Портальный кран «Кондор»

Введение

За последнее десятилетие практически полностью прекратились поставки новых портальных кранов в морские порты России.

Порты России в настоящее время располагают около 900 рельсовыми портальными кранами, из которых 80% имеют возраст более 12 лет и около 40% – более 20 лет.

В этой связи задача продления эксплутационного ресурса портальных кранов в современных условиях заключается в поиске оригинальных нестандартных решений, обеспечивающих снижение затрат на восстановление, ремонт и техническое обслуживание основных узлов и систем.

Тема заданного дипломного проекта посвящена модернизации портального крана «Кондор», эксплуатируемого в ОАО «Новороссийский морской торговый порт».

1. Технология перегрузочных работ

Транспортно - экономические характеристики порта Новороссийск

Город Новороссийск расположен в северной части побережья Черного моря на берегу Цемесской бухты. Длина бухты 15 км, ширина у входа 9 км, глубина 21-27м.

В городе Новороссийск имеются три основных предприятия специализирующихся на переработке грузовых потоков – это торговый порт, лесной порт, рыбный порт.

Важнейшую роль в обработке грузопотоков занимает ОАО «Новороссийский морской торговый порт». Технические мощности данного предприятия позволяют охватить весь спектр грузовых операций по перевалке грузов с данного вида транспорта на другой.

Порт располагает тремя грузовыми районами – западный, центральный, восточный специализирующихся на перевалке сухих грузов и нефтегавань для переработки наливных грузов. Для нормальной обработки грузопотока в порту имеется н6еоюходимое количество складских площадей, ремонтного и монтажного оборудования, перегрузочной техники большой и малой механизации.

В состав перегрузочного оборудования входят портальные краны: Альбатрос – 10т, Альбрехт – 10т, Сокол – 32т, Атлант – 40т, Ганц – 5т, пневмомобильные краны «Готвальд» грузоподъемностью 63т и 100т.

В состав П.О. входит техника малой механизации – погрузчики, тягачи, ричстакеры и т.д.

Годовой грузооборот порта Новороссийск в 2001г составил 58 млн. т.

Расчетный грузооборот причала

Суточный расчетный грузооборот причала:



tнр = 1 сут. – количество нерабочих по метеоусловиям.

Месячный расчетный грузооборот



Кн = 1,2 – коэффициент месячной неравномерности грузопотока

Продолжительность навигации

тогда



Qн = 40000 контейнеров – новигационный грузооборот

Транспортные средства, их характеристика, режим поступления под обработку

Выбор типа судна т/х “Кишинев”

Длина наибольшая ………………………… 123,5м

Ширина судна ……………………………… 15м

Количество: палуб, трюмов, люков ……….. 1/4/4

Чистая грузоподъемность ………………….. 3850т

Осадка судна:

порожнем ……………………………………. 1,65м

в грузу ……………………………………….. 4,5м

Трюм

№ пп	Длина	Ширина	Высота
1	16,4	15	6
2	16,4	15	5,6
3	16,4	15	5,6
4	16,4	15	5,6

Грузовые люки

№ пп	Длина	Ширина
1	12	8,35
2	12	8,35
3	13,8	8,35
4	13,8	8,35

Удельная нагрузка на пайол судна



Dr = 3850т – чистая грузоподъемноть

Fтр= 16,4·15+3(18,4·15)=955м2



Количество груза загружаемого в трюмы

Трюм № 1

По длине

По ширине

По высоте

nобщ= 2·2·6 = 24

Нагрузка на пайол от груза

- удовлетворяет.

Трюм № 2, 3, 4

По длине 2 шт

По ширине 6 шт

По высоте 2 ш

Nобщ = 24 шт

Нагрузка на пайол трюма

q=2т/м2 [q] – удовлетворяет.

Погрузка на люки принимаем 60 шт

Фактическая грузоподъемность

Dф = 4·24+60=156шт=3120т

Среднее количество судов, поступающих под обработку в порт в течение суток



Qн = 40 тыс. шт. – навигационный грузооборот

Кн=1,2 - коэффициент неравномерности грузопотока

Dф= 156 шт загруженность судна

Тн =328сут – период навигации



Средний интервал между судами



выбор типа вагона

Платформа (модель 13-401)

Грузоподъемность 63

Длина внутри кузова 13300 мм

Ширина внутри кузова 2770 мм

Высота бортов 500 мм

Высота до уровня пола 1302 мм

Загруженность вагона

По длине

По ширине и по высоте 1шт.

nобщ = 2шт.

число вагонов подаваемых на причал под обработку



Qн = 40000шт – навигационный грузооборот

Кн = 1,2 – коэффициент неравномерности груза потока

Тн = 328сут – навигационный период, тогда



Количество подач сутки



Средний интервал между подачами вагонов



расчет складов

Емкость причала склада

Е=КслQс+ ℓ3

Qс = 3120т = 152шт – кол-во груза на судне

Ксл = 1,3 – коэффициент сложности исходящего из порта на море грузопотока

ℓ3= нормативный запас емкости на возможное несовпадение режимов обработки морских судов

[ℓ3]= 1,5·152=228шт

Запас емкости рассчитывается



τ = 2 сут. - норма запаса

Кмес = 1,2 – коэффициент месячной неравномерности

Тн = 328 сут – период навигации, тогда

 - выполняется

площадь склад рассчитывается



k = 0,75 – коэффициент использования полезной площади

q = 10 т/м2 – нагрузка на площадь занятую грузом, тогда

Е = 1,3·152+228шт= 425шт.

