Курсовая Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Содержание
1. Введение
2. Расчётно-технологическая часть
2.1 Исходные данные для расчёта
2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту
2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска
2.4 Годовой пробег всех автомобилей
2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год
2.6 Определение суточных программ по ТО
2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих
2.8 Определение количества постов и линий ТО и ТР
2.8.1 Определение ритма и такта производства для МАЗ-5549 и МАЗ-5430
2.9 Определение количества постов в зонах ТР
2.10 Распределение рабочих по постам зоны ТО-2
2.11 Подбор технологического оборудования для зоны ТО-1
3. Организационная часть
3.1 Организация управлением производства ТО и ТР на участке
3.2 Организация технологического процесса ремонта агрегатов
3.3 Расчет освещения
3.4 Расчет вентиляции
3.5 Пожарная безопасность
3.6 Техника безопасности
4. Список используемых источников
1 Введение
Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 – 12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.
В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.
В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.
Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.
2 Расчётно-технологическая часть
2.1 Исходные данные для расчёта
В разделе приводятся все необходимые для расчёта данные на основе анализа предприятия и учёта перспективы развития. Исходные данные представлены в виде таблицы 2.1.
Таблица 2.1-Характеристика подвижного состава
Марка, модель автомобиля | Число автомобилей имеющих пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр | Общее число автомобилей данной марки (ед.) | ||||
| До 0,25 | От 0,25 до 0,5 | От 0,5 до 0,75 | От 0,75 до 1,0 | 1,0 до 1,25 |
|
МАЗ-5549 | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 | 145 |
МАЗ-5430 | 20 | 20 | 20 | 26 | 26 | 112 |
Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г. Принятые нормативы заносим в таблицы 2.2 и 2.3.
Грузоподъёмность МАЗ-5549 – 8 тонн.
Грузоподъёмность МАЗ-5430 – 9 тонн
Таблица 2.2-Удельные нормативы трудоёмкости ТР (табл. 2.2., приложение 4, табл 4.4 [1])
Марка, базовая модель | МАЗ-5549 | МАЗ-5430 |
Трудоёмкость на 1000 км, чел/ч | 6,7 | 9,6 |
Таблица 2.3- Исходные нормативы трудоёмкости и периодичности ТО.
-
Наименование показателей
Значения показателей
МАЗ-5549
МАЗ-5430
Периодичность, км
ТО-1
4000
4000
ТО-2
16000
16000
КР
250000
250000
Трудоемкость, чел ч
ЕО
0,5
0,4
ТО-1
3,5
3,35
ТО-2
13,7
13,6
2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту
В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировке. Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэффициентов:
К1 - категория условий эксплуатации, для 3 категории эксплуатации К1= 0,8 (для удельной трудоёмкости К1=1,2) (табл. 2.8 [1]);
К2 - модификация подвижного состава (табл. 2.9 [1]):
- для базового автомобиля К2=1,0;
- для седельного тягача К2=1,10;
К3 - природно-климатические условия, для холодного климата К3=0,9 (для удельной трудоёмкости К3=1,2) (табл. 2.10 [1]);
К4 - в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]);
К5 - в зависимости от состава парка (табл. 2.12 [1]).
Расчётная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), КР определяется по формулам:
LТО-1 = LТО-1н ∙ К1 ∙ К3 , км (2.1)
LТО-2 = LТО-2н ∙ К1 ∙ К3 , км (2.2)
LКР = LКРн ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км (2.3)
где LТО – расчётная периодичность (ТО-1, ТО-2);
LКР - расчётная периодичность до капитального ремонта;
LТО,КРн – нормативная периодичность ТО и КР;
К1 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от условий эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава;
К3 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.
Расчёт периодичности ТО и КР ведём по таблице 2.3. с учётом коэффициентов:
LТО-1 =4000∙0,9∙0,9=3240 , км
LТО-2 =16000∙0,9∙0,9=12960 , км
LКР МАЗ-5430=250000∙0,9∙1,0∙0,9=202500 км;
LКР МАЗ-5549=250000∙0,9∙0,95∙0,9=192400 км
Таблица 2.4- Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР.
