Министерство путей сообщения Российской Федерации
Иркутский государственный университет путей сообщения
Забайкальский институт железнодорожного транспорта
Кафедра УПП
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: Железнодорожные станции и узлы
“Проект новой промежуточной станции”
КР 2401000031
Выполнил
студент группы Д-31
Никонюк А.А.
Проверил:
преподаватель
Добросовестнова Ю.В
Чита 2004 год

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1.                Определение числа главных приёмо-отправочных путей
2.                Выбор типа и схемы промежуточной станции
                        Пассажирские устройства на промежуточной станции
                        Грузовые устройства на промежуточной станции
                        Безостановочное скрещение поездов
3.                Разработка немасштабной схемы станции
4.                Разработка масштабного плана станции
5.                Построение продольного профиля станции
6.                Расчёты объёма земляных работ
                        Поперечные профили земляного полотна
                        Определение объёмов земляных работ
7.                 Определение ориентировочной стоимости строительства станции
Заключение
Литература

ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения им необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.
Станции являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.
Протяжение станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог.
Станциями называют раздельные пункты, предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма, выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения технических операций (расформирования и формирования поездов, осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, подачи вагонов на подъездные пути предприятий и др.).
Промежуточные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживании подъездных путей (при их наличии) и др.
На промежуточных станциях выполняют следующие операции:
пропуск грузовых и пассажирских поездов без остановки;
приёма-отправления поездов, имеющих остановку, и посадку-высадку пассажиров;
погрузку, выгрузку и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;
приём, выдачу и хранение багажа;
отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;
обслуживание подъездных путей – подачу и уборку вагонов;
взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов.
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, и где поезда останавливаются по техническим надобностям, производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.
Для безопасного и своевременного выполнения этих операций промежуточные станции имеют комплекс устройств:
путевое развитие, включающее, кроме главных и приёмо-отправочных путей, также пути погрузочно-выгрузочные, вытяжные для маневровой работы, в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.
пассажирские здания с платформами и другими устройствами, складские помещения, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты, устройства связи и СЦБ, освещения, водоснабжения (в необходимых случаях).
Промежуточные станции размещают на новых линиях исходя из удобного обслуживания районов тяготения и, в частности, крупных населённых пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.
На существующих линиях промежуточные станции расположены на расстоянии 15 – 20 км.
Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций, а также чёткая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное выполнение пассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.

1.                 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ГЛАВНЫХ, ПРИЁМООТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ
Количество главных путей на станции принимаем согласно заданию (по заданию принимаем 1 главный путь).
Число приёмоотправочных путей определяем в зависимости от размера движения поездов в сутки на основании таблицы 1.1:
Таблица 1.1

Размеры движения поездов	Число путей
	1 путь	2 пути
До12	2	-
13 - 24	2	-
Более 24	2 - 3	2 - 3

 Число приёмоотправочных путей, согласно задания, принимаем 2, так как размеры движения составляют 44 пары поездов в сутки.
Общее число путей, кроме путей грузового двора определяем по следующей формуле:
m_общ=m_гл+m_поп+m_доп; (путь)                             (1.1) 
где, m_гл – количество главных путей;
m_поп – количество приёмоотправочных путей;
m_доп – количество дополнительных путей для обслуживания подъездных путей.
На основании формулы 1.1 определяем общее число путей:
m_общ=1+2=3 (пути)
Кроме этого на данной станции предусматриваем вытяжной путь для работы со сборными поездами. На схеме станции этот путь обозначен под номером 9.