F =

Длина склада равна

Lскл =1,2Lс=1,2·123,5=148м

Ширина склада

Вскл=

Расчет производительности технологической линии

а) Схема механизации с использованием мягких контейнеров

Расчет производительности портального крана

Р=

G = 4т – вес подъема

Время цикла

Тц = 2(t1 + t2 + t3)+ t8 + t9 + t10 + t11 + t12

Время подъема

t1 =

Нп = 8м - высота подъема груза

Vп = 63м/мин – скорость подъема груза

- время разгона и торможения механизма подъема крана

t1 =

время опускания груза

t2 =

Но = 6м – высота опускания груза

Vо = 93м/мин - скорость опускания

t2=

Время поворота стелы

t3 =

α = 90˚ - угол поворота груза

пвр =1,5об/мин скорость поворота

, тогда

t3 =

t8 = 80с – время подачи груза на судно

t10 = 50с – время застропки груза

t11 = 50с – время установки и отстропки груза

Тц = 2(11,5 + 7 + 14) + 80 + 50 · 2 = 255с



потребность в грузовых причалах



Qмес = 444 шт – месячный грузооборот

Кмес = 0,9 – коэффициент, учитывающий метеоусловия

Кзан = 0,75 – коэффициент занятости причала

Nпр = причал.

Определение оптимального количества Т.Л. на морском грузовом фронте



qпр = 252шт – расчетный суточный грузооборот

Qс = 3120 – кол-во груза на судне

tэф = 21ч – продолжительность причала в сутки

tвсп = 6ч – продолжительность вспомогательных операций.

N=

Проектные показатели

Комплексная норма выработки

КНВ = Ртхч · 7 = 98т/см

Норма выработки

НВ =

Комплексная норма времени

КНВр =

Норма времени

НВр =

План график грузовой обработки судна

Учитываются следующие перерывы в перегрузочном процессе:

три обеда по 40мин = 2ч за сутки;

две пересменки по 30 мин = 1ч за сутки;

затраты времени на смену ГЗУ 0,5ч;

время на перестановку крана с трюм на трюм 20мин = 0,33ч

Расчет времени загрузки каждого трюма

Трюм № 1, 2, 3, 4.

tгр =

загрузка палубы судна

tгр=

фактическое время загрузки судна

tф = 2 · 1,72 + 2,14 + 2 · 0,33 = 4,2ч.

2. Конструктивно-техническое и технИКо-экономическое обоснование параметров перегрузочного комплекса

2.1. Технико-эксплуатационные характеристики портального крана «Кондор»

Назначение и технические характеристики крана «Кондор»

Кран «Кондор» спроектирован и изготовлен на заводе «VЕВ Кгаnbau Eberswalde» в Германской Демократической Республике.

Кран предназначен для перегрузки контейнеров международного стандарта, штучных и навалочных грузов. Преимущественное применение крана для перегрузки контейнеров и штучных грузов определяет его конструктивные особенности.

Технические данные крана:

Тип крана портальный электрический

Тип стреловой системы шарнирно-сочлененная стрела с прямым хоботом и жесткой оттяжкой

Грузоподъемность крана, т:

при работе со спредером для контейнеров типа 1С	на вылетах стрелы 8—32 м	32
при работе со спредером для контейнеров типа 1А	на вылетах стрелы 8—25 м	40
при работе с крюковой подвес кой	на вылетах стрелы 8—32 м на вылетах стрелы 8—25 м	32 40
при работе с грузоподъемным, электромагнитом	на вылетах стрелы 12—32 м	16
при работе с грейфером	на вылетах стрелы 8—32 м	16

Наибольшая высота подъема от головки рельса кранового пути, м:

- до центра зева крюка крюковой подвески 28,5 - до днища контейнера типа 1С (20-футового) 19,2 - до днища контейнера типа 1А (40-футового) 16,8 до рабочей поверхности грузоподъемного электромагнита:

при вылете стрелы 12м;- 21,0 при вылете стрелы 32 м 12,0

до режущей кромки челюстей раскрытого грейфера 15,5

Наибольшая глубина опускания о/г головки рельса кранового пути, м:

до центра зева крюка крюковой подвески 13,0 до днища контейнера типа 1С (20-футового) 12,8

до днища контейнера типа 1А (40-футового) 15,2

до рабочей поверхности грузоподъемного электромагнита 10,0

до режущей кромки челюстей раскрытого грейфера 10,0

Скорость, м/мин:

подъема груза 40

спуска груза 47

изменении вылета стрелы 40

передвижения крана 20

Частота вращения, об/мин:

поворотной части крана 1,0 траверсы грузоподъемного электромагнита 1,0

Наибольший угол разворота траверсы грузоподъемного

электромагнита, град 120

Колея портала, 10,5 или 15,3

База портала, м 10,5

Наибольший задний габарит поворотной части, м 7,5

Общая высота крана со стрелой на минимальном вылете, м 51,5

число ходовых колес:

общее 32

в том числе приводных 16

Наибольшее вертикальное давление ходового колеса на рельс, кН (тс):

в рабочем состоянии 255(25,5) в нерабочем состоянии 229(22,9)

