Курсовая

Курсовая на тему Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и е отделений

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2014-11-23

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 23.11.2024


Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Иркутский государственный университет путей сообщения
Забайкальский институт железнодорожного транспорта
Кафедра УПП
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: Технические нормы эксплуатационной работы
«Технические нормы эксплутационной работы
железной дороги и её отделений»
КП. 2401. 015. 051. 012
Выполнил:
студент гр. Д-51
Никонюк А.А
Проверила:
доцент
Демидова А.А.
г. Чита 2005 год

Содержание

Введение

1. Разработка технических норм работы вагонного парка
1.1 Расчёт количественных показателей технических норм
1.2 Расчёт показателей использования вагонного парка

2. Разработка технических норм работы локомотивного парка

2.1. Пробеги локомотивов

2.2 Выбор участков обращения локомотивов
2.3 Время оборота локомотивов
2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов
2.5 Распределение парка локомотивов
2.6 Показатели использования локомотивов
3. Разработка суточного плана работы подразделений железной дороги
3.1 Планирование приёма гружёных вагонов и погрузки
3.2 Планирование выгрузки
3.3 Планирование сдачи транзитных вагонов.
3.4 Планирование сдачи порожних вагонов
3.5 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения
3.6. Планирование развоза местного груза
3.7. Планирование эксплуатируемого парка локомотивов
4. Исследовательская часть
Заключение
Литература

Введение
Система технического нормирования эксплутационной работой (ТНЭР) определяет объем и характер работы подразделений. ТНЭР является одним из важнейших инструментов управления, применяемых для рациональной организации перевозочного процесса на дорогах, отделениях и других линейных предприятиях для выполнения заказов на перевозки и услуги с наименьшими материальными, трудовыми и финансовыми  затратами.
Исходными данными для составления ТНЭР в МПС служат план перевозок, положение на сети к началу планируемого периода (фактическое наличие и распределение по дорогам локомотивов и вагонов), специальные задания на планируемый период, действующий график движения поездов и план формирования поездов, технологические процессы работы станции и депо, данные о пропускной железных дорог, статистические характеристики оборота вагонов каждого типа с детализацией по видам сообщений и выявленные к началу разработки ТНЭР неиспользованные резервы.
Составлению ТНЭР предшествует анализ их выполнения за предшествующий период.
Целевая задача данного курсового проекта заключается в закреплении теоретических положений и приобретение практических навыков в расчете важнейших эксплутационных норм и измерителей работы подразделений железнодорожного транспорта и показателей использования подвижного состава:
- расчет ТНЭР железной дороги и входящих в ее состав подразделений
-                     составление оперативного плана работы отделения дороги
-                     оценка полученных норм и показателей работы
 

Анализ исходных данных
1. В данном курсовом проекте задана схема железнодорожного направления (см. задание)
2. Основное депо размещено на станции И, оборотное депо на станциях О, Е, Н.
3. Длины участков
Участок
Е -Ж
Ж - З
З - И
И - К
И - О
К - Л
Л - М
М - Н
Длина
138
126,5
149,5
161
149,5
166,75
143,75
172,5
4. Состав поезда
 -из груженых вагонов - 65  вагонов
 -из порожних вагонов - 69   вагонов
5. Участковая скорость равна 46 км/ч.
6. Простой транзитных вагонов на одной технической станции составляет 3,8  часа
7. Простой местных вагонов приходящийся на одну грузовую операцию равен 21   часу.
8 Доля простоя местных вагонов в порожнем состоянии равна 0,35
9 Размеры пассажирского движения на участках дороги
Е - И:  19 -   пар поездов.
И - Н: 22-   пар поездов.
И - О: 10 -    пар поездов.
10 Время нахождения локомотивов
- на станции основного депо -   2,0 часа
- на станции оборотного депо – 1,2 часа
- на попутных технических станциях- 0,8 часа
11 Динамическая нагрузка составляет 60 ткм/ваг/сут
12 Количество сборных поездов на участках дороги
Е- И -  2  пары поездов
И- Н - 2   пары поездов
И- О- 2 пары поездов
13. Коэффициент съема составляют
-грузовых поездов пассажирскими - 1
-грузовых поездов сборными – 2,5
14. Межпоездной интервал грузового движения составляет 10 минут
15. По заданному проценту изменения исходных вагонопотоков пересчитываем таблицы 1 и 2 задания. Значения, полученные после расчета, сводим в таблицы 1 и 5.
Распределение приема груженых вагонов, распределение транзитных вагонов, распределение ввоза представляем в таблицах 2,3,4.

1. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ВАГОННОГО ПАРКА
1.1 Расчёт количественных показателей технических норм
1.1.1 Разработка корреспонденций гружёных вагонопотоков на дороге
По заданному проценту изменения вагонопотоков необходимо пересчитать данные таблицы 1, 2 полученные в задании. Гружёные расчетные вагонопотоки нужно увеличить на 8 процентов, взятых из задания. Расчёты будут представлены в таблице 1 и таблице 5.  

Таблица 1.1

Приём гружёных вагонов с других дорог
С направления
По стыковому           пути
Количество                    вагонов
А
Е
3024
Б
Н
4104
В
О
3240
Чтобы найти распределение приёма гружёных вагонов таблица 2, нужно количество вагонов с каждого направления умножить на коэффициенты его распределения по назначениям, которые приведены в приложении таблица 1.

Таблица 1.2

Приём гружёных вагонов с других дорог
Стыковой пункт дороги
Всего                          вагонов
Распределение по назначениям
А
Б
В
НОД 1        (ПОУ 1)
НОД 2 (ПОУ 2)
Е (А)
3024
-
1457
1080
151
336
Н (Б)
4104
2290
-
1412
140
262
О (В)
3240
1976
593
-
360
311
Распределение гружёных транзитных вагонов по родам подвижного состава представляем в таблице 1.3 находится умножением вагонов по назначениям на долю приёма на данное назначение по рассматриваемому стыковому пункту. Доля принимается из таблицы 2.

Таблица 1.3

Распределение приёма гружёных вагонов
Стыковой пункт приёма вагонов
Стыковой пункт сдачи вагонов
Распределение по роду подвижного состава
Кр.
Пл.
Пв.
Рф.
Цм.
Пр.
Цс.
Е (А)
Н (Б)
481
313
146
204
-
-
313
О (В)
238
715
-
127
-
-
-
Н (Б)
Е (А)
659
749
653
-
-
229
-
О (В)
227
501
684
-
-
-
-
О (В)
Е (А)
308
680
371
-
-
-
617
Н (Б)
66
527
-
-
-
-
-
Распределение ввоза по станциям и участкам назначения таблица 4 находится умножением вагонов по назначениям на долю от ввоза на дорогу через данный стыковой пункт. Доля от ввоза на дорогу через данный стыковой пункт берётся из приложения таблица 3.

Таблица 1.4

Распределение ввоза по станциям и участкам назначения
Стыковой пункт дороги
Распределение ввоза по станциям и участкам назначения
НОД 1 (ПОУ 1)
НОД 2 (ПОУ 2)
Всего
Е
Ж
З
И
О
И-З
И-О
Всего
К
Л
М
Н
И-К
 
Е (А)
Всего
151
9
38
24
45
8
15
12
336
50
34
134
84
34
 
Кр.
62
5
15
12
15
4
8
3
80
17
10
17
16
20
 
Пл.
8
-
8
-
-
-
-
-
10
-
10
-
-
-
 
Пв.
62
4
15
4
23
2
5
9
189
27
14
100
34
14
 
Рф.
7
-
-
-
7
-
-
-
17
-
-
17
-
-
 
Цм.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
 
Пр.
2
-
-
-
-
-
2
-
-
-
-
-
-
-
 
Цс.
10
-
-
8
-
2
-
-
40
6
-
-
34
-
 
Н (Б)
Всего
140
14
32
21
28
24
7
14
262
52
32
79
47
52
 
Кр.
47
1
4
14
14
10
1
3
122
18
26
39
13
26
 
Пл.
42
10
-
-
7
14
-
11
52
26
-
-
-
26
 
Пв.
25
-
14
4
7
-
-
-
43
8
6
19
10
-
 
Рф.
6
-
-
-
-
-
6
-
24
-
-
-
24
-
 
Цм.
6
3
-
3
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
 
Пр.
14
-
14
-
-
-
-
-
21
-
-
21
-
-
 
Цс.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
 
О (В)
Всего
360
25
108
72
79
36
18
22
311
31
62
78
93
47
 
Кр.
238
11
72
54
54
18
18
11
199
22
37
47
62
31
 
Пл.
36
-
-
18
-
18
-
-
31
-
-
31
-
-
 
Пв.
36
-
36
-
-
-
-
-
47
-
-
-
31
16
 
Рф.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
 
Цм.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
 
Пр.
25
-
-
-
25
-
-
-
25
-
25
-
-
-
 
Цс.
25
14
-
-
-
-
-
11
9
9
-
-
-
-
 
Погрузка в местном сообщении и на вывоз таблица 5, как и было указано выше берётся из задания таблица 2 и увеличивается количество вагонов на 8 %.
Общую таблицу корреспонденции гружёных вагонопотоков на дороге составляем на основании предыдущих таблиц 3, 4, 5. Результаты расчётов заносим в таблицу № 1.6.

