Курсовая

Курсовая на тему Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2014-07-17

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 22.11.2024


Содержание
Введение
1 Разработка суточного плана перевозок груза
1.1 Построение эпюры грузопотоков
1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей
1.3 Построение графика подвижного состава за один оборот
2 Разработка маршрутного расписания автобусов
2.1 Определение объема перевозок пассажиров на  городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток
2.2 Расчет и направление диаграмм потребностей по часам суток
2.3 Разработка маршрутного расписания
2.4 Определение основных показателей работы автобусов на                  маршруте
Список литературы

Введение
Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и  сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организации и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов и пассажиров преимущественно на короткие  расстояния.
         Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов:
         - доставка грузов «от двери до двери»;
         - сохранность грузов;
         - сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
         - экономия упаковочного материала;
         - более высокая  скорость доставки грузов автомобилями;
         - возможность участия в смешанных перевозках;
- перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию укорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.
При модельном предоставлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние системы характеризуется, прежде всего, ее величиной и структурой, т.е.  размерами и характерными с точки зрения назначения системы свойствами отдельных ее элементов.
Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.
К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских  процессов и т.д.

1 Разработка суточного плана перевозок грузов
Исходные данные по заявке № 4.
Суточный объем перевозок:
QАБ=192 т;
QБА=144 т;
Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля:
YсАБ=1;
YсБА=0.8;
Расстояние перевозки:
lАБ=22 км; lАБ=22 км;
Время простоя на одну тонну груза:
tпА=2.0 мин/т;          tрА=2.0 мин/т;
tпБ=2.5 мин/т;           tрБ=1.6 мин/т;
Время в наряде составляет Тн=8 ч;
Норма технической скорости Vт=25 км/ч;
Номинальная грузоподъемность автомобиля q=9 т.
1.1   Построение эпюры грузопотоков
 SHAPE  \* MERGEFORMAT
        QАБ=192т, YсАБ=1
     QБА=144т, YсБА=0.8

Рисунок 1 – Эпюра грузопотоков.
Определение расчетного объема перевозок на звеньях маршрута:
QрАБ=QАБ/ YсАБ=192/1=192т;
QрБА=QБА/ YсБА=144/0.8=180т;
Из полученных значений выбираем минимально расчетный объем перевозок грузов на каждом звене маршрута, который обеспечивает целочисленное число оборотов автомобиля на маршруте с учетом класса груза. При этом разность между расчетным объемом перевозок и минимальным расчетным значением на каждом звене маршрута определяет маятниковые перевозки (одна ездка с грузом за оборот).
С учетом этого представлены расчетные эпюры грузопотоков:
QАБ= QАБ-Qрmin=192-180=12т;
Маршрут № 1 – АБА
       
