Курсовая Организация работы грузового автотранспортного предприятия и оценка эффективности его экономичес
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Технология транспортного машиностроения и эксплуатации машин»
Курсовая работа
по дисциплине «Экономика АТП»
Э.МА515.01.00.00.00 ПЗ
Организация работы грузового автотранспортного предприятия и оценка эффективности его экономической деятельности
Руководитель
Шаламова О. А.
Разработал
ст. гр. МА-515
Грешняков Д.
2008
Введение
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе народного хозяйства России.
Транспортная деятельность является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. При перевозке не создается нового продукта, груз лишь перемещается, однако это перемещение составляет необходимое условие осуществления всего процесса воспроизводства. Перемещение груза и составляет собственно производственную деятельность транспорта, результат которой неотделим от самого процесса транспортировки.
Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.
Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т.д.). Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др. грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.
Планирование на предприятии является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Таким образом, планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.
1. Выбор подвижного состава для перевозки различных грузов
1.1 План перевозок грузов
Количество перевозимых грузов является исходным разделом для дальнейшей организации работ. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора марок подвижного состава и расчета технико-эксплуатационных показателей.
Годовой объем перевозок для каждого вида грузов рассчитывается по формуле, Qгод, тыс. т:
где
Годовой грузооборот определяется по формуле, Pгод, тыс. т·км:
где
Аналогично по формулам (1.1) и (1.2) определяются значения для остальных видов груза.
В таблице 1.1 указан основной план перевозок грузов.
Таблица 1.1 – План перевозок грузов
| Наименование грузов | Годовой объем перевозок, Qгод, тыс. т | Класс груза | Расстояние перевозки, lср, км | Грузооборот, Pгод, тыс. т·км |
| Керамзит | 43 | 1 | 16 | 688 |
| Шифер | 32,25 | 1 | 31 | 999,75 |
| Краска в банках | 21,5 | 3 | 68 | 1462 |
| Крупа в мешках | 64,5 | 1 | 85 | 5482,5 |
| Станки | 53,75 | 2 | 62 | 3332,5 |
| Итого | 215 | | 262 | 11964,75 |
Данные таблицы 1 заполнены на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов [2, приложение А]. Класс грузов определен по отдельным их видам по справочнику [3, с. 25].
1.2 Выбор подвижного состава
Правила перевозки сыпучих грузов.
Для каждого вида грузоперевозок предусмотрены свои правила. Так же регламентируются и правила перевозки некоторых отдельных видов грузов, в том числе и перевозка сыпучих грузов. Во многом, эти правила схожи, есть лишь некоторые их части, касающиеся непосредственно вида груза, который перевозится.
Все обязанности, по соблюдению установленных правил перевозки грузов, берет на себя компания-перевозчик, которая априори обладать всеми необходимыми знаниями, а также, очень желательно, и опытом. Непосредственно по перевозке сыпучих грузов, можно выделить несколько основных правил, регламентированных законодательно, на федеральном уровне. Сами сыпучие грузы – это песок, керамзит, зерно, минеральные удобрения в гранулах, керамзит в гранулах и др.
При погрузке сыпучих грузов, например, перевозимых навалом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в целях предотвращения высыпания груза при движении.
В автомобильных контейнерах, перевозка сыпучих грузов без тары запрещена. Также, перевозчику запрещается перевозить сыпучие грузы таким способом, при котором возможно их выпадение из кузова на проезжую часть самой дороги, или обочины. Т.е., сыпучий груз, перевозимый в открытом кузове транспортного средства, должен быть, как минимум, накрыт специальным покрытием, или брезентом. Для предотвращения потерь сыпучих и навалочных грузов во время перевозки их погрузку отправитель должен осуществлять с таким расчетом, чтобы поверхность грузов не выступала за верхние края бортов (кузова) автомобиля. При этом перевозчик должен обеспечивать обеспечивает укрытие таких грузов пологами.
При перевозке сыпучих грузов часто возникает довольно много проблем, связанных с потерями на стадии погрузки/разгрузки, перегрузки с одного транспортного средства на другое, просыпание груза во время движения и т.п. Поэтому, для перевозки сыпучих грузов, наиболее рациональным является использование различные специализированные средства, например – контейнеры. В этом случае перевозку сыпучих грузов весьма легко организовать в соответствии с требованиями правил [7].
Перевозка шифера
Перевозка асбестоцементного волнистого и плоского шифера автомобильным транспортом имеет некоторые особенности, которые заключаются в следующем.
Грузоотправитель обязан обеспечить предварительную подготовку шифера к перевозке до прибытия автомобиля под погрузку. При этом шифер подбирается по одинаковому виду, размерам и укладывается в поддоны.
Загруженные шифером крытые автомобили в адрес одного грузополучателя опломбируются грузоотправителем.
Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю шифера, загруженного на поддонах, производятся автотранспортным предприятием по количеству опломбированных мест.
Грузоотправитель обязан указать в товарно-транспортной накладной количество пакетов, листов шифера в пакете и их вес.
В случае нарушения пломбы во время транспортировки сдача шифера грузополучателю производится по количеству листов, указанных в товарно-транспортной накладной [5].
В соответствии и объемами перевозок и правилами перевозок выбран подвижной состав. Технические характеристики автомобилей занесены в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 – Технические характеристики автомобилей
| Характеристики автомобилей | Единицы измерения | Подвижной состав | |
| Камаз-65201 | Камаз-65117 | ||
| Тип транспортного средства | | Самосвал | Бортовой |
| Грузоподъемность | кг | 25500 | 14000 |
| Модель двигателя | | 740.50-360 | 740.30-260 |
| Максимальная скорость | км/ч | 90 | 90 |
| Расход топлива | л/100км | 25 | 35 |
| Число колес | | 8x4 | 6x4 |
| Размер колес | мм | 320R508 | 300R508 |
В таблице 1.3 приводятся данные плана перевозок грузов по маркам автомобилей. Основными признаками оптимальности выбора подвижного состава является его соответствие виду перевозок и роду груза, способу производства погрузочно-разгрузочных работ и типу погрузочно-разгрузочных механизмов, требованиям правил дорожного движения и охраны окружающей среды.
Годовое количество ездок с грузом определяется по формуле,
где
Таблица 2.3 – План перевозок грузов по маркам автомобилей
| Подвижной состав | Наименование грузов | Объем перевозок, Qгод, тыс. т | Расстояние перевозки, lср, км | Грузооборот, Pгод, тыс. т·км | Коэффициент использования пробега, β | Коэффициент использования грузоподъемности, γс | Время простоя под погрузкой-разгрузкой, tп.р., ч | Количество ездок с грузом, Nег езд |
| Камаз-6520 | Керамзит | 43 | 16 | 688 | 0,5 | 1 | 0,13 | 1686 |
| Камаз-65117 | Шифер | 32,25 | 31 | 999,75 | 0,62 | 1 | 1,32 | 2304 |
| Краска в банках | 21,5 | 68 | 1462 | 0,69 | 0,6 | 1,32 | 2560 | |
| Крупа в мешках | 64,5 | 85 | 5482,5 | 0,69 | 1 | 1,32 | 4607 | |
| Станки | 53,75 | 62 | 3332,5 | 0,69 | 0,8 | 0,83 | 4799 | |
| Итого по маркам | | 215 | 262 | 11964,75 | | | 4,92 | 15956 |
| Всего по АТП | | 215 | 262 | 11964,75 | | | 4,92 | 15956 |
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Суточный объем перевозок рассчитывается по формуле,
где
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Для перевозки остальных видов груза:
Шифер
Краска в банках
Крупа в мешках
Станки
Потребное количество автомобилей находится по формуле,
где
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Для перевозки остальных видов груза автомобилем Камаз-65117:
Шифер
Краска в банках
Крупа в мешках
Станки
2. Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава
Программа эксплуатации подвижного состава является базой для составления сметы затрат и определения экономической эффективности предлагаемых в курсовой работе мероприятий по совершенствованию организации перевозок. В связи с тем, что при проектировании рассматривается организация перевозок на нескольких маршрутах, все показатели производственной программы по эксплуатации подвижного состава рассчитывают для каждого из маршрутов, а затем определяют значение этих показателей в среднем по АТП.
Сначала рассчитывается коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Ресурсный (расчетный) пробег автомобиля находится по формуле,
где
где
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Для автомобилей Камаз-65117 (шифер, краска, крупа, станки):
Среднесуточный пробег автомобиля находится по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Количество дней работы автомобиля за цикл находится по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Норма (продолжительность) простоя автомобиля в ТО и Р,
где
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Простой автомобиля в ТО и ремонте определяется по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Количество дней простоя по прочим причинам за год находится по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Количество дней в цикле определяется по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Коэффициент перехода от цикла к году находится по формуле,
где
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год определяются по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Итого дней простоя автомобиля за год рассчитываются по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Количество дней работы автомобиля за год находится по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Коэффициент выпуска автомобилей на линию определяется по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Данные расчетов заносятся в таблицу расчета коэффициента выпуска автомобиля на линию.