      НА   ИЗ
Род вагонов
А
Б
В
Е
Ж
З
И
К
Л
М
Н
О
З-И
И-К
И-О
Итого
Е
Крытые
22
22
11
6
11
72
Платформы
6
22
22
11
16
6
6
11
22
11
11
11
6
6
167
Ж
Платформы
Крытые
22
22
11
11
11
6
11
6
11
11
6
6
6
140
З
Рефрижер.
22
27
22
71
Платформы
22
22
38
6
11
6
6
11
6
11
11
16
11
177
И
Платформы
324
324
Крытые
33
22
38
22
11
22
6
11
6
6
11
6
6
6
206
К
Платформы
22
22
Крытые
108
81
92
6
22
6
11
16
11
11
6
6
11
6
393
Л
Полувагоны
71
108
22
201
Платформы
27
22
33
6
11
44
6
6
11
11
6
6
6
11
206
М
Полувагоны
54
87
6
6
153
Крытые
11
54
87
6
6
6
16
11
11
16
11
6
6
247
Н
Платформы
87
87
Крытые
108
81
44
6
33
16
22
11
16
6
22
6
6
6
383
О
Рефрижер.
33
16
22
71
Платформы
27
22
33
6
11
44
6
6
6
11
11
6
6
6
201
З-И
Платформы
54
6
38
98
Крытые
44
54
54
60
22
6
11
11
6
6
22
22
6
324
И-К
Рефрижер.
11
16
11
38
Крытые
22
22
44
11
22
16
16
16
11
11
15
16
14
6
242
И-О
платформы
81
16
44
141
крытые
38
44
33
6
38
27
38
22
16
6
11
16
16
311
Итого
1118
744
693
162
341
214
128
129
110
107
126
143
99
85
76
4275
Таблица 1.5 Погрузка в местном сообщении и на вывоз
На основании данных таблицы 6 определяется баланс порожних вагонов, получаемый как разность между приёмом гружёных вагонов по стыковым пунктам дороги, или погрузкой, и сдачей гружёных вагонов или выгрузкой. Результаты расчётов представляются в форме таблицы 7.

Таблица 1.7

Баланс порожних вагонов
Направление           станция
Приём гружёных вагонов,
погрузка
Сдача  груженых вагонов,
выгрузка
Баланс порожних вагонов
Недостаток (-)
Избыток (+)
Род вагонов
кр.
пл.
пв.
реф.
цм.
пр.
цс.
Итог
кр.
пл.
пв.
реф.
цм
пр.
цс.
Итог
кр.
пл.
пв.
реф.
цм
пр.
цс.
Итог
кр.
пл.
пв.
рф.
цм
пр.
цс.
Итог
А
861
1046
397
355
2
363
3024
1353
1970
1149
66
229
617
5384
289
289
492
924
752
227
254
2649
Б
1055
1344
1405
30
6
264
4104
949
928
341
263
313
2794
106
416
1064
6
264
1856
233
313
546
В
811
1274
454
50
651
3240
890
1451
684
160
3185
50
651
701
79
177
230
160
646
Итог
2727
3664
2256
385
6
316
1014
10368
3192
4349
2174
489
-
229
930
11363
106
416
1064
289
6
314
651
2846
571
1101
982
393
227
567
3841
НОД 1 ПОУ 1
Е
72
167
239
139
50
4
3
14
210
117
117
67
4
3
14
88
Ж
140
140
256
134
93
22
14
519
-
116
134
93
22
14
379
З
177
71
248
190
122
8
3
8
331
55
71
126
190
8
3
8
209
И
206
324
530
193
25
30
7
25
280
13
299
312
30
7
25
62
О
201
71
272
147
60
2
2
211
141
71
212
147
2
2
151
И-З
324
98
422
92
34
5
6
2
139
232
64
296
5
6
2
13
И-О
311
141
452
59
45
9
11
124
252
96
348
9
11
20
Итог
1053
1108
-
142
-
-
-
2303
1076
470
151
35
6
-
35
1814
497
772
-
142
-
-
-
1411
520
134
151
35
6
41
35
922
НОД 2 ПОУ 2
К
393
22
415
156
50
41
15
262
237
237
28
41
15
84
Л
206
201
407
160
33
20
25
238
173
181
354
160
25
185
М
247
153
400
155
86
119
17
21
398
92
34
126
86
17
21
124
Н
383
87
470
178
39
75
24
34
350
205
48
253
75
24
34
133
И-К
242
38
280
128
60
30
218
114
38
152
60
30
90
Итог
1265
315
354
38
-
-
-
1972
777
268
285
41
-
46
49
1466
648
221
215
38
-
-
-
1122
160
174
146
41
-
46
49
616
Итого по дороге
2318
1423
354
180
-
-
-
4275
1853
738
436
76
6
87
84
3280
1145
993
215
180
-
-
-
2533
680
308
297
76
6
87
84
1538
Всего
5045
5087
2610
565
6
316
1014
14643
5045
5087
2610
565
6
316
1014
14643
1251
1409
1279
469
6
314
651
5379
1251
1409
1279
469
6
314
651
5379
      

Общий приём гружёных вагонов с направлений А,Б и В, сложенный итоговым избытком (по этой же итоговой строке) должен быть равен сумме общей сдачи гружёных вагонов и итогового недостатка.
В последней строке таблицы 1.7 каждый род подвижного состав и итоговые числа должны быть равны друг другу, например, приём плюс погрузка крытых вагонов должны быть равны сдаче плюс выгрузка крытых, недостаток крытых должен быть равен избытку крытых, И так по каждому роду вагонов и по итоговым значениям структурных групп вагонов (приём плюс погрузка, сдача плюс выгрузка, недостаток, избыток.
1.1.3 «Шахматки» дороги и её подразделений
На основании итоговых граф таблицы № 6 составляются «шахматки» дороги и её подразделений по форме таблиц 1.8, 1.9, 1.10.

Таблица 1.8

Дорожная «шахматка»
             НА               ИЗ
А
Б
В
Итого
НОД 1     (ПОУ 1)
НОД 2    (ПОУ 2)
Итого
Всего
Транзит
Ввоз
А
1457
1080
2537
151
336
487
3024
Б
2290
1412
3702
140
262
402
4104
В
1976
593
2569
360
311
671
3240
Итого
4266
2050
2492
8808
651
909
1560
10368
Вывоз
Местное сообщение
НОД 1
706
273
273
1252
719
332
1051
2303
НОД 2
412
471
420
1303
444
225
669
1972
Итого
1118
744
693
2555
1163
557
1720
4275
Всего
5384
2794
3185
11363
1814
1466
3280
14643

Таблица 1.9
«Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1)
             НА             ИЗ
А
НОД2+Б
В
Итого
Е
Ж
З
И
О
И-З
И-О
Итого
Всего
Транзит
Ввоз
А
1793
1080
2873
9
38
24
45
8
15
12
151
3024
НОД 2+Б
2702
1832
4534
43
154
109
89
90
50
49
584
5118
В
1976
904
2880
25
108
72
79
36
18
22
360
3240
Итого
4678
2697
2912
10287
77
300
205
213
134
83
83
1095
11382
Вывоз
Местное сообщение
Е
6
117
44
67
22
16
6
11
11
6
72
178
Ж
22
56
11
89
11
11
6
11
6
6
51
140
З
44
94
60
198
6
11
-
11
11
11
50
248
И
357
57
38
452
22
11
22
11
6
6
78
530
О
60
78
33
171
6
33
44
6
6
6
101
272
И-З
98
99
54
251
66
60
6
11
22
6
171
368
И-О
117
104
33
256
22
82
27
38
11
16
196
452
Итого
706
605
273
1584
133
219
126
67
77
56
41
719
2303
Всего
5384
3301
3185
11871
210
519
331
218
211
139
124
1814
13685

