Курсовая

Курсовая на тему Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2014-07-17

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 8.11.2024


Содержание
Введение
1 Разработка суточного плана перевозок груза
1.1 Построение эпюры грузопотоков
1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей
1.3 Построение графика подвижного состава за один оборот
2 Разработка маршрутного расписания автобусов
2.1 Определение объема перевозок пассажиров на  городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток
2.2 Расчет и направление диаграмм потребностей по часам суток
2.3 Разработка маршрутного расписания
2.4 Определение основных показателей работы автобусов на                  маршруте
Список литературы

Введение
Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и  сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организации и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов и пассажиров преимущественно на короткие  расстояния.
         Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов:
         - доставка грузов «от двери до двери»;
         - сохранность грузов;
         - сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
         - экономия упаковочного материала;
         - более высокая  скорость доставки грузов автомобилями;
         - возможность участия в смешанных перевозках;
- перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию укорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.
При модельном предоставлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние системы характеризуется, прежде всего, ее величиной и структурой, т.е.  размерами и характерными с точки зрения назначения системы свойствами отдельных ее элементов.
Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.
К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских  процессов и т.д.

1 Разработка суточного плана перевозок грузов
Исходные данные по заявке № 4.
Суточный объем перевозок:
QАБ=192 т;
QБА=144 т;
Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля:
YсАБ=1;
YсБА=0.8;
Расстояние перевозки:
lАБ=22 км; lАБ=22 км;
Время простоя на одну тонну груза:
tпА=2.0 мин/т;          tрА=2.0 мин/т;
tпБ=2.5 мин/т;           tрБ=1.6 мин/т;
Время в наряде составляет Тн=8 ч;
Норма технической скорости Vт=25 км/ч;
Номинальная грузоподъемность автомобиля q=9 т.
1.1   Построение эпюры грузопотоков
 SHAPE  \* MERGEFORMAT
        QАБ=192т, YсАБ=1
     QБА=144т, YсБА=0.8

Рисунок 1 – Эпюра грузопотоков.
Определение расчетного объема перевозок на звеньях маршрута:
QрАБ=QАБ/ YсАБ=192/1=192т;
QрБА=QБА/ YсБА=144/0.8=180т;
Из полученных значений выбираем минимально расчетный объем перевозок грузов на каждом звене маршрута, который обеспечивает целочисленное число оборотов автомобиля на маршруте с учетом класса груза. При этом разность между расчетным объемом перевозок и минимальным расчетным значением на каждом звене маршрута определяет маятниковые перевозки (одна ездка с грузом за оборот).
С учетом этого представлены расчетные эпюры грузопотоков:
QАБ= QАБ-Qрmin=192-180=12т;
Маршрут № 1 – АБА
       
