Контрольная работа

«Логистика»

специальность: национальная экономика


Вариант 18

Дата сдачи работы: исполнитель:

________________
Дата проверки работы: Научный руководитель:

___________________



Оглавление

Введение………………………………………………………………………..….3

1. 
   Логистическая инфраструктура………………………………………….4
   
2. 
   Логистика на уровне международных экономических отношений……6
   
3. 
   Задача………………………………………………………………….……8
   

Заключение……………………………………………………………………….14

Библиографический список………………………………………..……………15



Введение

Логистика – это наука об организации совместной деятельности сотрудников функциональных ключевых подразделений предприятия, а также группы предприятий по продвижению продукции по цепи поставок на основе интеграции и координации функций по обслуживанию потребителей в целях минимизации общих затрат ресурсов предприятия.

Логистика охватывает деятельность предприятия, как на уровне отдельных процессов, так и на уровне координации всех структур, она занимается направлением, упорядочением и распределением продукции от производителя до конечного потребителя, учитывая рентабельность, результативность, производительность, эффективность системы в целом.

Сегодня невозможно представить производственное или торговое предприятие, которое не занимается решением логистических задач.

Логистика позволяет оптимизировать функционирование товарных, информационных и финансовых потоков, существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов.

Наконец, логистика – это планирование, организация и контроль всех видов деятельности по перемещению и складированию, обеспечивающих прохождение материального и связанного с ним информационного потоков от пункта закупки сырья до пункта конечного потребления.

1. 
   
   
2. 
   Логистическая инфраструктура
   

Под логистической инфраструктурой понимается совокупность видов деятельности, с помощью которых осуществляется и обслуживается процесс движения материальных и финансовых потоков или процесс товародвижения.

Логистическая инфраструктура, как и любая другая инфраструктура, подразделяется на три вида: техническую (производственную), институциональную и социальную. Техническая инфраструктура предусматривает наличие и функционирование транспорта, дорог, зданий и сооружений, складов, терминалов и др. Институциональная инфраструктура – это деятельность банков, таможни, органов сертификации и др., непосредственно связанная с обслуживанием процесса товародвижения. Социальная инфраструктура – это персонал, занятый в процессе движения материальных потоков. В современных условиях инфраструктура играет определяющую роль в экономике в целом и в логистике в частности. Наличие развитой инфраструктуры – необходимое условие эффективного функционирования логистической системы, а поэтому при формировании системы страхования следует обратить внимание на состояние логистической инфраструктуры, параметры которой должны соответствовать требованиям конкурентоспо­собности.

В современном мире в сфере товарного обращения идут процессы концентрации финансовых, материальных и трудовых ресурсов в рамках разветвленных сетевых структур. Крупные торговые компании ежегодно увеличивают свои обороты и свое присутствие на рынке. Именно они определяют ценовую политику и взаимоотношения с поставщиками, а также способствуют в силу своих финансовых возможностей внедрению 

прогрессивных торговых и информационных технологий, способствуя, тем самым, развитию современных программных продуктов.¹

Логистическая инфраструктура - это то, что обеспечивает функционирование системы закупок, поставок, хранения и доставки до клиента. В системе управления логистической инфраструктурой выделяются следующие компоненты: общие вопросы управления логистической инфраструктурой (парк подвижного состава собственного транспорта; оборудование, которое эксплуатируется и подлежит ремонту; подъездные пути, относящиеся, например, к складскому хозяйству; складские здания и помещения; складское, производственное и коммуникационное оборудование); управление собственным транспортным хозяйством, работой подвижного состава на линии (диспетчерские службы, подразделения по планированию маршрутов движения).²

3. 
   
   
4. 
   Логистика на уровне международных экономических отношений
   

Регулирование логистики в международном бизнесе может быть рыночным (т.е. стихийным), государственным и надгосударственным. Рыночное регулирование осуществляется под воздействием спроса и предложения на конкретном рынке товаров или услуг. Государственное и над-государственное регулирование можно подразделить на несколько составляющих: регулирование в стране — экспортере товаров или услуг; регулирование в стране, через которую осуществляется транзит товаров; регулирование в стране-импортере.

Наиболее ярко государственное и надгосударственное регулирование логистики в международном бизнесе проявляется в тарифных и нетарифных методах. В основе тарифного регулирования лежат таможенные пошлины как импортные, так и экспортные. Говоря о таможенных пошлинах, в первую очередь надо иметь в виду, что это налог на экспорт или импорт товаров при пересечении ими таможенной границы государства. Изменение пошлин оказывает значительное влияние на ценообразование товаров, пересекающих границы. Уровень таможенных пошлин определяется целями внешнеторговой политики государств, которыми могут быть: ограничение вывоза или ввоза товаров, сырья; обеспечение определенного уровня поступлений в государственный бюджет; защита отечественных товаров от конкуренции с импортными и т.д.