Таблица 1.10

«Шахматка» НОД 2 (ПОУ 2)
             НА           ИЗ
А,В+НОД 1
Б
Итого
К
Л
М
Н
И-К
Итого
Всего
Транзит
Ввоз
А,В+НОД 1
2323
2323
155
152
280
255
137
979
3302
Б
3842
3842
52
32
79
47
52
262
4104
Итого
3842
2323
6165
207
184
359
302
189
1241
7406
Вывоз
Местное сообщение
К
285
81
366
16
11
11
11
49
415
Л
243
130
373
6
11
11
6
34
407
М
209
141
350
22
11
11
6
50
400
Н
350
81
431
11
16
6
6
39
470
И-К
189
38
227
16
11
11
15
53
280
Итого
1276
471
1747
55
54
39
48
29
225
1972
Всего
5118
2794
7912
262
238
398
350
218
1466
9378

По данным «шахматок» для дороги и каждого подразделения определяются девять количественных показателей для гружёных вагонов:
транзит Uтр; ввоз Uвв; вывоз Uвыв; местное сообщение Uм; приём Uпр.гр.=Uтр+Uвв; сдача Uсд.гр.=Uтр+Uвыв; погрузка Uп=Uвыв+Uмс; выгрузка Uв=Uвв+Uмс; работа U=(Uп+Uпр.гр.)=(Uв+Uсд. гр)
Результаты представляются в форме таблицы 1.11

Таблица 1.11

Количественные показатели дороги и её подразделений
Показатели
Подразделения
Дорога
НОД 1
НОД 2
Транзит
10287
6165
8808
Ввоз
1095
1241
1560
Вывоз
1584
1747
2555
Местное сообщение
719
225
1720
Приём
11382
7406
10368
Сдача
11871
7912
11363
Погрузка
2303
1972
4275
Выгрузка
1814
1466
3280
Работа
13685
9378
14643
1.1.4 Диаграммы гружёных вагонопотоков
Для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в чётном и нечётном направлениях движения на основании данных таблицы 6 составляется диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги, а по данным таблиц 9 и 10- для подразделений дороги. При этом участки, прилегающие к узловой станции, изображаются и рассматриваются аналогично станциям.
На диаграмме для каждого участка в чётном и нечётном направлениях указывается общая величина вагонопотока, следующего по данному участку.
Аналогично разрабатываются и представляются диаграммы гружёных вагонопотоков подразделений с учётом изменения величены структурных групп вагонов.
При этом суммарный вагонопоток в каждом направлении для одних и тех же участков дорожной диаграммы и диаграммы подразделений должны быть равны между собой.
Диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги приведена на рисунке 1.1, а диаграммы гружёных вагонопотоков для подразделений дороги приведены на рисунках 1.2, 1.3.
1.1.5    Диаграмма порожних вагонопотоков
На основании данных таблицы 1.7 составляется дорожная диаграмма порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава.
При разработке диаграммы не допускается встречное движение по участкам однородного подвижного состава. Если потребность станции в каком-либо роде подвижного состава не обеспечивается с одного направления следования порожняка, то недостающие вагоны поступают со встречного направления.
На диаграмме для каждого участка проставляется общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении движения. При этом суммарное количество гружёных и порожних вагонов в чётном и нечётном направлениях каждого участка должно быть одинаковым.
Диаграмма порожних вагонопотоков приведена на рисунке 1.4.
1.1.6 Нормы приёма и сдачи порожних вагонов
На основании данных диаграммы порожних вагонопотоков рисунок 4 определяются нормы приёма и сдачи каждого рода порожних вагонов по стыковым пунктам дороги и подразделений. При этом сдача вагонов одним подразделением должна соответствовать приёму порожних вагонов соседним подразделением по данному стыковому пункту. По стыковому пункту “И” что для первого подразделения является приёмом, то для второго подразделения является сдачей. Величена приёма и сдачи порожних вагонов представляется в таблице 1.12.

 

Таблица 1.12
Нормы приёма и сдачи порожних вагонов
   Отделе-ния, дорога
Стыко-вые пункты
Сдача
Приём
 
кр.
пл.
пв.
рф
цм
цс
пр
Итог
кр.
пл.
пв.
рф
цм
цс
пр
Итог
НОД 1
Е
492
924
752
254
227
2649
289
289
И
362
236
598
594
463
 1133
6
218
2414
О
79
177
230
160
646
50
651
701
Итого
571
1463
982
396
-
254
227
3893
644
1114
1133
289
6
-
218
3404
НОД 2
И
594
463
1133
6
218
2414
362
236
598
Н
313
233
546
106
416
1064
6
264
1856
Итого
907
463
1133
233
6
-
218
2960
106
778
1064
236
6
-
264
2454
Дорога
Е
492
924
752
254
227
2649
289
289
Н
313
233
546
106
416
1064
6
264
1856
О
79
177
230
160
646
50
651
701
И
594
825
1133
236
6
-
218
3012
594
825
1133
236
6
-
218
3012
Итого
1478
1926
2115
629
6
254
445
6853
750
1892
2197
525
12
-
482
5858
1.1.7    Размеры движения поездов  по участкам
Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направления отдельно по категориям: из гружёных и порожних вагонов, резервных локомотивов. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов рассчитываются для каждого участка делением величины общего вагонопотока на соответствующий заданный состав поезда. Полученные размеры движения из гружёных и порожних вагонов суммируются по каждому направлению, и результат округляется в большую сторону. Размеры движения на прилегающих к узловой станции участках принимаются по большему суммарному вагонопотоку.

Таблица 1.13
Размеры движения поездов
Подходы и участки
Категории поездов
Итого
Резервные локомотивы
гружённые
Порожние
чётн.
нечётн.
Чётн.
нечётн.
чётн.
нечётн.
Чётн.
нечётн.
А-Е
46,52
82,83
38,39
4,19
85
88
3
-
Е-Ж
49,97
85,83
37,97
4,19
88
91
3
-
Ж-З
50,69
92,38
43,14
3,87
94
97
3
-
З-И
55,31
96,13
45,47
4,90
101
102
1
-
И-О
52,49
59,15
8,58
11,38
62
71
9
-
О-В
49
49,85
10,16
9,36
60
60
-
-
И-К
51,38
79,54
36,33
9,22
88
89
1
-
К-Л
49,29
73,92
32,20
9
82
83
1
-
Л-М
48,88
70,91
29,75
9
79
80
1
-
М-Н
46,40
68,40
29,48
8,75
76
78
2
-
Н-Б
42,98
63,14
26,90
7,91
70
72
2
-
1.1.8    Работа дороги и её подразделений
Работа дороги и подразделений определяется на основании данных таблиц 1.11, 1.12 для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных по каждому подразделению и дороги в целом. Расчёт производится по формулам, приведённых в таблице 1.14 в столбце 8.

