Курсовая Определение экономической эффективности электрической тяги
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

Подписываем
Петербургский государственный университет путей сообщения
Кафедра "Экономика транспорта"
Курсовая работа по дисциплине
"Экономика на ж.д. транспорте"
на тему:
"Определение экономической эффективности электрической тяги"
Санкт-Петербург
2010г
Введение
Целью курсовой работы является экономическое обоснование расчетов замены устаревшего электровоза ВЛ 23 локомотивом марки ВЛ 8 или ВЛ 10. Замена продиктована эксплутационными условиями на рассматриваемом участке железной дороги. Эксплуатация более мощных локомотивов позволяет в пределах существующей длины приемо - отправочных путей увеличить массу поезда брутто, скорость движения и резервы пропускной и провозной способности участка.
Так как в настоящее время износ техники на ж.д. транспорте превышает 70%, то обновление изношенных основных средств и введение в эксплуатацию более совершенных является главной задачей экономической стратегии управления железными дорогами.
Работа выполняется в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Обоснование эффективности означает объединение двух процессов:
Создание или приобретение нового объекта
Последовательное получение предпринимательского дохода
В случае, если тщательные расчеты не подтверждают перспективность нововведения, предположение о замене локомотивов отвергают. Это позволяет избежать крупной траты денег, которая происходила бы, если бы внедрение было доведено до дорогостоящей стадии- стадии практической реализации проекта на заданном участке ж.д.
1. Исходные данные
Таблица 1.1
Исходные данные по участку ж.д. | Ед.изм. | Усл.обоз. | Кол-во |
Нагрузка на вагон | т/в | qн | 48 |
Вес тары | т/в | qт | 22 |
Процент порожнего пробега | % | a | 40 |
Число пар пассаж. поеэдов | пары | Nпас | 2 |
Коэф. месячной неравномерности перевозок |
| Кн | 1,1 |
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми |
| | 2 |
Время на станционные интервалы | мин. | t | 8 |
Длина ограничивающего перегона | км | lo | 15 |
Средняя длина перегона | км | r | 10 |
Нахождение в основном депо | ч | tосн | 0,33 |
В оборотном депо | ч | tоб | 0,5 |
Простой локомотива в ожидании поезда | ч | tож | 0,55 |
Затраты времени на тех. осмотр локомотива | ч | tосм | 1,9 |
Коэф. общ. всп. пробега Во |
| bo | 0,17 |
Коэф.всп.лин. пробега |
| bл | 0,08 |
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад |
| vбр | 0,35 |
Длина перевозки грузов | км | lср | 500 |
Вес отправки Ро | т | po | 50 |
Ваг-час на 1000 ткм нетто |
ч
bм
0,56
Цена вагона
тыс.руб
Цв
1031
Норматив рентабельности
%
25
Норматив отчислений от прибыли
%
18
Таблица 1.2
Длина участка L, км | Грузопоток Гн, млн т | Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг. | Расчетный уклон iр, % | ||||||||
i | 1 | 300 | j | 3 | 26 | k | 3 | 38 | l | 1 | 6 |
Таблица 1.3 Расходные ставки на измеритель
Исходные данные по локомотивам | Ед.изм. | Усл.обоз | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 |
Вагоно-км общие | руб | nS | 0,33 | 0,33 | 0,33 |
Вагоно-часы | руб | nH | 8,51 | 8,51 | 8,51 |
Лок-км общие | руб | MS | 7,65 | 9,33 | 11,3 |
Лок-часы поездных локомотивов | руб | MH | 123,84 | 130,46 | 142,82 |
Бригадо-часы локомотивных бригад | руб | Mh | 302,7 | 302,7 | 302,7 |
Расход электроэнергии за 1кВт.ч. | руб | Э | 1,07 | 1,07 | 1,07 |
Тонно-км брутто составов и локомотивов | руб | Qlэ | 0,0062 | 0,0062 | 0,0062 |
Грузовые отправки | руб | О | 237,61 | 237,61 | 237,61 |
Лок-часы ман.лок. | руб | Mhман | 645,35 | 645,35 | 645,35 |
Таблица 1.4 При расчетном подъеме 6%
Исходные данные по локомотивам | Ед.изм. | Усл.обоз. | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10
Таблица 1.5 Динамика роста эксплутационных расходов
2. Эксплутационные расчеты В соответствии с заданным вариантом выполняются эксплутационные расчеты: определяются число пар грузовых поездов, участковая скорость, потребный подвижной состав и расчитываются нормы расхода электроэнергии на 10000ткм брутто. Расчет основных эксплутационных показателей:
Nгр = Гн * Кн / 365*Qбр*d, где Гн- грузопоток в грузовом направлении, млн т; Кн- коэффициент месячной неравномерности перевозок; Qбр – вес поезда брутто,т; d- оношение веса состава нетто к весу брутто: d=qн / (qн+qт); qн – нагрузка на вагон нетто, т/ваг.; qт – нагрузка тары на вагон, т/ваг.