Модель автомобиля | Вид пробега | Обозначе-ние | Пробег, км | ||
|
|
| Нормативный | Откорректиро-ваный | Принятый к расчёту |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
МАЗ-5549
| Среднесу-точный | lCC |
|
| 210 |
| До ТО-1 | L1 | 4000 | 3240 | 210∙16=3360=3400 |
| До ТО-2 | L2 | 16000 | 12960 | 3360∙4=13440=13500 |
| До КР | LКР | 250000 | 202500 | 194400 |
МАЗ-5430
| Среднесу-точный | lCC |
|
| 210 |
| До ТО-1 | L1 | 4000 | 3240 | 210∙16=3360=3400 |
| До ТО-2 | L2 | 16000 | 12960 | 3360∙4=13440=13500 |
| До КР | LКР | 250000 | 192400 | 194400 |
Кратность с периодичностью ТО-1
=n (2.2 [2])
n2=12960/3240 =4
Кратность пробегов
n=
(число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1)
n = 3240/210 = 16 дней
n2 МАЗ-5430=202500/13440=15,0
n2 МАЗ-5549=192400/13440=14,3=15
Lкр ср= L2*n2
Lкр ср МАЗ-5430= 12960*15=194400 км
Lкр ср МАЗ-5549= 12960*15= 194400 км
Расчётная норма трудоёмкости на 1 ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) определяется:
tТО-1= t ТО-1 н ∙ К2 ∙ К5 , чел∙ч; (2.4)
tТО-2= t ТО-2 н ∙ К2 ∙ К5 , чел∙ч; (2.5)
tЕО = t ЕО н ∙ К2 ∙ К5 , чел∙ч; (2.6)
где tТО– расчётная трудоёмкость, чел∙ч.
Таблица 2.5- Расчёт трудоёмкости видов ТО для МАЗ-5549
-
Вид ТО
Нормативная
трудоемкость, чел∙ч;
Коэффициенты
корректирования
Расчётная трудоёмкость, чел∙ч;
К2
К5
ЕО
0,5
1,0
1,05
0,53
ТО-1
3,5
1,0
1,05
3,68
ТО-2
13,7
1,0
1,05
14,4
Таблица 2.6- Расчёт трудоёмкости видов ТО для МАЗ-5430
-
Вид ТО
Нормативная
трудоемкость, чел∙ч;
Коэффициенты
корректирования
Расчётная трудоёмкость, чел∙ч;
К2
К5
ЕО
0,4
1,1
1,05
0,4
ТО-1
3,35
1,1
1,05
3,9
ТО-2
13,6
1,1
1,05
15,7
Для МАЗ-5549
tЕО = 0,5*1,0*1,05 = 0,53, чел∙ч;
tТО-1= 3,5*1,0*1,05 = 3,68, чел∙ч;
tТО-2= 13,7*1,0*1,05 = 14,4, чел∙ч;
для МАЗ-5430
tЕО = 0,4*1,1*1,05 = 0,4, чел∙ч;
tТО-1= 3,35*1,1*1,05 = 3,9, чел∙ч;
tТО-2= 13,6*1,1*1,05 = 15,7, чел∙ч;
Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км определяется:
ТТР = t ТР н ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 , чел/ч (2.7)
где tТРн - нормативная трудоёмкость на 1000 км, чел/ч.
Коэффициент К4 определяем по средневзвешенной величине:
Для МАЗ-5549
для МАЗ-5430
Таблица 2.7- Расчёт трудоёмкости ТР.
