А

Б

В

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

А

2

27

17

4

25

4

-

6

44

3

3

3

27

2

16

Б

2

6

9

3

15

5

-

-

14

-

-

5

16

3

11

В

5

9

280

2

16

5

4

11

18

-

-

-

12

2

5

1

15

5

300

-

15

5

-

-

9

4

3

5

38

5

8

2

-

1

А

Б

В

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

А

19

28

22

У₂₈

27

У₃₅

-

П

П

Х

П

П

31

Х

16

Б

11

17

21

П

20

Х

У₁₃

У₂₂

П

У₁₄

У₁₂

Х

16

Х

11

В

21

36

П

Х

35

Х

Х

Х

23

У₇

У₆

У₃₃

П

У₂₇

П

1

П

12

П

-

15

П

-

-

9

Х

Х

Х

38

Х

8

2

У₈

Х

П

-

-

-

-

-

П

П

Х

Х

П

Х

П

3

1

8

26

9

П

-

П

Х

6

-

Х

Х

16

Х

П

4

У₂₄

Х

П

Х

Х

-

-

Х

П

Х

Х

Х

Х

Х

П

5

У₆

У₇

Х

Х

Х

Х

Х

Х

П

Х

П

Х

П

П

П

6

Х

У₁₄

П

Х

Х

Х

Х

Х

-

Х

Х

Х

П

Х

П

7

П

6

П

14

Х

11

Х

Х

-

Х

-

Х

8

Х

7

8

Х

У₆

У₈

П

Х

П

П

Х

Х

П

-

Х

Х

Х

П

9

П

У₁₄

У₅

Х

П

Х

Х

Х

-

П

-

Х

Х

Х

Х

10

П

Х

У₂₀

П

Х

Х

Х

-

-

Х

-

-

-

-

Х

11

Х

Х

У₄₀

Х

Х

Х

-

Х

Х

П

Х

Х

-

-

П

12

Х

П

У₁₈

П

Х

П

Х

Х

Х

П

Х

Х

Х

П

-

13

27

7

П

18

Х

33

Х

Х

Х

15

Х

Х

Х

П

-

А

Б

В

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

А

19

С

43

У₂₈

47

У₃₅

-

П

П

-

П

П

-

-

-

Б

С

С

-

П

-

-

У₁₃

У₂₂

П

У₁₄

У₁₂

-

-

-

-

В

27

30

П

-

35

-

-

-

23

У₇

У₆

У₃₃

П

У₂₇

П

1

П

12

П/с

-

15

П

-

-

9

-

-

-

-

-

-

2

У₈

-

П

-

-

-

-

-

П

П

-

-

П

-

П

3

1

8

26

9

П

-

П

-

6

-

-

-

16

-

П

4

У₂₄

-

П

-

-

-

-

-

П

-

-

-

-

-

П

5

У₆

У₇

-

-

-

-

-

-

П

-

П

-

П

П

П

6

-

У₁₄

П

-

-

-

-

-

-

-

-

-

П

-

П

7

П

6

П

14

-

11

-

-

-

-

-

-

8

-

7

8

-

У₆

У₈

П

-

П

П

-

-

П

-

-

-

-

П

9

П

У₁₄

У₅

-

П

-

-

-

-

П

-

-

-

-

-

10

П

-

У₂₀

П

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

11

-

-

У₄₀

-

-

-

-

-

-

П

-

-

-

-

П

12

-

П

У₁₈

П

-

П

-

-

-

П

-

-

-

П

-

13

27

7

П

18

-

33

-

-

-

15

-

-

-

П

-

на из

А

Б

В

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Итого

А

19

С

43

У₂₈

47

У₃₅

-

П

П

-

П

П

-

-

-

19

Б

С

С

-

П

-

-

У₁₃

У₂₂

П

У₁₄

У₁₂

-

-

-

-

-

В

27

30

П

-

35

-

-

-

23

У₇

У₆

У₃₃

П

У₂₇

П

115

1

П

12

П/с

-

15

П

-

-

9

-

-

-

-

-

-

36

2

У₈

-

П

-

-

-

-

-

П

П

-

-

П

-

П

-

3

1

8

26

9

П

-

П

-

6

-

-

-

16

-

П

66

4

У₂₄

-

П

-

-

-

-

-

П

-

-

-

-

-

П

-

5

У₆

У₇

-

-

-

-

-

-

П

-

П

-

П

П

П

-

6

-

У₁₄

П

-

-

-

-

-

-

-

