Контрольная работа на тему Информационные технологии на транспорте 3
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2014-11-09Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
от 25%
договор
Российский государственный открытый
Технический университет путей сообщения
На кафедру:
"Управление эксплуатационной работой"
Информационные технологии на транспорте
Контрольная работа №1
специальность:
240100 Организация перевозок
и управление на транспорте
(Железнодорожный транспорт) (Д)
Саратов
2002
Задача№1
Обеспечение погрузки порожними вагонами на основе данных пономерной вагонной модели.
Пономерные вагонные модели, которые накапливаются в составе автоматизированной системы ДИСПАРК, содержат широкий круг информации о дислокации и состоянии каждого вагона грузового пака, а также об истории технологических операций с вагоном. Это позволяет на уровне линейных подразделений распределять порожние вагоны под погрузку, выбирая наиболее обоснованные и экономические решения.
Пономерное прикрепление годных под погрузку вагонов к заявкам грузоотправителей на станции отправления должно быть направлено на достижение максимальных доходов от перевозок при минимуме затрат, связанных с использованием вагонного парка. Указанное условие выражается целевой функцией
(1)
где - провозная плата, взимаемая за 1 вагон в межстанционной корреспонденции i, руб.;
- число погруженных вагонов в межстанционной корреспонденции i;
- расходы, связанные с использованием вагонного парка во времени, руб.;
- расходы, связанные с подводом порожних вагонов к станции погрузки, руб.;
- потери доходов из-за недостатка вагонов и необеспечения погрузки по вине железной дороги, руб.;
(2)
здесь - технологическое время доставки груза в межстанционной корреспонденции I, сут;
- расходы, приходящиеся на одни сутки использования в межстанционной корреспонденции i вагона j, руб.
Набор характеристик вагона j , от которого зависит величина , включает род подвижного состава, государственную принадлежность вагона, а для вагонов государств СНГ и Балтии – время их нахождения на сети железных дорог России;
(3)
где - число вагонов, подводимых под погрузку со станции превоначальной дислокации k;
- расходы, связанные с передислокацией одного вагона со станции k, руб.;
(4)
где - число вагонов, не поданных под погрузку по вине железной дороги;
- штраф, уплачиваемый железной дорогой грузоотправителю за каждый вагон, не поданный согласно ранее принятой заявке, руб.
Согласно ст. 105 Транспортного Устава железных дорог Российской Федерации величина r для грузов, перевозка которых планируется в вагонах, составляет пять размеров минимальной оплаты труда независимо от рода вагона и количества осей.
Условия задачи.
Рассчитать вариант прикрепления вагонов к заявкам на погрузку в планируемые сутки, обеспечивающий максимальное значение целевой функции (1). При невозможности полного обеспечения заявок определить число вагонов, которое следует подослать по регулировке с сортировочной станции, с указанием их характеристик (род вагона, допустимые государства-собственники).
Исходные данные.
На станции погрузки А, принадлежащей Горьковской железной дороге, в соответствии с поданными грузоотправителями и принятыми железной дорогой заявками на планируемые сутки назначена погрузка 9 полувагонов. Объемы погрузки по станциям назначения указаны в табл. 2.
Таблица 1
Объемы погрузки по принятым заявкам.
Таблица 2
Параметры межстанционных корреспонденций
По данным вагонной модели в районе ст. А находятся 10 полувагонов, пригодных под погрузку. Сведения о них приведены в табл. 3, где приняты обозначения:
k - станция дислокации;
f - код государства (железнодорожной администрации) – собственника вагона;
T - время нахождения вагона на сети РЖД, сут.
Таблица 3
Расходы , связанные с использованием полувагонов во времени, принимаются по нормативам:
расходная ставка на полувагон,
принадлежащий РЖД 41,6 руб./вагоно-сут;
плата за использование иностранного
вагона при нахождении на сети РЖД
до15 суток 80,1 руб./вагоно-сут;
плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД более 15 до 30 суток 104,13 руб./вагоно-сут;
плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД более 30 суток 240,3 руб./вагоно-сут;
Расходы , при передислокации порожнего полувагона со ст. В на ст. А равны 80 руб./вагон, со ст. С – на ст. А – 110 руб./вагон.
