Исходные данные по участку ж.д.

Ед.изм.

Усл.обоз.

Кол-во

Нагрузка на вагон

т/в

q_н

48

Вес тары

т/в

q_т

22

Процент порожнего пробега

%

a

40

Число пар пассаж. поеэдов

пары

N_пас

2

Коэф. месячной неравномерности перевозок

К_н

1,1

Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми



2

Время на станционные интервалы

мин.

t

8

Длина ограничивающего перегона

км

l_o

15

Средняя длина перегона

км

r

10

Нахождение в основном депо

ч

t_осн

0,33

В оборотном депо

ч

t_об

0,5

Простой локомотива в ожидании поезда

ч

t_ож

0,55

Затраты времени на тех. осмотр локомотива

ч

t_осм

1,9

Коэф. общ. всп. пробега Во

b_o

0,17

Коэф.всп.лин. пробега

b_л

0,08

Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад

v_бр

0,35

Длина перевозки грузов

км

l_ср

500

Вес отправки Ро

т

p_o

50

Ваг-час на 1000 ткм нетто

Длина участка

L, км

Грузопоток

Гн, млн т

Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг.

Расчетный

уклон i_{р, %}

i

1

300

j

3

26

k

3

38

l

1

6

Исходные данные по локомотивам

Ед.изм.

Усл.обоз

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

Вагоно-км общие

руб

nS

0,33

0,33

0,33

Вагоно-часы

руб

nH

8,51

8,51

8,51

Лок-км общие

руб

MS

7,65

9,33

11,3

Лок-часы поездных локомотивов

руб

MH

123,84

130,46

142,82

Бригадо-часы локомотивных бригад

руб

Mh

302,7

302,7

302,7

Расход электроэнергии за 1кВт.ч.

руб

Э

1,07

1,07

1,07

Тонно-км брутто составов и локомотивов

руб

Qlэ

0,0062

0,0062

0,0062

Грузовые отправки

руб

О

237,61

237,61

237,61

Лок-часы ман.лок.

руб

Mhман

645,35

645,35

645,35

Исходные данные по локомотивам

Ед.изм.

Усл.обоз.

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

Таблица 1.5 Динамика роста эксплутационных расходов

2. Эксплутационные расчеты

В соответствии с заданным вариантом выполняются эксплутационные расчеты: определяются число пар грузовых поездов, участковая скорость, потребный подвижной состав и расчитываются нормы расхода электроэнергии на 10000ткм брутто.

Расчет основных эксплутационных показателей:

• Среднесуточное число грузовых поездов в груженом направлении

Nгр = Гн * Кн / 365*Qбр*d, где

Гн- грузопоток в грузовом направлении, млн т;

Кн- коэффициент месячной неравномерности перевозок;

Qбр – вес поезда брутто,т;

d- оношение веса состава нетто к весу брутто: d=qн / (qн+qт);

qн – нагрузка на вагон нетто, т/ваг.;

qт – нагрузка тары на вагон, т/ваг.

• Потребная пропускная способность

Nп = Nгр+ eNпас, пар поездов.

• Чистое время хода по ограниченному перегону на пару поездов в прямом и обратном направлении

tx = 2*lо *60 /Vx, где

lо - длина ограниченного перегона;

Vx – ходовая скорость поезда.

• Максимальная пропускная способность

Nmax= 1440/(tx +St), где

St- время на станционные интервалы, разгоны и замедления на пару поездов.

• Резерв пропускной способности

D=Nmax – Nп

D=(Nmax / Nп –1)* 100%

• Число перегонов на участке

n= L/r, где

r- средняя длина перегона на участке.

● Среднее время стоянки поезда на промежуточных станциях участка L:

tст= {0,12+0,01*(Nгр+eNпас)}*2*L / n*Vx +St/60

● Коэффициент участковой скорости

b={ 24- tст*(Nгр+eNпас)}/ (24-12*Vx*(tст/L))

· Участковая скорость

Vy=b* Vx

● Время нахождения локомотива под техническими операциями:

tтех= tосн + tоб + tосм + tож, где

tосн - время ожидания локомотива на станциях основного депо;

tоб - время ожидания локомотива на станциях оборотного депо;

tосм – профилактический осмотр локомотива;

tож – время простоя локомотива в ожидании.

● Полный оборот локомотива:

Ол = 2*L/ Vy.

● Среднесуточный пробег:

Sл=24* 2*L/Ол.

● Потребность в грузовых локомотивах эксплуатируемого парка:

Мэ= Nгр* Ол /24

● Потребность в грузовых локомотивах приписного парка:

Мп= 1,25*Мэ.