-

-

П

-

П

-

7

П

6

П

14

-

11

-

-

-

-

-

-

8

-

7

46

8

-

У₆

У₈

П

-

П

П

-

-

П

-

-

-

-

П

-

9

П

У₁₄

У₅

-

П

-

-

-

-

П

-

-

-

-

-

-

10

П

-

У₂₀

П

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

11

-

-

У₄₀

-

-

-

-

-

-

П

-

-

-

-

П

-

12

-

П

У₁₈

П

-

П

-

-

-

П

-

-

-

П

-

-

13

27

7

П

18

-

33

-

-

-

15

-

-

-

П

-

100

итого

55

82

26

41

-

94

-

-

-

53

-

-

-

24

-

7

382

А

Б

В

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Итого

А

31

С

П

У₂₈

П

У₃₅

-

П

П

-

П

П

-

-

-

31

Б

С

С

-

П

11

-

У₁₃

У₂₂

П

У₁₄

У₁₂

-

-

-

-

11

В

27

30

П

-

35

-

-

-

23

У₇

У₆

У₃₃

П

У₂₇

П

115

1

П

Х

П/с

-

Х

П

-

-

х

-

-

-

-

-

-

-

2

У₈

-

П

-

-

-

-

-

П

П

-

-

П

-

П

-

3

10

8

42

Х

П

-

П

-

6

-

-

-

Х

-

П

66

4

У₂₄

-

П

-

-

-

-

-

П

-

-

-

-

-

П

-

5

У₆

У₇

-

-

-

-

-

-

П

-

П

-

П

П

П

-

6

-

У₁₄

П

-

-

-

-

-

-

-

-

-

П

-

П

-

7

П

У₁₇

П

Х

-

Х

-

-

-

-

-

-

х

-

х

-

8

-

У₆

У₈

П

-

П

П

-

-

П

-

-

-

-

П

-

9

П

У₁₄

У₅

-

П

-

-

-

-

П

-

-

-

-

-

-

10

П

-

У₂₀

П

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

11

-

-

У₄₀

-

-

-

-

-

-

П

-

-

-

-

П

-

12

-

П

У₁₈

П

-

П

-

-

-

П

-

-

-

П

-

-

13

45

7

П

х

-

33

-

-

-

15

-

-

-

П

-

100

итого

82

76

42

-

-

79

-

-

-

44

-

-

-

-

-

-

323

А

Б

В

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Итого

А

31

С

П

У₂₈

П

У₃₅

-

П

П

-

П

П

-

-

-

31

Б

С

С

-

П

11

-

У₁₃

У₂₂

П

У₁₄

У₁₂

-

-

-

-

11

В

27

30

П

-

35

-

-

-

23

У₇

У₆

У₃₃

П

У₂₇

П

115

1

П

-

П/с

-

-

П

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

У₈

-

П

-

-

-

-

-

П

П

-

-

П

-

П

-

3

10

8

42

-

П

-

П

-

6

-

-

-

-

-

П

66

4

У₂₄

-

П

-

-

-

-

-

П

-

-

-

-

-

П

-

5

У₆

У₇

-

-

-

-

-

-

П

-

П

-

П

П

П

-

6

-

У₁₄

П

-

-

-

-

-

-

-

-

-

П

-

П

-

7

П

У₁₇

П

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

8

-

У₆

У₈

П

-

П

П

-

-

П

-

-

-

-

П

-

9

П

У₁₄

У₅

-

П

-

-

-

-

П

-

-

-

-

-

-

10

П

-

У₂₀

П

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

11

-

-

У₄₀

-

-

-

-

-

-

П

-

-

-

-

П

-

12

-

П

У₁₈

П

-

П

-

-

-

П

-

-

-

П

-

-

13

П

7

П

-

-

33

-

-

-

15

-

-

-

П

-

100

итого

37

76

42

-

-

79

-

-

-

44

-

-

-

-

-

Расчет плана формирования вагонов с контейнерами произведен до четвертого этапа.