Штраф r составляет 500 руб./вагон.
Попутная погрузка на станциях Горьковской железной дороги выполняется по правилам, указанным в табл. 4.
Перечень железных дорог, на которые разрешается попутная погрузка порожних вагонов, возвращающихся в государство-собственник в составе грузовых поездов (дорога дислокации – Горьковская)
Объемы погрузки по назначениям:
На станцию а – 4 вагона;
На станцию b – 1 вагон;
На станцию с – 1 вагон;
На станцию d – 1 вагон;
На станцию е – 1 вагон;
На станцию g – 1 вагон.
Решение.
Составляется матрица расходов , связанных с использованием вагонного парка во времени и их подводом на станцию погрузки (табл. 6), для всех допустимых вариантов (по условным номерам) к заявкам.
Например, прикрепление вагона 7 к заявке 6 даст следующие расходы.
По таблице 2 определяем: станция назначения b принадлежит Московской железной дороге (код 17). Вагон 5 принадлежит железной дороге Молдовы (код23. см .таблицу 5), и его занятие под погрузку на дорогу 17 допустимо (см. табл. 4). Технологическое время доставки Di=3 суток (см. табл.2). Вагон находится на сети РЖД Т=32 суток (см. табл. 5). Поэтому из указанных Di=3 суток плата за пользование иновагона будет составлять (более тридцати) 240,3 руб./вагоно-сут. Вагон дислоцирован на станции А. Таким образом, для рассматриваемого вагона 7 к заявке 6.
Варианты прикрепления, которые недопустимы по условиям таблицы 4, в таблице 6 затемнены, и для них расходы не рассчитываются.
Далее рассчитываются матрица доходов (табл. 7), каждый элемент которой получают вычитанием расходов (см. таблицу 2).
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам – задача целочисленного программирования. Для решения таких задач применяют различные вычислительные процедуры. Одна из них - пошаговое прикрепление в порядке убывания доходов от перевозки с соблюдением ограничений на допустимость вариантов прикрепления.
На первом шаге (таблица 8) вагоны с условными номерами 1 и 2 прикрепляются к заявкам 8 и 9, дающим наибольший доход. Величина дохода для прикрепления заявок показана в таблице 8 полужирным курсивом. Номера вагонов и заявок, для которых выполнено прикрепление, затемнены.
На втором шаге (табл. 9) вагон 3 прикрепляется к заявке 1, на третьем шаге (табл. 10) – вагон 4 к заявке 2, на четвертом шаге (табл. 11) – вагон 8 к заявке 3; на пятом шаге (табл. 12) – вагон 10 к заявке 4; на шестом шаге (табл. 13) – вагон 6 к заявке 5; на седьмом шаге (табл. 14) – вагон 9 к заявке 7.
Технический университет путей сообщения
На кафедру:
"Управление эксплуатационной работой"
Информационные технологии на транспорте
Контрольная работа №1
специальность:
240100 Организация перевозок
и управление на транспорте
(Железнодорожный транспорт) (Д)
Саратов
2002
Задача№1
Обеспечение погрузки порожними вагонами на основе данных пономерной вагонной модели.
Пономерные вагонные модели, которые накапливаются в составе автоматизированной системы ДИСПАРК, содержат широкий круг информации о дислокации и состоянии каждого вагона грузового пака, а также об истории технологических операций с вагоном. Это позволяет на уровне линейных подразделений распределять порожние вагоны под погрузку, выбирая наиболее обоснованные и экономические решения.
Пономерное прикрепление годных под погрузку вагонов к заявкам грузоотправителей на станции отправления должно быть направлено на достижение максимальных доходов от перевозок при минимуме затрат, связанных с использованием вагонного парка. Указанное условие выражается целевой функцией
где
здесь
Набор характеристик вагона j , от которого зависит величина
где
где
Согласно ст. 105 Транспортного Устава железных дорог Российской Федерации величина r для грузов, перевозка которых планируется в вагонах, составляет пять размеров минимальной оплаты труда независимо от рода вагона и количества осей.
Условия задачи.