-
Модель
автомобиля
Нормативная
трудоёмкость
К1
К2
К3
К4
К5
ТТР
МАЗ-5549
6,7
1,2
1,0
1,2
0,92
1,05
9,32
МАЗ-5430
9,6
1,2
1,1
1,2
0,96
1,05
15,3
Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для МАЗ-5549:
ТТР = 6,7*1,2*1,0*1,2*0,92*1,05 = 10,96 = 9,32 чел*ч
Определим расчётную трудоёмкость ТР на 1000 км для МАЗ-5430:
ТТР = 9,6*1,2*1,1*1,2*0,96*1,05 = 15,3 чел*ч
2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска
Расчётный коэффициент технической готовности автомобиля определяется по формуле:
,(2.10)
где lCC – среднесуточный пробег автомобиля;
ДОР – продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР (табл. 2.6 [1]), для МАЗ-5549 нормативный простой составляет 0,55 дн., для МАЗ-5430 нормативный простой составляет 0,55 дн.;
ДКР – продолжительность простоя автомобиля в КР (табл. 2.6 [1]), для МАЗ-5549 нормативный простой составляет 22 дн., для МАЗ-5430 нормативный простой составляет 22 дн.;
К4' – коэффициент корректирования зависимости простоя автомобилей в капитальном ремонте (табл. 2.11 [1]), определяется по формуле:
Для МАЗ-5549:
Для МАЗ-5430:
Коэффициент технической готовности для МАЗ-5549 и МАЗ-5430:
Коэффициент использования автомобилей определяют с учётом работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:
, (2.13)
где Дрг – количество дней работы АТП в году, принимаем 255 дней (5 дней в неделю);
Дкг – количество календарных дней в году (365 дней).
Для МАЗ-5549 и МАЗ-5430:
2.4 Годовой пробег всех автомобилей
Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:
Lпг =Асс∙ Lcc∙ Дкг ∙ αu , км, (2.14)
где Аcc – среднесписочное количество автомобилей в парке (ед.);
Lсс – среднесуточный пробег автомобиля (км);
Дкг – количество календарных дней в году;
αu - коэффициента выпуска автомобилей на линию.
Для МАЗ-5549:
Lпг =145∙210∙365∙0,627=6968635 км
Для МАЗ-5430:
Lпг =112∙210∙365∙0,627=5382670 км
2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год
Количество КР для МАЗ-5549:
Количество КР для МАЗ-5430:
Количество ТО-2 для МАЗ-5549:
Количество ТО-2 для МАЗ-5430:
Количество ТО-1 для МАЗ-5549:
Количество ТО-1 для МАЗ-5430:
Количество ЕО для МАЗ-5549:
Количество ЕО для МАЗ-5430:
Количество сезонных обслуживаний для МАЗ-5549:
NСО = 2∙АСС=2∙145=290 обслуж (2.23)
Количество сезонных обслуживаний для МАЗ-5430:
NСО = 2∙АСС=2∙112=224 обслуж (2.24)
2.6 Определение суточных программ по ТО
Суточных программа по ТО определяется по формуле:
, ед , (2.25)
где Nгод – годовая программа по соответствующему виду ТО (ТО-1, ТО-2, ЕО);
Дрз – количество дней работы зоны ЕО, ТО-1, ТО-2. Принимаем для ЕО – 365 дней; ТО-1 и ТО-2 – 255 дней.
Для МАЗ-5549:
Для МАЗ-5430:
2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих
Годовой объём работ предприятия по выполнению ТО и ТР производится согласно формулам:
ТЕО = tЕО ∙ NЕО , чел/ч (2.32)
ТТО-1 = tТО-1 ∙NТО-1 , чел/ч (2.33)
ТТО-2 = tТО-2 ∙ NТО-2 , чел/ч (2.34)
ТТР = Lпг ∙ tТР / 1000 , чел/ч (2.35)
ТСО = 0,2∙ТТО-2 , чел/ч (2.37)
Для МАЗ-5549:
ТЕО=0,53∙33184=17587,5 чел∙ч;
ТТО-1 =3,68∙1498=5512,6 чел∙ч;
ТТО-2 =14,4∙516=7430,4 чел∙ч;
ТТР =6968635∙9,32/1000= 64947,7 чел∙ч;
ТСО =0,2∙7430,4=1486,1 чел∙ч
Для МАЗ-5430:
ТЕО=0,4∙25632=10252,8 чел∙ч;
ТТО-1 =3,9∙1156=4508,4 чел∙ч;
ТТО-2 =15,7∙399=6264,3 чел∙ч;
ТТР =5382670∙15,3/1000= 82354,9 чел∙ч
ТСО =0,2∙5414,4 =1252,9 чел∙ч
Определяем средневзвешенные значения ТТО-1срвзв и ТТО-2срвзв
Трудоёмкость работ ТО и ТР распределяется по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ производится в соответствии ОНТП – 01 – 86 (табл. 2.8 [2]).
Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:
чел , (2.38)
где Т – трудоёмкость работ участка;
Ф – эффективный фонд рабочего времени, Ф = 2070 час.
Количество штатных рабочих определяется по формуле:
чел , (2.39)
где Т – трудоёмкость работ участка;
Ф – эффективный фонд рабочего времени, Ф = 1840 час.
Количество технологически необходимых рабочих определяется по формуле:
Рвсп = 0,2Росн.т.н. (2.40)
Данные расчётов заносим в таблицы 2.8, 2.9, 2.10, 2.11 (таблица 2.8 [2] (по ОНТП-01-86))
Таблица 2.8-Примерное распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ для МАЗ-5549
-
Виды работ
Трудоёмкость
Количество рабочих, чел.
%
чел/ч
Технологически
необходимое
Штатное
Расчётное
При-нятое
Расчётное
При-нятое
Диагностические
8
441
0,21
1
0,23
1
Крепёжные
34
1874,3
0,9
1
1,0
1
Регулировочные
10
551,3
0,27
0,3
1
Смазочные, заправочно-очистительные
26
1433,3
0,7
1
0,8
1
Электротехнические
10
551,3
0,27
1
0,3
1
По системе питания
3
165,4
0,1
0,1
Шинные
9
496,1
0,2
1
0,3
1
ИТОГО:
100
5512,6
2,7
5
3,0
5
-
Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-1 (МАЗ-5549) принимаем равным 1.
Таблица 2.9-Примерное распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ для МАЗ-5430.
Виды работ Процент трудоём- кости Трудоём-кость чел/ч Количество рабочих, чел. Технологически необходимое Штатное Расчётное При-нятое Расчётное При-нятое 1 2 3 4 5 6 7 Диагностические 8 308,9 0,14 1 0,2 1 Крепёжные 34 1312,7 0,6 1 0,7 1 Регулировочные 10 386,1 0,2 0,2 1 Смазочные, запрочно-очистительные 26 1003,9 0,5 1 0,5 1 Электротехнические 10 386,1 0,2 1 0,2 1 По системе питания 3 115,8 0,1 0,1 Шинные 9 347,5 0,2 1 0,2 1 ИТОГО: 100 3861 1,9 5 2,1 6
Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-1 (МАЗ-5430) принимаем равным 1.
Таблица 2.10- Примерное распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ для МАЗ-5549
Виды работ | Процент трудоём- кости | Трудоём- кость чел/ч | Кол – во рабочих, чел. | |||
|
|
| Технологически необходимое | Штатное | ||
|
|
| Расчётное | При- нятое | Расчётное | При- нятое |
Диагностические | 7 | 520,1 | 0,3 | 1 | 0,3 | 1 |
Крепёжные | 37 | 2749,2 | 1,3 | 2 | 1,5 | 2 |
Регулировочные | 17 | 1263,2 | 0,6 | 1 | 0,7 | 1 |
Смазочные, заправочно- очистительные | 18 | 1337,5 | 0,64 | 1 | 0,7 | 1 |
Электротехнические | 12 | 891,6 | 0,4 | 1 | 0,5 | 1 |
По системе питания | 7 | 520,1 | 0,3 | 1 | 0,3 | 1 |
Шинные | 2 | 148,6 | 0,1 | 1 | 0,1 | 1 |
ИТОГО: | 100 | 7430,4 | 3,6 | 8 | 4,0 | 8 |
Виды работ Процент трудо- ём- кости Трудоём- кость чел/ч Кол – во рабочих, чел. Технологически необходимое Штатное Расчётное При- нятое Расчётное При- нятое 1 2 3 4 5 6 7 Диагностические 7 379 0,2 1 0,2 1 Крепёжные 37 2003,3 0,96 1 1,0 1 Регулировочные 17 920,4 0,44 1 0,5 1 Смазочные, заправочноочистительные 18 974,6 0,5 1 0,5 1 Электротехнические 12 649,7 0,31 1 0,4 1 По системе питания 7 379 0,18 1 0,2 1 Шинные 2 108,3 0,1 1 0,1 1 ИТОГО: 100 6264,3 2,6 7 2,9 7
Количество вспомогательных рабочих для работ по ТО-2 (МАЗ-5430) принимаем равным 2.