2. Расчет основных параметров и проектирование контейнерного пункта

2.1 Расчет параметров контейнерного пункта

К числу основных параметров ГКП относятся:

• вместимость контейнерного пункта;

• число ярусов складирования крупнотоннажных контейнеров;

• длины и количество контейнерных площадок;

• число механизмов для работы на ГКП..

Рассчитаем общую потребность в контейнеро-местах контейнерного пункта:

Расчет емкости ГКП для среднетоннажных контейнеров.

(2.1)

При равенстве контейнеропотоков прибытия и отправления:

Расчет емкости ГКП для крупнотоннажных контейнеров.

(2.2)

где - среднесуточное прибытие или отправление контейнеров в условных единицах (для крупнотоннажных – в 20-тонном исчислении = 200, для среднетоннажных – в 3-тонном исчислении = 412);

N_пр, N_от – соответственно среднесуточное прибытие и отправление контейнеров в условных единицах N_пр = 401, N_от = 412;

N_max – большая из величин N_пр =280 и N_от = 300;

К_н – коэффициент, учитывающий суточную неравномерность контейнерных перевозок:

, - сроки хранения контейнеров на площадке соответственно по прибытии и отправлении, сут. Принимаются = 1 сут., = 2 сут.;

φ_пр, φ_от – коэффициенты, учитывающие долю контейнеров, перегружаемых по прямому варианту: вагон-автомобиль, автомобиль-вагон. Можно принимать φ_пр = 0,85, φ_от = 0,90;

β – коэффициент, характеризующий отношение завоза к погрузке или вывоза к выгрузке в течение рабочих дней недели. Можно принимать β = 1,2;

γ - коэффициент, учитывающий дополнительную емкость площадок для хранения неисправных контейнеров. Можно принимать γ = 0,04;

t_p – расчетный срок хранения неисправных контейнеров, сут. Принимается t_p = 2 сут;

N_а – количество контейнеров, хранящихся на автомобилях и полуприцепах, находящихся на станции N_а = 10.

Коэффициент, учитывающий суточную неравномерность контейнерных перевозок:

К_н = 1 + ν_к, (2.3)

где ν_к – коэффициент вариации суточного объема переработки контейнеров, равный:

(2.4)

где К_с – среднее число контейнеров, перевозимых на вагоне принимаем: для среднетоннажных контейнеров К_с = 11; для крупнотоннажных контейнеров К_с = 2,5.

Рассчитываем емкость ГКП для среднетоннажных контейнеров:

К_н = 1 + 0,3 = 1,3

Е_кп = 1,3х [ 410х1х0,85 + 412х2х0,90 + 5х580х (1,2 -1)+ 0,04х (401 + 412)х 2 ] – 10 = 2235,7 (м)

Рассчитываем емкость ГКП для крупнотоннажных контейнеров:

К_н = 1 + 0,3 = 1,3

Е_кп = 1,3х200х [ 1х0,85 + 2х0,90 + 5х (1,2 – 1) + 2х0,04х 2 ] – 10 = 980,6 (м)

Рассчитываем полезную длину площадки.

При известной вместимости КП, ширины пролета козлового крана и схемы расстановки контейнеров суммарная длина площадки определяется:

(2.5)

где l_эл – длина элементарной площадки, м;

n_к – количество контейнеров, размещаемых на элементарной площадке;

к_я – среднее число ярусов складирования контейнеров.

Расчет параметров складов для среднетоннажных контейнеров производится при условии их установки в один ярус.