Рассчитать вариант прикрепления вагонов к заявкам на погрузку в планируемые сутки, обеспечивающий максимальное значение целевой функции (1). При невозможности полного обеспечения заявок определить число вагонов, которое следует подослать по регулировке с сортировочной станции, с указанием их характеристик (род вагона, допустимые государства-собственники).
Исходные данные.
На станции погрузки А, принадлежащей Горьковской железной дороге, в соответствии с поданными грузоотправителями и принятыми железной дорогой заявками на планируемые сутки назначена погрузка 9 полувагонов. Объемы погрузки по станциям назначения указаны в табл. 2.
Таблица 1
Объемы погрузки по принятым заявкам.
Станции назначения | a | b | c | d | e | g | итого |
Объем погрузки Ui | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 9 |
Параметры межстанционных корреспонденций
Наименование параметра | Ед. изм | обозначения | Значение параметра для станций | |||||
a | b | c | d | e | g | |||
Дорога назначения | - | - | 1 ОКТ | 17 МСК | 51 СКВ | 80 ЮУР | 83 ЗСБ | 88 КРС |
Провозная плата за вагон | Руб. | Рi | 32568 | 15240 | 28536 | 20140 | 41959 | 60742 |
Технологическое время доставки груза | Сут. | Рi | 6 | 3 | 5 | 4 | 5 | 9 |
k - станция дислокации;
f - код государства (железнодорожной администрации) – собственника вагона;
T - время нахождения вагона на сети РЖД, сут.
Таблица 3
Параметры | Условный номер вагона | ||||||||||
k | А | А | А | А | А | А | В | В | С | С | |
f | 20 | 20 | 20 | 20 | 22 | 24 | 23 | 20 | 27 | 20 | |
T | 32 | 4 | 15 | 15 | |||||||
расходная ставка на полувагон,
принадлежащий РЖД 41,6 руб./вагоно-сут;
плата за использование иностранного
вагона при нахождении на сети РЖД
до15 суток 80,1 руб./вагоно-сут;
плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД более 15 до 30 суток 104,13 руб./вагоно-сут;
плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД более 30 суток 240,3 руб./вагоно-сут;
Расходы
Штраф r составляет 500 руб./вагон.
Попутная погрузка на станциях Горьковской железной дороги выполняется по правилам, указанным в табл. 4.
Перечень железных дорог, на которые разрешается попутная погрузка порожних вагонов, возвращающихся в государство-собственник в составе грузовых поездов (дорога дислокации – Горьковская)
Железнодорожные администрации-собственники вагонов | 20 РЖД | 26 ЭВР | 25 ЛДЗ | 24 ЛГ | 21 БЧ |
Дороги попутной погрузки | Все дороги | 1 ОКТ 17 МСК 28 СЕВ | 1 ОКТ 17 МСК 28 СЕВ | 1 ОКТ 13 БЕЛ 17 МСК | 1 ОКТ 17 МСК |
Железнодорожные администрации-собственники вагонов | 22 УЗ | 23 ЧФМ | 57 АЗ | 58 АРМ | 28 ГР |
Дороги попутной погрузки | 17 МСК 58 ЮВС 63 КБШ | 17 МСК 32 ЮЗП 40 ОДС 43 ЮЖН 58 ЮВС 63 КБШ | 51 СКВ 58 ЮВС 63 КБШ | 51 СКВ 55 АЗБ 58 ЮВС 63 КБШ | 51 СКВ 55 АЗБ 58 ЮВС 63 КБШ |
Железнодорожные администрации-собственники вагонов | 27 КЗХ | 59 КРГ | 29 УЗБ | 66 ТДЖ | 67 ТРК |
Дороги попутной погрузки | 63 КБШ 80 ЮУР 76 СВР | 63 КБШ 80 ЮУР | 63 КБШ 80 ЮУР | 63 КБШ 73 УЗБ 80 ЮУР | 63 КБШ 73 УЗБ 80 ЮУР |
На станцию а – 4 вагона;
На станцию b – 1 вагон;
На станцию с – 1 вагон;
На станцию d – 1 вагон;
На станцию е – 1 вагон;
На станцию g – 1 вагон.
Решение.
Составляется матрица расходов
Например, прикрепление вагона 7 к заявке 6 даст следующие расходы.
