Курсовая

Курсовая Пассажирские перевозки Определение значения

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 26.12.2024


Исходные данные

Мощность пассажиропотока в час пик Qmax. = 800

Табл. 1

Часы суток

Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков

по часам суток нi

5–6

0,2

6–7

0,95

7–8

1,0

8–9

0,9

9–10

0,5

10–11

0,4

11–12

0,3

12–13

0,2

13–14

0,5

14–15

0,6

15–16

0,6

16–17

0,8

17–18

0,9

18–19

1,0

19–20

0,6

20–21

0,4

21–22

0,4

22–23

0,3

23–0

0,2

0–1

0,1

Табл. 2

Показатели маршрута

Вариант №7

Количество промежуточных остановок (за оборот), ед

28

Протяжённость маршрута (за оборот), км

19

Техническая скорость, км/ч

23

Коэффициент дефицита автобусов

0.96

Нулевой пробег, км

4

Время простоя на промежуточном пункте, с

12

Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин

7

Себестоимость перевозок при н =1 (руб./пасс-км) автобуса:

малой вместимости

большой вместимости

6,0


4,0

Определяем значения мощности пассажиропотока по часам суток

Qпасс. = Qmax.* ŋнi

Табл. 3

Часы суток

нi

Qпасс

5–6

0,2

160

6–7

0,95

760

7–8

1,0

800

8–9

0,9

720

9–10

0,5

400

10–11

0,4

320

11–12

0,3

240

12–13

0,2

160

13–14

0,5

400

14–15

0,6

480

15–16

0,6

480

16–17

0,8

640

17–18

0,9

720

18–19

1,0

800

19–20

0,6

480

20–21

0,4

320

21–22

0,4

320

22–23

0,3

240

23–0

0,2

160

0–1

0,1

80

Рассчитываем время оборота, время рейса, эксплуатационную скорость автобуса на маршруте

Время оборота:

где Lм – протяженность маршрута, км

Vт – техническая скорость движения, км/ч

nп.о. – количество промежуточных остановок

tп.о. – время промежуточной остановки, мин

tк.о. – время конечной остановки, мин

60 – переводной коэффициент

tоб. = = 1,03 час = 60 мин

Время рейса:

tрейса = tрейса = = 30 мин

Эксплуатационная скорость на маршруте:

Vэкс = Vэкс = = 19 км/ч

Выбор типа подвижного состава

Выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение.

Табл. 4

Марка и модель автобуса

Число мест для сидения

qс, пасс.

Общая вместимость автобуса при = 1 qн, пасс.

ЛиАЗ-5256

30

85

ЛиАЗ-6212

32

124

Расчёт потребного количества автобусов

Ам = ,

где Qmax – максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

tо – время оборота автобуса на маршруте, мин;

Количество автобусов малой вместимости:

Ам ЛиАЗ-5256 = 10 ед.

Количество автобусов большой вместимости:

Ам ЛиАЗ-6212 = = 7 ед.

Определяем интервал движения автобусов

Интервал движения: Iа = , мин.

где tо – время оборота автобуса на маршруте, мин;

Ам – количество автобусов на маршруте;

Для автобусов малой вместимости:

Iа ЛиАЗ-5256 = = 6 мин

Для автобусов большой вместимости:

Iа ЛиАЗ-6212 = = 10 мин

Табл. 5

Aм, ед

Интервалы Ia, мин

1

60

2

30

3

20

4

15

5

12

6

10

7

9

8

8

9

7

10

6

Для определения организационных показателей работы автобусов для каждого значения часового пассажиропотока – часовое количество автобусов на маршруте и интервал движения, строим номограмму:

Номограмма для определения часовой потребности в автобусах на маршруте:


6

7

8

9

10

12

15

20

30

60


10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

q = 124

q =85


По полученным данным составим таблицу

Табл. 6

Часы суток

Мощность пассажиропотока

ЛиАЗ-5256 (qн = 85)

Ia

ЛиАЗ-6212 (qн = 124)

Ia

5–6

160

2

30

2

30

6–7

760

9

7

7

10

7–8

800

10

7

7

9

8–9

720

9

7

6

10

9–10

400

5

12

3

20

10–11

320

4

15

3

20

11–12

240

3

20

2

30

12–13

160

2

30

2

30

13–14

400

5

12

3

20

14–15

480

6

10

4

15

15–16

480

6

10

4

15

16–17

640

8

8

5

12

17–18

720

9

7

6

10

18–19

800

10

7

7

9

19–20

480

6

10

4

15

20–21

320

4

15

3

20

21–22

320

4

15

3

20

22–23

240

3

20

2

30

23–0

160

2

30

2

30

0–1

80

1

60

1

60

Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

Акпик = Арпик * Кдеф,

где Акпик – действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

Арпик – необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

Кдеф – коэффициент дефицита автобусов = 0.96

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте Аmin, определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

Amin = = = 4 ед.