Таблица 2.12- Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ для МАЗ-5549.
Виды работ | Процент трудо- ём- кости | Трудоём-кость чел/ч | Кол – во рабочих, чел. | |||
|
|
| Технологически необходимое | Штатное | ||
|
|
| Расчётное | При- нятое | Расчёт- ное | При- нятое |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
Работы, выполняемые на постах зоны: | ||||||
Диагностические | 2 | 1299 | 0,6 | 1 | 0,7 | 1 |
Регулировочные | 1,5 | 974,2 | 0,5 |
| 0,53 |
|
Разборочно-сборочные | 37 | 24030,6 | 11,6 | 12 | 13,0 | 13 |
Работы, выполняемые в цехах: | ||||||
Агрегатные: | 18 | 11690,6 | 5,6 | 6 | 6,4 | 7 |
- по ремонту двигателей | 7 | 4546,3 | 2,1 |
| 2,5 |
|
- по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора | 5 | 3247,4 | 1,6 |
| 1,8 |
|
- по ремонту рулевого управления | 6 | 3896,9 | 1,9 |
| 2,1 |
|
Слесарно-механические | 13 | 8443,2 | 4,0 | 4 | 4,6 | 5 |
Электротехнические | 4,5 | 2922,6 | 1,4 | 2 | 1,6 | 2 |
Аккумуляторные | 1,5 | 974,2 | 0,5 | 1 | 0,53 | 1 |
Ремонт приборов системы питания | 3 | 1948,4 | 0,9 | 1 | 1,0 | 1 |
Шиномонтажные | 5 | 3247,4 | 1,6 | 2 | 1,8 | 2 |
Вулканизационные | 0,5 | 324,7 | 0,2 |
| 0,2 |
|
Кузнечно-рессорные | 3,5 | 2273,2 | 1,0 | 1 | 1,2 | 2 |
Медницкие | 1,5 | 974,2 | 0,5 | 1 | 0,53 | 1 |
Сварочные | 1 | 649,5 | 0,3 | 1 | 0,6 | 1 |
Жестяницкие | 0,5 | 324,7 | 0,2 | 1 | 0,2 | 1 |
Арматурные | 0,5 | 324,7 | 0,2 |
| 0,2 |
|
Обойные | 1 | 649,5 | 0,3 |
| 0,6 |
|
Малярные | 6 | 3896,9 | 1,9 | 2 | 2,0 | 2 |
ИТОГО: | 100 | 64947,7 | 31,4 | 35 | 35,3 | 39 |
Количество вспомогательных рабочих для работ по ТР (МАЗ-5549) принимаем равным 8.
Таблица 2.13-Примерное распределение трудоёмкости ТР по видам работ для МАЗ-5430.