2.                ВЫБОР ТИПА И СХЕМЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ
Тип станции определяется взаимным расположением приёмоотправочных путей.
В зависимости от заданной полезной длины приёмоотправочных путей определяется минимальная длина станционной площадки для следующих типов:
для поперечного типа станции
L_min=l_поп+600; (м)                                          (2.1)
для полупродольного типа станции
L_min=l_поп+1150; (м)                                       (2.2)
для продольного типа станции
L_min=2*l_поп+800; (м)                                      (2.3)
где L_min – минимальная длина станционной площадки, м;
l_поп – длина приёмоотправочных путей, м.
На основании формул 2.1, 2.2, 2.3 определяем минимальную длину станционной площадки:
для поперечного типа станции
L_min=1050+600=1650 (м);
для полупродольного типа станции
L_min=1050+1150=2200 (м);
для продольного типа станции
L_min=2*1050+800=2900 (м).
Минимальную длину станционной площадки сравниваем с заданной длиной станционной площадки по следующей формуле:
L_зад≥l_min; (м)                                                 (2.4)
На основании формулы 2.4 делаем сравнение. Заданная длина станционной площадки составляет 2500 м.
2500≥2200
Таким образом на основании проведённых расчётов принимаем полупродольный тип станции.
Пассажирские устройства промежуточной станции
К пассажирским устройствам на промежуточной станции относятся пассажирские здания, платформа, переход между ними (если 2 главных пути) и блок вспомогательных помещений.
Возде пассажирского здания размещается привокзальная площадь, соединённая с городом или пристанционным посёлком. На привокзальной площади предусматривается возможность удобного размещения стоянок для автомобилей.
Пассажирское здание и блок вспомогательных помещений размещают со стороны населённого пункта. Пассажирское здание размещается не менее 20 м от оси крайнего пути. Размеры пассажирских зданий зависят от их вместимости и выбираются на основании таблицы 2.1:
повышается участковая скорость, следовательно, уменьшается потребное количество локомотивов, вагонов, локомотивных бригад.
Каждый участок безостановочного скрещения должен иметь длину, обеспечивающую возможность скрещения поездов не только при их одновременном проследовании, но и в случаях разновременного подхода, когда один из поездов опаздывает или подходит раньше графика на время t_разн, равное 1,5 – 2 минуты.
Чтобы найти длину участка безостановочного скрещения, вначале определяют расстояния от расчётной оси скрещения до выходных сигналов в нечётном и в чётном направлениях. Эти расстояния зависят в основном от длины поездов, скоростей движения поездов, длин тормозных путей и разновременности подхода поездов.
Таким образом, безостановочное скрещение определяется по следующей формуле:
L_б.пр.=(L_п/2)+(16,7*(t_разн.+t_м)*v_н.ч.*v_вх.ч.+l_т.нч.*V_вх.ч./v_н.ч.+v_вх.ч)*2; (м)      (2.5)
где L_п – длина поезда, равная длине приёмоотправочных путей, по заданию принимаем 1050 м;
v_н.ч. – скорость следования нечётного поезда на участке оси скрещения до выходного светофора, км/ч, принимаем равной 80 км/ч;
v_вх.ч. – скорость входа чётного поезда, км/ч принимаем равной 40 км/ч;
t_м – время установки маршрута, включающее время перевода стрелки и открытия сигнала, принимаем равной 0,2 минуты;
l_т.нч. – расчётная длина тормозного пути перед нечётным выходным сигналом при скорости v_н.ч., принимаем равной 1000 м;
t_разн. – разновременный подход, принимаем равный 2 минуты.
Расчет расстояний ведётся в метрах, поэтому для перехода от скорости в километрах в час к метрам в час вводится коэффициент 1000/60=16,7.
На основании формулы 2.5 определяем безостановочное скрещение:
L_б.пр.=(1050/2)+(16,7*(2+0,2)*80*40+1000/80*40)/2=1838,1 (м)

