зафіксовані на ползунах гвинтами, які шплінти дротом. Вилки з'єднані з муфтами синхронізаторів, а інша вилка з муфтою перемикання. Для переміщення повзунів першої передачі і заднього ходу, а також другої і третьої передач на них встановлені головки з пазами, аналогічний паз мається на голівці вилки включення четвертої - п'ятою передач. У ці пази входить нижній кінець важеля перемикання передач механічного дистанційного керування коробкою, переміщення якого забезпечує вибір і включення необхідної передачі.

Для утримання плазунів в нейтральному положенні або в положенні включеної передачі у верхній кришці картера вмонтовані фіксатори. У свердління кришки встановлені три склянки, в кожному з яких знаходиться стопорний кульку фіксатора, навантажується пружиною. Шарик входить в лупкі на ползунах при нейтральному положенні і при включеній передачі, утримуючи повзун в потрібному положенні.

Щоб виключити одночасне включення двох передач, в механізмі перемикання передбачено замковий пристрій. Воно складається з двох пар кульок і розташованого між ними штифта замку.

Розміри кульок і штифта підібрані таким чином, що при переміщенні середнього повзуна кульки, входячи в лунки крайніх повзунів, застопорівают їх. При переміщенні одного з крайніх повзунів (наприклад, правого) дві кульки, перекочуючись, стопорять середній повзун і пересувають штифт, що впливає на іншу пару кульок; при цьому стопориться другий повзун (лівий). Таким чином, одночасно пересувати можна тільки один повзун, включаючи потрібну передачу, а два інших повзуна залишаються нерухомими, і, отже, виключається включення відразу двох передач.

Запобіжник від випадкового включення першої передачі і заднього ходу складається з пружини, штока і штовхача. Штовхач перешкоджає запровадженню в паз головки повзуна нижнього кінця важеля механізму перемикання передач і тим самим оберігає від випадкового включення заднього ходу. Для включення заднього ходу необхідно подолати зусилля пружини, щоб змістити штовхач і шток.

пневматичний привід перемикання передач в дільнику

Вимикач дільника розміщений біля верхньої головки важеля перемикання передач. Верхнє положення вмикача відповідає включенню вищої, а нижнє - нижчої передачі в дільнику.

У крані управління знаходиться золотник, з'єднаний тросом в оболонці з вмикачем. При включенні нижчої передачі (на схемі 1) цей золотник знаходиться у верхньому положенні. Стисле повітря від редукційного клапана через кран управління надходить до золотникового пристрою повітророзподільника в його порожнину Б. У результаті золотник повітророзподільника зміщується вліво і порожнину під поршнем силового циліндра з'єднується з клапаном включення дільника передач. Для включення передачі в дільнику необхідно натиснути на педаль зчеплення. При цьому наголос на штовхачі приводу зчеплення натисне на шток клапана включення дільника, клапан відкриється, і стиснене повітря від редукційного клапана через клапан надійде в порожнину під поршнем силового циліндра. Поршень і сполучений з ним нижній кінець важеля включення передачі в дільнику перемістяться вправо за схемою і включиться нижча передача в дільнику.

Для включення вищої передачі треба встановити вмикач дільника у верхнє положення і натиснути на педаль зчеплення.

Коробка передач моделі 14. Вигляд ззаду: 1 - важіль перемикання передач; 2 - штифт ущільнювальний; 3 -вінт інсталяційний; 4 - важіль валу вилки виключення зчеплення; 5 - кришка люка відбору потужності; 6 -прокладка ущільнювальна; 7 - пробка з покажчиком рівня масла; 8 - пробка зливна з магнітом; 9 - пробка зливна; 10 - шестерня приводу спідометра; 11 - втулка шестерні; 12 - шестерня ведуча приводу датчика спідометра; 13 - шестерня ведена приводу датчика спідометра; 14 - валик приводу спідометра; 15 - манжета ущільнювальна; 16 - фланець датчика спідометра

Коробка передач десятиступінчаста моделі 15: 1 - коробка передач основна п'ятиступінчаста; 2 - втулка розпірна; 3 - прокладка ущільнювальна; 4 - дільник передач; 5 - підшипник передній роликовий ведучого вала; 6 - вал ведучий; 7 - гайка кільцева; 8 - шайба; 9 - муфта синхронізатора; 10 - прокладки регулювальні; 11 -кришка заднього підшипника ведучого вала

2.1 Дільник передач: 1 - прокладки регулювальні; 2 - вал ведучий; 3 - кільце масло нагнітающе; 4 –шарікоподшіпнік; 5 - кришка задня підшипника ведучого вала; 6 - кришка люка; 7 - синхронізатор дільника в зборі; 8 - шестірня провідного вала; 9 - підшипники шестерні ведучого вала; 10 - роликопідшипник задній; 11 - вал проміжний

2.2Дільник передач - механічний, редуктор складається з однієї пари циліндричних шестерень, ведучого 2 і проміжного 11 валів, синхронізатора 7 і механізму перемикання передач. Управління механізмом перемикання передач пневматична.

Осьовий хід ведучого вала регулюється набором металевих прокладок 1 товщиною 0,2 і 0,3 мм, що встановлюються між задньою кришкою 5 і зовнішньої обоймою шарикопідшипника. На передньому кінці вала евольвентні шліци двома проточками розділені на три вінця. Зуби крайніх вінців тонше зубів середнього вінця для створення «замку», що запобігає самовиключеніе передач в дільнику. На шліцах рухомо посаджений пальчиковий синхронізатор 7 інерційного типу.

Провідна шестерня 8 обертається на двох роликових підшипниках 9. Масло нагнітати кільце 3 подає масло по похилих свердлінням ведучого вала в його внутрішню порожнину, звідки воно потрапляє в канали ведучого і веденого валів основної коробки передач. Проміжний вал 11 дільника з напрессованной шестернею приводу проміжного валу обертається на двох підшипниках: передньому 12 і задньому 10.

Механізм перемикання дільника передач закріплений на картері подільника зліва.

2.3Привід управління механізмом перемикання передач:

 1 - кран управління дільником; 2 - опора важеля перемикання передач; 3 - перемикач крана; 4 - важіль перемикання передач; 5 - трос крана управління з опліткою; 6 - головка передньої тяги управління; 7 - важіль наконечника; 8, 22 - контргайки; 9, 21 - гвинти настановні; 10 - тяга передня управління; 11 - сухар кульової опори; 12 - кільце ущільнювача; 13 - втулка кульової опори; 14 - пружина; 15 - кришка; 16 - важіль передньої тяги; 17-тяга проміжна; 18 - фланець стяжной регулювальний; 19 - болт; 20 - опора; 23 - шток важеля перемикання передач; 24 - болт кріплення регулювального фланця

Опора важеля перемикання передач: 1 - кронштейн; 2 -опорная шайба; 3 - чохол; 4 -Важіль наконечника; 5 - ущільнювач люка; 6 - пружина; 7 - полі-уретанова втулка; 8 - регулювальний гвинт

Пневматична схема системи управління дільником передач: 1 -клапан включення дільника; 2 - упор штока клапана; 3 - кран управління; 4 - клапан редукційний; 5 - механізм перемикання передач; 6-воздухораспре-дільник; I - з пневмопривода гальм; Н, В - нижча і вища передачі в дільнику Коробка передач моделі 15- механічна, триходова, десятіступенчатая з дільником, забезпеченим синхронізаторами. Управління коробкою передач механічне, дистанційне, хитним важелем, встановленим на двигуні, управління дільником -пневматіческое за допомогою перемикача на важелі перемикання передач. Загальне число передач: 10 вперед і 2 назад:

Передавальні числа:

Регулювання дистанційного приводу управління механізмом перемикання передач проводите при нейтральному положенні важеля перемикання передач в наступному порядку:

- Ослабте стяжні болти 5 (див. Рис. Регулювання приводу) і, вивернувши болти 3, забезпечте зазор в з'єднанні, Навернувши на один-два оберти регулювальний фланець 4 на тягу 6;

 - Послабивши контргайку 1, вверніть регулювальний гвинт 2, застопоривши цим переміщення штока 7; -ослабів контргайку 1 (див. Рис.Установочний гвинт і контргайка), вверніть регулювальний гвинт 2, застопоривши цим переміщення важеля перемикання передач;

 - Обертаючи, перемістіть по різьбі регулювальний фланець 4 (див. Рис. Регулювання приводу) до контакту по всій поверхні з фланцем штока 7. Встановіть болти 3 і затягніть стяжні болти 5;

регулювання приводу

- Виверніть регулювальний гвинт 2 на 21 мм і застопоріть його котргайкой; - Виверніть регулювальний гвинт 2 (див. Рис. Установчий гвинт і контргайка) на 31 мм і застопоріть його контргайкою.