Наибольшее горизонтальное давление ходового колеса на рельс, кН (тс):

в рабочем состоянии вдоль рельса 91 (9,1)

в рабочем состоянии поперек рельса 280(28,0)

в нерабочем состоянии вдоль рельса 220(22,0)

в нерабочем состоянии поперек рельса 358(35,8)

Масса крана при работе с крюковой подвеской, т 371

Энергопитание:

род тока Переменный трехфазный

частота, Гц 50

Напряжение, В:

ввода на кран 380

электродвигателей основных механизмов 380

цепей управления 220

сетей освещения и отопления 220

Режим работы механизмов крана, оборудованного различными грузозахватными органами, приводится в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

Режим работы механизмов крана

Механизм	При работе крана
	С грейфером	С крюковой подвеской в режиме грузоподъемности (т)		Со спередером для контейнеров типа		С грузоподъемным электромагнитом
		32	40	1С	1А
Подъема	ВТ	С	Л	С	Л	Т
Поворота	Т	Т	С	С	С	Т
Изменения вылета стрелы	Т	Т	С	С	С	Т
Передвижения	Л	Л	Л	Л	Л	Л

Наибольшее расстояние от питающей электроколонки, на которое может перемещаться кран без переключения питающего кабеля, 50 м.

Работа крана допускается:

при температуре воздуха t от – 40 до + 40°С,

при скорости ветра не более 20 м/с.

Наибольшая скорость ветра, при которой разрешается перегрузка краном различных видов грузов, устанавливается Правилами безопасности труда в морских портах и не превышает 20 м/с.

9. Охрана труда и техника безопасности

При работе потального электрического крана крановщик должен руководствоваться требованиями и указаниями, изложенными в инструкции завода – изготовителя, и производственной инструкцией.

Работа крана должна вестись по командам сигнальщика, имеющего отличительный жилет оранжевого цвета с надписью «Сигнальщик». В тех случаях, когда по производственным условиям нет непосредственной связи между крановщиком и сигнальщиком, назначается второй сигнальщик с нахождением в зоне зрительной связи крановщика и первого сигнальщика.

При работе кранов сигналы должны подаваться жестами по утвержденной системе сигналов.

Крановщик не имеет права исполнять команды, подаваемые голосом или сигналами не установленной формы, исключение допускается для команды «стоп», которая должна исполняться крановщиком, независимо от кого, кем и как она подана.

Если крановщик считает выполнение команды сигнальщика опасным, он вправе задержать её выполнение до прибытия производителя работ или сменного механика.

Управление краном должно вестись плавно, без резкого торможения и резких изменений направления движений. При работе крана не должно допускаться раскачивание груза. До начала подъема груза должна быть предварительно выбрана на малой скорости слабина с него во время работы механизмов передвижения, вращения или подъема не разрешается.

Для проверки правильности строповки и надежности действия тормозов крана груз должен быть предварительно подъема на высоту 0,2-0,3 м.

Перемещение груза, грейфера, крюка краном в горизонтальной и вертикальной плоскости допускается не ближе 1м до встречающихся на пути предметов и конструкций. В случае если расстояние от груза до стенки менее 1м, подъем (опускание) груза осуществляется с периодическими остановками для проверки, что груз свободно проходит.

При опускании груза на место необходимо обеспечить его устойчивость и беспрепятственное освобождение грузозахватных устройств. Укладку и разборку грузов следует производить равномерно, не нарушая установленное для складирования грузов габариты и не загромождая проходы.

Перемещение грузов над перекрытиями, под которыми размещены производственные, служебные или жилые помещения, где могут находиться люди, не допускается.

Подтаскивать грузы над перекрытиями, под которым размещены производственные, служебные или жилые помещения, где могут находиться люди, не допускается.

Подтаскивать грузы крюком разрешается только разрешается только с применением канифас – блоков или других приспособлений, обеспечивающих вертикальное положение грузовых канатов крана. В этом случае должна быть исключена возможность задевания груза за препятствием на пути его движения.

Работа кранов на погрузке-выгрузке взрывоопасных, легковоспламеняющихся, ядовитых грузов должна производиться в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ).

Одновременная работа двух кранов на один трюм допускается только в светлое время суток и при условии, что ширина на люке не менее 8м, длина не менее 9м. При этом краны должны работать поочередно и движение их стрел не должно быть встречным. При одновременной работе дух кранов на бункер, грейфера должны подаваться поочередно, движение стрел кранов не должно быть встречным.

Спаренная работа кранов при скорости ветра более 10 м\сек, запрещается.

Работа кранов в случае необходимости строповки грузов с непосредственным участием людей допускается при скорости ветра не более 15 м\сек, если в паспорте не указана меньшая величина.

При скорости ветра 12-15м\сек, портальные краны должны быть установлены на противоугонные захваты.

Во всех случаях опускание груза в трюм или подъем груза из него, груз или грузозахватного приспособления должен проходить через центр просвета люка (во избежание за комингс люка). Только при нахождении подъема с грузом в трюме на высоте не более 1м от пайола или уложенного груза, подъем с грузом, при необходимости может быть проведен краном к краю просвета люка для его расформирования и последующей подачи в подпалубное пространство.

Подъема людей краном может производиться в исключительных случаях и только в специально изготовленной кабине, после разработки мероприятий, обеспечивающих безопасность людей. Такая работа должна производиться по специальной инструкции, согласованной с органами Госгортехнадзора.