По таблице 2 определяем: станция назначения b принадлежит Московской железной дороге (код 17). Вагон 5 принадлежит железной дороге Молдовы (код
Варианты прикрепления, которые недопустимы по условиям таблицы 4, в таблице 6 затемнены, и для них расходы не рассчитываются.
Далее рассчитываются матрица доходов
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам – задача целочисленного программирования. Для решения таких задач применяют различные вычислительные процедуры. Одна из них - пошаговое прикрепление в порядке убывания доходов от перевозки с соблюдением ограничений на допустимость вариантов прикрепления.
На первом шаге (таблица 8) вагоны с условными номерами 1 и 2 прикрепляются к заявкам 8 и 9, дающим наибольший доход. Величина дохода
На втором шаге (табл. 9) вагон 3 прикрепляется к заявке 1, на третьем шаге (табл. 10) – вагон 4 к заявке 2, на четвертом шаге (табл. 11) – вагон 8 к заявке 3; на пятом шаге (табл. 12) – вагон 10 к заявке 4; на шестом шаге (табл. 13) – вагон 6 к заявке 5; на седьмом шаге (табл. 14) – вагон 9 к заявке 7.
Матрица расходов по вариантам прикрепления вагонов к заявкам
Таблица 6
Матрица доходов по вариантам прикрепления вагонов к заявкам
Таблица 7
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 1)
Таблица 8
Таблица 6
Стация дис-ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
№ваг | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
А | 20 | 1 | 249,6 | 249,6 | 249,6 | 249,6 | 124,8 | 208 | 166,4 | 208 | 374,4 | |
А | 20 | 2 | 249,6 | 249,6 | 249,6 | 249,6 | 124,8 | 208 | 166,4 | 208 | 374,4 | |
А | 20 | 3 | 249,6 | 249,6 | 249,6 | 249,6 | 124,8 | 208 | 166,4 | 208 | 374,4 | |
А | 0 | 4 | 249,6 | 249,6 | 249,6 | 249,6 | 124,8 | 208 | 166,4 | 208 | 374,4 | |
А | 32 | 22 | 5 | 720,9 | ||||||||
А | 4 | 4 | 6 | 480,6 | 480,6 | 480,6 | 480,6 | 240,3 | ||||
В | 15 | 23 | 7 | 392,9 | ||||||||
В | 0 | 8 | 329,6 | 329,6 | 329,6 | 329,6 | 204,8 | 288 | 246,4 | 288 | 454,4 | |
С | 15 | 27 | 9 | 526,52 | ||||||||
С | 0 | 10 | 359,6 | 359,6 | 359,6 | 359,6 | 234,8 | 318 | 276,4 | 318 | 484,4 | |
t доставки | 6 | 6 | 6 | 6 | 3 | 5 | 4 | 5 | 9 |
Таблица 7
Ст-ия дис-ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||||||||||||
№ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||||||||||||
А | 20 | 1 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 15115,2 | 28328 | 19973,6 | 41751 | 60367,6 | |||||||||||
А | 2 | 2 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 15115,2 | 28328 | 19973,6 | 41751 | 60367,6 | |||||||||||
А | 2 | 3 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 15115,2 | 28328 | 19973,6 | 41751 | 60367,6 | |||||||||||
А | 2 | 4 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 15115,2 | 28328 | 19973,6 | 41751 | 60367,6 | |||||||||||
А | 32 | 22 | 5 | 14519,1 | ||||||||||||||||||
А | 4 | 24 | 6 | 32087,4 | 32087,4 | 32087,4 | 32087,4 | 14999,7 | ||||||||||||||
В | 15 | 23 | 7 | 14847,1 | ||||||||||||||||||
В | 0 | 8 | 32238,4 | 32238,4 | 32238,4 | 32238,4 | 15035,2 | 28248 | 19893,6 | 41671 | 60287,6 | |||||||||||
С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||||||||||||
С | 20 | 10 | 32208,4 | 32208,4 | 32208,4 | 32208,4 | 15005,2 | 28218 | 19863,6 | 41641 | 60257,6 | |||||||||||
плата | 32568 | 32568 | 32568 | 32568 | 15240 | 28536 | 20140 | 41959 | 60257,6 | |||||||||||||
Таблица 8
Ст- ция дис- ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
№ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
А | 20 | 3 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 15115,2 | 28328 | 19973,6 | |||
А | 20 | 4 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 15115,2 | 28328 | 19973,6 | |||
А | 32 | 22 | 5 | 14519,1 | ||||||||