Nп = Nгр+ eNпас, пар поездов.
tx = 2*lо *60 /Vx, где lо - длина ограниченного перегона; Vx – ходовая скорость поезда.
Nmax= 1440/(tx +St), где St- время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов.
D=Nmax – Nп D=(Nmax / Nп –1)* 100%
n= L/r, где r- средняя длина перегона на участке. ● Среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L: tст= {0,12+0,01*(Nгр+eNпас)}*2*L / n*Vx +St/60 ● Коэффициент участковой скорости b={ 24- tст*(Nгр+eNпас)}/ (24-12*Vx*(tст/L)) · Участковая скорость Vy=b* Vx ● Время нахождения локомотива под техническими операциями: tтех= tосн + tоб + tосм + tож, где tосн - время ожидания локомотива на станциях основного депо; tоб - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо; tосм – профилактический осмотр локомотива; tож – время простоя локомотива в ожидании. ● Полный оборот локомотива: Ол = 2*L/ Vy. ● Среднесуточный пробег: Sл=24* 2*L/Ол. ● Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка: Мэ= Nгр* Ол /24 ● Потребность в грузовых локомотивах приписного парка: Мп= 1,25*Мэ. ● Общий пробег вагонов ∑nS=∑PL* (1+ α /100)/Рдин. гр, где ∑PL= Гн *L ● Парк грузовых вагонов nр= ∑nS/365*Sв , где Sв=7,68*Vy. ● Инвентарный парк вагонов nи=1,05*nр, где 1,05- коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте. ● Расход электроэнергии на движение поезда Эп =[Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3*Эw Где w'о, w''о – удельное сопротивление движению собственно локомотива и вагона, кг/т; Эw - расход электроэнергии на 1ткм механической работы; Эw =3,05 кВт; iэк - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00; При расчетном подъеме равном 6, эквивалентный уклон будет равен 0,4. ● Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги w'от = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2 Для режима холостого хода w'ох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2 ● Средневзвешенная величина w'о= 0,85w'от+0,15 w'ох ● Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению: w''от=0,7+(8+0,1*Vх+0,0025*Vх2)/q0 , где q0 -средняя нагрузка оси вагона на рельс: q0 = (qн+qт)/4. ● Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов с учетом сопротивления движения порохних вагонов равна: w"o=1,075*w"от. ● Расход электроэнергии на разгон поезда: Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw , где Vх – ходовая скорость, принимаем не выше 50км/ч; lр - среднее расстояние между разгонами: lр=L/(О+1), где О- число остановок на участке: О=L*(Nгр+Nпас)/(12*Vх* ● Общий объем расхода электроэнергии на 1 поездо-км : Эо=1,02*(Эр+Эп) кВт*ч , где 1,02- коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды. · Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто: Нэ= 10000*Эо/ Qбр, кВт*ч. Результаты расчетов приведены в табл. 2.1, табл. 2.2 Таблица 2.1
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число перегонов на участке | 30 | 30 | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднее время стоянки | 0,149 | 0,126 | 0,115 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коэф-т участковой скорости | 0,81 | 0,87 | 0,88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Участковая скорость | 47,98 | 53,24 | 59,01 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина участка оборота локомотива | 600 | 600 | 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Время на тех. Операции | 3,28 | 3,28 | 3,28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полный оборот локомотива | 15,8 | 14,5 | 13,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднесуточный пробег локомотива | 912 | 990 | 1071 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эксплуат.рабочий парк локомотива | 18 | 14 | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приписной парк локомотива | 23 | 17 | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Среднесуточный пробег вагонов | 368,5 | 408,9 | 453,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грузооборот | 7800 | 7800 | 7800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общий пробег вагонов | 287 | 287 | 287 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рабочий парк грузовых вагонов | 2137,0000 | 1925,0000 | 1737,0000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Инвентарный парк вагонов | 2244,0000 | 2021,0000 | 1824,0000 |
Таблица 2.2
Расчет нормы уд. расхода электроэнергии | ВЛ-23 | ВЛ-8 | ВЛ-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
w'от = 1,9 + 0,01Vx+0,0003Vx2 | 3,53 | 3,63 | 3,90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
w'ох = 2,4+0,011Vx+0,00036Vx2 | 4,30 | 4,41 | 4,74 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
w'о= 0,85w'от+0,15 w'ох | 3,65 | 3,74 | 4,03 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
w''от=0,7+(8+0,1*Vх+0,0025*Vх2)/qo | 1,99 | 2,04 | 2,17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
qo=qн+qт/4 | 17,50 | 17,50 | 17,50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
w"o=1,075*w"от | 2,14 | 2,19 | 2,34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эп =[Pл (w'о +iэк) + Qбр(w''о + iэк)]*10-3*Эw | 32,70 | 41,82 | 44,22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
О=L*(Nгр+Nпас)/(12*Vх* | 16,00 | 9,20 | 6,25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
lр=L/(О+1) | 17,65 | 29,43 | 41,39 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эр=1,35*{(Рл+Qбр)*Vх2}/{24*104*lр}*Эw | 10,06 | 7,56 | 5,37
По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости для грузопотока Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30. (рис 2.1)
Рис 2.1 По результатам расчетов строим график зависимости парка вагонов для грузопотока (рис 2.2) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.