● Общий пробег вагонов

∑nS=∑PL* (1+ α /100)/Рдин. гр, где

∑PL= Гн *L

● Парк грузовых вагонов

nр= ∑nS/365*Sв , где

Sв=7,68*Vy.

● Инвентарный парк вагонов

nи=1,05*nр, где

1,05- коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

● Расход электроэнергии на движение поезда

Э_п =[P_л (w'_о +i_эк) + Q_бр(w''_о + i_эк)]*10^-3*Э_w

Где w'_о, w''_о – удельное сопротивление движению собственно локомотива и вагона, кг/т;

Э_w - расход электроэнергии на 1ткм механической работы;

Э_w =3,05 кВт;

i_эк - эквивалентный уклон по механической работе, 0/00;

При расчетном подъеме равном 6, эквивалентный уклон будет равен 0,4.

● Основное удельное сопротивление движению локомотивов для режима тяги

w'_от = 1,9 + 0,01V_x+0,0003V_x²

Для режима холостого хода

w^'_ох = 2,4+0,011V_x+0,00036V_x²

● Средневзвешенная величина

w'_о= 0,85w'_от+0,15 w'_ох

● Для груженых вагонов величина удельного сопротивления движению:

w''_от=0,7+(8+0,1*V_х+0,0025*V_х²⁾/q₀ , где

q₀ -средняя нагрузка оси вагона на рельс:

q₀ = (qн+qт)/4.

● Средневзвешенная величина удельного сопротивления для всех вагонов с учетом сопротивления движения порохних вагонов равна:

w"_o=1,075*w"_от.

● Расход электроэнергии на разгон поезда:

Э_р=1,35*{(Р_л+Q_бр)*V_х²}/{24*10⁴*l_р}*Э_w , где

V_х – ходовая скорость, принимаем не выше 50км/ч;

l_р - среднее расстояние между разгонами:

l_р=L/(О+1), где

О- число остановок на участке:

О=L*(N_гр+N_пас)/(12*V_х*

● Общий объем расхода электроэнергии на 1 поездо-км :

Эо=1,02*(Эр+Эп) кВт*ч , где

1,02- коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на служебные нужды.

· Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто:

Нэ= 10000*Эо/ Q_бр, кВт*ч.

Результаты расчетов приведены в табл. 2.1, табл. 2.2

Таблица 2.1

Число перегонов на участке

30

30

30

Среднее время стоянки

0,149

0,126

0,115

Коэф-т участковой скорости

0,81

0,87

0,88

Участковая скорость

47,98

53,24

59,01

Длина участка оборота локомотива

600

600

600

Время на тех. Операции

3,28

3,28

3,28

Полный оборот локомотива

15,8

14,5

13,4

Среднесуточный пробег локомотива

912

990

1071

Эксплуат.рабочий парк локомотива

18

14

13

Приписной парк локомотива

23

17

16

Среднесуточный пробег вагонов

368,5

408,9

453,2

Грузооборот

7800

7800

7800

Общий пробег вагонов

287

287

287

Рабочий парк грузовых вагонов

2137,0000

1925,0000

1737,0000

Инвентарный парк вагонов

2244,0000

2021,0000

1824,0000

Расчет нормы уд. расхода электроэнергии

ВЛ-23

ВЛ-8

ВЛ-10

w'_от = 1,9 + 0,01V_x+0,0003V_x²

3,53

3,63

3,90

w^'_ох = 2,4+0,011V_x+0,00036V_x²

4,30

4,41

4,74

w'_о= 0,85w'_от+0,15 w'_ох

3,65

3,74

4,03

w''_от=0,7+(8+0,1*V_х+0,0025*V_х²⁾/q_o

1,99

2,04

2,17

q_o=q_н+q_т/4

17,50

17,50

17,50

w"_o=1,075*w"_от

2,14

2,19

2,34

Э_п =[P_л (w'_о +i_эк) + Q_бр(w''_о + i_эк)]*10^-3*Э_w

32,70

41,82

44,22

О=L*(N_гр+N_пас)/(12*V_х*

16,00

9,20

6,25

l_р=L/(О+1)

17,65

29,43

41,39

Э_р=1,35*{(Р_л+Q_бр)*V_х²}/{24*10⁴*l_р}*Э_w

10,06

7,56

5,37

По результатам расчетов строим график зависимости участковой скорости для грузопотока Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30. (рис 2.1)

Рис 2.1

По результатам расчетов строим график зависимости парка вагонов для грузопотока (рис 2.2) Гн=12,16,18,20,22,24,26,28,30.