 SHAPE  \* MERGEFORMAT
QАБ=180т, YсАБ=1
QБА=180т, YсБА=0.8

Маршрут № 2 – АБ
QАБ=12т, YсАБ=0.8
 

Рисунок 2 – Расчетные эпюры грузопотоков.
1.2   Расчет технико-эксплуатационных показателей
Время оборота на маршруте №1 определяется по формуле:
to1=(Lм/Vт)+∑tп-р=(lАБ+ lБА)/Vт+(q/60)[ YсАБ(tпА+tрБ)+ YсБА(tпБ+tрА)]; час
где Lм – протяженность маршрута, км;
tп-р – время простоя в пунктах под погрузкой (разгрузкой) на маршруте, мин;
to1=(22+22)/25+(9/60)[1(2+1.6)+0.8(2.5+2)]=2,84 ч;
Время оборота на маршруте № 2 определяется по формуле:
to2=(Lм/Vт)+∑tп-р=lАБ/Vт+(q/60)[ YсАБ(tпА+tрБ)]; час
to2=22/25+9/60[1(2+1.6)]=1,42 ч;
Количество оборотов автомобиля на маршруте № 1 за смену определяется
no1=Tн/to1=8/2,84=2,8, принимаем no1=2, тогда время в наряде преобразуем  Tн= to1* no1=2,84*2=5,7 ч;
Количество оборотов автомобиля на маршруте № 2 за смену определяется
no2=Tн/to2=8/1,42=5,6, принимаем no2=5, тогда время в наряде преобразуем  Tн= to2* no2=1,42*5=7,1 ч;
Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 1 определится
Zег1=m*no1=2*2=4;
где m – количество ездок с грузом за оборот.
Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 2 определится
Zег2=m*no2=2*5=10;
Коэффициент использования пробега за смену определится
β=(Lг/Lобщ)=[( lАБ+ lБА) no1+ lБА* Zег2]/[( lАБ+ lБА) no1+ lБА(Zег2+Zх)]=
=[( 22+22)2+ 22* 10]/[( 22+22)2+ 22(10+4)]=0,78;
Среднее значение коэффициента статического использования
грузоподъемности определится
yс=[∑Qфi]/[∑(Qфi/Yci)]=[192+144]/[192/1+144/0.8]=0.9
 Среднее значение коэффициента динамического использования грузоподъемности определится
Yд=[∑(Qфi*lегi)]/[∑(Qфi*lегi/Yci)]=[192*22+144*22]/[192*22/1+144*22/0.8]=0.9
Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 1 определится
Qo1=q*( yсАБ+ yсБА)=9*(1+0.8)=16.2 т;
Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 2 определится
Qo2=q*yсБА=9*0.8=7.2 т;
Транспортная работа за оборот на маршруте № 1 определится
Рo1=q*( yсАБ*lАБ+ yсБА*lБА)=9*(1*22+0.8*22)=356.4 т км;
Рo2=q*yсБА*lБА=9*0.8*22=158.4 т км;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится
WQ1=Qo1*no1=32.4 т;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится
WQ2=Qo2*no2=7.2*5=36 т;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится
Wр1o1*no1=356.4*2=712.8 т км;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится
Wр2o2*no2=158.4*5=792 т км;
Количество автомобилей на маршруте № 1 определится
А1=[∑( Qф1min*yс1)]/WQ1=(180*1+180*0.8)/32.4=10;
Количество автомобилей на маршруте № 2 определится
А2=[(( QрБА-Qрmin)*yс2)]/WQ2=12*0.8/36=0.3, принимается А2=1;
Суммарное количество автомобилей определится
∑А=А12=10+1=11 единиц;
Интервал движения между автомобилями на маршруте № 1 определится
I1=t01/A1=2.84/10=0.284ч;
Интервал движения между автомобилями на маршруте № 2 определится
I2=t02/A2=1.42/1=1.42ч;
Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 1 определится
Vэ1=L1н1=(lАБ+lБА)*n01н1=(22+22)*2/5,7=15.4км/ч;
Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 2 определится
Vэ2=L2н2=2*lБА*n02н2=2*22*5/7.1=31км/ч;
Координация работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах
Количество постов на маршрутах
Nx=Aм*∑(tn+tp)i/t0
Условие бесперебойной (синхронной) работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах является: равенство интервала движения автомобиля к ритму работы пункта: Y=R
Rn(p)=tn(p)/Nn(p)
N1=AM*∑(tn+tp)i/t0=10*(2.0+2.0)/2.84=14
N2=AM*∑(tn+tp)i/t0=1*(2.5+1.6)/1.42=2.9=3
1.3  Построение графика подвижного состава
а)

б)

Рисунок 3 – Графики подвижного состава
         а) на первом маршруте
         б) на втором маршруте

2. Разработка маршрутного расписания работы автобусов
Исходные данные по заявке № 4.
Объем перевозки за сутки
QАБ=10тыс.чел;
QБА=8тыс.чел;
Длина маршрута lм=14км;
Количество промежуточных остановок nоn=28;
Норма технической скорости автобуса Vт=20км/ч;
Среднее время простоя на промежуточной остановке tоп=0.5 мин;
Среднее время простоя на конечной остановке tок=5мин;
Таблица 1 – Количество автобусов, интервала между ними с перевозимым объемом перевозок в часы суток.
Часы суток
% распределения
Объем перевозки, чел
Расчетные показатели
QАБ
QБА
Ам
Ip, мин
Ам
I, мин
6-7
3
300
240
6
20,3
6
20,3
7-8
11
1100
880
20
6,1
18
6,8
8-9
9
900
720
17
7,2
17
7,2
9-10
8
800
640
15
8,1
18
6,8
10-11
5
500
400
9
13,5
12
10,2
11-12
3
300
240
6
20,3
6
20,3
12-13
3
300
240
6
20,3
6
20,3
13-14
4
400
320
7
17,4
7
17,4
14-15
6
600
480
11
11,1
11
11,1
15-16
6
600
480
11
11,1
11
11,1
16-17
8
800
640
15
8,1
15
8,1
17-18
10
1000
800
18
6,8
18
6,8
18-19
9
900
720
17
7,2
18
6,8
19-20
8
800
640
15
8,1
18
6,8
20-21
3
300
240
6
20,3
6
20,3
21-22
2
200
160
4
30,5
6
20,3
22-23
1
100
80
2
60,9
6
20,3
23-24
1
100
80
2
60,9
6
20,3
2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток
Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле:
для прямого направления  Q=X*QАБ/100, чел;
для обратного направления Q=X*QБА/100, чел;
Данные объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 1.
Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток.
2.2 Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток
Время оборотного рейса определится
t0=tдв+(tоп+tок)=(2*lм/Vт)+2(tоп*nоп+tок)/60=(2*14)/20+2*(0.5*28+5)/60=2.03 ч;
Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле:
Ам=Qmaxto/qн,
где  Qmax - максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел;
qн - номинальная вместимость автобуса, чел.
Выбирается городской автобус Икарус – 280 с номинальной вместимостью qн=110 чел, а в часы пик qн=170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 1500 человек в каждый час суток.
Значения Ам заносятся в таблицу 1.
Согласно значениям Ам  строится диаграмма потребностей автобусов по часам суток.
Рисунок 5 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток.