Зазор в клапані включення дільника перевіряйте при відрегульованому приводі вимикання зчеплення і номінальному тиску стисненого повітря в пневмоприводе гальм в наступному порядку: - зніміть гумовий пилепредохранітель 1 (см.ріс. Привід зчеплення). ;

 - Плавно натисніть педаль зчеплення до упора

 - Щупом перевірте зазор між кришкою 2 і огра- нічітелем штока 3.

Установчий гвинт і контргайка

При тиску стисненого повітря в пневмоприводе гальм 687 кПа (7,0 кгс / см2) зазор повинен бути 0,2. 0,3 мм. При тиску 608 кПа (6,2 кгс / см3) допускається збільшення; зазору до 0,6 мм. Зазор контролюйте не пізніше 30 с після виключення зчеплення. При необхідності відрегулюйте зазор, переміщаючи упор 4 штока клапана. Після установки необхідної величини закріпіть упор гайками, гайки застопоріть отгібнимі шайбами.

Хід важеля дільника передач перевіряйте при наявності стисненого повітря в пневмоприводе гальм.Для виміру:

- Зніміть кришку 1 (див. Рис. Механізм дільника) оглядового люка механізму перемикання дільника передач;

 - Натисніть до упору педаль зчеплення;

Привід зчеплення пересуваючи перемикач 1 (див. Рис.) З верхнього положення в нижнє або навпаки, заміряйте. хід важеля по центру отвори. Нормальна величина хода-- 1б, 5 ... 19,0 мм.

Регулюйте хід важеля в наступному порядку:

- Ослабте контргайки 3, 4 (див. Рис. Механізм дільника) і виверніть настановні гвинти 2, 5;

 - Встановіть перемикач на рукоятці важеля перемикання передач в нижнє положення (Н); - Натисніть педаль зчеплення до упора;

 - Вверніть задній регулювальний гвинт 5 до контакту з важелем, після цього доверните його ще на '/.4 обороту і застопоріть контргайкою 4;

механізм дільника

-Встановити Перемикач у верхнє положення (В) і натисніть педаль зчеплення до упору. Укрутіть передній регулювальний гвинт 2 так само, як був ввернуть задній гвинт.

Рівень масла в картері коробки передач перевіряйте покажчиком, вмонтованим в пробку 2 (див. Рис. Перевірка рівня масла) маслозаливной горловини. Нормальний рівень повинен доходити до верхньої мітки на покажчику. При перевірці рівня пробки не вкручувати, а тільки вставте її в отвір до упору в різьблення. Перевірка рівня масла

ЗАМІНА МАСЛА

Зливайте масло з картера, коли воно ще тепле від нагрівання при роботі, вивернувши трьох пробки, 1, 3, 4 на автомобілі з дільником (1 і 4 без дільника). Очистіть магнітні пробки від бруду і після зливу відпрацьованого масла встановіть їх на місце. Для промивки картерів коробки передач і дільника перед заливкою свіжого масла використовуйте 12 л моторного масла. Прокрутіть шестерні коробки двигуном на нейтральній передачі протягом 10 хв, після цього злийте моторне масло і заправте коробку до рівня трансмісійним маслом, пустіть двигун на 3 ... 5 хв і після цього долийте масло, якщо рівень знизиться.

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ПРИЧИНИ І СПОСОБИ ЇХ УСУНЕННЯ

У процесі експлуатації автомобіля деталі коробки передач, особливо шестерні і механізм перемикання, інтенсивно зношуються. Внаслідок цього можуть виникнути такі несправності, як мимовільне вимикання передач, утруднене включення і виключення, підвищений шум при русі автомобіля.

Технічне обслуговування КПП полягає в контролі рівня масла в картері коробки передач, контролі кріплення коробки до кузова або рамі, котроль наявності течі масла і цілісності ущільнень і сальників, контроль наявності тріщин картера.

Заміна масла в КПП вантажних автомобілів проводитися при пробігу 6000-15000км, залежно від вимог встановлених виробником.

Заміна масла. Зливайте масло з картера, коли воно ще тепле від нагрівання при роботі, вивернувши трьох пробки, 1, 3, 4 на автомобілі з дільником (1 і 4 без дільника). Очистіть магнітні пробки від бруду і після зливу відпрацьованого масла встановіть їх на місце.

Для промивки картерів коробки передач і дільника перед заливкою свіжого масла використовуйте 12 л моторного масла. Прокрутіть шестерні коробки двигуном на нейтральній передачі протягом 10 хв, після цього злийте моторне масло і заправте коробку до рівня трансмісійним маслом, пустіть двигун на 3 ... 5 хв і після цього долийте масло, якщо рівень знизиться.

Несправності КПП автомобіля КамАЗ

Основні несправності коробок передач і способи їх усунення наведені в таблиці 1

Таблиця 1. Основні несправності КПП і способи їх усунення

НеісправностьПрічіни неісправностіСпособи улаштування або предотвращеніяТрудность перемикання передачОслаблі кріплення вилок механізму перемикання передачКрепленіе вилок надійно закpепіть Погнутість вилок і заїдання ползуновПогнутие вилки випpяміть або замінити. Устpаніть заїдання ползуновЗаусенци на внутpенней повеpхности зубів муфт сінхpонізатоpов або зубів шестеpенЗачістіть заусенциОдновременное включення двох пеpедачІзнос замків штоків або штовхача замковЗаменіть зношені деталіОслабленіе пpужін фіксатоpовЗаменіть пpужіниНеполное включення пеpедачіПpовеpіть pазмеp штока та виделки. У разі великого зносу заменітьУвеліченний зазоp між шестеpней заднього ходу і ступіцейЗаменіть зношені сопpяженние деталіЗначітельний знос вилки включення заднього ходаЗаменіть вилку в сбоpов з сухаpемШум в коpобке пеpедачІзнос підшипників валовЗаменітьІзнос або викpашіваніе pабочей повеpхности зубів шестеpенЗаменітьОтсутствіе масла в коpобке пеpедачей або уpовень масла поніженнийПpовеpіть уpовень масла і пpи необхідності долити Неповне включення сцепленіяПpовесті pегуліpовкуОслаблі гайки кpепленія кpишек підшипників і фланців каpданаГайкі подтянутьТечь олії з коpобкі пеpедач. Повишенний уpовень масла в каpтеpе коpобкі пеpедачПpовеpіть уpовень маслаІзнос сальників коpобкі пеpедачЗаменіть повpеждения сальнікіРазpив пpокладок кpишек або забоїни і повpеждения на пpівалочних повеpхностяхЗаменіть повpеждения пpокладкі або зачистити забоїни і пpітеpеть пpівалочние плоскостіОслабленіе пpобок каpтеpа і подовжувача, болтів кpепленія кpишекПодтянуть пpобкі, затягнути болти

Ремонт, послідовність складання (розбирання) КПП автомобіля КамАЗ

Малюнок 2. Розбирання вторинного валу

. Затисніть вторинний вал в лещатах з боку вихідного валу Використовуйте алюмінієві "щічки".

Рекомендація при складанні і розбиранні: позиціювання і обертання валу виробляєте тільки за допомогою спеціального

Інструменту. Попередньо витолкніте трубку для масла.

. Зніміть наполегливе кільце (1) і розбірне кільце (2).

. Інструмент захоплення заведіть у внутрішнє кільце підшипника (3) і зміцните до щільної посадки на роликах підшипника за допомогою рифленого кільця. Тепер пригвинтіть основний інструмент і зніміть внутрішнє кільце підшипника.