3.                РАЗРАБОТКА НЕМАСШТАБНОЙ СХЕМЫ СТАНЦИИ
После определения типа станции, числа главных и приёмоотправочных путей, выбора типа пассажирских и грузовых устройств и других элементов станции приступаем к разработке немасштабной схемы станции. Схема обеспечивает сквозной пропуск, приём и отправление грузовых и пассажирских поездов при скрещении и обгоне и обработку сборных поездов.
В данной курсовой работе принимаем к проектированию схему полупродольного типа с безостановочным скрещением поездов, грузовым двором, на котором имеется крытый склад, крытая площадка, контейнерная площадка, навалочная площадка, а также весовой путь.
На станции имеется пассажирское здание с вместимостью на 100 человек.
Принятую к проектированию схему дополняем необходимыми деталями: обозначаем марки крестовин стрелочных переводов. Стрелочные переводы, расположенные на главных и приёмоотправочных путях, по которым пропускаются пассажирские поезда с отклонением на боковой путь, укладываются из тех же типов рельс, что и главные с марками крестовин 1/11, на остальных 1/9.
Также расставляем специализацию путей, входные и выходные светофоры, указываем расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, выписываем расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, проставляем нумерацию путей и стрелочных переводов.
Указываем расстояния междупутьев: нормальные расстояния между осями главных и приёмоотправочных путей в прямых участках 5,3 м. Между вытяжным и смежным с ним путём расстояние 6,5 м. Вытяжной путь проектируем длиной не менее половины длины поезда. В данном случае принимаем равным 525 м.
Длину междупутьев на схеме показываем 1 см, длина съездов 2 см, длина между параллельной укладкой 2,5 см.  

4.                РАЗРАБОТКА МАСШТАБНОГО ПЛАНА СТАНЦИИ
Масштабный план станции вычерчивается в масштабе 1:2000.
Накладку плана станции начинают с нанесения её продольной и поперечной осей. За продольную ось станции принимаем ось главного пути. За поперечную ось станции принимается линия, проходящая через ось пассажирского здания.
Ось главного пути располагаем на листе ватмана таким образом, чтобы впоследствии над схемой станции можно было разместить координатную сетку, а рядом со схемой – таблицы-ведомости путей, стрелочных переводов, кривых, зданий и сооружений.
Расположив в плане главный путь и поперечную ось, приступаем к накладке путевого развития станции. Её выполняем в следующей последовательности.
В соответствии с немасштабной схемой, соблюдая расстояния между путями, наносим оси приёмоотправочных путей в виде параллельных линий. Чтобы избежать накопления неточностей откладывания междупутий, вначале определяем суммарное расстояние между осями путей и наносим ось крайнего пути, а затем это расстояние делим на отдельные междупутья и проводим оси остальных путей.