При возникновении неисправностей крановщик обязан опустить груз. Прекратить работу крана. Также должен действовать крановщик в следующих случаях:

- при приближении грозы, сильном ветре. Скорость которого превышает допустимую для данного крана и указанную в его паспорте;

- при недостаточной освещенности места работы крана, сильном снегопаде или тумане, а также в других случаях, когда крановщик плохо различает сигналы стропальщика или перемещаемый груз;

- при температуре воздуха ниже допустимой минусовой, указанной в паспорте крана;

- при закручивании канатов грузового полиспаста.

При уходе на обеденный перерыв или других необходимых случаях крановщик обязан:

- установить кран в безопасное положение так, чтобы стрела, противовес, задняя стенка машинного отдела и другие части не могли быть повреждены при манерах судов или вагонов.

При работе электромагнитом поставить его на прокладки для изоляции от поверхности причала.

Установить все командоконроллеры в нулевое положение. Зажать тормоз механизма поворота на кранах, имеющих нормально открытые тормоза этих механизмов, выключить автомат и главный рубильник, закрыть на замок дверь в кабину управления и в машинное отделение.

Установить кран на противоугонное устройство.

10. Гражданская оборона

10.1. Запасы материально-технических, продовольственных медицинских и иных средств в целях гражданской обороны

На сегодняшний день существует Положение о накоплений, хранение и использовании в целях гражданской обороны запасов материально-технических продовольственных, медицинских и иных средств, утверждение Постановлением Правительства РФ от 27 апреля 2000г №379.

Проектируемый транспортный терминал, как составляющая ОАО «Новороссийский морской торговый порт» в целях гражданской обороны попадает под действие Положения и Федерального закона «О гражданской обороне».

Постановление:

1.Настоящее Положение, разработанное в соответствии с Федеральным законом «О гражданской обороне», определяет порядок накопления, хранения и использования в целях гражданской обороны запасов материально-технических продовольственных, медицинских и иных средств (далее запасов).

2.Запасы предназначения для первоочередного обеспечения населения в военное время, а также для оснащения соединений и воинских частей войск гражданской обороны и гражданских организаций гражданской обороны при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ в случае возникновения опасности при ведении военных действий или вследствие этих действий.

3. Запасы материально-технических средств включают в себя специальную и автотранспортную технику, средства малой механизации, приборы, оборудование и другие средства, предусмотренные табелем оснащения соединений и воинских организаций гражданской обороны.

Запасы продовольственных средств включают в себя крупы, муку, рыбные и растительные консервы, соль, сахар, чай и другие продукты.

Запасы медицинских средств включают в себя медикаменты, дезинфицирующие и перевязочные средства медицинские препараты, индивидуальные аптечки, а также медицинские инструменты, приборы аппараты, передвижное оборудование и другое медицинское имущество.

Запасы иных средств включают в себя вещевое имущество, средства связи и оповещения, средства радиационной, химической и биологической защиты, отдельные виды топлива, спички табачные изделия, свечи и другие средства.

4. Номенклатура и объем запасов определяются содержащими их органами с учетом методических рекомендаций, разрабатываемых Министерством РФ по делам гражданской обороны, черизвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий совместно с Министерством экономики РФ и Российским агентством по государственным резервам, исходя из возможного характера военных действий на территории РФ, величины возможного ущерба объектам экономики и иных особенностей территории, условий размещения организаций, а также норм минимально необходимой достаточности запасов в военное время. При определении номенклатуры и объектов запасов должны учитываться материальные ресурсы, накопленные для ликвидации черизвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Номенклатура и объемы запасов для обеспечения соединений и воинских частей войск гражданской обороны определяются исходя из табелей их оснащения и потребности обеспечения их действий в соответствии с планами гражданской обороны и организаций.

5.Запасы накапливаются заблаговременно в мирное время. Не допускается хранение запасов с истекшим сроком годности. Запасы, накапливаемые федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов РФ органами местного самоуправления и организациями хранятся в условиях, отвечающих установленным требованиям по обеспечению сохранности указанных средств.

Требования к складским помещениям, а также к порядку накопления, хранения, учета использования и восполнения запасов определяются Министерством РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий и Российским агентствам по государственным резервам.

6.Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти РФ, органы местного самоуправления и организации:

а) определяемой номенклатуру и объемы запасов исходя из их потребности в военное время для обеспечения населения и гражданских организаций гражданской обороны;

б) создают и содержат запасы;

в) осуществляют контроль за созданием, хранением и использованием запасов.

7.Информация о накоплении запасов представляется:

а) организациями – в федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов РФ и органы местного самоуправления, в сфере ведения которых они находятся, а также в органы местного самоуправления, на территории которых эти организации расположены;

б) органами местного самоуправления – в органы исполнительной власти субъектов РФ.

в) федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти субъектов РФ – в Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

8. Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий:

а) осуществляет организационно-методическое руководство и контроль за накоплением, хранением и использованием запасов:

б) создает запасы для оснащения соединений и воинских частей войск гражданской обороны.

9. Финансирование накопления, хранения и использования запасов осуществляется из воинских частей войск гражданской обороны.

10.2. Общие сведения об оружии массового поражения

Виды оружия массового поражения: ядерное, химическое и бактериологическое.