Таблица 1.14

Работа структурных групп вагонов
Отделе-ния и дорога
Наименование структуры груза
Погруз-ка
Выгруз-ка
Приём гружё-ных
Сдача порож-них
Сдача гружё-ных
Формула для определения работы и результаты расчётов
1
2
3
4
5
6
7
8
НОД 1
Общий парк
2303
1814
11382
3404
11871
U=Uп+Uпр.гр.                 =13685
Порожние вагоны
2303
3404
U=Uп+Uсд.пор. =5707
В том числе:
крытые
1053
644
Uпор.кр.=Uп.+Uсд.пор. =1053+644=1697
платформы
1108
1114
Uпор.пл.=Uп.+Uсд.пор. =1108+1114=2222
Полувагоны
1133
Uпор.пв.=Uп.+Uсд.пор.= =1133
Рефрижера-торы
142
289
Uпор.рф.=Uп.+Uсд.пор. =142+289+431
Прочие
218
Uпор.пр.=Uсд.пор.=218
Цементовозы
6
Uпор.цм.=Uсд.пор.=6
Цистерны
Транзит
11871
Uтр.=Uсд.гр.=11871
Местный груз
1814
Uм.=Uв.=1814
НОД 2
Общий парк
1972
1466
7406
2454
7912
U=Uп.+Uпр.гр.                = 9378
Порожние вагоны
1972
2454
Uпор.=Uп.+Uсд.пор.       =4426 
В том числе:
Крытые
1265
106
Uпор.кр.=Uп.+Uсд.пор. = =1371
Платформы
315
778
Uпор.пл.=Uп.+Uсд.пор.= =1093
Полувагоны
354
1064
Uпор.пв.=Uп.+Uсд.пор.= =1418
Рефрижера-торы
38
236
Uпор.рф.=Uп.+Uсд.пор. =274
Прочие
264
Uпор.пр.=Uсд.пор.=264
Цементовозы
6
Uпор. Цм.=6
Цистерны
-
Uпор.цс.=Uсд.пор.=0
Транзит
7912
Uтр.=Uсд.гр.=7912
Местный груз
1466
Uм.=Uв.=1466
Дорога
Общий парк
4275
3280
10368
5858
11363
U=Uп.+Uпр.гр.
=14643               
Порожние вагоны
4275
5858
Uпор.=Uп.+Uсд.пор.  
=10133
В том числе:
Крытые
2318
750
Uпор.кр.=Uп.+Uсд.пор.
=3068
Платформы
1423
1892
Uпор.пл.=Uп.+Uсд.пор.= =3315
Полувагоны
354
2197
Uпор.пв.=Uп.+Uсд.пор.= =2551
Рефрижер- торы
180
525
Uпор.рф.=Uп.+Uсд.пор.=
=705
Прочие
482
Uпор.пр.=Uсд.пор.=482
Цементовозы
12
Uпор.цм.=Uсд.пор.=12
Цистерны
-
Uпор.цс.=Uсд.пор.=0
Транзит
11363
Uтр.=Uсд.гр.=11363
Местный груз
3280
Uм.=Uв.=3280
1.2           Расчёт показателей использования вагонного парка
1.2.1 Пробеги вагонов
Рассчитываются пробеги гружёных SnSгр и порожних SnSпор вагонов, общий пробег вагонов SnS, а также пробеги транзитных SnSтр и местных SnSм вагонов по каждому подразделению и дороги в целом. Расчёт ведётся по данным диаграмм гружёных и порожних вагонопотоков (рисунок 1.1 и 1.4) умножением мощности соответствующего вагонопотока для каждого участка на его длину. Вагонопоток с участка, или на участок  умножается на половину длины данного участка. Результаты округляются до целых чисел. Кроме того, для каждого подразделения и дороги в целом, с точностью до сотых, определяется коэффициент порожнего пробега aпор как отношение пробега порожних вагонов к пробегу гружёных. Результаты представляются в форме таблиц 1.15-1.17.
Таблица 1.15
Пробеги гружёных и порожних вагонов 
НОД (ПОУ)
Участ-ки
Длина, км
Вагонопотоки
Пробеги
Общий пробег ånS,    ваг-км
aпор
гружёные
порожние
гружёные
порожние
НОД 1 ПОУ 1
Е-Ж
138
8827
2909
1218126
401442
1619568
Ж-З
126,5
9300
3244
1176450
410366
1586816
З-ЗИ
74,75
9655
3469
721711
259308
981019
ЗИ-И
74,75
9670
3174
722833
237257
960090
И-ИО
74,75
7202
1104
538350
82524
620874
ИО-О
74,75
6770
1282
506058
95830
601888
Итого
51424
15182
4883528
1486727
6370255
0,31
НОД 2  ПОУ 2
И-ИК
80,5
8420
3012
677810
242466
920276
ИК-К
80,5
8266
3029
665413
243835
909248
К-Л
166,75
8009
2843
1335501
474070
1809571
Л-М
143,75
7786
2674
1119238
384388
1503626
М-Н
172,50
7462
2638
1287195
455055
1742250
Итого
39943
14196
5085157
1799814
6884971
0,35
Всего по дороге
91367
29378
9968685
3286541
13255226
0,33

Таблица 1.16
Пробеги транзитных вагонов
НОД, дорога
Участки
Длина,   км
Транзит
Вывоз
Общий пробег SnSтр,  ваг-км
количество вагонов
Пробег,  ваг-км
количество вагонов
пробег,  ваг-км
1
2
3
4
5
6
7
8
НОД 1
ПОУ 1
Е-Ж
138
7551
1042038
861
118818
1160856
Ж-З
126,5
7551
955202
906
114609
1069811
З-ЗИ
74,75
7551
564437
1016
75946
640383
ИЗ-И
74,75
7551
564437
1071
80057
644494
И-ИО
74,75
5792
432952
568
42458
475410
ИО-О
74,75
5792
432952
378
28256
461208
Итого
563,5
41788
3992018
4800
460144
4452162
НОД 2  ПОУ 2
И-ИК
80,5
6165
496283
1276
102718
599001
ИК-К
80,5
6165
496283
1125
90562
586845
К-Л
166,75
6165
1028014
921
153577
1181591
Л-М
143,75
6165
886219
808
116150
1002369
М-Н
172,50
6165
1063462
740
127650
1191112
Итого
644
30825
3970261
4870
590657
4560918
Дорога
Е-Ж
138
6803
938814
1200
165600
1104414
Ж-З
126,5
6803
860580
1211
153192
1013772
З-ЗИ
74,75
6803
508524
1276
95381
603905
ИЗ-И
74,75
6803
508524
1286
96129
604653
И-ИО
74,75
5061
378310
888
66378
444688
ИО-О
74,75
5061
378310
758
56660
434970
И-ИК
80,5
5752
463036
1105
88953
551989
ИК-К
80,5
5752
463036
1055
84927
547963
К-Л
166,75
5752
959146
914
152410
1111556
Л-М
143,75
5752
826850
913
131244
958094
М-Н
172,5
5752
992220
902
155595
1147815
Итого
1207,75
66094
7277350
11508
1246469
8523819

Таблица 1.17
Пробеги местных вагонов
НОД, дорога
Участки
Длина,     км
Ввоз
Местное сообщение
Общий пробег, SnS м,  ваг-км
Количество вагонов
Пробег, ваг-км
Количество вагонов
Пробег, ваг-км
1
2
3
4
5
6
7
8
НОД 1  ПОУ 1
Е-Ж
138
210
28980
205
28290
57270
Ж-З
126,5
434
54901
409
51739
106640
З-ЗИ
74,75
591
44177
497
37151
81328
ИЗ-И
74,75
644
48139
404
30199
78338
И-ИО
74,75
461
34460
381
28480
62940
ИО-О
74,75
422
31545
178
13305
44850
Итого
563,5
2762
242202
2074
189164
431366
НОД 2  ПОУ 2
И-ИК
80,5
979
78810
-
-
78810
ИК-К
80,5
894
71967
82
6601
78568
К-Л
166,75
791
131899
132
22011
153910
Л-М
143,75
671
96456
142
20413
116869
М-Н
172,50
470
81075
87
15007
96082
Итого
644
3805
460207
443
64032
524239
Дорога
Е-Ж
138
517
71346
307
42366
113712
Ж-З
126,5
619
78303
667
84376
162679
З-ЗИ
74,75
688
51428
888
66378
117806
ИЗ-И
74,75
698
52175
883
66004
118179
И-ИО
74,75
671
50157
582
43505
93662
ИО-О
74,75
667
49858
284
21229
71087
И-ИК
80,5
787
63353
776
62468
125821
ИК-К
80,5
758
61019
701
56431
117450
К-Л
166,75
729
121561
614
102385
223946
Л-М
143,75
665
95594
456
65550
161144
М-Н
172,50
532
91770
276
47610
139380
Итого
1207,75
7331
786564
6434
658302
1444866
Правильность расчётов может быть проверена по следующему условию. Сумма пробегов транзитных и местных вагонов отдельно для каждого подразделения и дороги в целом должна быть равна пробегу гружёных вагонов на дороге или рассматриваемом подразделении.
SnSтр +SnSм =SnSгр           (1)
Приведём пример расчета для дороги в целом
SnSгр =1444866+8523819=9968685 ваг-км

1.2.2 Рейс вагона
Рейс вагона определяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных на основании данных таблиц 1.14 –1.17 по формулам, приведённым в таблице 1.18. Результаты расчётов, округлённые до десятых, также заносятся в эту таблицу. 