После нанесения осей путей производим накладку одной из горловин. Для этого, отступив от края ватмана на 20 – 25 см в сторону укладки плана станции на главном пути наносим центр первого стрелочного перевода. Затем, выдерживая расстояния между центрами стрелочных переводов в соответствии с их расположением на немасштабной схеме укладываем другие стрелочные переводы. Далее проставляем на плане входные и выходные светофоры, предельные столбики, ограничивающие полезную длину путей.
Далее производим расчёт координат. Первая начальная координата Х определяется простым измерением от оси пассажирского здания до центра до первого входного стрелочного перевода. Координаты остальных точек подсчитываются с привязкой к начальной точке, на основании установленных конструктивных расстояний между предыдущей точкой и последующей.
При координировании характерных точек принимаем следующие обозначения:
ВУ N – вершины углов поворота кривых;
ЦСП – центры стрелочных переводов;
ПС – предельные столбики;
УП – упор тупикового пути;
ВС – входной светофор;
Н.пл. – начало платформы;
К.пл. – конец платформы и другие.
Координаты точек по оси Y определяются суммированием междупутий, если точки лежат на параллельных путях, в противном случае – суммированием соответствующих приращений.
Таким образом, производим расчёт координат:
X_п.з.=30/2=15
Y_п.з.=20
X_пл.=200
Y_пл.=1,1
X_{всп. зд. начало}=X_п.з+l=15+25=40
Y_{всп.зд начало}=е=20
X_{всп. зд. конец}=X_п.з.+l+l_{всп. зд.}=15+25+7=47
Y_всп.зд.=е=20
X_{пред. ст. 2}=1170,42/2=585,21
Y_{пред. ст. 2}=2,05
X_{цсп 2}= X_{пред. ст. 2}+46,90=632,11
Y_{цсп 2}=0
X_{свет. Ч}= X_{цсп 2}+50=632,11+50=682,11
Y_{свет. Ч}=2,70
X_{цсп 11}=X_{цсп 13}+59,46=599,27+59,46=658,73
Y_{цсп 11}=0
X_{пред. ст. 13}=X_{цсп 11}-46,90=658,73-46,9=611,83
Y_{пред. ст. 13}=2,05
X_цсп7=X_цсп11+39,62=658,73+39,62=698,35
Y_{цсп 7}=0
X_{цсп 5}=X_{цсп 7}+59,22=698,35+59,22=757,57
Y_{цсп 5}=е=5,3
X_{цсп 3}= X_{цсп 5}+37,10=757,57+37,10=794,67
Y_{цсп 3}=5,3
X_{цсп 15}=центр пассажирского здания+400=0+400=400
Y_{цсп 15}=0
X_{свет. Ч1}= X_{цсп 15}-14,06=400-14,06=385,94
Y_{свет. Ч1}=2,70
X_{пред. ст. 15}= X_{цсп 15}+46,90=400+46,90=446,90
Y_{пред. ст. 15}=2,05
X_{свет. Н2}= X_{пред. ст. 15}+3,5=446,90+3,5=450,40
Y_{свет. Н2}=2,70
X_{цсп 9}= X_{цсп 3}-157,30=794,67-157,30=637,37
Y_{цсп 9}=е=5,30+17,10=22,40
X_{пред. ст. 9}= X_{цсп 9}-43,40=637,37-43,40=593,97
Y_{пред. ст. 9}=е+2,05=5,30+17,1+2,05=24,45
X_{ГД начало (крытый склад)}= X_{цсп 5}-250,30-25=757,57-250,30-25=519,37
Y_{ГД начало (крытый склад)}=е+2=17,10+5,30+5,30+2=29,70