Определим параметры контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров (3-тонных) рис. 2.1.

Дано: ширина контейнера b_к = 1325 мм;

Длина контейнера l_к = 2100 мм;

Ширина пролета l_пр = 16 м;

Длина хода тележки l_тел = 0,83 м.

Определим количество контейнеров, размещаемых на элементарной площадке:

где 0,1 – расстояние между контейнерами.

Определим длину элементарной площадки:

l_эл =4х l_к + 0,1 + 0,6 = 4х 2,1 + 0,1х 3 + 0,6 = 9,3 м.

расчет параметров складов для крупнотоннажных контейнеров:

Определим параметры контейнерной площадки для крупнотоннажных контейнеров (20-тонных) рис. 2.2.

Дано: ширина контейнера b_к = 2438 мм;

Длина контейнера l_к = 6058 мм;

Ширина пролета l_пр = 25 м;

Длина хода тележки l_тел = 7,19 м (0,8 + 3,15 + 3,24)

Определим количество контейнеров, размещаемых на элементарной площадке:

где 0,2 – расстояние между контейнерами.

Определим длину элементарной площадки:

l_эл =2х l_к + 0,2 + 0,8 = 2х 6,058 + 0,2 + 0,8 = 13,116 м.

Для целесообразного числа их хранения (для контейнеров, прибывших по железной дороге):

Где - вместимость склада для контейнеров, прибывших по железной дороге (предназначенных к вывозу автотранспортом);

S_к – площадь, занимаемая одним условным контейнером. Для крупнотоннажных контейнеров S_к = 14,7694 м²;

К_д = - коэффициент дополнительной площади. Для крупнотоннажных контейнеров можно принимать К_д – 1,388;

Ψ – приведенные годовые расходы на устройство и содержание площадки, приходящиеся на 1 пог.м. ее длины, руб. Можно принимать Ψ = 1000 руб.;

γ_п – коэффициент, учитывающий форму автопоездов на КП. При наличии дополнительных поворотных площадок γ_п = 0,0365;

- средняя масса брутто условного (20-тонного) контейнера, принимаем = 14;

m_п – среднее число вагонов в подаче на КП. Можно принимать m_п = 20 ÷ 25;

е_а – расходная ставка на перевозку грузов автотранспортом, руб./10 ткм. Можно принимать е_а = 10 руб.

- расходы, связанные с часом простоя автомобиля, руб., принимаем = 50 руб.;

- расходы, обусловленные часом простоя вагона, руб., принимаем = 7 руб.;

- расходы, связанные с работой козлового крана в течение часа, руб., принимаем = 300 руб.;

- расходы, обусловленные часом внутрисменного простоя козлового крана, руб., принимаем = 120 руб.;

- максимальное число ярусов складирования контейнеров (по техническим возможностям козловых кранов). Принимаем = 2.

Вместимость склада для контейнеров, прибывших по железной дороге, определяется как составляющая формул (2.1) и (2.2):

(2/7)

= 1.3х200х[ 1х0,85 + 5х(1,2 – 1) + 0,04х2] – 10 = 491,8 м

Окончательно среднее число ярусов складирования крупнотоннажных контейнеров определяется по формуле:

(2.8)

Где -вместимость склада для контейнеров, отправляемых по железной дороге.

(2/9)

= 1,3х200х(2х0,9 + 0,04х2) = 488,8 м

Определяем длину и количество контейнерных площадок.

Для среднетоннажных контейнеров:

Потребную длину склада определяем + суммарная ширина пожарных проездов (через каждые 100 м, шириной по 10 м).

L_об = 650 + 60 = 710 (м)

Количество площадок принимаем

,

где L_рац = 200 – 300 м

Из расчетов принимаем 2 площадки по 250 м;

Полезная длина склада L_пол = 250 + 29 = 279 м;

29 м – длина участка для ремонта кранов и контейнеров (22 м. + 7 м.).