. Зніміть осьову шайбу (4).

. Затисніть вторинний вал в лещатах в цапфах підшипника з боку первинного валу. Застосовуйте алюмінієві "щічки".

. Зніміть притискну шайбу (5).

Вказівка: при прямозубу виконанні притискної шайби (5) немає.

. Вийміть з кільцевого паза завзяте кільце (6).

. Косозубимі шестерню для заднього ходу (7) підхопити двох - або трехзахватним знімачем і зняти разом з внутрішнім кільцем роликопідшипника (8); використовуйте проставку.

. Зніміть комплект голчастих роликів (9).

. Косозубимі шестерню перший передачі (10) підхопите двох - або трехзахватним знімачем і зніміть разом з втулкой- (11) і зубчастої муфтою (12) (використовуйте проставку).

. Зніміть голчастий роликопідшипник (13).

. Зніміть дискову зубчасту муфту (14) спареного конічного синхронізатора перший або п'ятий передачі.

. Зніміть внутрішнє кільце (15).

. Зніміть проміжне кільце (16).

. Зніміть зовнішнє кільце (17).

. Зніміть ковзаючу муфту (18), будьте уважні - випадуть фіксатори і притискні пружини, тримайте внизу напоготові серветку.

. Зніміть з'єднувальні деталі (19).

. Двох - або трехзахватний знімач надіти на косозубимі шестерню другий передачі (21). Зняти косозубимі шестерню з втулкою (22), дискової зубчастої муфтою (23), внутрішнім кільцем (24), проміжним кільцем (25), зовнішнім кільцем (26) і маточиною синхронізатора (20), (використовуйте проставку).

. Зніміть голчасті роликопідшипники (27).

. Затисніть вторинний вал з боку вихідного валу.

. Підхопите ковзаючу муфту (28) двох - або трехзахватним знімачем і зніміть кільце синхронізатора (29), зубчасту муфту (30), роликопідшипник (31) і косозубих шестерню (32) (використовуйте проставку).

Вказівка: знімаючи ковзаючу муфту, будьте уважні, фіксатори (33) і притискні пружини (34) можуть випасти; використовуйте серветку.

. Видаліть фіксатори і пружини. Підхопите косозубимі шестерню третя передачі (35) двох - або трехзахватним знімачем і зніміть разом з роликопідшипником (36), маточиною синхронізатора (37), кільцем синхронізатора (38) і зубчастої муфтою (39). (Використовуйте проставку)

. Зніміть голчасті роликопідшипники (40).

Малюнок 3. Збірка вторинного валу КП

. Затисніть вторинний вал (1) з боку первинного валу.

. Злегка змастіть голчастий роликопідшипник (2) і насадити на вторинний вал.

. Косозубимі шестерню (3), 2-я передача, насадити на вторинний вал, щоб шліци для зубчастої муфти синхронізатора дивилися в бік вихідного валу.

. Перевірте межа зносу деталей синхронізатора (див. Розділ 6).

. Дискову зубчасту муфту (4) насадите на шліци косозубой шестерні (3). Злегка опукле внутрішнє зачеплення дискової зубчастої муфти показує в бік вихідного валу.

. Внутрішнє кільце (5) насадити на дискову зубчасту муфту. Язички повинні дивитися в сторони вихідного валу.

. Проміжне кільце (6) насадити таким чином, щоб язички попали в виточки дискової зубчастої муфти.

. Насадити зовнішнє кільце (7). Язички повинні дивитися в бік вихідного валу.

. За допомогою трьох сполучних вставок (8) вирівняйте язички зовнішнього кільця і ​​язички внутрішнього кільця. Спозіціоніруйте язички внутрішнього і зовнішнього кілець внахлест, щоб потім сполучні вставки потрапили в виточки маточини синхронізатора (9) і були над язичками. Після того, як все буде узгоджено, видаліть вставки.

. Маточину синхронізатора (9) нагріти приблизно до 120 гр. за Цельсієм і насадити на шліци вторинного валу. Спозиционировать язички повинні бути при цьому в виточки маточини синхронізатора. Виступи зовнішнього кільця повинні входити в виточки маточини синхронізатора. Провертати синхронізатор можна за допомогою пластмасової оправки.

. Осьовий зазор косозубой шестерні (3) повинен складати щонайменше 0,20 мм.

. Вставити сполучні вставки (8) в маточину синхронізатора (9).

. Ковзну муфту (10) провести над маточиною синхронізатора і зовнішнім кільцем і підвести до дискової зубчатій муфті.

. Вставити нові сполучні пружини (11) та наявні фіксатори (12), правильно розташувати їх в ступиці синхронізатора.

Вказівка: "СІНХРОНІЗАЦІЯС ДВОЙНИМКОНУСОМ".

Правильно вставте фіксатори в корпус синхронізатора.

. За допомогою відповідного інструменту подправьте положення фіксаторів в ступиці синхронізатора і в ковзної муфті.

. Насадіть зовнішнє кільце (13). Язички повинні зачіпатися в сполучне кільце, а виступи в виточки маточини синхронізатора.

. Вставте проміжне кільце (14). Язички повинні дивитися в бік вихідного валу. Вставте внутрішнє кільце (15) і зробіть зачеплення язичків з з'єднувальним диском.

. Дискову зубчасту муфту (16) з опуклим внутрішнім зачепленням насадити з таким розрахунком, щоб воно дивилося у бік первинного валу і входило б в зачеплення з проміжним кільцем (14).

Включити ковзаючу муфту в нейтральному положенні і притиснути до дискової зубчатій муфті. Ви чітко почуєте клацання фіксаторів, що встали на місце коробка перемикання передача автомобіль

. Нагріти втулку (17) до 120 гр. за Цельсієм і насадити на вторинний вал, добитися хорошого осьового положення. Якщо є необхідність, подправьте пластмасовою оправленням.

. Злегка змастіть голчастий роликопідшипник (18) і надіньте на втулку (17).

. Косозубимі шестерню (19) для 1-й або 5-й передачі насадите на голчастий роликопідшипник (18) таким чином, щоб шліци увійшли в зачеплення з дисковою зубчастої муфтою.

. Зубчасту муфту (20) нагріти до температури 120 гр. за Цельсієм і насадити на вторинний вал. Домогтися гарного осьового положення.

Вказівка: Буртик зубчастої муфти повинен "дивитися" у бік вихідного валу.

. Осьовий зазор косозубой шестерні першої чи п'ятої передачі повинен складати як мінімум 0, 20мм.

. Нагріти втулку (21) до температури 120 гр. за Цельсієм, насадити на вторинний вал, забезпечити гарне осьове положення.

. Злегка змастити маслом голчастий роликопідшипник (22) і надіти на втулку (21).

. Косозубимі шестерню (23) для заднього ходу надіти на вторинний вал поверх голчастого роликопідшипника.

Шліци повинні "дивитися" у бік первинного валу.

. Нагріти роликопідшипник (24) до температури приблизно 100 гр. за Цельсієм, насадити на вторинний вал, добитися хорошого осьового положення. У разі необхідності скористайтеся пластмасовою оправленням.

. Заправте завзяте кільце (25) в кільцевий паз вторинного валу.

Вказівка: Осьовий зазор наполегливої ​​кільця повинен становити від 0 до 0,05 мм. Відповідне завзяте кільце виберіть по каталогу запасних частин.

. Насадити на вторинний вал притискне кільце (26).

Вказівка: притискну кільця (26) в колишньому виконанні більше немає.

. Затисніть вторинний вал з боку вихідного валу.

. Злегка змастити маслом голчастий підшипник (27) і насадити на вторинний вал.

. Косозубимі шестерню (28) .3-я або 7-я передача надіти на голчастий роликопідшипник; шліци косозубой шестерні повинні "дивитися" в сторону - первинного валу.

. Зубчаста муфта (29) насадити на шліци косозубой шестерні.

. Кільце синхронізатора (30) насадити на зубчасту муфту.