А | 4 | 24 | 6 | 32087,4 | 32087,4 | 32087,4 | 32087,4 | 14999,7 | ||||
В | 15 | 23 | 7 | 14847,1 | ||||||||
В | 20 | 8 | 32238,4 | 32238,4 | 32238,4 | 32238,4 | 15035,2 | 28248 | 19893,6 | |||
С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
С | 20 | 10 | 322208,4 | 322208,4 | 322208,4 | 32208,4 | 15005,2 | 28218 | 19863,6 |
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 2)
Таблица 9
Ст- ция дис- ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
№ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
А | 20 | 4 | 32318,4 | 32318,4 | 32318,4 | 15115,2 | 28328 | 19973,6 | ||||
А | 32 | 22 | 5 | 14519,1 | ||||||||
А | 4 | 24 | 6 | 32087,4 | 32087,4 | 32087,4 | 14999,7 | |||||
В | 15 | 23 | 7 | 14847,1 | ||||||||
В | 20 | 8 | 32238,4 | 32238,4 | 32238,4 | 15035,2 | 28248 | 19893,6 | ||||
С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
С | 20 | 10 | 322208,4 | 322208,4 | 32208,4 | 15005,2 | 28218 | 19863,6 |
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 3)
Таблица 10
Ст- ция дис- ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
№ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
А | 20 | 4 | 32318,4 | |||||||||
А | 32 | 22 | 5 | 14519,1 | ||||||||
А | 4 | 24 | 6 | 32087,4 | 32087,4 | 14999,7 | ||||||
В | 15 | 23 | 7 | 14847,1 | ||||||||
В | 20 | 8 | 32238,4 | 32238,4 | 15035,2 | 28248 | 19893,6 | |||||
С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
С | 20 | 10 | 322208,4 | 32208,4 | 15005,2 | 28218 | 19863,6 |
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 4)
Таблица 11
Ст- ция дис- ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
№ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
А | 20 | 4 | 32318,4 | |||||||||
А | 32 | 22 | 5 | 14519,1 | ||||||||
А | 4 | 24 | 6 | 32087,4 | 14999,7 | |||||||
В | 15 | 23 | 7 | 14847,1 | ||||||||
В | 20 | 8 | 32238,4 | |||||||||
С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
С | 20 | 10 | 32208,4 | 15005,2 | 28218 | 19863,6 |
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 5)
Таблица 12
Ст-ция дис-ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
№ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
А | 20 | 4 | 32318,4 | |||||||||
А | 32 | 22 | 5 | 14519,1 | ||||||||
А | 4 | 24 | 6 | 14999,7 | ||||||||
В | 15 | 23 | 7 | 14847,1 | ||||||||
В | 20 | 8 | 32238,4 | |||||||||
С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
С | 20 | 10 | 32208,4 |
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 6)
Таблица 13
Ст-ция дис-ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
№ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
А | 20 | 4 | 32318,4 | |||||||||
А | 32 | 22 | 5 | 14519,1 | ||||||||
А | 4 | 24 | 6 | 14999,7 | ||||||||
В | 15 | 23 | 7 | 14847,1 | ||||||||
В | 20 | 8 | 32238,4 | |||||||||
С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
С | 20 | 10 | 32208,4 |
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 7)
Таблица 14
Ст- ция дис- ции | t | код | нз | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
ст | а | а | а | а | b | c | d | e | g | |||
№ваг. | ОКТ | ОКТ | ОКТ | ОКТ | МСВ | СКВ | ЮУР | ЗПБ | КРС | |||
А | 20 | 1 | 60367,6 | |||||||||
А | 20 | 2 | 41751 | |||||||||
А | 20 | 3 | 32318,4 | |||||||||
А | 20 | 4 | 32318,4 | |||||||||
А | 32 | 22 | 5 | |||||||||
А | 4 | 24 | 6 | 14999,7 | ||||||||
В | 15 | 23 | 7 | |||||||||
В | 20 | 8 | 32238,4 | |||||||||
С | 15 | 27 | 9 | 19613,48 | ||||||||
С | 20 | 10 | 32208,4 |
Вывод:
Седьмой шаг оказался завершающим: заявка № 6 осталась необеспеченной, а вагоны с условными номерами 7 и 5 остались невостребованными. Эти вагоны принадлежат другим государствам и могут быть поданы под погрузку только в попутном направлении.