Рис.2.2

По результатам расчетов из табл. 2.2 строим графики зависимости нормы расхода электроэнергии для iэк=0,2;0,4;0,6;1,1;1,5;1,8.(рис 2.3)

Рис 2.3

3. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом единичных расходных ставок.

3.1 Расчет измерителей

• Вагоно- километры грузовых вагонов:

SnS=1000* (1+a)/ Рдин. Гр ,где

a- коэффициент порожнего пробега.

• Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов:

SnH= SnS/ Sв*24.

• Локомотиво-километры общих поездных локомотивов:

SМSо=SМSл ок *(1+bо), где

SМSлок – пробег локомотивов во главе поездов, равный пробегу поездов SNS:

SМSл ок = (1000+qт*SnS)/Q_бр, где

bо – коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов.

• Локомотиво–часы эксплуатируемого парка поездных локомотивов:

SМН= SМSл ок /Sл ок *24, где

SМSл ок – линейный пробег локомотивов, приходящийся на 1000 ткм нетто.

• Бригадо- часы локомотивных бригад:

SМh= SМSл ок / Vy * (1+vбр), где

vбр – отношение дополнительного времени работы локомотивных бригад к времени их работы на участке.

• Расход электроэнергии на тягу поездов:

SВ=Нэ*SQLбр / 10000, где

SQLбр =SQL ваг.бр +SQL лок. Бр.

• Количество грузовых отправок:

SО=1000/Ро*lср, где

Ро- вес отправки;

Lср-средняя дальность перевозки 1т груза.

• Маневровые локомотиво-часы:

SМНм=bм*SnS/1000,где

bм-затратывагоно-часов на 1000ткм нетто работы.

• Расчет суммы зависящих расходов, приходящихся на весь запланированный грузооборот:

Сзав=åPL*сзав/1000.

• Определение независящих издержек:

Снез=0,886* Сзав.

• Расчеты полных эксплутационных расходов:

Сэ= Сзав+ Снез.

• Расчеты себестоимости:

с= Сэ/åPL

Расчеты представлены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

302,7

3,03

0,01

302,7

3,33

Электроэнергия

18,84

1,07

20,16

18,89

1,07

20,21

18,89

1,07

24,35

Ткм брутто

1804,96

0,0062

11,19

1810,10

0,0062

11,22

1810,10

0,0062

11,66

Грузовые отправки

0,04

237,61

9,50

0,04

237,61

9,50

0,04

237,61

4,75

Ман. лок-часы

0,02

645,35

12,91

0,02

645,35

12,91

0,02

645,35

13,55

Итого на 1000ткм, руб

94,25

91,51

96,73

Всего зависящие,тыс руб

622,03

603,97

638,42

Всего независящ.,тыс.руб

551,12

535,12

565,64

Всего расходов,тыс.руб

1173,14

1139,09

1204,06

Себестоимость 1ткм, руб

0,18

0,17

0,18

Гн

ВЛ 23

ВЛ 8

ВЛ 10

ВЛ 23

ВЛ 8

ВЛ 10

12

55,46

58,37

65

0,1749

0,17039

0,1688

18

52,73

56,47

64,1

0,177

0,1716

Рис 3.1

4. Расчет инвестиций, доходов, прибыли и экономической эффективности

4.1 Расчет инвестиций

• Инвестиций в парк вагонов:

Кв=Цв* nи , где

цв- цена четырехосного вагона; nи- инвентарный парк вагонов.

• Инвестиции в приписной парк вагонов:

Кл= Цл*Мп , где

цл- цена локомотива; Мп – приписной парк локомотивов.

• Инвестиции в реконструкцию локомотивного депо:

Крек= D* Мп , где

D- норматив затрат на реконструкцию в расчете на один локомотив приписного парка.

• Сумма инвестиций:

К= Кв+ Кл+D* Крек

Таблица 4.1.

Основные результаты

Заключение

В данной курсовой работе были рассчитаны технико-экономические показатели локомотивов ВЛ 23, ВЛ 8, ВЛ 10.

Методом единичных расходных ставок было произведено определение себестоимости и эксплуатационных расходов перевозок. Был произведен расчет чистого дисконтированного дохода.

Выполненные расчеты эксплуатационных издержек делают экономически целесообразной замену локомотива ВЛ 23 на ВЛ 8: уменьшается себестоимость локомотива за счет уменьшения парка вагонов, снижается эксплуатируемый парка локомотивов.