Рисунок 6 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах.

2.3 Разработка маршрутного расписания
Маршрутное расписание составляет на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах.
Таблица 2 – Маршрутное расписание автобусов.
№ выхода
№ смены
начало
Обед (отстой)
окончание
1
1
600
900-1000
1500
2
1500
1800-1830
2400
2
1
600
900-1000
1500
2
1500
1800-1830
2400
3
1
600
900-1000
1500
2
1500
1830-1900
2400
4
1
600
1000-1100
1500
2
1500
1830-1900
2400
5
1
600
1000-1100
1500
2
1500
1900-2000
2400
6
1
600
1000-1100
1500
2
1500
1900-2000
2400
7
1
700
1100-1300
1500
2
1500
-
2000
8
1
700
1100-1400
1500
2
1500
-
2000
9
1
700
1100-1400
1500
2
1500
-
2000
10
1
700
1100-1400
1500
2
1500
-
2000
11
1
700
1100-1400
1500
2
1500
-
2000
12
1
700
-
1100
13
1
700
-
1000
14
1
700
-
1000
15
1
700
-
1000
16
1
700
-
1000
17
1
700
-
1000
18
1
700
800-900
1000
Минимальное количество автобусов на маршруте определится
Амmin=tоб*60/Jдоп,
где Jдоп – максимальный интервал между автобусами обусловленный временем ожидания гражданина на остановке, Jдоп=0,33 ч;
Амmin=2.03*60/20=6,09 принимается Амmin=6 ед.
Максимальное  количество автобусов на маршруте обуславливается коэффициентом дефицита Kд равным 0,9.
Амmax=Apmax* Kд=20*0.9=18ед.
Площадь диаграммы определяет объем транспортной работы ∑Тм в автобусо-часах,
∑Тм= 18+18+18+18+18+18+11+10+10+9+9+7+7+7+4+4+2=188ед.
Общее количество автобусо-смен  по маршруту определится
d=(tоб* Амmax+∑Тм)/Δt,
где Δt – средняя продолжительность автобусо-смены, Δt=8 ч;
d=(2.03*18+188)/8=28.06, принимается d=29ед.
Определение сменности работы автобусов на маршруте
ΔАм= d-2*Амmax=29-2*18=-7
Из расчета следует, что 2*Амmax-d=36-29=7 автобусов односменные, а 11 автобусов двусменные.
Коррективное значение количества автобусов Ам в часы суток заносится в таблицу 1. Интервал движения между автобусами Ip определяется по формуле:
Ip=(tобм)*60, мин
Коррективные данные Ip заносятся в таблицу 1.
2.4 Определение основных показателей работы автобусов на
маршруте.
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток определится
Kt=Qmax/Qср,
где  Qmax – максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел;
Qср – среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел;
Qср=Qсущр, чел;
где Qсущ – максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел;
Тр – время работы маршрутного автобуса, Тр=18 ч;
QсрАБ=10000/18=555 чел;
QсрБА=8000/18=444 чел;
КtАБ=1100/555=1,98;
КtБА=880/444=1,98;
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям маршрута определится
Кн=Qсрmax/Qсрmin=( Qmaxр)/(Qminр)=(10000/18)/(8000/18)=1,25;
Эксплуатационная скорость маршрутного автобуса определится
Vэ=2*lм/tоб=2*14/2,03= 13,79км/ч;
Скорость сообщения определится
Vс=2*lм(Tдв+Tоп)=2*14/(2*14/20+2*0,5*28/60)=15 км/ч.

Список литературы:
1.     Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.
2.     Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.
3.     Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.
4.     Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.
5.     Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.

1. Реферат на тему Life Without N Sync
2. Реферат Палау
3. Реферат на тему Benjamin Franklin
4. Реферат Чернобыльская катастрофа и её последствия 2
5. Реферат на тему Rebecca Story Outline Essay Research Paper Chapter
6. Сочинение Одиночество любви повесть Куприна Гранатовый браслет
7. Реферат Россия в составе СНГ степень участия и влияния
8. Диплом на тему Індивідуалізація навчального процесу в умовах малочисельної початкової школи
9. Реферат на тему Assisted Suicide Essay Research Paper It is
10. Реферат на тему The Roles Of Domineering Heads Of Households