Z=(60367,6+41751+32318,4+32318,4+32318,4+14999,7+32238,4+19613,48+32208,4)-500=265315,38 руб.
Для обеспечения заявки № 6 назначением на Северо-Кавказскую дорогу с сортировочной станции необходимо подвести по регулировке один полувагон, принадлежащий одному из следующих государств (см. табл. 4): Азербайджан (57), Армения (58), Грузия (28).
Задача № 2
Обеспечение поездов локомотивами на основе данных пономерной локомотивной модели
Комплекс задач «Оперативный контроль дислокации локомотивов (ОКДЛ)» в составе автоматизированной системы управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС) предусматривает функционирование пономерной локомотивной модели, позволяющей решать широкий круг задач и, в частности, автоматизировать выдачу оперативно-диспетчерскому персоналу рекомендаций по своевременной постановке локомотивов на все виды технического обслуживания и ремонта.
Условия задачи.
На рис. 1 показана схема участка обращения локомотивов грузового движения.
SHAPE \* MERGEFORMAT
Расположение пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) и расчетные времена следования между техническими станциями указаны в таблице 1.
Текущим планом отправления поездов для станции А установлено время отправления поездов по назначениям (табл. 2). По данным локомотивной модели на станции имеется 6 локомотивов, дата и время завершения технического обслуживания ТО-2 по которым указаны в табл. 3.
Технологические характеристики участка обращения локомотивов
Таблица 1
План отправления поездов со ст. А
Таблица 2
Дислокация локомотивов на ст. А
Таблица3
Норма времени работы локомотива между ТО-2 равна 72 часам.
Требуется рассчитать вариант прикрепления локомотивов к отправляемым поездам, обеспечивающий их своевременный подвод на ТО-2. При невозможности обеспечения всех поездов определить недостающее число локомотивов и допустимое время завершения последнего ТО-2 для них.
Решение. Для каждого назначения поездов подсчитывается время следования от станции А до станции назначения и затем – от станции Г, где расположен ПТОЛ (табл. 4).
Расчет минимального времени следования до ПТОЛ по назначениям поездов.
Таблица 4
Далее определяются дата и время необходимой постановки на ТО-2: для каждого локомотива прибавляется 72 часа ко времени, указанному в табл. 3. Для каждого отправляемого поезда определяются дата и время возможной постановки локомотива на ТО-2: прибавляется время, рассчитанное в табл. 4, ко времени отправления (см. табл. 2). Результаты заносятся в табл. 5. Здесь выявляются недопустимые варианты прикрепления локомотивов к поездам (возможное время постановки на ТО-2 меньше необходимого) и помечаются затемненными клетками.
Таблица 5
Прикрепление локомотивов к поездам
Необходимым требованием является безусловное прибытие на станцию назначения поезда до истечения времени необходимой постановки на ТО-2.
Локомотив, у которого раньше истекает время постановки на ТО-2, должен быть отправлен с поездом, для которого раньше наступает время возможной постановки локомотива на ТО-2.
Список использованной литературы
Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. – М.: Интекст, 2000.
Гершвальд А.С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: Интекст, 2001.
Методическое пособие «Информационные технологии на транспорте», Москва – 2004.
Лекции Сундукова А.Г. 2006.
Седьмой шаг оказался завершающим: заявка № 6 осталась необеспеченной, а вагоны с условными номерами 7 и 5 остались невостребованными. Эти вагоны принадлежат другим государствам и могут быть поданы под погрузку только в попутном направлении.
Z=(60367,6+41751+32318,4+32318,4+32318,4+14999,7+32238,4+19613,48+32208,4)-500=265315,38 руб.