Табл. 7

Часы суток

Ар ЛиАЗ-5256

Ак ЛиАЗ-5256

Ар ЛиАЗ-6212

Ак ЛиАЗ-6212

5–6

2

4

2

4

6–7

9

10

7

7

7–8

10

10

7

7

8–9

9

10

6

7

9–10

5

6

3

4

10–11

4

4

3

4

11–12

3

4

2

4

12–13

2

4

2

4

13–14

5

6

3

4

14–15

6

7

4

5

15–16

6

7

4

5

16–17

8

9

5

6

17–18

9

10

6

6

18–19

10

10

7

7

19–20

6

7

4

5

20–21

4

4

3

4

21–22

4

4

3

4

22–23

3

4

2

4

23–0

2

4

2

4

0–1

1

4

1

4

Строим графики расчётного и скорректированного выпуска автобусов малой (q =85) и большой (q =124) вместимости на маршрут.

q =124

q =85

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле: =

Табл. 8

Часы суток

ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-6212

5–6

0,5

0,5

6–7

0,9

1

7–8

1

1

8–9

0,9

0,86

9–10

0,83

0,75

10–11

1

0,75

11–12

0,75

0,5

12–13

0,5

0,5

13–14

0,83

0,75

14–15

0,86

0,8

15–16

0,86

0,8

16–17

0,89

0,83

17–18

0,9

1

18–19

1

1

19–20

0,86

0,8

20–21

1

0,75

21–22

1

0,75

22–23

0,75

0,5

23–0

0,5

0,5

0–1

0,25

0,25

Окончательный выбор автобуса делается по экономическому критерию – себестоимости перевозок S.

Себестоимость изменяется обратно пропорционально качеству предоставляемых услуг:

S = ,

где Si – себестоимость 1 пасс-км при определенном значении ;

с – постоянная величина, равная значению себестоимости при = 1;

коэффициент наполнения автобуса в заданный час.

Табл. 9

Часы суток

ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-6212

5–6

12

8

6–7

6,7

4,65

7–8

6

4

8–9

6,7

4,65

9–10

7,23

5,33

10–11

6

5,33

11–12

8

8

12–13

12

8

13–14

7,23

5,33

14–15

6,98

5

15–16

6,98

5

16–17

6,74

4,82

17–18

6

4

18–19

6

4

19–20

6,98

5

20–21

6

5,33

21–22

6

5,33

22–23

8

8

23–0

12

8

0–1

24

16

Для окончательного выбора автобуса определяют средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:

ср.взв. = ,

где ∑Qчас – суточный пассажирооборот, пасс/сут.

АЧ – транспортная работа, авт-ч.

Для ЛиАЗ-5256 ср.взв.= = 0,75

Для ЛиАЗ-6212 ср.взв = = 0,66

Для дальнейших расчётов выбираем автобус ЛиАЗ-6212, так как себестоимость этого автобуса ниже, чем у автобуса ЛиАЗ-5256, что подтверждает графическое изображение.

Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей

В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т.д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов Аmax;

зоны обеденных перерывов В1 и В2, равные В12) = Аmax (0.5…2), ч;

зону межсменного отстоя С;

транспортную работу в автобусо-часах (Ач).

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Обеденные перерывы обычно предоставляются после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4–5 часов до окончания работы автобусов на маршруте.

На втором этапе определяется общее количество машино-смен равное:

,

Где ∑tнул – суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток, определяется по формуле:

tнул =

tнул == 1,22 ч

Tсм – продолжительность рабочей смены водителя, ч;

Tсм = 7 ч;

tп.з. – подготовительно-заключительное время;

tп.з. = 0,4 ч;

lнул – нулевой пробег, км;

lнул = 4 км;

Vт – техническая скорость, км/ч;

Vт = 23 км/ч.

= 15 смен,

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

ΔАм = ∑АС – 2*Аmax,

где ΔАм – количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

ΔАм = 15 – 2*7 = 1

Примечание. Если:

ΔАм>0 – по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

ΔАм<0 – по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

ΔАм = 0 – все автобусы имеют двухсменный режим работы.