Для их доставки к целям используется ракеты различных типов, а также самолеты и артиллерия.

Ядерное (атомное, термоядерное и нейтронное) оружие –самое мощное по своим поражающим свойствам. В зависимости от характера целей могут применяться воздушные, высотные, надводные, надземные, подводные и подземные ядерные взрывы. Ядерные взрывы способны мг8новенно уничтожить или вывести из строя незащищенных людей, открыто стоящую технику, сооружение и различные материальные средства.

Основными поражающими факторами ядерного взрыва являются: ударная волна, световое излучение, проникающая радиация, радиоактивное заражение и электромагнитный импульс.

Основу химического оружия составляют отравляющие вещества (ОВ), поражающие людей и животных, заражающие воздух, почву, источники воды, здания и сооружения, транспорт, различную технику, продукты питания и т. д. В момент применения отравляющие вещества, как правило переходят из жидкого или твердого состояния в капельножидкое, газообразное, парообразное или аэрозольное (туман, дым).

Отравляющие вещества поражают организм при вдыхании зараженного воздуха, а также при потреблении зараженной пищи и воды.

По своим поражающим свойства отравляющие вещества отличаются от других боевых средств способностью проникать вместе с воздухом в различные негерметизированные сооружения и поражать находящихся в них людей, сохранять свое поражающее действие в воздухе, на местности, на различных объектах в течение от несколько часов до нескольких дней и даже недель. Пары отравляющих веществ способны распространяться по направлению ветра на значительные расстояния от районов непосредственного применения химического оружия.

По характеру воздействия на организм ОВ делятся на группы:

- нервно-паралитического действия (зарин, зоман);

- обще ядовитого действия (синильная кислота, хлорциан);

- кожно-нарывного действия (иприт, люизит);

- удушающего действия (фосген);

- психохимического действия (диэтиламид);

- раздражающего действия (хлорацетофенон, адамсит, дифенил-хлорарсин).

Сильнодействующие ядовитые вещества (СДЯВ)-это химические вещества, которые предназначаются для применения в народнохозяйственных целях и обладают токсичностью, способной вызвать массовые поражения людей, животных и растений. Среди них наиболее часто встречаются хлор, аммиак, сероводород, фтористый водород, сернистый газ, окислы азота.

Очагом химического поражения называется территория, в пределах которой в результате воздействия химического оружия противника или крупной аварии с выбросом сильно действующих ядовитых веществ произошли массовые поражения людей, сельскохозяйственных животных и растений.

Бактериологическое оружие является средством массового поражения людей, сельскохозяйственных животных и растений. Основу его составляют бактериальные средства: болезные бактерии, вирусы, патогенные грибы, вырабатываемые болезнетворными бактериями, яды (токсины).

Бактериальные средства вызывают различные особо опасные инфекционные заболевания: оспу, чуму, холеру, сибирскую язву, различные виды лихорадок, бруцеллез и др.

10.3. Меры по защите от оружия массового поражения

Основными способами защиты от оружия массового поражения являются:

-укрытие населения в коллективных средствах защиты: защитных сооружениях и простейших свойств местности и местах предметов;

-рассредоточение в загородной зоне рабочих и служащих предприятий, учреждений и организаций, а также эвакуация из этих городов всего остального населения;

-своевременное и умелое применение средств индивидуальной защиты.

Коллективные средства защиты.

Для укрытия людей заблаговременно строятся защитные сооружения убежища и противорадиационные укрытия.

Убежища оборудуются в заглубленной части зданий (встроенные) или строятся отдельно (отдельно стоящие убежище).

Убежища имеют не менее двух входов (выходов) один из которых оборудуется в качестве аварийного. Входы оборудуются в защитно-герметичными дверями.

Каждое убежище состоит из помещений для укрываемых, шлюзовых камер (тамбуров) фильтровентиляционной камеры, санитарного узла и других помещений.

В убежищах оборудуются системы водоснабжения, канализации, отопления, освещения, устанавливаются радио и телефон. В основном помещении находятся скамьи для сидения и нары для лежания. Каждое убежище обеспечивается комплектом средств для ведения разведки на зараженной местности, соответствующим инвентарем и средствами аварийного освещения.

Необходимо осуществлять контроль за эксплуатацией и содержанием и готовности убежища.

Защитные свойства местности.

Наиболее высокую степень защиты, в том числе и от нейтронного оружия, обеспечивают узкие, глубокие и извилистые овраги, карьеры. Если рельеф местности имеет слабопересеченный характер, можно использовать для защиты даже мелкие выемки, ложбины, канавы.

Лесные массивы тоже ослабляют воздействие всех поражающих факторов ядерного взрыва. Они снижают воздействия ударной волны, уменьшают радиоактивное заражение, значительно ослабляют световое излучение. Однако, следует помнить, что световое излучение вызывает в лесу пожар. В связи с этим для защиты в первую очередь следует использовать молодой лиственный лес, так как он наименее подвержен возгоранию.

10.4. Средства индивидуальной защиты

Средства индивидуальной защиты предохраняют от попадания внутрь организма и на кожные покровы радиоактивных отравляющих веществ и бактериальных средств. Они подразделяются на средства индивидуальной защиты органов дыхания и средства индивидуальной защиты кожи. К средствам индивидуальной защиты относятся также медицинские средства: пакет перевязочный медицинский (ППМ), аптечка индивидуальная АИ-2, индивидуальный противохимический пакет ИПП-8. В число средств индивидуальной защиты органов дыхания входят: противогазы, фильтрующие и изолирующие, респираторы и простейшие средства – противопыльная тканевая маска ПТМ-1 и ватно-марлевая повязка (ВМП).