. Нагріти маточину синхронізатора (31) до температури 120 гр. за Цельсієм, насадити на шліци вторинного валу, простежте за правильним осьовим становищем. У разі необхідності подправьте за допомогою пластмасової оправки.

Вказівка: Виступи кільця синхронізатора повинні потрапляти в виточки маточини синхронізатора.

. Насадити ковзаючу муфту (32).

Вказівка: відфрезерованих виточки з внутрішньої сторони ковзної муфти повинні йти внахлест з тими місцями маточини синхронізатора, де будуть розташовані притискні пружини (33) і фіксатори (34).

. Втисніть в отвори корпусу синхронізатора нові пружини і наявні фіксатори і вставте в ковзаючу муфту.

. Розташуйте кільце синхронізатора таким чином, щоб виступи потрапляли в виточки маточини синхронізатора. Перевірте межа зносу, див. Розділ 6.

. Надіньте зубчасту муфту (36) на кільце синхронізатора.

. Підтягніть ковзаючу муфту до нейтрального положення, притискаючи при цьому один до одного кільце синхронізатора (35) і зубчасту муфту. (36). Буде чутно як увійдуть на місце і клацнуть фіксатори.

. Вставити обидва роликопідшипника (37) на косозубиє шестерню (38), 4-я передача.

Вказівка: отвори роликопідшипників для змащення повинні "дивитися" назовні (див. Напрямок стрілки).

. Роликопідшипник разом з косозубой шестернею нагріти до температури 100 гр. за Цельсієм, насадити на вторинний вал, простежити, щоб весь пакет підшипників лежав співвісно.

Вказівка: шліци косозубой шестерні повинно "дивитися" у бік вихідного валу.

. Осьовий зазор косозубой шестерні повинен становити щонайменше 0,05 мм.

ВКАЗІВКА: пропозиція по збірці: осьове кільце (39), роликопідшипник (40), розбірне кільце (41), завзяте кільце (42) і кільце (43) монтувати тільки після прочитання глави "Налаштування валів".

5. Організація та оснащення робочого місця для технічного обслуговування і ремонту КПП автомобіля КамАЗ

Робоче місце є первинним і основною ланкою виробництва.

Правильна організація робочого місця передбачає чітке визначення обсягу характеру виконуваних робіт, необхідне оснащення, раціональне планування, систематичне обслуговування, сприятливі та безпечні умови праці. Кількість коштів технологічного оснащення та номенклатура на робочому місці визначається роботами до вживаного технологічному процесу.

Технологічне оснащення включає устаткування і оснащення, вимірювальний, ріжучий, монтажний і допоміжний інструмент, а також технологічну документацію.

Засоби технологічного обладнання на робочому місці повинні розміщуватися в певному, зручному для роботи порядку з тим, щоб виключити втрати часу на пошуки і перекладання з місця на місце.

Організація робочих місць виходить із наступних вимог: на пости розбирання ремонтний фонд повинен надходити ретельно вимитий і очищений; робочі місця повинні бути спеціалізовані, тобто кожен робітник повинен виконувати певні види робіт, що дозволяє скоротити час на підготовку до роботи і більш повно використовувати інструменти і пристосування.

Робоче місце повинно передбачати максимальну економію рухів робітника, що має бути закладено в конструкцію обладнання (висота конвеєра стенд і взаємне розташування робочих місць). У процесі виконання мийно-очисних робіт виділяються пари лужних розчинів, кислот, розчинників, гасу, які викликають подразнення дихальних шляхів. Попадання ряду розчинів на шкіру може викликати опіки, а в кращому випадку - сухість шкіри. Тому на дільницях миття та очищення необхідні спеціальні заходи захисту працюючих.

Мийні і різні установки для мийно-очисних робіт повинні бути обладнані місцевою вентиляцією.

Ванни і установки для знежирення розчинами лугів і розчинниками повинні мати щільно закриваються кришки або дверки. Окрім місцевих вентиляційних відсмоктувачів на ділянці повинна бути загально-обмінна припливно-витяжна вентиляція. Підлога в приміщеннях повинні бути рівними, гладкими, але не слизькими, а також мати ухил для стоку води при промиванні. Наявне на ділянці електрообладнання повинно бути занулити і заземлено.

Загальне та місцеве освітлення повинно мати пожаробезопасное виконання. Організація робочого місця при виконанні робіт з відновлень деталей зварюванням і наплавленням залежить від застосовуваних методів.

При механізованої наплавленні деталей на робочому місці встановлюють переобладнаний токарний верстат, негідний для використання за прямим призначенням,

На супорті верстата монтується наплавочні автомат.

До виконання наплавочних робіт допускаються особи не молодше 18 років. Робочий пост зварника повинен бути повинен бути обладнаний місцевою витяжною вентиляцією для відсмоктування шкідливих парів, газів і аерозолів, що складаються з окисних металів, продуктів згоряння обмазок флюсів.

Робоче місце є універсальним і відноситься до цеху механічної обробки. Включається в себе функції з обслуговування та ремонту, дефектації вузлів, випробуванню і регулюванню.

Перелік використовуваного обладнання:

. Зубофрезерний верстат напівавтомат 53В30П

. Зубошліфувальних верстат «Reishauer» AZA-K

. Токарно-гвинторізний верстат GH-1440 W-3

. Стіл

. Універсальні кріпильні стенди

. Прес підлоговий гідравлічний АРАС Модель: 1656S

. Мийка

. Шафка для контрольно-вимірювального інструменту і ріжучого інструменту

. Шафка для робочого інструмента

. Випробувальний стенд

. Контейнер для відходів

. Вогнегасник

. ультразвуковий дефектоскоп

. Охорона праці на робочому місці для технічного обслуговування і ремонту КПП автомобілів КамАЗ

Охороною праці називають систему законодавчих актів, соціально - економічних, організаційних, технічних, гігієнічних і лікувально-профілактичних заходів та засобів, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я працездатності людини в процесі праці.

Одне з основних завдань охорони праці полягає в забезпеченні безпеки праці людини, тобто створення таких умов праці, при яких виключається вплив на працюючих небезпечних шкідливих виробничих факторів. Для теплоенергетичних виробничих процесів і окремих робіт, виконуваних на теплосиловому обладнанні, характерні наступні шкідливі виробничі фактори: підвищена запиленість і загазованість повітря робочої зони; підвищений рівень шуму і вібрації на робочому місці; підвищена вологість і рухливість повітря; недостатня освітленість робочих місць.

Виробнича санітарія.

Санітарією називається система санітарно-технічних, гігієнічних і організаційних заходів і засобів, що запобігають вплив на людей шкідливих виробничих факторів. Виробнича санітарія тісно пов'язана з охороною навколишнього середовища. Серед численних джерел забруднення атмосферного повітря промисловими викидами одне з перших місць залишається за теплосилових установок.

Мікроклімат.

Температура, відносна вологість, швидкість руху повітря біля тіла людини, а також температура стін і навколишніх предметів утворюють мікроклімат на робочому місці.

Температуру, відносну вологість і швидкість руху повітря вимірюють на висоті 1,0 м від підлоги або робочої площадки при роботах, виконуваних сидячи, і на висоті 1,5 м - при роботах, виконуваних стоячи, і не ближче 1 м від нагрівальних приладів і зовнішніх стін.

Діючі санітарні норми СН 512 - 78 встановлюють конкретні оптимальні значення температури, відносної вологості та швидкості руху повітря в робочій зоні машинного залу:

температура, - 20-22 взимку і 20-24 влітку градусів Цельсія;

відносна вологість, - 50-60 відсотків;

швидкість руху повітря, - не більше 0,5 метрів в секунду;

атмосферний тиск, гПа - 1013,25 гігапаскаля.

Мікроклімат покладається систематично контролювати шляхом вимірювання його параметрів і порівняння їх з нормами. Вимірювання проводять в декількох точках приміщення на висоті 1,3 - 1,5 м від підлоги і на відстані не ближче 1 м від джерел теплоти або зовнішніх стін.

Освітлення.

Правильно спроектоване, що відповідають вимогам санітарних норм освітлення робить позитивний психологічний вплив на людей, знижує стомлення, створює оптимальні умови для роботи органів зору, тим самим підвищує безпеку праці і знижує травматизм.