Из расчетов принимаем 1 площадку по 210 м;

Полезная длина склада L_пол = 210 + 29 = 239 м;

Для крупнотоннажных контейнеров:

Потребную длину склада определяем + суммарная ширина пожарных проездов (через каждые 100 м, шириной по 10 м).

L_об = 360 + 50 = 586 (м)

Количество площадок принимаем , где L_рац = 300 – 500 м

Из расчетов принимаем 2 площадки по 300 м;

Полезная длина склада L_пол = 300 + 29 = 329 м;

Определяем число машин и механизмов.

Важным параметром контейнерных пунктов является число машин и механизмов, занятых на переработке контейнеров. Число машин определяется:

(2.10.)

где Т_кп – продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток, ч. Принимаем Т_кп = 24 ч;

Та – продолжительность работы автотранспорта по завозу контейнеров в течение суток, ч. Принимаем Т_а = 8 ч;

N_с – среднесуточное число вагонов с контейнерами, прибывающих на КП, вагонов.

• для среднетоннажных контейнеров

• для крупнотоннажных контейнеров

- среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток (в период работы автотранспорта);

Х_п – среднее число подач вагонов на КП за сутки;

П – часовая производительность механизма, конт-оп/ч.

• для среднетоннажных контейнеров П = 45

• для крупнотоннажных контейнеров П = 20

- расходы, обусловленные часом междусменного простоя механизма, руб. Принимаем = 20 руб.

Среднее число подач вагонов на КП за сутки:

(2.11)

Среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в светлое время суток:

(2.12)

где φ – доля контейнеров, перерабатываемых через склад, принимаем φ = 0,5 (φ_пр + φ_от).

Определяем число машин для среднетоннажных контейнеров в дневное время суток.

Определяем число машин для крупнотоннажных контейнеров в дневное время суток.

Поскольку в ночное время автотранспорт, как правило, не работает, то и потребное число механизмов будет меньше:

(2.13)

где - среднее число операций, приходящихся на один контейнер, в темное время суток (когда операции по завозу вывозу автотранспортом отсутствуют):

(2.14)

Определяем число машин для среднетоннажных контейнеров в ночное время суток.

Определяем число машин для крупнотоннажных контейнеров в ночное время суток.

Дадим техническую характеристику козловых кранов для переработки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров.

Рис. 2.2. Компоновка основных элементов технического оснащения и технологическая схема механизации перегрузочных работ со крупнотоннажными контейнерами с применением козловых кранов и двумя грузовыми путями:

1 – подкрановый путь; 2 – железнодорожный путь; 3 – проходы для приемосдатчиков; 4 – автопоезд; 5 – участок ремонта контейнеров; 6 – участок ремонта крана; 7 – козловый кран; 8 – автополуприцеп.

2.2 Проектирование контейнерного пункта

Контейнерный пункт состоит из следующих элементов:

• контейнерные площадки для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, число и длина которых принимается в соответствии с выполненными расчетами;

• рассчитанное число кранов;

• автопроезды, поворотные площадки и площадки для стоянки оборотных полуприцепов;

• административное здание;

• мастерская по ремонту контейнеров;

• ограждение контейнерного пункта с КПП;

• железнодорожные пути и др.

В зависимости от схемы компоновки КП вдоль складов контейнеров устраиваются тупиковые или кольцевые автопроезды.

Для проектирования КП выбираем схему тупикового автопроезда. Автопроезды включают в себя полосу погрузки шириной 4,8 м, расположенную непосредственно у подкранового пути и проходящую под консолями кранов, и две полосы движения шириной по 3,5 м. каждая. При этом, расстояние от складов до забора, ограждающего КП, должно быть 19 м. при одностороннем расположении складов; при их двустороннем расположении расстояние между складами должно быть 35 м.

В целях сокращения расстояния пробега автомобилей вдоль контейнерных складов целесообразно устраивать дополнительные площадки для разворота автомобилей (поворотные площадки).