Для обеспечения заявки № 6 назначением на Северо-Кавказскую дорогу с сортировочной станции необходимо подвести по регулировке один полувагон, принадлежащий одному из следующих государств (см. табл. 4): Азербайджан (57), Армения (58), Грузия (28).
Задача № 2
Обеспечение поездов локомотивами на основе данных пономерной локомотивной модели
Комплекс задач «Оперативный контроль дислокации локомотивов (ОКДЛ)» в составе автоматизированной системы управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС) предусматривает функционирование пономерной локомотивной модели, позволяющей решать широкий круг задач и, в частности, автоматизировать выдачу оперативно-диспетчерскому персоналу рекомендаций по своевременной постановке локомотивов на все виды технического обслуживания и ремонта.
Условия задачи.
На рис. 1 показана схема участка обращения локомотивов грузового движения.
SHAPE \* MERGEFORMAT
АА |
А |
Расположение пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) и расчетные времена следования между техническими станциями указаны в таблице 1.
Текущим планом отправления поездов для станции А установлено время отправления поездов по назначениям (табл. 2). По данным локомотивной модели на станции имеется 6 локомотивов, дата и время завершения технического обслуживания ТО-2 по которым указаны в табл. 3.
Технологические характеристики участка обращения локомотивов
Таблица 1
Станция дислокации ПТОЛ | Г |
Технологическое время следования локомотивов между станциями, ч: | |
А-Б | 6 |
Б-В | 8 |
Б-Г | 9 |
Г-Д | 8 |
Д-Е | 6 |
Г-Е | 10 |
Таблица 2
Номер поезда | Дата и время отправления | Назначения |
2201 | 20.04 00:50 | Е |
3301 | 20.04 01:20 | Б |
2501 | 20.04 01:35 | В |
2203 | 20.04 02:50 | Г |
2205 | 20.04 03:20 | Д |
2503 | 20.04 04:10 | В |
Таблица3
Номер локомотива | Дата и время завершения последнего ТО-2 |
1710 | 19.04 14:00 |
1425 | 18.04 10:00 |
1133 | 17.04 22:00 |
1182 | 18.03 15:00 |
1022 | 19.04 02:00 |
980 | 18.04 06:00 |
Требуется рассчитать вариант прикрепления локомотивов к отправляемым поездам, обеспечивающий их своевременный подвод на ТО-2. При невозможности обеспечения всех поездов определить недостающее число локомотивов и допустимое время завершения последнего ТО-2 для них.
Решение. Для каждого назначения поездов подсчитывается время следования от станции А до станции назначения и затем – от станции Г, где расположен ПТОЛ (табл. 4).
Расчет минимального времени следования до ПТОЛ по назначениям поездов.
Таблица 4
назначение | Расчет времени |
А-Б | 6+9=15 ч |
А-В | 6+8+8+9=31 ч |
А-Г | 6+9=15 ч |
А-Д | 6+9+8+8=31 ч |
А-Е | 6+9+10+10=35 ч |
Таблица 5
Прикрепление локомотивов к поездам
Номер локомотива | Необходимая постановка на ТО-2 | Номера и назначения поездов | |||||
2201 Е | 3301 Б | 2501 В | 2203 Г | 2205 Д | 2503 В | ||
Возможная постановка на ТО-2 | |||||||
21.04 00:50 | 21.04 02:20 | 21.04 20:35 | 21.04 03:50 | 21.04 10:20 | 21.04 23:10 | ||
1710 | 22.04 14:00 | | |||||
1425 | 21.04 10:00 | | |||||
1133 | 20.04 22:00 | | | ||||
1182 | 21.04 15:00 | | |||||
1022 | 22.04 02:00 | | |||||
980 | 21.04 06:00 |
Локомотив, у которого раньше истекает время постановки на ТО-2, должен быть отправлен с поездом, для которого раньше наступает время возможной постановки локомотива на ТО-2.
Список использованной литературы
Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. – М.: Интекст, 2000.
Гершвальд А.С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. – М.: Интекст, 2001.
Методическое пособие «Информационные технологии на транспорте», Москва – 2004.
Лекции Сундукова А.Г. 2006.