Освітлення створюється природним сонячним світлом (природне) і світлом від електричних ламп (штучне)

Захист від шуму і вібрацій.

Шум визначають як сукупність апериодических звуків різної інтенсивності і частоти. Навколишні людини шуми мають різну інтенсивність: розмовна мова - 50 ... 60 дБ А, автосірена - 100 дБ А, шум двигуна легкового автомобіля - 80 дБ А, гучна музика - 70 дБ А, шум від руху трамвая - 70 ... 80 дБ А, шум у звичайній квартирі - 30 ... 40 дБ А.

Шум, вібрація стомлюють людину, заважають роботі, знижують працездатність і продуктивність праці, при тривалому і інтенсивному впливі викликають захворювання організму ..

У закритих приміщеннях шум, багаторазово відбиваючись від стін, стелі та ін., Посилюється. Тому рекомендується проводити їх акустичну обробку за допомогою звукопоглинальних облицювань з пористих матеріалів (скловолокна, мінеральної вати, поролону), який має великий коефіцієнт звукопоглинання.

Зниження вібрації і шуму на робочих місцях до допустимих рівнів є однією з найважливіших завдань охорони праці.

Вентиляція.

Вентиляційні установки - пристрої, що забезпечують в приміщенні такий стан повітряного середовища, при якому людина відчуває себе нормально і мікроклімат приміщень не робить несприятливого дії на його здоров'ї. Для забезпечення необхідного за санітарними нормами якості повітряного середовища необхідна постійна зміна повітря в приміщенні; замість видаляється вводиться свіжий, після відповідної обробки, повітря.

Висновок

У ході виконання звіту було розглянуто призначення, пристрій, робота обслуговування та ремонт коробок передач вантажного автомобіля КамАЗ.

Розглянуто способи виявлення основних несправностей і способи їх усунення. Були розглянуто порядок складання, розбирання, ремонту коробок передач.

Спроектовано пост з ремонту та обслуговування КПП і обрано обладнання для нього.

Так само були розглянуті основні вимоги охорони праці на робочому місці.

В ході проведеної роботи була розроблена схема проведення технічного обслуговування на одному посту для автомобіля КамАЗ 53212. Був визначений перелік виконуваних операцій при першому технічному обслуговуванні, який в себе включає 35 пунктів.

Під час проведення обслуговування виконуються кріпильні, заправні, регулювальні, оглядові роботи. Складена карта-схема розстановки виконавців. Складено табель основного і додаткового устаткування. Виконана графічна частина курсового проекту. Першою частиною якого є Креслення автомобіля у двох проекціях із зазначенням номера та місця виконання операції ТО. Другою частиною є схема технологічної планування поста з розстановкою устаткування і робітників.

Список використаної літератури

1. Суханов Б.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ Б.И. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедырев. - М.: издательство «Транспорт» 2009. - 387 с.

. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей - М.: Издательство «Транспорт» 2009. - 180 с.

. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей/ - М.: Издательство «Транспорт» 2008. - 317 с.

. Фере Н.Э. Справочник автомобилей./ Н.Э Фере, В.З. Бубнов, А.В. Еленев, Л.М. Пильщиков. -М.: Издательство "Колос". 2009. - 334 с

. Медведев В.Г. Автомобили КамАЗ. / В.Г. Медведев, Ю.Г. Корепанов. -М.: Издательство «Ижевск». 2010. - 312 с.

2.2коробка передач автомобіляЗИЛ-130

Коробку передач автомобіля ЗІЛ-130 завод почав випускати з квітня 1961 Коробки передач автомобілів ЗІЛ-157К і ЗІЛ-131 та їх модифікацій мають невеликі конструктивні відмінності від коробки передач автомобіля ЗІЛ 130.

Коробка передач автомобіля ЗІЛ-130 триходова, п'ятиступінчаста, з усіма шестернями, що знаходяться в постійному зачепленні, крім шестерень першої передачі і заднього ходу.

Коробка забезпечена двома синхронізаторами інерційного типу для включення другої і третьої, четвертої та п'ятої передач.

Будова коробки передач ЗИЛ-130

У чавунному картері 1 коробки передач на передній стінці встановлюють ведучий вал 11, який виготовляють як одне ціле з косозубчастою шестірнею постійного зачеплення і внутрішнім зуб¬частим вінцем 8. Він обертається у двох підшипниках.

Коробка передач автомобіля ЗИЛ-130:

а — складена; б — синхронізатор; в і г — схеми дії синхронізатора; д — шестерні, що включаються при передачі заднього ходу (передача виключена); е — положення важеля переключення передач; 1 — чавунний картер; 2, 48, 49, 52 — косозубчасті шестерні проміжного вала; З — проміжний вал; 4 і 10 — роликові підшипники; 5 — каретка синхронізаторів; 6 блокуючі пальці; 7—-кільце; 8— внутрішній зубчастий вінець; 9 ведений пал; 11 — ведучий вал; 12 — кришка підшипника; 13 і 32 — кулькові підшипники; 14—корпус фіксатора; 15, 26 і 27 —- повзуни; 16 — кришка картера; 17—штифтовий запобіжник; 18—проміжний важіль; 19 — вісь; 20 — важіль переключання передач; 21 —фіксуючий палець; 22 і 23 — пилки; 24 — пружина фіксатора; 25, 31 і 35 — кульки; 28 — прямозубчасті шестірня; 29—болт; ЗО — штифт; 33 — шестірня привода спідометра; 34 — опорний палець; 36 — пружина; 37 — пробка; 38 і 41 — шестірні бленд; 39 — прямо-зубчаста шестірня проміжного вала; 40, 50 і 51 — косозубчасті шестірні веденого вала; 42 — вісь блока шестерень; 43 - стопорна пластина; 44 — барабан; 45—кульковий підшипник; 46 шестерня; 47 зливна пробка; 53 — розпірна втулка

експлуатація-робота коробки передач

Передній кінець зала спирається на кульковий підшипник, встановлений у фланці колінчастого вала, а задній — на кульковий підшипник 13. У торець ведучого вала на роликовий підшипник 10 встановлено передній кінець веденого вала 9. Задній кінець вала обертається в кульковому підшипнику 32, запресованому в задню стінку картера.

Для безударного включення передач між шестірнями другої і третьої, четвертої і п'ятої передач розміщують синхронізатори.

На веденому валу є каретки синхронізаторів, які можуть переміщуватися по шліцах вала, косозубчасті шестерні 40, 50, 51 і прямозубчаста шестірня 28.

У нижній частині картера на підшипниках у його стінках встановлюють проміжний вал 3. На валу на шпонках установлено косозубчасті шестерні 2, 52, 49, 48 і прямозубчаста шестірня 39. Шестірня 46 першої передачі виготовлена як одне ціле з валом.

Косозубчасті шестерні, що встановлені на веденому валу, перебувають у постійному зачепленні з шестернями проміжного вала і мають внутрішні зубчасті вінці. Блок шестерень 38 і 41 заднього ходу обертається у двох роликових підшипниках на осі 42., Шестірня 38 блока знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею 39 проміжного вала.

Першу передачу включають переміщенням уперед шестірні 28 до зачеплення з шестірнею 46, задній хід — переміщенням шестірні 25 назад до зачеплення її з шестірнею 41 крутний момент передасться через шестірню 2, проміжний вал З, блок шестерень 38 і 41 заднього ходу та шестірню 28 на веденому валу. Другу, третю, четверту і п'яту передачі включають за допогошю синхронізаторів.

Каретка 5 переднього синхронізатора за допомогою опорних пальців 34 і трьох фіксаторів, кожний з яких має корпус 14 і дві кульки 35 з пружиною 36, з'єднана з двома кільцями 7, у яких є внутрішні конусні поверхні. Кільця 7 у свою чергу жорстко з'єднані між собою блокуючими пальцями 6, які про¬ходять через отвори каретки. Отвори і пальці мають конусні блокуючі поверхні, утворені в пальцях конусними виточками, а в отворах — конусними фасками.