Средства индивидуальной защиты кожи предохраняют тело от заражения капельножидкими отравляющими веществами, радиоактивной пылью и биологическими аэрозолями. Они состоят из специальной защитной одежды (общевойсковой защитный комплект, мягкий защитный костюм Л-1, защитный комбинезон, защитная фильтрующая одежда) и предметов повседневной одежды и обуви для использования их в качестве средств защиты кожи.

11. Экономика, орагнизация и управление производственными процессами

Расчет годовых эксплуатационных расходов и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ

Исходные данные:

Кран «Кондор» производительность 14 шт/ч

Грузооборот - 40 000 шт. - (контейнеры)

Модернизация ролл трейлера

Вариант: прямой - 60 %

обратный - 40%

Люди: 7 человек

1 крановщик – 1 Кат

1 водитель тягача ролл трейлера – 1 Кат

4 стропалыцика – 2 Кат

1 сигнальщика – 3 Кат

Годовые эксплуатационные расходы измеряются суммой денежных затрат порта на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и рассчитываются по формуле:



R1 - основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих распорядительного персонала и вспомогательных рабочих с отчислением на социальное страхование;

R2 - расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

R3 - стоимость израсходованной электроэнергии;

R4 - стоимость израсходованного топлива;

R5 - стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

R6 - затраты на малоценный и быстро изнашивающийся инвентарь;

R7 - административно-управленческие и обще эксплуатационные расходы;

R8 - прочие расходы;

Основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих распорядительного персонала и вспомогательных рабочих с отчислением на социальное страхование

R1= Кп Кс Кдоп (Rrp+ Rобсл +Rрв)

Кп = 1,3 - коэффициент учитывающий действующий размер премий;

Кс = 1,1- коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование;

Кдоп = 1,2 - коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы;

Rrp - расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых на грузовых работах руб.;

Кобсл - расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых техническим обслуживанием руб.;

Rpв - заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала руб.;

Расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых на грузовых работах

Rrp = Тгр Ссд ( Кбр+ Ккл + К„+ Кпр)

Кбр = 1,02 - коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой;

Ккл = 0,16 - средний коэффициент доплат за классность бригады;

Ккл =

n1, n2, n3, n4 - количество рабочих I, II, III, IV классов ;

Ккл = 0,18

Кн = 0,048 - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время;

Кпр = 0,03 - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни;

Сед = 22,38 руб. - часовая тарифная ставка при производстве погрузочно-разгрузочных работ;

Тгр - трудоемкость переработки груза, чел/ч;

Тгр = θ (

Qr = 40 000 шт. - грузооборот причала;

Ктр = 0,4 - коэффициент транзитности;

Рnтхч =14 шт. - технологическая производительность крана при работе крана по прямому варианту;

nn, = 4 - количество работающих в составе одной технологической линии при работе по прямому варианту;

nс, = 5 - количество работающих в составе одной технологической линии при работе по складскому варианту;

Тгр = 40 000 ( чел/час

Расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых на грузовых работах.

Rгp = 36 400 ∙ 22,38 (1,02 + 0,18 + 0,048 + 0,03) = 1 041 100 руб.

Rгp= l 041 100руб.

Расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых техническим обслуживанием

Rобсл = (1+ Кн+ Кпр) Тобсл Со

Кн = 0,048 - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время;

Кпр = 0,03 - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни;

Со = 4,29 руб. - часовая тарифная ставка рабочих, занятых техобслуживанием механизмов (прил. 1), руб;

Со = (15,44 ∙ 200) : 30 дней : 24 час = 4,29 руб.

Тобсл - трудоемкость обслуживания механизмов чел/ч ;

Т = Тобсл = Тн ∙∑i Ni ti

Тн= 321 сут. - период навигации, сутки;

Ni – количество машин 1-го наименования, входящих в состав ТЛ ;

Ni = 1кран + 1 тягач.

ti – число часов, затраченных на техническое обслуживание одной машины 1-го наименования, в сутки (приложение 2);

tкp = 4,75 час/ сут. tтягач = 1,5 час/ сут.

Трудоемкость обслуживания механизмов:

Тобсл= 321- (1 ∙ 4,75 + 1,5 ∙ 1) = 2 006,3 чел/час

Тобсл= 2006,3 чел/час.

Расходы по заработной плате портовых рабочих, занятых техническим обслуживанием

Rобсл = (1+ 0,03 + 0,048) 2 006,3 ∙ 4,30 = 9 300 руб.

Rобсл = 9 300 руб.

Заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала

Rpв = Крв(Rгp + Rобсл)

Крв = 0,3 - коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительного и вспомогательного персонала порта;

Rрв= 0,3(1 041 100+ 9 300) = 315 120руб.

Rpв = 315 120руб.

Основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих распорядительного персонала и вспомогательных рабочих с отчислением на социальное страхование

R1 = 1,3 - 1,1 ∙ 1,2(1 041 100 + 9300 + 315 120) = 2 343 232,3 руб.