Таблица 2.1 – Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию, αв
| Показатель | Подвижной состав | Всего по парку | ||||
| Камаз-6520 | Камаз-65117 | |||||
| Керамзит | Шифер | Краска | Крупа | Ствнки | ||
| Ресурсный (расчетный) пробег автомобиля, Lр, км | 306000 | 324000 | 324000 | 324000 | 324000 | 1602000 |
| Среднесуточный пробег автомобиля, lcc, км | 243,31 | 160,99 | 214,01 | 227,02 | 234,9 | 1080,23 |
| Количество дней работы автомобиля за цикл Драб.ц., дн. | 1258 | 2013 | 1514 | 1427 | 1379 | 7591 |
| Норма (продолжительность) простоя автомобиля в ТО и Р, dТОиР, дн/1000км | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | |
| Простой автомобиля в ТО и ремонте, ДТОиТР, дн. | 153 | 162 | 162 | 162 | 162 | 801 |
| Количество дней простоя по прочим причинам за год, Дпр, дн. | 76 | 121 | 91 | 86 | 83 | 457 |
| Количество дней в цикле, Дц, дн. | 1487 | 2296 | 1767 | 1675 | 1624 | 8849 |
| Коэффициент перехода от цикла к году, ηц | 0,25 | 0,16 | 0,21 | 0,22 | 0,22 | |
| Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год, ДТОиТР год, дн./год | 38 | 26 | 34 | 36 | 36 | 170 |
| Итого дней простоя автомобиля за год, | 19 | 19 | 19 | 19 | 18 | 94 |
| Количество дней работы автомобиля за год, Др, дн./год | 315 | 322 | 318 | 314 | 303 | 1572 |
| Коэффициент выпуска автомобилей на линию, αв | 0,86 | 0,88 | 0,87 | 0,86 | 0,83 | |
Далее ведется расчет производственной программы работы грузового автотранспортного предприятия.
Производственная база.
Среднесписочное количество подвижного состава находится по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Общая грузоподъемность автомобилей (прицепов) определяется по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Средняя грузоподъемность автомобиля (прицепа) рассчитывается по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Списочные (инвентарные) автомобиледни на предприятии находятся по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Автомобиледни в работе (эксплуатации) определяются по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Автомобилечасы в работе рассчитываются по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Общий пробег подвижного состава за год находится по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Пробег подвижного состава с грузом за год рассчитывается по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Выработка одного автомобиля (подвижного состава) за сутки находится по формулам,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Технико-эксплуатационные показатели.
Среднее время в наряде за сутки определяется по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Длина ездки с грузом рассчитывается по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Автомобилечасы под погрузкой-разгрузкой на одну ездку определяется по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Автомобилечасы в движении по маршруту находятся по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Средняя техническая скорость рассчитывается по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Производственная программа.
Годовая выработка одного автомобиля находится по формулам,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Результаты расчетов сведены в таблицу производственной программы грузового АТП.
Таблица 2.2 – Производственная программа для грузового АТП
| Показатель | Подвижной состав | Всего по парку | ||||||
| Камаз-6520 | Камаз-65117 | |||||||
| Керамзит | Шифер | Краска | Крупа | Ствнки | ||||
| 1. Производственная база | ||||||||
| Потребное количество подвижного состава в эксплуатации, необходимого для перевозки заданного объема груза, | 1 | 3 | 5 | 10 | 7 | 26 | ||
| Среднесписочное количество подвижного состава, | 1 | 3 | 6 | 12 | 8 | 30 | ||
| Общая грузоподъемность автомобилей (прицепов), | 25,5 | 42 | 84 | 168 | 112 | 432 | ||
| Средняя грузоподъемность автомобиля (прицепа), | 25,5 | 14 | 14 | 14 | 14 | 82 | ||
| Списочные (инвентарные) автомобиледни на предприятии, | 365 | 1095 | 2190 | 4380 | 2920 | 10950 | ||
| Автомобиледни в работе (эксплуатации), | 314 | 964 | 1905 | 3767 | 2424 | 9374 | ||
| Автомобилечасы в работе, | 3140 | 9640 | 19050 | 37670 | 24240 | 93740 | ||
| Общий пробег подвижного состава за год, | 76399,34 | 155194,36 | 407689,05 | 855184,34 | 569397,6 | 2063864,69 | ||
| Среднее расстояние перевозки разномарочного груза, | 16 | 31 | 68 | 85 | 62 | 262 | ||
| Пробег подвижного состава с грузом за год, | 5024 | 29884 | 129540 | 320195 | 150288 | 634931 | ||
| Выработка одного автомобиля (подвижного состава) за сутки, | | | | | | | ||
| | 136,94 | 33,45 | 11,29 | 17,12 | 22,17 | 220,97 | ||
| | 2191,08 | 1037,09 | 767,45 | 1455,4 | 1374,79 | 6825,81 | ||