Під час включання п'ятої передачі каретку переміщають уперед, а фіксатори пересувають кільце 7 до зіткнення з конічною поверхнею шестірні ведучого вала. Оскільки швидкості обертання каретки і шестірні різні, каретка зміщується відносно шестірні по колу. Блокуючі поверхні каретки входять у виточки пальців, перешкоджаючи дальшому переміщенню каретки. Коли швидкості стануть однаковими, блокуючі пальці розмістяться посередині отворів і даватимуть можливість переміщатися каретці в горизонтальному напрямі. За рахунок зазора між корпусом фіксатора й опорним пальцем корпус зміщується до ведучого вала, і кулька фіксатора звільняє каретку, стискуючи пружину. Каретка переміщується, і її зуби входять у зачеплення з внутрішнім зубчастим вінцем шестірні 8. Картер коробки передач зверху закривають кришкою 16, у якій встановлено механізм переключання.

На автомобілі ЗИЛ-130 встановлена ​​механічна триходова п'ятиступінчаста коробка передач, що має п'ять передач для руху вперед і одну для руху заднім ходом. У коробці (ріс.128, а) є два синхронізатора інерційного типу для включення II і III (9), IV і V (5) передач. У картері 20 на підшипниках змонтований первинний (ведучий) вал 2, виготовлений заодно з косозубой шестернею 4 і зубчастим вінцем для включення V (прямий) передачі. У розточення валу встановлено роликовий циліндричний підшипник, на який переднім кінцем спирається вторинний вал 3. У нижній частині картера є проміжний вал 14, на якому жорстко закріплена косозубая шестерня 1, що знаходиться в постійному зачепленні з шестернею 4 первинного валу, а також косозубиє шестерні II 16 , III 18 і IV 19 передач. Крім того, на валу виконані прямозубиє шестерні 17 для передачі заднього ходу і 15 I передачі. На шліцах вторинного валу змонтована прямозубая шестерня-каретка 11 для включення I передачі і заднього ходу, а також зубчасті каретки синхронізаторів 5 і 9. Вільно встановлені на вторинному валу косозубиє шестірні: 10 - для включення II, 7 - III і 6 - IV передач, знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала. У нижній частині припливу картера жорстко закріплена вісь 13, на якій на роликових циліндричних підшипниках встановлений блок прямозубих шестерень 12 заднього ходу. Більша його шестерня 12 знаходиться в постійному зачепленні з шестернею 17 проміжного вала. Внутрішня порожнина картера заповнюється рідким трансмісійним маслом і закривається кришкою, в якій знаходиться механізм перемикання передач, влаштований так само, як і в автомобілі ГАЗ-53А.

Коробка передач автомобіля ЗІЛ-130 укомплектована ручним гальмом барабанного типу (рис. 1, а).

Коробка передач (рис. 1, б) без ручного гальма зі зміненою кришкою і з додатковими важелями управління роздавальної коробкою і переднім ведучим мостом призначена для установки на тривісні автомобілі ЗІЛ-157К і ЗІЛ-131. У коробках передач тривісних автомобілів приводу спідометра немає, оскільки він встановлюється в роздавальної коробці.

Різні модифікації коробок передач (рис. 2) відрізняються шестернями 19 і 21 приводу спідометра, розрахованими на певну передавальне число заднього моста.

З третього кварталу 1967 встановлюють передній підшипник веденого вала коробки передач з сепаратором замість голчастого підшипника. У зв'язку з цим конструктивно змінена шийка веденого вала під підшипник і гніздо під підшипник в провідному валу, а також усунуто стопорне кільце.

Для виключення попадання води в коробку передач (рис. 3) при подоланні броду на автомобілі ЗІЛ-131, важіль перемикання коробки передач ущільнений гумовим чохлом зі стяжними хомутами; поверхню картера коробки передач, прилегла до картера зчеплення, а також кришка коробки, кришка люків і кришки підшипників ущільнені спеціальною пастою (ВТУ МХП 3336-52). Внутрішня порожнина коробки повідомляється з атмосферою через вентиляційну трубку 17.

При всіх роботах, пов'язаних з розкриттям і розбиранням коробки передач, збірку виробляти із застосуванням зазначеної ущільнюючої пасти.

Всі коробки передач мають заводський порядковий номер, який вибитий на верхній правій бобишками картера коробки передач.

Картер коробки передач відлитий із сірого чавуну марки СЧ 18-36, ГОСТ 1412-54.

Ведучий вал (рис. 4) виготовляється зі сталі 25ХГМ; глибина цементованного шару 0,5-0,7 мм твердість поверхневого шару HRC 60-65, твердість серцевини HRC 35-45.

Шестерні веденого вала і каретка синхронізаторів 10 (рис. 5) виготовлені зі сталі 25ХГМ, глибина цементованного шару 0,5-0,7 мм, твердість поверхневого шару HRC 57-60, твердість серцевини HRC 35-45.

Ведений вал (рис. 6) виготовлений із сталі 25ХГМ; глибина цементованного шару 0,8-1,1 мм твердість поверхневого шару HRC 60-G5, твердість серцевини HRC 35-45.

Проміжний вал (рис. 7) виготовлений із сталі 25ХГМ; глибина цементованного шару 0,8-1,1 ММ твердість поверхневого шару HRC 57-60, твердість серцевини HRC 35-45.

Блок шестерень виготовлений із сталі 25ХГМ; глибина цементованного шару 0,5- 0,7 мм твердість поверхневого шару HRC 57-60, твердість серцевини HRC 35-45.

Вісь блоку шестерень заднього ходу виготовлена зі сталі 25ХГМ; глибина цементованного шару 0,5-0,8 мм; твердість поверхневого шару HRC 60-65.

Вузол важеля перемикання передач показаний на рис. 8, кришка коробки передач на рис. 9.

Призначення коробки передач

Коробка передач служить для вимірювання крутного моменту за величиною і напрямком і тривалого від'єднання двигуна від трансмісії.

Необхідність зміни крутного моменту виникає у зв'язку зі зміною умов руху. При рушанні з місця або при русі на підйом до ведучих коліс, повинен бути підведений великий крутний момент, ніж при рівномірному русі по горизонтальній ділянці дороги. Зміна крутного моменту досягається за допомогою зачеплення пар шестерень різним числом зубів. Відносини числа зубів веденої шестерні до числа зубів ведучої шестірні, називається передавальним числом пари шестерень. Якщо в передачі брали участь декілька пар шестерень, то передавальне число такої передачі визначається як добуток передавальних чисел кожної пари шестерень.

Для отримання заднього ходу, між провідною і відомою шестернями вводиться проміжна, що змінює напрямок обертання веденої шестірні. Роз'єднання двох беруть участь у передачі шестерень веде до виключення передачі і від'єднанню двигуна від трансмісії.

Основні несправності коробки передач ЗІЛ-130

Основними несправностями коробки можуть бути: утруднене включення передач мимовільне їх включення на ходу автомобіля, викрошіванія і поломка зубів шестерень, підвищений шум при роботі і сильне нагрівання, підтікання масла.

Утруднене перемикання передач може бути через погнутости штоків і виделок, задирів на зубах шестерень синхронізаторів, заїдання фіксаторів.

Мимовільне вимикання передач можливо через зношування зубів шестерень і синхронізаторів, ослаблення кріплення вилок наштока, несправності фіксаторів. Викрошіванія і поломка зубів може відбутися при різкому рушанні з місця навантаженого автомобіля або включенні передач з несправним зчепленням.

Підвищений шум при роботі і нагрів відбувається внаслідок недостатньої кількості або малої в'язкості масла великого зносу або руйнування підшипників, поломка зубів шестерень неправильного регулювання зчеплення.

Підтікання масла з картерів коробок, може бути при пошкодженні прокладок, зносу сальників, через підвищеного тиску в картерах.

Технічне обслуговування коробки передач ЗИЛ-130

При контрольному огляді перед виходом з парку на ходу автомобіля перевіряється робота коробки передач, при цьому звертається увага на легкість і безшумність включення передач, в цих агрегатах не повинно бути також стукотів і самовільного включення передач. При контрольному огляді в дорозі перевіряється нагрів картерів, при цьому нагрів вважається нормальним, якщо він не викликає відчуття опіку руки.