Нетарифные методы включают квоты, лицензии, добровольное ограничение экспорта. Роль квот заключается в ограничении размеры импорта или экспорта определенной продукции. Лицензии (импортные и экспортные) — это разрешения на проведение внешнеторговых операции и выдаются компетентными государственными органами. Добровольные ограничения экспорта представляют собой компромиссные соглашения между конкурентами на тех или иных рынках товаров или услуг.



Широкое распространение в международной торговле получили протекционистские меры, которые являются мерами, направленными на защиту национальной экономики. Это могут быть валютные ограничения, т.е. законодательное или административное ограничение осуществления операций с валютой или валютными ценностями. Кроме того, возможно введение дополнительных санитарных норм, определенных стандартов и технологических норм на продукцию, и т.д.

Существенное воздействие на организацию международной логистики оказывает изменение величины валютных курсов (которое может происходить как в результате стихийных изменений под воздействием спроса и предложения валюты, так и в результате валютной интервенции, проводимой центральным банком), которое непосредственно влияет на величину логистических издержек компаний в международном бизнесе.

Основные термины и определения

Таким образом, логистика в международном бизнесе (международная логистика) — планирование, организация, контроль и управление движением потоков (материальных, финансовых, информационных и др.), пересекающих национальные границы, от точки их возникновения до конечного потребителя в пространстве и во времени.

5. 
   
   
6. 
   Задача
   

Объем продаж телефонов составляет в месяц 1500 шт. Стоимость хранения одного телефона в год обходится магазину в 120 у.е. За доставку заказа владелец магазина должен заплатить 80 у.е. Время доставки телефонов – 14 дней, возможное время задержки – 1 день. Определить оптимальную стратегию управления запасами и дать графическое представление стратегии.

Для определения оптимального размера заказа рассчитаем суточную потребность и суточную стоимость хранения товара.

Суточная потребность в пачках соли:

, где

Sгод – годовая потребность в телефонах, шт.;

n – количество рабочих дней в году (350 дней), дн.

шт.

Суточная стоимость хранения пачки соли:

,

где

Wгод – годовая стоимость хранения соли, руб./год.;

n – количество рабочих дней в году (350 дней), дн.

руб./сут.



Оптимальный размер заказа:

43 шт.

Определение основных параметров модели (страховой запас, максимально желательный объем запаса) будем вести в табличной форме.

Определение параметров модели управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами

Таблица 1.3.2

Показатель	Формула для расчета
Интервал времени между заказами, дн.
Ожидаемое дневное потребление, шт./дн.
Потребление за время поставки, шт.
Максимальное потребление за время поставки, шт.
Страховой запас, шт.
Максимально желательный уровень запаса, шт.

Графически модель управления запасами в случае отсутствия сбоев в поставке отобразим на рис. 1.3.1 с учетом первоначального запаса на складе, равного максимально желательному объему.




Рис.1.3.1. Графическая модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами в случае отсутствия сбоев в поставке

Первый день подачи заказа определим как разницу между днем расходования запаса до страхового уровня и временем поставки (11 – 14 = - 3 день). Последующие дни подачи заказов будут определяться суммированием последнего дня подачи заказа и рассчитанным интервалом времени между заказами. Текущий запас в момент размещения заказа определим по формуле:

Объем запаса в момент поставки – продолжительность расходования запаса до дня подачи заказа * ожидаемое дневное потребление;

44 – (-3 – 1) * 4 = 60 шт.

Размер заказа:

РЗ = 44 – 60 + 14 * 4 = 40 шт.

Если произойдет максимальная разовая задержка в поставке, равная одному дню, то полностью израсходуется страховой запас, и объем товара в момент поставки окажется ниже максимально желательного уровня (рис. 1.3.2).


Рис.1.3.2. Графическая модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами в случае разовых сбоев в поставке

Пополнение запаса до максимально желательного уровня производится при расчете объема последующего заказа.

Для расчета первого размера заказа определим уровень запасов в момент заказа (-3 день):

Объем запаса в момент поставки – продолжительность расходования запаса до дня подачи заказа* ожидаемое дневное потребление;

44 – (-3 – 1) * 4 = 60 шт.

Размер заказа:

РЗ = 44 – 60 + 14 * 4 = 40 шт.

Так как произошла максимальная задержка в поставке, равная одному дню, то в момент поставки (17-й день) объем запасов стал ниже максимально желательного уровня и равен 40 шт. Рассчитаем размер заказа, учитывая отсутствие дальнейших сбоев в поставке.