Рис.2.2 По результатам расчетов из табл. 2.2 строим графики зависимости нормы расхода электроэнергии для iэк=0,2;0,4;0,6;1,1;1,5;1,8.(рис 2.3)
Рис 2.3 3. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом единичных расходных ставок. 3.1 Расчет измерителей
SnS=1000* (1+a)/ Рдин. Гр ,где a- коэффициент порожнего пробега.
SnH= SnS/ Sв*24.
SМSо=SМSл ок *(1+bо), где SМSлок – пробег локомотивов во главе поездов, равный пробегу поездов SNS: SМSл ок = (1000+qт*SnS)/Qбр, где bо – коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов.
SМН= SМSл ок /Sл ок *24, где SМSл ок – линейный пробег локомотивов, приходящийся на 1000 ткм нетто.
SМh= SМSл ок / Vy * (1+vбр), где vбр – отношение дополнительного времени работы локомотивных бригад к времени их работы на участке.
SВ=Нэ*SQLбр / 10000, где SQLбр =SQL ваг.бр +SQL лок. Бр.
SО=1000/Ро*lср, где Ро- вес отправки; Lср-средняя дальность перевозки 1т груза.
SМНм=bм*SnS/1000,где bм-затратывагоно-часов на 1000ткм нетто работы.
Сзав=åPL*сзав/1000.
Снез=0,886* Сзав.
Сэ= Сзав+ Снез.
с= Сэ/åPL Расчеты представлены в табл. 3.1. Таблица 3.1
| 302,7 | 3,03 | 0,01 | 302,7 | 3,33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электроэнергия | 18,84 | 1,07 | 20,16 | 18,89 | 1,07 | 20,21 | 18,89 | 1,07 | 24,35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ткм брутто | 1804,96 | 0,0062 | 11,19 | 1810,10 | 0,0062 | 11,22 | 1810,10 | 0,0062 | 11,66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Грузовые отправки | 0,04 | 237,61 | 9,50 | 0,04 | 237,61 | 9,50 | 0,04 | 237,61 | 4,75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ман. лок-часы | 0,02 | 645,35 | 12,91 | 0,02 | 645,35 | 12,91 | 0,02 | 645,35 | 13,55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Итого на 1000ткм, руб |
|
| 94,25 |
|
| 91,51 |
|
| 96,73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего зависящие,тыс руб |
|
| 622,03 |
|
| 603,97 |
|
| 638,42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего независящ.,тыс.руб |
|
| 551,12 |
|
| 535,12 |
|
| 565,64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Всего расходов,тыс.руб |
|
| 1173,14 |
|
| 1139,09 |
|
| 1204,06 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Себестоимость 1ткм, руб |
|
| 0,18 |
|
| 0,17 |
|
| 0,18 |
По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости и себестоимости для грузопотока (рис 3.1) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.
Гн | ВЛ 23 | ВЛ 8 | ВЛ 10 | ВЛ 23 | ВЛ 8 | ВЛ 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 55,46 | 58,37 | 65 | 0,1749 | 0,17039 | 0,1688 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 52,73 | 56,47 | 64,1 | 0,177 | 0,1716
Рис 3.1 4. Расчет инвестиций, доходов, прибыли и экономической эффективности 4.1 Расчет инвестиций
Кв=Цв* nи , где цв- цена четырехосного вагона; nи- инвентарный парк вагонов.
Кл= Цл*Мп , где цл- цена локомотива; Мп – приписной парк локомотивов.
Крек= D* Мп , где D- норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка.
К= Кв+ Кл+D* Крек
Таблица 4.1.
Основные результаты
Заключение В данной курсовой работе были рассчитаны технико-экономические показатели локомотивов ВЛ 23, ВЛ 8, ВЛ 10. Методом единичных расходных ставок было произведено определение себестоимости и эксплуатационных расходов перевозок. Был произведен расчет чистого дисконтированного дохода. Выполненные расчеты эксплуатационных издержек делают экономически целесообразной замену локомотива ВЛ 23 на ВЛ 8: уменьшается себестоимость локомотива за счет уменьшения парка вагонов, снижается эксплуатируемый парка локомотивов. 2. Реферат Решение проблем 3. Реферат Международная валютная система 9 4. Реферат на тему Richelieu Essay Research Paper RichelieuRichelieu was a 5. Реферат Удосконалення системи оцінювання знань учнів в сучасній школі 6. Реферат на тему Their Eyes Were Watching God 7. Контрольная работа Управление человеческими ресурсами и этика международного бизнеса 8. Реферат на тему The Olympics Canadian 9. Реферат на тему The Color Complex Essay Research Paper Miscongention 10. Реферат Доходы предприятия 2 |