При ЄВ проводиться очищення зовнішньої поверхні коробок від бруду, пилу і снігу, їх мийка. При ТО-1 перевіряється кріплення коробки, рівень масла проводиться очищення сапунів (вентиляційних трубок). При ТО-2 додатково до переліченим роботам доливають або замінюють масло в картерах.

При СО проводиться заміна масла в картерах відповідно до майбутнього періодом експлуатації. Зміна масла в коробках здійснюється відразу ж після роботи, поки воно не охололо. Після зливу відпрацьованого масла, картери коробок промивають маловязким маслом, дизельним паливом або гасом. Для промивки в картер заливається 1,5-2л. Малов'язкого масла, вимикається передній міст, вивішується одне з коліс заднього моста, включається перша передача і пускається двигун, який на холостому ходу протягом 2-3 хв. Прокручує трансмісію. Потім промивна рідина зливається і в коробку заливається свіже масло.

При зміні масла очищається магніт пробки зливного отвору і промивається вентиляційний отвір з сапуном.

Ремонт коробки передач

Картери коробок передач виготовляють для всіх автомобілів, крім ГАЗ-24, відливають з алюмінієвого сплаву АЛ4, НВ80.

Основні дефекти картера:

) Облом і тріщини.

) Знос отвору під задній підшипник проміжного валу.

) Знос отворів під підшипник ведучого і веденого вала.

) Знос отвору під передній підшипник проміжного валу.

) Знос переднього отвори під Шипку осі блоку шестерень заднього ходу.

) Знос верхній торцевій поверхні бобишек.

) Знос заднього отвори під Шипку ості блоку шестерень заднього ходу.

Якщо обломи не захоплював тіла картера або обламали тільки одне вушко, то ці місця наплавляют газовим зварюванням, тріщини заварюють електродуговим зварюванням, якщо вони не проходять через отвори під підшипники і вісь блоку шестерень заднього ходу. Наявність інших видів пробоїн або тріщин є вибраковочнимі ознакою. Наплавку відколів здійснюють газовим полум'ям з підігрівом: спочатку картер нагрівають до температури 200-250 градусів протягом 15-20 хвилин, після чого здійснюють заварку ацетилено-кисневим полум'ям, використовуючи наконечники №3 або №4. У якості присадочного матеріалу використовуються чавунні прутки діаметром 6 мм. Зміст кремнію не менше 2,5%.

Після усунення дефектів наплавний картер знову нагрівають до 600-650 градусів і охолоджують разом з піччю. При заварці тріщин застосовують електродугове зварювання мідно-залізними електродами 03ч-1 діаметром 4мм з обмазкою УОНИ 13 \ 55 містить залізний порошок у кількості 18-20% від маси міді. Зварювання ведуть постійним струмом силою 150-160А. Тріщину заварюють переривчастими ділянками довжиною 15-20мм.

Знос всіх отворів під підшипники усувають вневанним залізненням гальванічним натиранням або постановкою ДРД з буртиком. При цьому отвори попередньо розточують борштанге, щоб зберегти співвісність, потім одним з перерахованих вище способів нарощують і знову розточують борштанге під розмір робочого креслення.

Знос торцевих поверхонь бобишек під блок шестерень заднього ходу усувають фрезеруванням. Збільшення при цьому розміру, компенсується постановкою шайб відповідної товщини або епоксидними пастами.

Після відновлення, картер коробки передач повинен відповідати наступним технічним вимоги: овальність і конусообразность отворів під підшипники не більше 0,02 мм; не паралельно загальних осей отворів під підшипники ведучого і веденого валу щодо загальної осі під підшипники проміжного вала не більше 0,07 мм, на довжині 400 мм; не паралельно загальній осі отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу, не більше 0,04 мм., на довжині 200 мм. Відстань від осі отворів під підшипники ведучого і веденого валів до осі отворів під підшипники проміжного вала 123, 20 ... 123,30 мм відстань від осі отворів під вісь блоку шестерень заднього ходу 89, 20 ... 89,30 мм.

Вали коробок передач виготовляють у автомобілів ЗІЛ зі сталі 25 ХГМ. НКС60 ... 65; у ГАЗу із сталі 35Х; у МАЗа зі сталі 15ХГНТА, НЯС58 ... 62.

В якості прикладу розглянемо і основні дефекти ведучого валу коробки передач автомобіля ЗИЛ130.

Облом і тріщини, як і викрошіванія робочої поверхні зубів, є вибраковочнимі ознакою. Знос шийки під передній кульковий підшипник до діаметра менше 59,98мм усувають залізненням або хромуванням з наступним шліфуванням під розмір робочого креслення. Вм'ятини від роликів або знос отвору під роликовий підшипник до діаметра більше 44,04 мм., Усувають постановкою ДРД з подальшим шліфуванням під розмір робочого креслення. Забоїни, отколи або знос зубів внутрішнього зачеплення з торцями включення усувають зачисткою, При товщині зуба менш 6,5 мм, провідний вал бракується. Для визначення стану товщини зубів в діаметрально протилежні западини встановлюють кульки діаметром 6,50 мм, і заміряють розмір. Якщо він буде більш 51,74, то зуб вважаються зношеними.

Знос конусної поверхні під кільце синхронізатора, при якому розмір буде менш 41,0 мм, і при перевірці на фарбу при якому пляма контакту буде займати менше 70% поверхні, вимагає вибракування ведучого вала. Розмір визначають конусним калібром. Його малий діаметр повинен бути 80,00 мм, а конусність 16 град. Відстань заміряють від торця калібру з боку малого діаметра конуса до поверхні після надягання його на конусну поверхню кільця синхронізатора. Контактна пляма визначають переміщенням калібру щодо конусної поверхні кільця, після покриття його поверхні фарбою.

Зношені шліци до товщини менше 5,70 мм, є вибраковочнимі ознакою, як і знос зубів зовнішнього зачеплення до розміру менш 6,95 мм.

Відновлений провідний вал повинен відповідати наступним технічним вимогам: овальність і конусність; сообразность шийки під передній підшипник не більше 0,01 мм, шийки під задній підшипник не більше 0,02 мм; неціліндрічность отвори під роликовий підшипник не більше 0,01 мм; радіальне биття отвору під роликовий підшипник не більше 0,01 мм; радіальне биття отвору під роликовий підшипник щодо шийок подпередній і задній підшипник не більше 0,03 мм; радіальне биття шийки під сальник щодо шийок під передній і задній підшипники не більше Ra = 1.25 мкм, отвори під роликовий підшипник не більше Ra = 0,63 мкм.

Технологічна карта розбирання коробки передач

Обладнання та інструменти: знімач для гнізда картера підшипника первинного вала; мідна виколотка; молоток; плоскогубці; викрутка; торцевий ключ 14 мм; гайкові ключі 10,12,14, і 32 мм.

Зміст робіт.

) Вивернути з картера болти кріплення до нього верхньої кришки. Зняти її в зборі з механізмом перемикання передач і прокладку.

) Вивернути з картера болти кріплення кришки підшипника первинного вала до нього, зняти її прокладку. Знімачем випрессовать з гнізда картера підшипник разом з первинним валом.

) Раскерніть гайку кріплення фланця вторинного валу, відвернути її, зняти шайбу і фланець.

) Вивернути з кришки заднього підшипника вторинного валу штуцер і вийняти з неї ведену шестерню приводу спідометра. Відкріпити кришку від картера, зняти її з сальником і провідну шестерню приводу спідометра.

) Витягти з картера вторинний вал разом з підшипником і затятим кільцем. Зняти з вала синхронізатор, шестерню третьої передачі з розпірною втулкою, наполегливу шайбу, шестірні другій і першій передач. У разі необхідності використовувати вибивач і молоток.

Вивернути з картера болти кріплення кришки заднього підшипника проміжного вала до нього, зняти її і прокладку. Подальшу розробку коробки передач не виробляти.

Охорона праці

Перед початком роботи потрібно:

- Переконатися в справності спецодягу, взуття та захисних засобів.