На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным.

Определение формы работы автобусных бригад

Для всех полученных режимов работы автобусов необходимо выбрать формы работы автобусных бригад с учетом того, чтобы месячный баланс рабочего времени Вм норм укладывался в норматив:

Вм норм. = 173 (+10)

Фактический месячный баланс определяется по формуле:

Вм = Тсм * Др, ч

Вм = (Тм + tдоп + tп.з. + tнул.)*Др, ч

где Тм – время работы водителя на маршруте;

tдоп – дополнительное время работы водителя по заказу;

tп.з. – подготовительно-заключительное время;

tнул – время на нулевой пробег;

Др – количество рабочих дней в течение месяца.

Тсм=∑tмаршрута+tнул+tн/з+tзаказа

Тсм=19/3+0.2+0.4=6.93 ч

Расчет цикличности работы водителей – чередование рабочих и выходных дней водителя – определяется по формуле:

Дрм норм. / Тсм. факт

Др = 173 /6.93 = 24,96 = 25 смен

Соотношение (Дрк), где Дк – календарное количество дней за месяц, будет являться основой для составления графика работы водительских бригад.

Дрк = 25/30 = РРВРР

Табл. 10. График работы водительских бригад

авт

вод

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

.

29

30

2

1

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В


Р

В


2

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р


В

Р


3

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р


Р

Р

2

4

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В


Р

В


5

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р


В

Р


6

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р

В

Р

Р


Р

Р

Табл. 11. Сводное маршрутное расписание

вых.

tвых

Нач. пункт

1

2

3

4

5




А

Б

А

Б

А

Б

А

Б

А

Б

201

445

А

500

530

600

630

700

730

800

830






500

530

600

630

700

730

800

830



202

445

Б


500

530

600

630

700

730

800







500

530

600

630

700

730

800



203

500

А

515

545

615

645

715

745

815

845






515

545

615

645

715

745

815

845



204

500

Б


515

645

715

745

815

845

915







515

545

615

645

715

845

915



205

545

А



600

630

700

730

800

830








600

630

700

730

800

830



206

545

Б




600

630

700

730

800









600

630

700

730

800



207

600

А



610

640

710

740

810

840








610

640

710

740

810

840



Табл. 12. Суточная ведомость технико-эксплуатационных показателей

Наименование показателей

Единицы измерения

Численные значения

Формула

Протяженность маршрута, lм

км

19

По условию

Время оборотного рейса, toб

ч

1

Эксплуатационная скорость, Vэ

км/ч

19

Общее нарядное время, в т.ч.:

ч/сут

152,27

+ ++

Маршрутное, ∑АМ

ч/сут

127


На нулевой пробег, ∑tнул

ч/сут

1,22

tнул =


Подготовительно-заключительное время водителей, ∑tп.з.

ч/сут

0,8

= 0,4 *

Доп. время работы, ∑tз.

ч/сут

4

Схема

Межсменное время отстоя, зона С

ч

14

Схема

Общий суточный пробег, в т.ч.:

км/сут

1890

=+

На маршруте ∑Lм

км/сут

1862

= *

Нулевой ∑Lнул

км/сут

28

= *

Коэффициент использования пробега, β

-

0,98

=

Число рейсов автобусов, Zр

ед./сут

14

Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам

ед.

7


Тип и пассажировместимость автобуса

пасс.

ЛиАЗ-6212,

q= 124


Коэффициент наполнения, ср. взв.

-

0,66

Количество водителей, работающих на маршруте, Nв

ед.

15


Количество рабочих смен водителей, Nр.с.м.

ед./сут

2


Список используемой литературы

  1. А.И. Рощин, А.А. Пасынский Организация городского автобусного маршрута, М. 2008.


1. Реферат на тему John Lennon College Essay Essay Research Paper
2. Реферат Протоколи і стандарти
3. Реферат Право на отдых
4. Статья Коммерческий подкуп 2
5. Реферат на тему How To Be A Safe Driver Essay
6. Реферат на тему Malcom X Essay Research Paper Malcom X
7. Реферат на тему Air Polution Essay Research Paper Air PolutionThe
8. Реферат на тему Деятельность Н Н Муравь ва Амурского
9. Реферат на тему Fire And Ice Essay Research Paper
10. Реферат на тему Aids In The Workplace Essay Research Paper