Таблица 1.18

Рейс вагона
НОД,   дорога
Общий парк
Порожние
Транзитные
Местные
l=SnS/u,              км
lпор=SnSпор/uпор,          км
lтр=SnSтр/uтр,              км
lм=SnSм/uм,          км       
НОД 1
l=4883528/13685=356,9 км
lпор=1486727/5707=
260,5 км
lтр=3992018/11871=336,3 км
lм=189164/1814=
104,3 км
НОД 2
l=5085157/9378=
542,2 км
lпор=1799814/4426=
406,7 км
lтр=3970261/7912=
501,8 км
lм=64032/1466=
43,7 км
Дорога
l=9968685/14643=680,8 км
lпор=3286541/10133=324,3 км
lтр=7277350/11363=640,4 км
lм=658302/3280=
200,7 км
1.2.3 Оборот вагонов. Общий порядок расчёта
Для вагонов общего парка J, порожних Jпор, транзитных Jтр и местных Jм на каждом подразделении и дороги в целом оборот подсчитывается в сутках по формулам:
J=(1/24)*((l/Vуч)+((l/Lтех)*tтех)+(kм*tгр))                                                  (2)
Jпор=(1/24)*((lпор/Vуч)+((lпор/Lтех)*tтех)+(kпорм*tгр*g))                               (3)
Jтр=(1/24)*((lтр/Vуч)+((lтр/Lтех)*tтех)+(kтрм*(1 - g)*tгр))                             (4)
Jм=(1/24)*(lм/Vуч)+((lм/Lтех)*tтех)+(кмм*(1 - g)*tгр))                                  (5)
где l, lпор, lтр, lм – рейс вагонов, км, соответственно общего парка, порожних, транзитных, местных, берётся из таблицы 18; Vуч – участковая скорость ,км/ч, принимается по заданию; Lтех – вагонное плечо,км, определяется дополнительными расчётами; tтех – время нахождения транзитных вагонов на одной технической станции, ч., принимается по заданию; kм, kмпор, kмтр, kмм – коэффициент местной работы вагонов соответственно общего парка, порожних, транзитных, местных, определяется дополнительным расчётом; g -  доля простоя на станциях вагонов в порожнем состоянии, берётся из задания; tгр. – время нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию, ч., берётся из задания.
Вагонное плечо рассчитывается по формуле:
Lтех=(SnS/SUтех)                                                  (6)
где SnS – общий пробег вагонов, берётся из таблицы  15, соответственно для каждого подразделения и дороги в целом; SUтех – число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги в целом. Определяется на основании диаграмм гружёных и порожних вагонопотоков, как общая их величина, отправленных с каждой технической станции.
Результаты расчёта представляются в форме таблицы 1.19.

Таблица 1.19

Число транзитных вагонов отправленных со всех технических станций
 Вагоны
НОД 1 (ПОУ 1)
НОД 2 (ПОУ 2)
Дорога
Е
Ж
З
И
О
Итого
К
Л
М
Н
Итого
Гружёные
Чётные
3015
3188
3244
6560
3185
19192
3075
3027
2864
2713
11679
30871
Нечётные
5378
5546
5944
5672
3204
25744
4714
4550
4361
4057
17682
43426
Итого
8393
8734
9188
12232
6389
44936
7789
7577
7225
6770
29361
74297
Порожние
Чётные
2532
2620
2922
3133
649
11856
2156
1868
1927
1781
7732
19588
Нечётные
289
267
338
325
434
1653
621
621
604
546
2392
4045
Итого
2821
2887
3260
3458
1083
13509
2777
2489
2531
2327
10124
23633
Всего
11214
11621
12448
15690
7472
58445
10566
10066
9756
9097
39485
97930
Расчёт вагонного плеча, с округлением до десятых, выполняется для каждого подразделения и дороги в целом.
LтехНОД1=6370255/58445=109,0 км
LтехНОД2=6884971/39485=174,4 км
 LтехДорога =13255226/97930=135,4 км
Коэффициент местной работы рассчитывается по формулам, представленным в таблице 1.20, с округлением до сотых, на основании данных таблиц 1.11 и 1.18.
где Uп. – погрузка соответствующего подразделения или дороги; Uв – выгрузка соответствующего подразделения или дороги; U – работа вагонов общего парка; Uпор – работа порожних вагонов; Uвыв – погрузка на вывоз; Uтр – работа транзитных вагонов; Uмс – погрузка в местном сообщении; Uм – работа местных вагонов. Результаты расчётов производим в таблице 1.20.
Таблица 1.20
Коэффициент местной работы
Полразделения
Общий парк
Порожние
Транзитные
Местные
KМ=UП+UВ/U
KМ=UП+UВ/UПОР
KМ=UВЫВ/UТР
KМ=UМС+UВ/UМ
НОД 1
(ПОУ 1)
Км=(2303+1814)/13685=0,30
Кмпор.=(2303+1814)/5707=0,72
Кмтр=1584/11871=0,13
Кмтр=(719+1814)/
1814=1,40
НОД 2
(ПОУ 2)
Км=(1972+1466)/9378=0,37
Кмпор.=(1972+1466)/4426=0,78
Кмтр=1747/7912=0,22
Кмтр=(225+1466)/
1466=1,15
ДОРОГА
Км=(4275+3280)/14643=0,52
Кмпор.=(4275+3280)/10133=0,75
Кмтр=2555/11363=0,23
кмтр=(1720+3280)/3280=1,52

Таблица 1.21
Оборот вагонов
НОД
Дорога
Место нахождения вагонов
ч
сут
на участке в поездах
на технических станциях
на станциях погрузки и выгрузки
Рейс вагона, км
Участ–ковая скорость, км/ч
Время, ч
Рейс вагона, км
Вагонное
плечо, км
Среднее
время на 1 техн. ст., ч
Время, ч
Коэф.
местной
работы
Доля простоя
в пор.
сост.
Среднее
время на 1 техн. ст., ч
Время, ч
Общий парк
НОД I
356,9
46
7,76
356,9
109,0
3,8
12,44
0,30
-
21
6,3
26,5
1,1
НОД II
542,2
46
11,79
542,2
174,4
3,8
11,81
0,37
-
21
7,77
31,4
1,31
Дорога
680,8
46
14,8
680,8
135,4
3,8
19,10
0,52
-
21
10,92
44,8
1,87
Порожние
НОД I
260,5
46
5,66
260,5
109,0
3,8
9,08
0,72
0,35
21
5,29
20,0
0,83
НОД II
406,7
46
8,84
406,7
174,4
3,8
8,86
0,78
0,35
21
5,73
23,4
0,98
Дорога
324,3
46
7,05
324,3
135,4
3,8
9,10
0,75
0,35
21
5,51
21,7
0,90
Транзитные
НОД I
336,3
46
7,31
336,3
109,0
3,8
11,72
0,13
0,35
21
1,77
20,8
0,87
НОД II
501,8
46
10,93
501,8
174,4
3,8
10,93
0,22
0,35
21
3,00
24,9
1,04
Дорога
640,4
46
13,92
640,4
135,4
3,8
17,97
0,23
0,35
21
3,14
35,0
1,46
Местные
НОД I
104,3
46
2,27
104,3
109,0
3,8
3,64
1,40
0,35
21
19,11
25,0
1,04
НОД II
43,7
46
0,95
43,7
174,4
3,8
0,95
1,15
0,35
21
15,69
17,6
0,73
Дорога
200,7
46
4,36
200,7
135,4
3,8
1,48
1,52
0,35
21
20,75
26,6
1,11

1.2.4. Рабочий парк вагонов
Определяется по данным таблиц 1.14 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом, с округлением до целых, по формулам, представленным в таблице 1.22.

Таблица 1.22

Рабочий парк вагонов

НОД,  дорога
Общий парк
Порожние
Транзитные
Местные
n=J*U,    ваг/сут
nпор=Jпор*Uпор,  ваг/сут
nтр=Jтр*Uтр,  ваг/сут
nм=Jм*Uм,   ваг/сут
НОД 1   
n=1,1*13685=15054 ваг/сут.
nпор.=0,83*5707=
4737 ваг/сут.
nтр.=0,87*11871=10328 ваг/сут.
nм=1,04*1814=
1887 ваг/сут.
НОД 2  
n=1,31*9378=12286 ваг/сут.
nпор.=0,98*4426=
4338 ваг/сут.
nтр.=1,04*7912=
8229 ваг/сут.
nм=0,73*1466=
1071 ваг/сут.
Дорога
n=1,87*14643=27383 ваг/сут
nпор.=0,90*10133=
9120 ваг/сут.
nтр.=1,46*11363=16590 ваг/сут.
nм=1,11*3280=
3641 ваг/сут.
1.2.5.Среднесуточный пробег вагонов
Среднесуточный пробег вагонов определяется по данным таблиц 1.18 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороги в целом, с округлением до десятых, по формулам, приведённым в таблице 1.23.