- Перевірити своє робоче місце і місце виконання робіт. Переконатися, що воно достатньо освітлене і не захаращене.

- Перевірити справність підйомно-транспортного обладнання та інструменту.

- Злити воду.

Під час роботи:

- Утримувати в чистоті і порядку робоче місце.

- При спільній роботі удвох або групою узгодити свої дії з діями товаришів.

- При ТО і ремонті автомобілів необхідно ухвалити заходи проти їх самостійного переміщення.

- Забороняється ТО та ремонт автомобілів з працюючим двигуном, за винятком випадків його регулювання.

По закінченні роботи:

- Відключити і вичистити використане при роботі обладнання пристосування.

- Зібрати інструмент.

- Використані обтиральні матеріали щоб уникнути самозаймання прибрати в металеві ящики.

Техніка безпеки

загальні положення

У відповідності зі СНиП Ш-4-80 (2000), ГОСТ 12.0.004-90 і ГОСТ 12.1.004-91 повинна забезпечуватися система техніки безпеки та пожежної захисту при проведенні будівельних робіт.

Для навчання робітників правилам безпеки праці та виробничої санітарії проводиться інструктаж: вступний, первинний на робочому місці, повторний, позаплановий, поточний.

Прийняті на роботу робітники в обов'язковому порядку отримують інструктаж про заходи пожежної безпеки та дії на випадок виникнення пожежі, застосуванні первинних засобів пожежогасіння.

Вступний інструктаж проводить інженер з техніки безпеки або уповноважена особа за наказом в будорганізації (підприємстві) з техніки безпеки та протипожежним заходам.

Вступний інструктаж проводять з усіма прийнятими на роботу, а також з відрядженими і практикантами за затвердженою програмою з урахуванням вимог системи стандартів безпеки праці (ССБТ) і особливостей виробництва. Програма затверджується керівником або головним інженером будорганізації (підприємства) за погодженням з профспілковим комітетом.

Дані про проведення вступного інструктажу та перевірки знань працівників реєструються в журналі з обов'язковими підписами інструктували та інструктуючого. Журнал вступного інструктажу з техніки безпеки та протипожежного захисту

Первинний інструктаж на робочому місці, повторний, позаплановий і поточний проводить безпосередній керівник робіт (виконавець робіт, майстер) з кожним робочим індивідуально з показом практично безпечних прийомів праці і протипожежних засобів.

Після проведення первинного інструктажу робочі протягом перших 2.5 смен виконують роботу під наглядом майстра або бригадира, після чого оформляється допуск до самостійної роботи, реєстрований в журналі.

Журнал інструктажу з техніки безпеки на робочому місці через шість місяців з метою перевірки і підвищення рівня знань правил та інструкцій з охорони праці індивідуально або з групою працівників однієї професії. Позаплановий інструктаж проводять при зміні правил з охорони праці, зміні технологічного процесу, заміні або модернізації обладнання та інструменту, матеріалів тощо При реєстрації позапланового інструктажу вказують причину його проведення.

Поточний інструктаж проводять з робітниками перед виконанням робіт, на які оформляється наряд-допуск.

Пред'являються підвищені вимоги до знань техніки безпеки і проводиться спеціальне навчання, випробування та видача спеціальних посвідчень на право провадження робіт для наступних професій: машиністи будівельно-дорожніх машин, монтажники-верхолази, газозварники, асфальто-бетонщики, підривники, землекопи-прохідники, що працюють у виїмках глибиною понад 2 м, малярі (роботи з нитрокрасками тощо), теслі (просочування деревини антисептиками), Пескоструйщики, такелажники, трубоукладачі, електрозварники, робітники при роботах з отрутохімікатами, бензином та ін., транспортні робітники. Всі особи на будмайданчиках зобов'язані носити захисні каски (ГОСТ 12.4.087-84). На будівельних об'єктах повинні бути санітарно-побутові приміщення: кімнати (вагончики) для зміни одягу, відпочинку і обігріву, душові, сушарки для одягу, кімнати гігієни жінок, приміщення для прийому їжі (вагончик), туалет. На кожному лад об'єкті повинен бути медпункт або виділено місце в кімнаті для зміни одягу (вагончику) для розміщення аптечок з медикаментами, носилок та інших засобів для надання первинної медичної допомоги постраждалим.

Перевірку знань правил безпеки праці та виробничої санітарії інженерно-технічними працівниками? майстрами, виконробами, начальниками будділянок та іншими? за списком вищестоящої організації проводить не рідше одного разу на рік комісія вищестоящої організації.

Робітники, інженерно-технічні працівники і службовці повинні забезпечуватися спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту згідно з ГОСТ 12.4.011-89 номенклатури спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту. Робочі і лінійні інженерно-технічні працівники, зайняті на роботах із шкідливими і небезпечними умовами праці, повинні проходити медичний огляд у порядку і строки, встановлені Міністерством охорони здоров'я.,

Про кожний нещасний випадок на будівництві потерпілий або свідок повинен негайно сповістити майстра, начальника ділянки або керівника робіт. Майстер повинен негайно організувати першу допомогу постраждалим і направити його в медичний пункт, повідомити про події керівникові, зберегти до розслідування обстановку на робочому місці і стан устаткування в момент події (якщо це не загрожує оточуючим людям, не викликає аварії і не порушує безперервності технологічного процесу) . Начальник ділянці повинен терміново повідомити про нещасний випадок керівнику і профспілковому комітету будорганізації (підприємства). Протягом 24 годин начальник дільниці разом зі старшим громадським інспектором з охорони праці будівництва і інженером з техніки безпеки повинен встановити обставини і причину події нещасного випадку, скласти акт про нещасний випадок у чотирьох примірниках і направити його головному інженеру будорганізації (підприємства).

Контроль за своєчасним і правильним розслідуванням і усуненням причин з нещасних випадків здійснюють вищестоящі організації, построечний комітети профспілок, громадські інструктори з охорони праці, технічні інспектора профспілок, органи Держгіртехнагляду і Енергонагляду.

Безпечні прийоми робіт з інструментом, машинами і механізмами, отрутохімікатами.

Робота з інструментами вимагає уважності і практичних навичок, що сприяє безпеці праці робітників.

Найбільш небезпечними є роботи монтажників-верхолазів, покрівельників, з машинами і механізмами, отрутохімікатами.

Висновок

Письмова екзаменаційна робота виконана по темі коробка передач, яка призначена для зміни крутного моменту за величиною і напрямком і тривалого від'єднання двигуна від трансмісії.

У процесі експлуатації виникають несправності які докладно описуються в роботі. Технічне обслуговування та ремонт проводяться згідно пробігу автомобіля при якому і усуваються всі несправності.

При творі ремонтних робіт необхідне дотримання охорони праці для створення безпечних умов, збереження здоров'я.

Своєчасний ремонт і ТО. забезпечують роботу без відмов, меншому простою техніки в ремонті, сприяють збільшенню терміну служби агрегату, збільшення прибутку автопідприємства.

Список використаної літератури

1.Чумаченко Ю.Т., Герасименко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автослесарь: устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Ростов н/Д: "Феникс", 2009. - 576 с.

2.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М, 2009. - 280 с.

.Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс. - Ростов н/Д: "Феникс", 2009. - 512 с.

.Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. - Ростов н/Д: "Феникс", 2010. - 512 с.

.Волгушев А.Н., Сафонов А.С., Ушаков А.И. Автозаправочные станции: Оборудование. Эксплуатация. - 2-е изд., стер-СПб.: ДНК, 2010. - 176 с

.Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗИЛ-130. - М.: ИРПО; Изд. центр "Академия", 2008. - 544 с.

.Автомобиль ЗИЛ-130. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.: Издательство "Колесо", 2013. - 192 с.

.Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации нефтебаз, складов ГСМ, стационарных и передвижных автозаправочных станций. ПОТ Р М 021-2009. - СПб.: Издательство ДЕАН, 2010. - 96с.

.Стандарт предприятия по оформлению дипломного проекта, дипломной работы, письменной экзаменационной работы, курсовой работы. СТП ЧДСТ-2013. Челябинск, 2013 г. - 79 с.