Номер пикета	Высоты
761	277,12
762	277,35
763	277,60
764	277,83
765	278,06
766	278,19
767	278,39
768	278,45
761	277,12
762	277,35
763	277,60
764	277,83
765	278,06
766	278,19
767	278,39
768	278,45
769	278,46
770	278,40
771	278,28
772	278,11
773	277,82
774	277,43
775	276,87
776	276,59
777	276,68
778	276,65
779	277,35
780	277,96
781	278,25
782	278,39
783	278,44
784	278,43
785	278,36
786	278,26
787	278,16
788	278,10
789	278,13
790	278,10
791	278,15
792	278,32
793	278,34
794	278,32
795	278,34
796	278,33
797	278,35
798	278,41
799	278,37
800	278,37

№ ПК	Рабочие отметки		е	Площадь поперечного сечения, м2		Средняя площадь поперечного сечения, м2		L	Объём земляных работ, м2
									Vн	Vв
	hн	hв		Fн	Fв	Fсрн	Fсрв
760+80	0,47		5,3	6,78		0,44		20	8,8
761	0,41		5,3	5,99
						0,295		100	29,5
762	0,18		5,3	3,07
						1,985		50	99,25
762+50	0,00	0,00	5,3	0,90	1,8
							2,36	50		118
763		0,07	5,3		2,92
							4,815	100		481,5
764		0,30	5,3		6,71
							8,155	70		570,85
764+70		0,47	5,3		9,60
							10,125	30		303,75
765		0,53	5,3		10,65
							11,8	100		1180
766		0,66	5,3		12,95
							14,765	100		1476,5
0,86	5,3		16,58
							17,14	100		1714
0,92	5,3		17,70
							17,79	100		1779
0,93	5,3		17,88
							18,76	100		1876
0,87	8,6		19,64
							22,39	100		2239
0,75	19,4		25,14
							25,555	100		2555,5
772		0,58	30,2		25,97
							24,295	40		271,8
772+40		0,47	33		22,62
							17,755	60		1065,3
773		0,29	27,2		12,89
							7,345	88		646,36
773+88	0,00	0,00	33	0,9	1,80
						2,825		12	33,9
774	0,10		31,8	4,75
						10,43		76	792,68
774+76	0,53		21,4	16,11
						17,225		100	1722,5
775	0,66		18,9	18,34
						18,885		100	1888,5
776	0,94		11,8	19,43
						18,485		100	1848,5
777	0,85		11,8	17,54
						17,855		100	1785,5
778	0,88		11,8	18,17
						14,595		64	934,08
778+64	0,53		11,8	11,02
						7,63		36	274,68
779	0,18		11,8	4,24
						2,57		16	41,12
779+16	0,00	0,00	11,8	0,9	1,80
							6,75	84		567
780		0,43	11,8		11,71
							12,18	12		146,16
780+12		0,47	11,8		12,65
							15,68	88		1379,84
781		0,72	11,8		18,71
							17,64	100		1764
782		0,86	5,3		16,58
							17,04	100		1704
783		0,91	5,3		17,51
							17,42	100		1742
784		0,90	5,3		17,33
							16,68	100		1668
785		0,83	5,3		16,03
							15,12	100		1512
786		0,73	5,3		14,21
							13,00	100		1300
787		0,60	5,3		11,8
							11,57	100		1157
788		0,57	5,3		11,35
							11,61	100		1161
789		0,60	5,3		11,88
							11,62	100		1162
790		0,57	5,3		11,35
							11,79	100		1179
791		0,62	5,3		12,23
							13,7	100		1370
792		0,79	5,3		15,30
							15,48	100		1548
793		0,81	5,3		15,66
							15,48	100		1548
794		0,79	5,3		15,30
							15,48	100		1548
795		0,81	5,3		15,66
							15,57	100		1557
796		0,80	5,3		15,48
							15,67	100		1567
797		0,82	5,3		15,85
							16,4	100		1640
798		0,88	5,3		16,95
							14,36	100		1436
799		0,84	0		11,76
							11,76	100		1176
800		0,84	0		11,76
									9459,01	46109,56

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОРИЕНТИРОВОЧНОЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА СТАНЦИИ
Определение стоимости строительства станции производится по укрупнённым нормам стоимости отдельных видов работ по номенклатуре сводной сметой железнодорожного строительства. Основными документами по которым определяется объём работ являются масштабный план станции, ведомости путей, ведомости зданий и сооружений.
Все расчёты сводятся в таблицу 7.1:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовой работе была запроектирована промежуточная станция с полупродольной схемой расположения путей. На данной станции имеется один главный путь и два приёмоотправочных. Станция производит пропуск пассажирских, грузовых поездов, а также безостановочный пропуск поездов.
На станции находится пассажирское здание, на 100 человек. Имеется вспомогательное здание. Рядом с первым путём уложены высокие пассажирские платформы.
Главные пути станции уложены из рельсов типа Р65, стрелочные переводы на главном пути марки 1/11, на приёмоотправочных марки 1/9.
На станции производится грузовая работа, имеется грузовой двор, на котором находятся: крытый склад для хранения, сортировки тарно-упаковочных грузов, крытые платформы, контейнерная площадка с козловым краном для переработки контейнеров, навалочная площадка с весовым путём, на которых находятся весы.
Главный и приёмоотправочные пути оснащены электрической централизацией стрелок и сигналов.
К станции примыкают два перегона А – Б и В – Б. Число главных путей на подходах - 1. Вид тяги на перегонах – тепловозная

ЛИТЕРАТУРА
1.                 Железнодорожные станции и узлы. В. А. Акулиничева. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1992. 48с;
2.                 Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчёты). Под редакцией Н. В. Правдина. – М.: Транспорт, 1984. – 296 с.;
3.                 Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. МПС РФ. – М.: Транспорт, 1993. – 160 с.
4.                 Проектирование железнодорожных станций и узлов: (Справочное и методическое руководство). Под редакцией А. М. Козлова, К. Г. Гусевой. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с.;
5.                 Строительные нормы и правила. Часть 2, гл. 39 (СНиП 11-39-76). – М.: Стройиздат, 1977. – 69 с.