Таблица 1.23

Среднесуточный пробег вагонов

НОД,  дорога
Общий парк
Порожние
Транзитные
Местные
S=l/J,       км/сут
Sпор=lпор/Jпор,  км/сут
Sтр=lтр/Jтр,   км/сут
Sм=lм/Jм,     км/сут
НОД 1  
S=356,9/1,1=
324,4 км/сут.
Sпор.=260,5/0,83=
313,9 км/сут.
Sтр.=336,3/0,87=386,6 км/сут.
Sм=104,3/1,04=100,3 км/сут.
НОД 2  
S=542,2/1,31=413,9 км/сут.
Sпор.=406,7/0,98=
415 км/сут.
Sтр.=501,8/1,04=482,5 км/сут.
Sм=43,7/0,73=
59,9 км/сут.
Дорога
S=680,8/1,87=364,1 км/сут.
Sпор.=324,3/0,90=
360,4 км/сут.
Sтр.=640,4/1,46=438,7 км/сут.
Sм=200,7/1,11=180,8 км/сут.
1.2.6.Производительность вагонов
Производительность вагонов определяется для каждого  подразделения и дороги в целом, с округлением до целых, в (т*км*ваг)/сут, только для вагонов общего парка по формуле:
w=(Pд*SnSгр)/n                                                             (7)
где Pд – динамическая нагрузка гружёного вагона, принимаем равной Pд=60 т/ваг..;
SnS – пробег гружёных вагонов, принимаем из таблицы  15;
n – рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги в целом, принимаем из таблицы 1.22.
Произведём расчёты по указанной формуле:
- для НОД1
w=(60*4883528)/15054=19464 (т*км/ваг./сут.)
- для НОД2
w=(60*5085157)/12286=24833 (т*км/ваг./сут.)
- для дороги в целом
w=(60*9968685)/27383=21842 (т*км/ваг./сут.)

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА
2.1 Пробеги локомотивов
Пробеги локомотивов определяется как произведение заданных в исходных данных длин участков железной дороги и данных таблицы 1.13. Результаты расчётов, с округлением до целых, по каждому подразделению и дороги в целом записываются в форме таблицы 2.1.
Таблица 2.1
Пробеги локомотивов
НОД    дорога
Участки
Число поездов
Число резервных локомотивов
Пробеги локомотивов
Коэффи-      циент вспомога-    тельного пробега
название
длина,    км
Чётн.
нечёт
Всего
Чётн
нечётн
во главе поездов, лок-км
вспомога-тельный, лок-км
общий,   лок-км
НОД 1
Е-Ж
138
85
88
173
3
-
23874
414
24288
1,02
Ж-З
126,5
88
91
179
3
-
22644
380
23024
1,02
З-И
149,5
101
102
203
1
-
30349
150
30499
1,01
И-О
149,5
62
71
133
9
-
19884
1346
21230
1,07
Итого
563,5
336
352
688
16
-
96751
2290
99041
НОД 2
И-К
161
88
89
177
1
-
28497
161
28658
1,01
К-Л
166,75
82
83
165
1
-
27514
167
27681
1,01
Л-М
143,75
79
80
159
1
-
22857
144
23001
1,01
М-Н
172,5
76
78
154
2
-
26565
345
26910
1,01
Итого
644
325
330
655
5
-
105433
817
106250
Дорога
1207,5
661
682
1343
21
-
202184
3107
205291
2.2. Выбор участков обращения локомотивов
Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Для каждого участка обращения локомотивов определяется размеры движения поездов. Во-первых, на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются минимальные размеры движения из всех рассматриваемых между этими депо участков. Во-вторых, между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов рассматриваемого участка обращения, как разность размеров движения этого участка и более дальнего участка обращения локомотивов. Такие станции, расположенные внутри основного участка обращения, являются пунктами оборота локомотивов с нормами времени нахождения в них локомотивов, как для оборотного депо.
Выбранная схема обращения локомотивов для дороги представляется в пояснительной записке, как рисунок 2.1.
2.3 Время оборота локомотивов
Расчёт времени оборота локомотивов, ч., осуществляется на основании технологических норм по формуле:
 ,                                                                                        (8)
где L – длина рассматриваемого участка обращения, км., определяется суммированием соответствующих длин участков, которые берутся из задания;
Vуч – заданная величина участковой скорости, км/ч; kтех – число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;
тех – норма времени нахождения локомотивов с поездом при его проследовании через одну техническую станцию, ч, принимается из задания;
tосн , tоб – норма времени нахождения локомотивов на станции соответственно основного и оборотного депо, ч., берётся из задания. Длина участка обращения и число технических станций удваивается (туда и обратно). Результаты расчётов округляются до десятых и приводятся в таблице 2.2.

Таблица 2.2 

Время оборота локомотивов

Участки обращения локомотивов
Длина,   км.
Элементы оборота
Полное время оборота,  ч.
(2*L)/Vуч
2*kтех*t¢тех
tосн ,                 ч.
tоб ,                   ч.
И-Е
414
18,0
3,2
2,0
1,2
24,4
И-Ж
276
12,0
1,6
2,0
1,2
16,8
И-З
149,5
6,5
0
2,0
1,2
8,7
И-К
149,5
6,5
0
2,0
1,2
8,7
И-Л
161
7,0
0
2,0
1,2
10,2
И-М
327,75
14,3
1,6
2,0
1,2
19,1
И-Н
471,5
20,5
3,2
2,0
1,2
26,9
И-О
644
28,0
4,8
2,0
1,2
36,0
2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов
Определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учётом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле:
Мэоон +Мдд                  (9)
где Мо – основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов, лок.;
Мон – дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов, лок.;
 МД- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправлением поездов с попутных технических станций, лок;
Мд- дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов, лок.
                                      (10)
где Jл – время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч., принимаем из таблицы 2.2;
 Nг – среднесуточные размеры движения грузовых поездов на этом участке обращения, пар поездов, берём с рисунка 2.1.
                (11)
где g - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях
Для данного курсового проекта величину g можно принять по данным табл.2.3
Значения доли увеличения средних размеров движения грузовых поездов
Таблица 2.3
Ср.разм.дв
2
4
6
8
10
15
30
45
60
80 и >
Доля увел- ичения g
0.31
0.26
0.23
0.21
0.2
0.18
0.15
0.13
0.125
0.12
МД= ,                                             (12)
где tож- время простоя локомотивов в ожидании отправления со станций транзитного следования поездов, ч,  определяется по формуле
tож=                             (13)
где Nпс- размеры движения пассажирских поездов, пар (из задания);
пс- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;
Jр- средний интервал между грузовыми поездами, мин, определяется по формуле
Jр=                                      (14)
где J- межпоездной интервал грузового движения, мин (из задания );
Nсб- число пар сборных поездов;
сб- коэффициент съема грузовых поездов сборными.
Мд=                                           (15)
где tоож1, tоож2- время простоя локомотивов в ожидании отправления соответственно в одном и втором пунктах оборота на рассматриваемом участке обращения, ч, определяется по формуле
tоож1=                                      (16)
где с,d- коэффициенты, учитывающие техническое оснащение примыкающих линий; для двухпутных линий при автоблокировке d=15,0; с=0,9; для однопутных линий d=3,0; с=0,8; - коэффициент заполнения пропускной способности, определяется по формуле
                               (17)
Для каждого участка обращения, с точностью до сотых, определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:
                                                            (18)
Результаты расчётов заносятся в таблицу 2.4
Таблица 2.4
Потребный парк локомотивов
Участки обращения

Nгр
Y

Мо/
Мо//
Мд
Мд
Мэ
Кл
И-Е
414
173
0,81
24,4
175,9
21,1
3,7
2,3
203
1
И-Ж
276
6
0,12
16,8
4,2
1,0
0,07
2,4
7,7
0,04
И-З
149,5
24
0,19
8,7
8,7
1,44
-
2,4
12,5
0,06
И-О
149,5
133
1
8,7
48,2
5,8
-
3,2
57,2
0,43
И-К
161
12
0,15
10,2
5,1
0,82
-
2,5
8,4
0,05
И-Л
327,75
6
0,13
19,1
4,8
1,1
0,09
2,5
8,5
0,05
И-М
471,5
5
0,13
26,9
5,6
1,42
0,15
2,5
9,7
0,05
И-Н
644
154
0,75
36,0
231
27,7
6,9
2,5
268,1
1,52