Виды работ | Процент трудо- ём- кости | Трудоём-кость чел/ч | Кол – во рабочих, чел. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| Технолог. необходимое | Штатное | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| Расчётное | При- нятое | Расчёт- ное | При- нятое | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 |
| 6 | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Работы, выполняемые на постах зоны: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диагностические | 2 | 1425,3 | 0,7 | 1 | 0,8 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Регулировочные
Количество вспомогательных рабочих для работ по ТР (МАЗ-5430) принимаем равным 7. 2.8 Определение количества постов и линий ТО и ТР Количество универсальных постов определяется исходя из ритма производства и такта поста. Все виды ТО для автомобилей МАЗ выполняются на поточных линиях, так как суточные программы видов ТО соответствуют требованиям: для ТО-2 минимальное количество обслуживаний – 5-6 , а для ТО-1 – 12-15, так как обслуживание будем производить технологически совместимых автомобилей ([1] – п.2.32). Для обоих марок автомобилей по суточной программе выбираем поточный метод обслуживания для ТО-1 и ТО-2. Автомобили имеют одинаковые типы двигателей – дизельные, поэтому обе марки автомобилей будем обслуживать на одних и тех же поточных линиях. При поточном методе обслуживания расчёт количества линий производится исходя из ритма производства и такта линии. 2.8.1 Определение ритма и такта производства для МАЗ-5549 и МАЗ-5430 Ритм производства рассчитывается по формуле: , мин (2.41) где ТсмТО – время работы зоны ТО в сутки, ТО-1 – 8 часов, ТО-2 – 9 часов; NсутТО – суточная программа по ТО. Суточная программа по ТО-1 для МАЗ-5549: NсутТО-1= 6 Суточная программа по ТО-2 для МАЗ-5430: NсутТО-2= 4 Суточная программа по ТО-1 для МАЗ-5549: NсутТО-1= 5 Суточная программа по ТО-2 для МАЗ-5430: NсутТО-2= 3 Такт линии определяется по формуле:
где Рτi – наибольшее технологически необходимое количество работающих на посту ([2] формула – 3.1), для МАЗ-5549: Рτ ТО-1 = 5, Рτ ТО-2 = 8. для МАЗ-5430: Рτ ТО-1 = 5, Рτ ТО-2 = 7. ti – уточнённая расчётная трудоёмкость единицы ТО данного вида (tТО-1=6,62 чел*ч, tТО-2=28,98 чел*ч - максимальная) tn – время на постановку и снятие автомобиля с поста, принимаем – 3 минуты. Число линий ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле: (2.43) 2.9 Определение количества постов в зонах ТР Количество постов ТР определяется по формуле: , (2.44) где ТТОпост – годовой объём постовых работ, для грузовых автомобилей трудоёмкость постовых работ принимаем = 44% от годового объёма ТР (глава 3 [2]) ТТР =6968635∙13,24/1000= 92264,7 чел∙ч; Кн – коэффициент, учитывающий выполнение объёма в наиболее нагруженную смену, принимаем Кн = 1,12 (табл. 3.1 [2]); Др – число рабочих дней зоны в году, принимаем – 255 дней; tсм – продолжительность смены, tc = 8 час; Рср – количество рабочих на посту, чел; для для МАЗ-5549 и МАЗ-5430: Рср = 1,5 чел., (табл. 3.3 [2]); С – количество смен, принимаем 1 смену; η – коэффициент использования рабочего времени поста, η = 0,93 (табл. 3.2 [2]). Количество постов ТР для для МАЗ-5549 и МАЗ-5430:
Принимаем 16 постов. 2.10 Распределение рабочих по постам зоны ТО-2 Режим работы зон ТО-2 и ТО-1 принимаем следующий: - зона ТО-2 работает в первую смену, продолжительность работы зоны-9 часов, число рабочих постов - 2; - зона ТО-1 работает во вторую смену, продолжительность работы зоны - 8 часов, поточные линии располагаются на тех же линиях что и ТО-2. Таблица 2.14-Распределение рабочих по постам зоны ТО-2
2.11 Подбор технологического оборудования для зоны ТО-1 Подбор технологического оборудования моторного участка проводим согласно рекомендаций [1] и по каталогам технологического оборудования для ТО и ТР автомобилей [11]. Таблица-2.15 Технологическое оборудование для зоны ТО-1
|