 SHAPE  \* MERGEFORMAT
QАБ=180т, YсАБ=1
QБА=180т, YсБА=0.8

Маршрут № 2 – АБ
QАБ=12т, YсАБ=0.8
 

Рисунок 2 – Расчетные эпюры грузопотоков.
1.2   Расчет технико-эксплуатационных показателей
Время оборота на маршруте №1 определяется по формуле:
to1=(Lм/Vт)+∑tп-р=(lАБ+ lБА)/Vт+(q/60)[ YсАБ(tпА+tрБ)+ YсБА(tпБ+tрА)]; час
где Lм – протяженность маршрута, км;
tп-р – время простоя в пунктах под погрузкой (разгрузкой) на маршруте, мин;
to1=(22+22)/25+(9/60)[1(2+1.6)+0.8(2.5+2)]=2,84 ч;
Время оборота на маршруте № 2 определяется по формуле:
to2=(Lм/Vт)+∑tп-р=lАБ/Vт+(q/60)[ YсАБ(tпА+tрБ)]; час
to2=22/25+9/60[1(2+1.6)]=1,42 ч;
Количество оборотов автомобиля на маршруте № 1 за смену определяется
no1=Tн/to1=8/2,84=2,8, принимаем no1=2, тогда время в наряде преобразуем  Tн= to1* no1=2,84*2=5,7 ч;
Количество оборотов автомобиля на маршруте № 2 за смену определяется
no2=Tн/to2=8/1,42=5,6, принимаем no2=5, тогда время в наряде преобразуем  Tн= to2* no2=1,42*5=7,1 ч;
Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 1 определится
Zег1=m*no1=2*2=4;
где m – количество ездок с грузом за оборот.
Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 2 определится
Zег2=m*no2=2*5=10;
Коэффициент использования пробега за смену определится
β=(Lг/Lобщ)=[( lАБ+ lБА) no1+ lБА* Zег2]/[( lАБ+ lБА) no1+ lБА(Zег2+Zх)]=
=[( 22+22)2+ 22* 10]/[( 22+22)2+ 22(10+4)]=0,78;
Среднее значение коэффициента статического использования
грузоподъемности определится
yс=[∑Qфi]/[∑(Qфi/Yci)]=[192+144]/[192/1+144/0.8]=0.9
 Среднее значение коэффициента динамического использования грузоподъемности определится
Yд=[∑(Qфi*lегi)]/[∑(Qфi*lегi/Yci)]=[192*22+144*22]/[192*22/1+144*22/0.8]=0.9
Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 1 определится
Qo1=q*( yсАБ+ yсБА)=9*(1+0.8)=16.2 т;
Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 2 определится
Qo2=q*yсБА=9*0.8=7.2 т;
Транспортная работа за оборот на маршруте № 1 определится
Рo1=q*( yсАБ*lАБ+ yсБА*lБА)=9*(1*22+0.8*22)=356.4 т км;
Рo2=q*yсБА*lБА=9*0.8*22=158.4 т км;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится
WQ1=Qo1*no1=32.4 т;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится
WQ2=Qo2*no2=7.2*5=36 т;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится
Wр1o1*no1=356.4*2=712.8 т км;
Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится
Wр2o2*no2=158.4*5=792 т км;
Количество автомобилей на маршруте № 1 определится
А1=[∑( Qф1min*yс1)]/WQ1=(180*1+180*0.8)/32.4=10;
Количество автомобилей на маршруте № 2 определится
А2=[(( QрБА-Qрmin)*yс2)]/WQ2=12*0.8/36=0.3, принимается А2=1;
Суммарное количество автомобилей определится
∑А=А12=10+1=11 единиц;
Интервал движения между автомобилями на маршруте № 1 определится
I1=t01/A1=2.84/10=0.284ч;
Интервал движения между автомобилями на маршруте № 2 определится
I2=t02/A2=1.42/1=1.42ч;
Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 1 определится
Vэ1=L1н1=(lАБ+lБА)*n01н1=(22+22)*2/5,7=15.4км/ч;
Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 2 определится
Vэ2=L2н2=2*lБА*n02н2=2*22*5/7.1=31км/ч;
Координация работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах
Количество постов на маршрутах
Nx=Aм*∑(tn+tp)i/t0
Условие бесперебойной (синхронной) работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах является: равенство интервала движения автомобиля к ритму работы пункта: Y=R
Rn(p)=tn(p)/Nn(p)
N1=AM*∑(tn+tp)i/t0=10*(2.0+2.0)/2.84=14
N2=AM*∑(tn+tp)i/t0=1*(2.5+1.6)/1.42=2.9=3
1.3  Построение графика подвижного состава
а)

б)

Рисунок 3 – Графики подвижного состава
         а) на первом маршруте
         б) на втором маршруте

2. Разработка маршрутного расписания работы автобусов
Исходные данные по заявке № 4.
Объем перевозки за сутки
QАБ=10тыс.чел;
QБА=8тыс.чел;
Длина маршрута lм=14км;
Количество промежуточных остановок nоn=28;
Норма технической скорости автобуса Vт=20км/ч;
Среднее время простоя на промежуточной остановке tоп=0.5 мин;
Среднее время простоя на конечной остановке tок=5мин;
Таблица 1 – Количество автобусов, интервала между ними с перевозимым объемом перевозок в часы суток.
Часы суток
% распределения
Объем перевозки, чел
Расчетные показатели
QАБ
QБА
Ам
Ip, мин
Ам
I, мин
6-7
3
300
240
6
20,3
6
20,3
7-8
11
1100
880
20
6,1
18
6,8
8-9
9
900
720
17
7,2
17
7,2
9-10
8
800
640
15
8,1
18
6,8
10-11
5
500
400
9
13,5
12
10,2
11-12
3
300
240
6
20,3
6
20,3
12-13
3
300
240
6
20,3
6
20,3
13-14
4
400
320
7
17,4
7
17,4
14-15
6
600
480
11
11,1
11
11,1
15-16
6
600
480
11
11,1
11
11,1
16-17
8
800
640
15
8,1
15
8,1
17-18
10
1000
800
18
6,8
18
6,8
18-19
9
900
720
17
7,2
18
6,8
19-20
8
800
640
15
8,1
18
6,8
20-21
3
300
240
6
20,3
6
20,3
21-22
2
200
160
4
30,5
6
20,3
22-23
1
100
80
2
60,9
6
20,3
23-24
1
100
80
2
60,9
6
20,3
2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток
Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле:
для прямого направления  Q=X*QАБ/100, чел;
для обратного направления Q=X*QБА/100, чел;
Данные объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 1.
Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток.
2.2 Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток
Время оборотного рейса определится
t0=tдв+(tоп+tок)=(2*lм/Vт)+2(tоп*nоп+tок)/60=(2*14)/20+2*(0.5*28+5)/60=2.03 ч;
Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле:
Ам=Qmaxto/qн,
где  Qmax - максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел;
qн - номинальная вместимость автобуса, чел.
Выбирается городской автобус Икарус – 280 с номинальной вместимостью qн=110 чел, а в часы пик qн=170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 1500 человек в каждый час суток.
Значения Ам заносятся в таблицу 1.
Согласно значениям Ам  строится диаграмма потребностей автобусов по часам суток.
Рисунок 5 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток.