2.5. Распределение парка локомотивов  между подразделениями дороги
 
Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.2.4. пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка Мо и Мо , части локомотивного парка Мд и Мд относятся к тому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов Мо и Мон распределяется пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение. Например, доля Jл, приходящаяся на НОД1, составит a=∆qл/qл, а a2=∆qл/qл/  При этом qл и qл будут равны ( на примере участка ИМ):
qл=2Lкм/Jуч+2(tтехк+ tтехл+ tтехм)+ tобм                   (19)
qл=tобк                                                (20)
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.5
Таблица 2.5
Уч-ки
обр-ия
Мэ
НОД1 (ПОУ1)
НОД2 (ПОУ2)
о
он
д
д
Мэ
о
о
д
д
Мэ
И-Е
203
175,9
21,1
3,7
2,3
203
-
-
-
-
-
И-Ж
7,7
4,2
1,0
0,07
2,4
7,7
-
-
-
-
-
И-З
12,5
8,7
1,44
-
2,4
12,5
-
-
-
-
-
И-О
57,2
48,2
5,8
-
3,2
57,2
-
-
-
-
-
И-К
8,4
4,48
0,71
-
2,2
7,39
0,61
0,1
-
0,3
1,01
И-Л
8,5
2,26
0,52
-
1,19
3,97
2,54
0,58
0,09
1,32
4,53
И-М
9,7
1,84
0,47
-
0,82
3,13
3,75
1,04
0,15
1,67
6,61
И-Н
268,1
57,75
6,93
-
0,62
65,3
173,2
20,78
6,9
1,87
202,8
2.6. Показатели использования локомотивов
В курсовом пректе для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:
-                     общий пробег локомотивов Мэ;
-                     среднесуточный пробег локомотивов Sл;
-                      время полезной работы локомотива за сутки Тл;
-                      производительность локомотива Wл;
-                      средняя масса поезда брутто Qбр.
Пробеги локомотивов и коэффициент вспомогательного пробега подсчитаны в таблице 2.1.
Эксплуатируемый парк локомотивов берется из таблицы 2.4. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется, с точностью до целого числа, по формуле
S= ,
Время полезной работы локомотивов за сутки, ч, с точностью до десятых, определяется по формуле
Тл=                                              (21)
где Vуч- участковая скорость, км/ч, принимается по заданию.
Производительность локомотивов, W,т-км бр./лок/сут с точностью до десятых; определяется по формуле:
W= ,                               (22)
где , - величина груженого и порожнего пробега вагонов соответственно для каждого подразделения и дороги в целом;
qбр, qm- масса вагона брутто и тары- принимается из задания.
Средняя масса поезда, т, с округлением до 50 тонн в меньшую сторону для каждого подразделения и дороги в целом определяется по формуле
Qбр=                                 (23)
где - общие поездо-километры на соответствующем подразделении и дороги в целом, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов. Результаты расчетов представляются в форме табл. 2.6
Таблица 2.6
НОД,
дорога
Общий пробег,

Эксплуатир парк
Мэ,  лок.
Среднесуточный
Пробег
Sл,км/сут
Время полезной работы
Tл,  ч/сут
Производител-ть
W,ткм.бр/лок/сут
Средняя масса поезда
Qбр,т.
НОД1
99041
281
353
7,7
985354
2850
НОД2
106250
295
361
7,9
996114
2750
дорога
205291
576
357
7,8
990865
2800

3. Разработка суточного плана работы подразделения
железной дороги.
3.1. Планирование приёма груженых вагонов и погрузки
Планируемые величины приема груженых вагонов Uпр.гр.пл., ваг, и погрузки Uп.пл., ваг, рассчитываются на основании соответствующих величин, определённых в ТНЭР и заданной доли их изменения в большую (+) или в меньшую (+) сторону   .
Uпр.гр.пл. = (1 )* Uпр.гр ,
Uп.пл. = (1 )* Uп .
Общий прием груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка – на вывоз и местное сообщение по тем же коэффициентам изменения и . Результаты расчётов представляются в форме табл. 3.1 и 3.2.
Таблица 3.1
Планируемый прием груженых вагонов.
Стыковой пункт
Изменения, %
Прием груженых вагонов
Увеличен.
Уменьшен.
Общий
Чистый транзит
Ввоз
По
ТНЭР
Планируемый
По
ТНЭР
Планируемый
По
ТНЭР
Планируемый
И
8
3302
3566
2323
2509
979
1057
Н
8
4104
4432
3842
4149
262
283
Итого
8
7406
7998
6165
6658
1241
1340

Таблица 3.2
Планируемая погрузка.
Погрузка, ваг.
Изменение
Погрузки,%
Всего
В том числе по роду вагонов
Увеличен.
Уменьшен.
Кр.
Пл.
Пв.
Рф.
Пр.
Общая
По ТНЭР
1972
1265
315
354
38
Планируемая
8
2130
1366
341
382
41
Вывоз
По ТНЭР
1303
754
191
320
38
Планируемая
8
1407
814
206
346
41
Местное сообщение
По ТНЭР
669
511
124
34
Планируемая
8
723
552
134
37
Итоговое значение изменения приема груженых вагонов получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР.
3.2 Планирование выгрузки
Выгрузка на подразделении планируется по заранее установленному коэффициенту kв . Его значение определяется, как обратная величина оборота местного вагона Jм .
                                                            (24)
Значение Jм принимается по рассчитанным техническим нормам (табл. 20). Тогда величина планируемой общей выгрузки U в.пл., ваг, будет определятся по формуле :
,                                                     (25)
где n м.пл. – парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг. Его величина определяется по формуле :
,                                                  (26)
где n м – парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг, принимается по ТНЭР (табл. 21); n м.ок. – то же на конец планируемых суток, ваг, определяется по формуле:
,                          (27)
где uвв.пл. – планируемый ввоз (табл. 3.1.); u мс.пл. – плановая погрузка в местном сообщении (табл. 3.2.); u в – выгрузка подразделения по ТНЭР.
Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в той же пропорции, что и по ТНЭР (табл.1.6). Результаты расчетов с округлением до целых приводятся в табл. 3.3.
Расчет:
Кв=1/0,73=1,37
nм.ок=1071+1340+723-1466=1668 ваг
nм.пл=(1071+1466)/2=1269 ваг
Uв.пл=1,37*1269=1739 ваг
Таблица 3.3
Планируемая выгрузка.
Общая
Выгрузка
В том числе по роду вагонов
Кр.
Пл.
Пв.
Цс.
Рф.
Пр.
Всего
По ТНЭР
777
268
285
49
41
46
1466
Планируемая
922
318
338
58
49
54
1739
3.3 Планирование сдачи транзитных вагонов
Планирование сводится к определению на предстоящие сутки размера общей сдачи груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.
Сдача груженых вагонов U сд.гр.пл. , ваг, определяется по формуле:
,                                         (28)
где ксд.гр. – коэффициент сдачи груженых вагонов; nтр. – рабочий парк транзитных вагонов;

,                                                              (29)
где Jтр – оборот транзитных вагонов по ТНЭР.
Учитывая , что оборот транзитных вагонов Jтр величина сравнительно устойчивая, её можно в расчете принять равной значению, определенному в ТНЭР. Тогда расчет U сд.гр. сведётся к определению рабочего парка транзитных вагонов n тр.пл. на планируемые сутки.
Эта величина может быть определена , как полусумма рабочих парков на начало и конец планируемых суток.
Величина парка на начало планируемых суток в проекте может быть может быть принята из ТНЭР. Парк на конец суток n тр.ок. определяется с учётом заданных изменений приема груженых вагонов на подразделение и величины его погрузки по формуле:
n тр.ок. = n тр. + U пл.пр.тр. + Uпл.выв. – Uтр.' – Uвыв.’’ ,               (30)
 где U пл.пр.тр  - число вагонов чистого транзита, установленное для планируемых суток (табл. 3.1); Uпл.выв. – погрузка вагонов на вывоз планируемых суток (табл.3.2); Uтр.' – ожидаемая сдача чистого транзита  в планируемые сутки, ваг;Uвыв- ожидаемый вывоз в планируемые сутки, ваг.
Uтр.' Определяется как полусумма величины чистого транзита по  ТНЭР. –Uтр.тн. и числа вагонов  чистого транзита на планируемые сутки-Uпр.тр.пл.
Uтр=                                           (31)
Uвыв '- определяется как полусумма вывоза по ТНЭР - Uвыв.тн.и ожидаемого вывоза Uвыв.пл.
Uвыв=                                  (32)
Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки nтр. И конец суток nтр.ок.
Nтр.пл.= ,                                   (33)
Общая сдача транзитных вагоновUсд.тр.пл., ваг, на планируемые сутки будет равна:
Uсд.тр.пл= ,                                         (34)
Планируемая общая сдача транзитных вагонов должна быть распределена по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Это распределение производится в такой же пропорции, как и сдача груженых вагонов по каждому стыковому пункту в соответствии со значениями, приведенными в диаграмме груженых вагонов рассматриваемого подразделения.
Ксд.гр=1/1,04=0,9615
Uтр=(6165+6658)/2=6412 ваг
Uвыв=(1468+1335)/2=1402 ваг
nтр.ок.=8229+6658+1407-6142-1355=8527 ваг
nтр.пл=(8229+8527)/2=8378 ваг
Uсд.тр.=8378/1,04=8056 ваг
Uсд.гр.пл.=0,9615*8378=8056 ваг
Результаты расчетов приводятся в форме табл.3.4
Таблица 3.4
Сдача гружёных вагонов
Сдача гружен. вагонов
Общая
По стыковым пунктам
И
Н
итого
чистый транзит
вывоз
итого
чистый транзит
Вывоз
По ТНЭР
7912
3599
2323
1276
4313
3842
471
Планир.
8056
3665
2365
1300
4391
3911
480