R1 = 2 343 232,3 руб.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования

R2 =

Кim – стоимость одной машины i-го наименования (приложение 3);

Ккрана = 23 000 000 руб.

Ктягач= 5 000 000 руб.

аi, bi - процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт (приложение 3);

акран = 6 % , bкран = 5,3 %

апогр = 28,35%, bпогр = 6,9%

R2 = 23 000 000 {(6 +5,3) : 100} + 5 000 000 {(28.35 + 6,9) : 100} = 4 361 500 р

R2 = 4 361 500 руб.

Стоимость израсходованной электроэнергии

R3 = Rэм +Rэо+ Rэз

Rэм - расходы на электроэнергию, расходуемую электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети, руб;

Rэо - стоимость электроэнергии расходуемой на освещение, руб.;

Rэз - стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками на аккумуляторных батареях, руб;

Расходы на электроэнергию, расходуемую электрическими машинами циклического действия, которые питаются от электросети

Rэм= 1,02 ηо ηэ Ца ∑ NiТфi

1,02 - коэффициент учитывающий работу двигателей при опробовании;

ηо = 0, 4 - для ген. грузов;

ηэ = 0,75 - коэффициент использования мощности двигателей;

Ца = 0,98 руб. - стоимость активной энергии, руб.;

Ni – суммарная мощность электродвигателей машины i-го типа, кВт (приложение 3);

Nкрана= 132 кВт.

Тфi - фактическое время работы погрузчика или крана i-го типа;

Тфi = θi /Pi

θi = 40 000 шт. - количество груза перегружаемого кранами i-ro типа;

Pi = 14 шт./час - технологическая производительность погрузки краном i-го типа;

Ткрана= 40 000: 14 = 2857 час

Ткрана = 2 857,1 час

Rэм = 1,02 ∙ 0,4 ∙ 0,75 ∙ 0,98 ∙ ( 132 ∙ 2 857,1) = 113 097,6 руб.

Rэм = 113 097,6 руб.

Стоимость электроэнергии расходуемой на освещение

Rоэ = (Nуд SЦа Tн +)Тночн

Расчет стоимости освещения склада

Nyд = 0,0045 кВт/м2 - удельная мощность осветительных приборов (приложение 4) для крытых складов кВт/м2;

Sск = 1836м2 - площадь освещаемого объекта по расчету,м2;

Тн = 321 сут. - период навигации, сутки;

Тночн - 9 ч - средняя продолжительность темного времени суток час;

Ца= 0,98 руб. - стоимость активной энергии, руб;

Цз = 1440 руб/год –действующая стоимость 1 кВт заявлений энергии;

Rэо1 = (0,0045 . 1836 . 0,98 . 321 + ) . 9 =

= (2599,06 + 495,72). 9 = 27 853 руб.

Rэо1 = 27 853 руб.

Расчет стоимости освещения места погрузки и выгрузки

Nуд = 0,0006 кВт/м2 - удельная мощность осветительных приборов, кВт/м2;

S = 2930 м2 - площадь освещаемого объекта м2;

Тн = 321 сут. - период навигации, сутки;

Тночн = 9 ч - средняя продолжительность темного времени суток час;

Ца= 0,98 руб. - стоимость активной энергии, руб;

Цз = 1440 руб/год - действующая стоимость 1 кВт заявлений энергии;

Rэо2 = (0,0006 . 2930 . 0,98 . 321 + ) . 9 =5825 руб.

Rэо2 = 5 825 руб.

Стоимость электроэнергии расходуемой на освещение

Rэо = 5825 + 27 853 = 33 678 руб.

Стоимость израсходованной электроэнергии

R3 = 113 097,6 + 33 678 + 0 = 146 775,6 руб.

R3 = 146 775,6 руб.

Стоимость израсходованного топлива

R4 = 1.15∙Цт∑Ni γiηэ

1.15 – коэффициент учитывающий работу двигателей при опробовании;

Цт = 6,40 – коэффициент действующая стоимость 1кг дизельного топлива руб;

Ni = 62,6 кВт - суммарная мощность двигателей машины j-гo типа (приложение З);

Nпогр = 85л.с. Ч 0,736 = 62,6 кВт

γ = 0,365 - удельный расход топлива, кг/кВт-ч;

θ = 40 000 шт. - количество перегружаемого груза погрузчиками, т;

ηэ = 0,75 - коэффициент использования мощности двигателей;

Pi = 14 шт./ч - технологическая производительность машины, т/ч;

R4= 1,15 ∙ 6,4∙ ∑ 62,6 ∙ 0,365 ∙ 0,75 ∙ ( 40 000 : 14 ) = 360 361,4 руб.

R4 = 360 361,4 руб.

Стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов

R5=0,15( R4 + R3)

R5= 0,15 ∙ (360 361,4 + 146 775,6) = 76 070,6 руб.

R5 = 76 070,6 руб.

Затраты на малоценный и быстро изнашивающийся инвентарь

R6=aизн ∙ Qr∙(2 - Kтp)

Qr = 20 000 шт. - годовой грузооборот причала;

Ктр = 0,4 - коэффициент транзитности;

aизн = 0,12 руб/т - норматив расходов для ген.грузов;

R6 = 0,12 ∙ 40 000 ∙ (2 - 0,4) = 7 682 руб.