Рисунок 6 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах.

2.3 Разработка маршрутного расписания
Маршрутное расписание составляет на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах.
Таблица 2 – Маршрутное расписание автобусов.
№ выхода
№ смены
начало
Обед (отстой)
окончание
1
1
600
900-1000
1500
2
1500
1800-1830
2400
2
1
600
900-1000
1500
2
1500
1800-1830
2400
3
1
600
900-1000
1500
2
1500
1830-1900
2400
4
1
600
1000-1100
1500
2
1500
1830-1900
2400
5
1
600
1000-1100
1500
2
1500
1900-2000
2400
6
1
600
1000-1100
1500
2
1500
1900-2000
2400
7
1
700
1100-1300
1500
2
1500
-
2000
8
1
700
1100-1400
1500
2
1500
-
2000
9
1
700
1100-1400
1500
2
1500
-
2000
10
1
700
1100-1400
1500
2
1500
-
2000
11
1
700
1100-1400
1500
2
1500
-
2000
12
1
700
-
1100
13
1
700
-
1000
14
1
700
-
1000
15
1
700
-
1000
16
1
700
-
1000
17
1
700
-
1000
18
1
700
800-900
1000
Минимальное количество автобусов на маршруте определится
Амmin=tоб*60/Jдоп,
где Jдоп – максимальный интервал между автобусами обусловленный временем ожидания гражданина на остановке, Jдоп=0,33 ч;
Амmin=2.03*60/20=6,09 принимается Амmin=6 ед.
Максимальное  количество автобусов на маршруте обуславливается коэффициентом дефицита Kд равным 0,9.
Амmax=Apmax* Kд=20*0.9=18ед.
Площадь диаграммы определяет объем транспортной работы ∑Тм в автобусо-часах,
∑Тм= 18+18+18+18+18+18+11+10+10+9+9+7+7+7+4+4+2=188ед.
Общее количество автобусо-смен  по маршруту определится
d=(tоб* Амmax+∑Тм)/Δt,
где Δt – средняя продолжительность автобусо-смены, Δt=8 ч;
d=(2.03*18+188)/8=28.06, принимается d=29ед.
Определение сменности работы автобусов на маршруте
ΔАм= d-2*Амmax=29-2*18=-7
Из расчета следует, что 2*Амmax-d=36-29=7 автобусов односменные, а 11 автобусов двусменные.
Коррективное значение количества автобусов Ам в часы суток заносится в таблицу 1. Интервал движения между автобусами Ip определяется по формуле:
Ip=(tобм)*60, мин
Коррективные данные Ip заносятся в таблицу 1.
2.4 Определение основных показателей работы автобусов на
маршруте.
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток определится
Kt=Qmax/Qср,
где  Qmax – максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел;
Qср – среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел;
Qср=Qсущр, чел;
где Qсущ – максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел;
Тр – время работы маршрутного автобуса, Тр=18 ч;
QсрАБ=10000/18=555 чел;
QсрБА=8000/18=444 чел;
КtАБ=1100/555=1,98;
КtБА=880/444=1,98;
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям маршрута определится
Кн=Qсрmax/Qсрmin=( Qmaxр)/(Qminр)=(10000/18)/(8000/18)=1,25;
Эксплуатационная скорость маршрутного автобуса определится
Vэ=2*lм/tоб=2*14/2,03= 13,79км/ч;
Скорость сообщения определится
Vс=2*lм(Tдв+Tоп)=2*14/(2*14/20+2*0,5*28/60)=15 км/ч.

Список литературы:
1.     Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.
2.     Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.
3.     Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.
4.     Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.
5.     Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.

1. Реферат на тему Down Syndrome Essay Research Paper Down SyndromeDown
2. Сочинение на тему Лермонтов м. ю. - Почему купец калашников победил удалого бойца кирибеевича
3. Реферат на тему Literature Essay Research Paper Literature in all
4. Реферат на тему We Speak No Treason Essay Research Paper
5. Реферат на тему John Keegan Essay Research Paper War and
6. Реферат на тему Монголо-татарское нашествие
7. Реферат на тему Отображение АСД на СДХ
8. Реферат Современное состояние банковской системы России
9. Реферат на тему Scarlet Letter 4 Essay Research Paper A
10. Реферат на тему Culture Schock Essay Research Paper Culture in