Текущий запас:

40- (21 – 17) * 4 = 24 шт.

Размер заказа:

РЗ = 44 – 60 + 14 * 4 = 40 шт.

Так как расходование запаса, равного 40 шт., происходит за 10 дней (объем запаса / ожидаемое дневное потребление), то в момент поставки на складе на 27-й день (день подачи заказа + время поставки) будет находиться 

запас, равный 4 шт., и суммарный объем запасов в момент поставки будет равен 44 шт. (40 + 4).

При неоднократных задержках в поставке модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами не переходит в дефицитное состояние (рис. 1.3.3).
Рис.1.3.3. Графическая модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами в случае многократных сбоев в поставке

Первый заказ с учетом первоначального запаса, равного максимально желательному уровню, произведем на -3-й день, то есть за 14 дней (время поставки) до поставки.

Текущий запас:

Объем запаса в момент поставки – продолжительность расходования запаса до дня подачи заказа * ожидаемое дневное потребление;

44 – (-3 – 1) * 4 = 60 шт.

Размер заказа:



РЗ = 44 – 60 + 14 * 4 = 40 шт.

Так как произошла задержка в поставке, равная одному дню, то в момент поставки объем запасов будет ниже максимально желательного уровня и будет равен 40 шт. Расходование поступившего заказа произойдет в течение двенадцати дней (объем запаса / ожидаемое дневное потребление), и он полностью израсходуется на 27-й день. Следующий день подачи заказа – 21 (7 + интервал времени между заказами). Рассчитаем текущий запас и размер заказа, исходя из задержки в поставке равной, одному дню.

Текущий запас:

Объем запаса в момент поставки – продолжительность расходования запаса до дня подачи заказа* ожидаемое дневное потребление;

Текущий запас:

40- (21 – 17) * 4 = 24 шт.

Размер заказа:

РЗ = 44 – 60 + 14 * 4 = 40 шт.

Следующий день поступления заказа с учетом одного дня задержки в поставке – 27-й день (день подачи заказа + время поставки + время задержки в поставке). Так как к этому дню весь запас на складе будет израсходован, то в момент поставки объем товаров на складе будет равен 40 шт. Дальнейший расчет будет аналогичен второму этапу, и поэтому модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами всегда будет находиться в бездефицитном состоянии.



Заключение

Логистическое управление в значительной степени воздействует на состояние финансово-экономического и правового обеспечения в рыночных условиях многообразных хозяйственных связей. Это прежде всего относится к рынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хозяйства, к развитию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях.

Эффективность логистической системы характеризуется набором показателей работы данной системы при заданном уровне логистических издержек.

Определение логистики следует трактовать как теорию и практику управления процессами движения совокупности материальных. Финансовых, трудовых, правовых и информационных потоков в структурах рыночной экономики. Основная концептуальная идея логистики состоит в необходимости приспособления фирмы к изменяющейся рыночной обстановке, расходуя при этом как можно меньше в данных условиях средств.

В России важно определить экономические зоны первоочередного применения логистики. Монополизация существенно ограничивает возможности ее использования. При отсутствии конкуренции не остается места для логистического мышления. Необходимым условием для развития отечественной логистики является ликвидация экономических предпосылок для воспроизводства монополистических тенденций. В противном случае невозможно создать условия для развития конкуренции, основанной на свободном выборе партнеров, ценообразовании и формировании заказов. Именно эти условия определяют наличие экономической среды, адекватной рыночным отношениям, и только при их наличии можно говорить об эффективном применении логистических методов управления.



Библиографический список

1. 
   Крюков, С.В. Логистика : учебник / С.В. Крюков. – М.: Экономист, 2009. – 475 с.
   
2. 
   Юданов, А.Ю. Логистика : учебник для вузов / А.Ю. Юданов. – М.: Тандем, 2005. – 400 с.
   
3. 
   Аникин, Б.В. Логистика : учебник / Б.В. Аникин. –М.: Инфра-М, 2008. – 368 с.
   
4. 
   Гаджинский, А.М. Логистика : учебник / А.М. Гаджинский. – М.: Инфра-М, 2009. – 484 с.
   
5. 
   Воркут, Т. Логистические решения предприятий // Финансовый директор. – 2009. - № 5. –С. 31.
   
6. 
   Основы логистик: учебное пособие / под ред. В.Д. Сербина. – Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2009. – 154 с.
   
7. 
   Миротин, Л.Б. Логистика интегрированных цепочек поставок: учебник / Л.Б. Миротин, А.Г. Некрасов. – М.: Экзамен, 2008. – 256 с.