Среднее расстояние между поворотными площадками определяется при одностороннем расположении складов:

(2.15)

где L_ск – рассчитанная длина склада контейнеров, м;

для среднетоннажных контейнеров L_ск = 279 м;

для крупнотоннажных контейнеров L_ск = 329 м;

- приведенные расходы, связанные с устройством и содержанием поворотной площадки, при одностороннем расположении складов, руб., принимаем = 17500 руб.

для среднетоннажных контейнеров:

для крупнотоннажных контейнеров:

Среднее расстояние между поворотными площадками определяется при двустороннем расположении складов:

(2.17)

где - приведенные расходы, связанные с устройством и содержанием поворотной площадки, при двустороннем расположении складов, руб., принимаем = 12500 руб.

для среднетоннажных контейнеров:

для крупнотоннажных контейнеров:

При проектировании поворотных площадок их внешний радиус принимаем 12 м.

Со стороны, противоположной горловине КП, устраивается заезд для автотранспорта, оборудованный контрольно-пропускным пунктом. Для обеспечения поточного передвижения автомобилей целесообразно специализировать ворота для их въезда и выезда. Перед въездом на КП предусматривается устройство площадки для стоянки автомобилей.

В непосредственной близости от въезда на КП размещаются здания административно-бытового назначения.

На КП предусматривается устройство цеха для ремонта контейнеров, который может быть расположен как со стороны въезда на КП, так и в его горловине. В последнем случае несколько увеличивается время перемещения контейнеров между цехом их ремонта и складами.

3. Расчет эффективности назначения контейнерных поездов

3.1 Общие положения

Следующим этапом в системе организации контейнеропотоков на сети железных дорог является оценка эффективности назначения контейнерных поездов между крупными пунктами зарождения и погашения потоков контейнеров.

Контейнерный поезд состоит из вагонов (специализированных контейнерных или универсальных), загруженных только контейнерами. Вагоны могут быть загружены универсальными или специализированными контейнерами всех типов и размеров. Применение контейнерных поездов позволяет снизить сроки доставки грузов, увеличить работу контейнеров, сократив их оборот.

Как правило, контейнерный поезд, вследствие своей меньшей массы по сравнению с обычными грузовыми поездами (меньшего числа вагонов в составе) обладает большей скоростью передвижения, что позволяет отнести его к категории ускоренного грузового (контейнерного) поезда.

Целесообразность выделения ускоренного контейнерного поезда определяется сопоставлением приведенных расходов на перевозку вагонов с контейнерами:

• в поездах, следующих без переформирования до станции назначения;

• в грузовых сквозных поездах, следующих до станции назначения согласно действующим планам формирования таких поездов.

Сравнение расходов производится на один физический вагон с контейнерами в обоих вариантах перевозки контейнеров со станции формирования до станции расформирования.

Рис. 3.1. Схема транспортировки контейнеров со станции 1 на станцию В. - расстояние между контейнерным пунктом и ближайшей технической станцией, км.

L – расстояние между пунктами обращения контейнерного поезда, км.

- расстояние между смежными техническими станциями, км.

3.2 Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом

Расходы на перевозку вагонов с контейнерами в контейнерном поезде (в расчете на один вагон) складываются из следующих основных элементов:

Э_кп = Э_нк + Э_нв + Э_дв + Э_обг + Э_лб + Э_д, (3.1)

где Э_нк – расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке, руб.;

Э_нв - расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда, руб.;

Э_дв – расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении, руб.;

Э_обг – расходы, связанные с обгоном грузовых поездов контейнерными поездами, руб.;

Э_лб – расходы, зависящие от потребного локомотивного парка, руб.;

Э_д – расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов, руб.

Расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке.

На станции погрузки:

= m_к(е_кч + е_км)[0.5Т_а + 24(Т_с – 1)]; (3.2)

= 12х(0,5 + 1)х[0.5x8 + 24x(3 – 1)] = 936 руб.

На станции выгрузки:

= m_к(е_кч + е_км)[0.5Т_а + 24(1 – φ_от)]; (3.3.)