R6 = 7 682 руб.

Административно-управленческие и обще эксплуатационные расходы

R7 = 0,15 R1

R7 = 0,15 ∙ 2 343 232,3 = 351 484,8 руб.

R7 = 351 484,8руб.

Прочие расходы

R8=0,15

R8= 0,15 (2 343 232,3 + 4 361 500 + 146 775,6 + 360 361,4 + 76 070,6 +

+ 7 682 + 351 484,8) = 0,15∙7 647 106,7 = 1 147 066 руб.

R8 = l 147066 руб.

Годовые эксплуатационные расходы

R = 2 343 232,3 + 4 361 500 + 146 775,6 + 360 361,4 + 76 070,6 +

+ 7 682 + 351 484,8 + 1 147 066 = 8 794 172,7 руб.

R=8794 172,7руб.

Себестоимость погрузо-разгрузочных работ

Rуд=

Rуд = 8 794 172,7: 40 000 = 220,0 руб.

Rуд = 220,0 руб.

Расчет годовых эксплуатационных расходов и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ после модернизации ролл трейлера

В результате модернизации механизма спредера расходы на амортизацию и текущий ремонт снизились на 15% и составляют:

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования

R2' = R2-15%

R2 = 4361 500∙15% = 654 225 руб.

R2 ' = 4 361 500 - 654 225 = 3 707 275 руб.

Прочие расходы

R8 = 0,15

R8′ = 0,15 (2 343 232,3 + 3 707 275 + 146 775,6 + 360 361,4 + 76 070,6 +

+ 7 682 + 351 484,8) = 0,15∙ 6 992 882 = 1 048 932 руб.

R8' = 1 048 932 руб.

Годовые эксплуатационные расходы

R′ = 2 343 232,3 + 3 707 275 + 146 775,6 + 360 361,4 + 76 070,6 +

+ 7 682 + 351 484,8+ 1 048 932 = 8 041 814 руб.

R′ = 8041 814 руб.

Себестоимость погрузо-разгрузочных работ

Rуд=

Rуд2 = 8 041 814: 40 000 = 201 руб.

Rуд2 = 201руб.

Годовой экономический эффект от модернизации спредера

Годовой экономический эффект от модернизации рассчитывается по разности затрат и экономического результата до и после модернизации:

Эм = Qм (Rуд - Rуд2) + Ен(kl gм - Км)

Qм = 40 000 шт. - годовой объем перерабатываемых контейнеров;

gм = 0 т - прирост объема перерабатываемых грузов в результате модернизации ;

Км = 368 000 руб. - единовременные затраты на модернизацию;

Kl - удельные капиталовложения на 1т перерабатываемых грузов при исходном уровне перегрузочных работ;

Rуд , Rуд2 - себестоимость единицы работы до и после модернизации;

Ен = 0,15 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

Эм = 40 000 (220,0 − 201) + 0,15 (0 − 368 000) = 760 000 − 55 200 = 704 800руб.

Годовой экономический эффект от модернизации составил

Эм = 704 800 руб.

Расходы	до модернизации	после модернизации
Основная и дополнительная заработная плата, отчисленная на социальное страхование	2 343 232,3	2 343 232,3
Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования	4 361 500	3 707275
Расходы на электрическую энергию	146 775,6	146 775,6
Стоимость израсходованного топлива	360 361,4	360 361,4
Расходы на обтирочные и смазочные материалы	76 070,6	76 070,6
Расходы на износ инвентаря	7 682	7 682
Административно-управленческие и обще эксплуатационные расходы	351 484,8	351 484,8
Прочие расходы	1 048 932	1 048 932
Удельная себестоимость	220	201
Экономический эффект	704 800

Список литературы

Александров М. П. Грузоподъемные машины М.: МГТУ, 2000.

Ветренко Л.Д., Ананина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. Учебник для вузов М.: Транспорт, 1989.

Гохберг М.М. Металлические конструкции подъемно-транспортных машин. М.: Машиностроение.1964.

Гигиенические критерии оценки и классификации условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса. Руководство Р.2.2.755-99 НПК «Агрохим» М, 2000.

Дьяков В.И. Типовые расчеты по электрооборудованию М., Высшая школа. 1991.

ОСТ 24.190.03.-83. Надежность изделий ПТМ. Расчет показателей надежности.

Павлов Н.Г. Примеры расчета кранов Л.: Машиностроение. 1976.

Руденко Н.Ф. Курсовое проектирование грузоподъемных машин М., Машиностроение, 1971.

РД 22-16-96 Грузоподъемные машины. Указания по выбору материалов для изготовления, ремонта и реконструкции сварных стальных конструкций.

РД 24.090-97-98. Оборудование подъемно-транспортное. Требование к изготовлению, ремонту и реконструкции металлоконструкций грузоподъемных кранов.

РД 10-382-00. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Ремонт портовой перегрузочной технике. Справочник. Под редакцией Ф.И. Гладко. М.: транспорт 1988.

Смирнов Г.М., и др. Порты и портовые сооружения М.; Транспорт 1979.

Степанов А.М. Портовые перегрузочное оборудование. Учебник для вузов. М.: Транспорт1996.

Справочник по кранам. Под ред. Дукельского А.И. т/л Машиностроение. 1971.

Справочник по кранам. Под ред. Дукельского А.М. т/л Л.: Машиностроение. 1973.