3.4 Планирование сдачи порожних вагонов
Сдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле
U сд.пор.пл.= ,                              (35)
где nпор.пл.-ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки;
Jпор- оборот порожних вагонов. Может быть принят по ТНЭР;
Uп.пл.- погрузка на планируемые сутки
nпор.пл =                                        (36)
где nпор- парк порожних вагонов по ТНЭР,ваг;
nпор.пл.- ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток,ваг.
Nпор.ок.=nпор+Uпр.пор.+Uв.пл.-Uп.пл.-Uсд.пор.;                   (37)
где Uпр.пор,, Uсд.пор- величина приема и сдачи порожних вагонов по ТНЭР;
Uв.пл-планируемая выгрузка;
Uп.пл- плановая погрузка.
Рассчитанная общая сдача порожних вагонов Uсд.пор.пл, ваг, распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов пропорционально этим значениям, полученным по ТНЭР и представляются в таблице 3.5
nпор.ок=4338+2960+1739-2130-2454=4453 ваг
nпор. пл.=(4338+4453)/2=4396 ваг
uсд. пор. пл.=(4396-0,98*2130)/0,98=2356 ваг.

Таблица 3.5
Сдача порожних вагонов
Стыков.
пункт
Вид
показ.
всего
В том числе по роду вагонов
кр
пл
пв
цс
цм
рф
пр
И
ТНЭР
598
362
236
План
574
347
227
Н
ТНЭР
1856
106
416
1064
6
264
План
1782
102
399
1022
6
253
Итог
ТНЭР
2454
106
778
1064
6
236
264
План
2356
102
746
1022
6
227
253
 
3.5 Планирование передачи вагонов с местными грузом на соседние подразделения
Передача местных вагонов на соседнее подразделение по стыковому пункту И(Н) планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из числа вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче чистого транзита и вывоза. В проекте величина этих коэффициентов может быть следующей:
-                     для чистого транзита kпер.тр. от 8 до12 %
-                      для вывоза kпер.выв. от 30 до 40 %
Тогда
Uпер= kпер.трUсд.тр.пл.+ kпер.выв.Uвыв.пл.                      (38)
где Uсд.тр.пл., Uвыв.пл- планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт, ваг, И(Н)
Uпер=(8*2365+30*1300)/100=580 ваг
3.6 Планирование развоза местного груза
Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза kр., который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов. В данном проекте kр может быть принята в пределах 0,4-0,6.
Тогда величина планового развоза
Uр.пл.= kрnм.пл.                                              (39)
где nм.пл.- парк местных вагонов на планируемые сутки, определенный в подразделе 3.3.
Uр.пл=0,5*1269=635 ваг
3.7 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов
Эксплуатируемый парк локомотивов Мэ.пл., лок, определяется на основании расчетного коэффициента kлок и парка локомотивов Мэ, определенного по ТНЭР, по формуле
Мэ.пл= kлок Мэ                                        (40)
Мэ- берется из табл. 2.4
kлок= ,          (41)
где в числителе планируемые показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых и порожних вагонов, а в знаменателе те же показатели по ТНЭР.
kлок=(2130+1739+7998+8056+2960+4569)/(1972+1466+7406+7912+2960+2454)=1,14
Мэ.пл= 1,14*295=336 локомотивов

3.                ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
Целью этой части курсового проекта является определение зависимости показателей работы железной дороги и ее подразделений, а также использования подвижного состава от различных, влияющих на них факторов. Основой для исследования указанных зависимостей служат данные, полученные в первой и второй частях курсового проекта.
При выполнении исследования берется изменяющийся ряд значений требуемого фактора, и для каждого значения такого изменения подсчитывается величина рассматриваемого показателя. При этом определяем показатель при шести значениях изменяемого фактора. Диапазон изменения влияющего фактора берется в процентах от полученной в проекте его величины с градацией 1-2 % в большую или меньшую сторону.
Результат исследования представляется в виде расчета и графика. Помимо формул, используемых в первой и второй части проекта для отдельных пунктов исследования, рекомендуется применение следующих формул:
- влияние статической нагрузки на величину погрузки
Uп/=(uпст)/Рст/                                           (42)
где Uп/,Uп – базовая и получаемая величина погрузки, вагонов;
Рст/ст – базовая и изменяемая статическая нагрузка.
Uп/=(4275*58)/58=4275 ваг.
Uп/=(4275*56,84)/58=4190 ваг.
Uп/=(4275*55,68)/58=4104 ваг.
Uп/=(4275*54,52)/58=4019 ваг.
Uп/=(4275*53,36)/58=3933 ваг.
Uп/=(4275*52,2)/58=3848 ваг.
- влияние статической нагрузки на величину производительности вагона w, т-км нетто/(ваг./сут.)
w=∑nSгрст//О*u                                      (43)
где =∑nSгрст/,О,u – базовые значения пробега гружёных вагонов, его оборота и работы.
w=(13255226*58)/(1,87*13685)=30042 т-км нетто/(ваг./сут.)
w=(13255226*59,16)/(1,87*13685)=30643 т-км нетто/(ваг./сут.)
w=(13255226*60,32)/(1,87*13685)=31244 т-км нетто/(ваг./сут.)
w=(13255226*61,48)/(1,87*13685)=31845 т-км нетто/(ваг./сут.)
w=(13255226*62,64)/(1,87*13685)=32445 т-км нетто/(ваг./сут.)
w=(13255226*63,80)/(1,87*13685)=33046 т-км нетто/(ваг./сут.)

Заключение
Выполнив данный курсовой проект мы, тем самым решили целевую задачу, а именно при помощи теоретических положений произвели расчет эксплутационных норм и измерителей работ подразделений ж.д. транспорта и показателей использования подвижного состава, составили оперативный план работы отделений дороги произвели оценку полученных норм и показателей работы.
Так же выполнив данный курсовой проект мы раскрыли взаимосвязь между первичными количественными показателями (плановые вагонопотоки, нормы массы поездов, технологические нормы работы линейных предприятий и др.) и техническими нормами эксплутационной работы ж.д. и их подразделений. Данная взаимосвязь является важнейшими условиями при изучении вопросов  системы управления процессами перевозок, т.е. техническое нормирование, оперативное планирование и регулирование работы сети.

Список литературы
1.                Управление эксплутационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов / П.С.Грунтов и др.; Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт,ж1994.
2.                Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплутационной работой железных дорог: Учебное пособие для ВУЗов.- М. :Транспорт,1990.
3.                Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах.- М.: Транспорт,1990.
4.                Прогрессивная технология на железных дорогах: в примерах и задачах.- М.: Транспорт.-1993.
5.                Ветухов Е.А., Аветикян М. А. Комплексные методы сокращения  простоя вагонов.- М. Транспорт.-1986.
6.                Повороженко В.В., Орлов И.А. Повышение производительности грузового вагона.- Изд.2-е.- М.: Транспорт.-1979.

1. Статья на тему Психологические условия формирования мотивационно ценностного отношения учащихся средних и старших
2. Реферат на тему Us Imperialism Essay Research Paper Under the
3. Курсовая Расчет выпрямительного диффузионного диода
4. Реферат Оценка деловой активности компании
5. Реферат Серая лисица
6. Реферат на тему Napster Essay Research Paper There are many
7. Реферат Кластерные организации в зарубежных странах
8. Кодекс и Законы Несостоятельность юридических лиц
9. Реферат на тему Литература Франции XVII столетия
10. Реферат Президентские выборы в США 1984