= 12х(0,5 + 1)х[0.5x8 + 24x(1 – 0,9)] = 115,2 руб.

где Т_с – интервал между отправлением со станции контейнерных поездов одного назначения, сут.;

m_к – среднее количество условных контейнеров, перевозимых на одном вагоне. В курсовом проекте принимается m_к = 12;

е_кч – средневзвешенная стоимость контейнеро-часа, руб. В курсовом проекте можно принимать е_кч = 0,5 руб;

е_км - средневзвешенная стоимость контейнеро-мест, руб. В курсовом проекте можно принимать е_км = 1 руб.

Интервал между отправлением со станции контейнерных поездов назначения 1-В:

(3.4)

Где , - среднесуточное отправление вагонов со станции 1 на станцию В соответственно со среднетоннажными и с крупнотоннажными контейнерами, вагонов.

= 412, =200.

n_в – число вагонов в составе контейнерного поезда, n_в = 25.

Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда:

(3.5)

где Т_нв – средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда, ч.

Средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда:

Т_нв = Т_гр + Т_доп (3.6)

где Т_гр - средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой, ч.

Т_доп – среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда, ч.

(3.7)

где - количество погрузочно-разгрузочных машин, занятых на погрузке вагонов соответственно со средне – и крупнотоннажными контейнерами.

, - техническая производительность машин, занятых на погрузке вагонов соответственно со средне- и крупнотоннажными контейнерами, конт/ч. Принимаем = 20 кон/ч, = 10 кон/ч.

, - среднее число соответственно среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, перевозимых на одном вагоне = 11, = 2,5;

- среднее число вагонов соответственно среднетоннажными и крупнотоннажными контейнерами в составе контейнерного поезда.

(3.8)

Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда:

Т_доп = хt_пу + t_обр (3.9)

где х – количество групп вагонов, на которое делится контейнерный поезд в пункте его формирования. В курсовом проекте принимается х = 2;

t_пу – продолжительность подачи (уборки) вагонов одной группы, ч. t_пу = 0,37

t_обр – время на подготовку поезда к отправлению, ч. Принимаем t_обр = 1 ч.

Т_доп = 2х0,37 + 1 = 1,74 ч;

Т_нв = 4,6 + 1,74 = 6,34 ч;

Э_нв = 6,34х7 = 44,38 руб.

Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении:

(3.10)

где Т_дв – время нахождения вагона в движении до места расформирования поезда, ч:

(3.11)

где L – длина участка обращения контейнерного поезда, км/ч. Принимаем L =480 км;

- участковая скорость контейнерного поезда. Определяется умножением технической скорости на коэффициент участковой скорости.

= 66х0,84 = 55,44 км/ч.

Э_дв = 8,66х(7 + 0,5х12) = 112,58 руб.

Расходы, связанные с обгоном грузовых поездов контейнерными поездами:

(3.12)

где - среднее расстояние между обгонными пунктами, км. Принимаем = 20 км;

- стоимость поездо-часа грузового поезда на участке, руб./ч. Принимаем = 800 руб.

N_гр – средние размеры движения на рассматриваемом направлении в парах поездов. Принимаем N_гр = 75; , - соответственно расстояние между станциями формирования и расформирования контейнерного поезда и ближайшими техническими станциями (см.рис.3.1), км; = 0, = 180 км;

U_с – величина, учитывающая сокращение количества обгонов вследствие переноса их на станции технического осмотра поездов, смены бригад и локомотивов. Принимаем U_с = 0,0033

- средняя масса брутто грузовых поездов, обращающихся на рассматриваемом направлении, т. Принимаем = 5500 т;

С₃ – полная расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива, руб. Принимаем С₃ = 0,2 руб.

γ^гп – отношение массы поездного локомотива к массе состава брутто грузового поезда, принимаем γ^гп = 0,07;

α_m – отношение средней скорости начала торможения грузовых поездов к их средней ходовой скорости на участке, принимаем равным α_m = 0,9;