| 2. Технико-эксплуатационные показатели | ||||||||
| Коэффициент выпуска автомобилей на линию, | 0,86 | 0,88 | 0,87 | 0,86 | 0,83 | | ||
| Среднее время в наряде за сутки, | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 50 | ||
| Количество ездок с грузом, | 1686 | 2304 | 2560 | 4607 | 4799 | 15956 | ||
| Длина ездки с грузом, | 2,98 | 12,97 | 50,6 | 69,5 | 31,32 | 167,37 | ||
| Коэффициент использования пробега, | 0,5 | 0,62 | 0,69 | 0,69 | 0,69 | | ||
| Коэффициент использования грузоподъемности, | 1 | 1 | 0,6 | 1 | 0,8 | | ||
| Автомобилечасы под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, | 219 | 3041 | 3379 | 6081 | 3983 | 16703 | ||
| Автомобилечасы в движении по маршруту, | 2921 | 6599 | 15671 | 31589 | 20257 | 77037 | ||
| Средняя техническая скорость, | 26,16 | 23,52 | 26,02 | 27,07 | 28,11 | 130,88 | ||
| Среднесуточный пробег автомобиля, | 243,31 | 160,99 | 214,01 | 227,02 | 234,9 | 1080,23 | ||
| 3. Производственная программа | ||||||||
| Годовой объем перевозок, | 43000 | 32250 | 21500 | 64500 | 53750 | 215000 | ||
| Годовой грузооборот, | 688000 | 999750 | 1462000 | 5482500 | 3332500 | 11964750 | ||
| Годовая выработка одного автомобиля (подвижного состава), | | | | | | | ||
| | 43000 | 10750 | 3583,33 | 5375 | 6718,75 | 69427,08 | ||
| | 688000 | 333250 | 243666,67 | 456875 | 416562,5 | 2138354,17 | ||
3. Затраты на эксплуатацию подвижного состава
План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава, амортизационных отчислений по подвижному составу.
3.1 Потребность в топливе
Потребность в топливе и затраты на него для осуществления перевозок грузов рассчитывается отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.
Для автомобиля-самосвала нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле,
где
Норма расхода топлива при работе в зимнее время года при длительности зимы 5 месяцев повышают до 10%, поправочный коэффициент находится по формуле,
Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов (автомобилей-тягачей с полуприцепами) нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле,
где
Для автомобилей Камаз-65201:
Для автомобиля Камаз-65117:
Суммарная потребность в топливе составляет,
Затраты на топливо определяются по формуле,
где
3.2 Потребность в смазочных материалах
Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов, затраты на них рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам. К смазочным материалам относятся масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов, установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л расхода топлива.
Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочнике [6]. Потребность в смазочных материалах приведена в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Потребность в смазочных материалах
| Показатель | Единицы измерения | Подвижной состав | Всего по парку | |
| Камаз-65201 | Камаз-65117 | |||
| Моторное масло | | | | |
| Номинальный расход масла | л/100л | 2,8 | 2,8 | |
| Общий расход масла | л | 604,3 | 24565,26 | 25169,56 |
| Стоимость 1 л масла | руб | 150 | 150 | |
| Общая стоимость масла | руб | 90645 | 3684789 | 3775434 |
| Трансмиссионное масло | | | | |
| Номинальный расход масла | л/100л | 0,4 | 0,4 | |
| Общий расход масла | л | 86,33 | 3509,32 | 3595,65 |
| Стоимость 1 л масла | руб | 150 | 150 | |
| Общая стоимость масла | руб | 12949,5 | 526398 | 539347,5 |
| Специальные масла | | | | |
| Номинальный расход масла | л/100л | 0,15 | 0,1 | |
| Общий расход масла | л | 32,37 | 877,33 | 909,7 |
| Стоимость 1 л масла | руб | 200 | 200 | |
| Общая стоимость масла | руб | 6474 | 175466 | 181940 |
| Консистентная смазка | | | | |
| Номинальный расход | кг/100л | 0,35 | 0,3 | |
| Общий расход смазки | кг | 75,54 | 2631,99 | 2707,53 |
| Стоимость 1 кг смазки | руб | 150 | 150 | |
| Общая стоимость смазки | руб | 11331 | 394798,5 | 406129,5 |
| Итого затрат на смазочные материалы | Руб. | 121399,5 | 4781451,5 | 4902851 |
3.3 Потребность в автомобильных шинах
Потребность в автомобильных шинах, затраты на восстановление их износа и ремонт рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента),
где
Потребность в автомобильных шинах для автомобиля Камаз-65201(320R508):
Потребность в автомобильных шинах для автомобилей Камаз-65117(300R508):
В таблице 3.2 указаны размеры и тип шин для каждого транспортного средства.
Таблица 3.2 – Шины для подвижного состава
| Подвижной состав | Размер и тип шин | Потребность в шинах |
| Камаз-65201 | 320R508 | 11 |
| Камаз-65117 | 300R508 | 234 |
Затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин,
где
Затраты на шины для автомобиля Камаз-65201:
Затраты на шины для автомобиля Камаз-65117:
Результаты расчетов занесены в таблицу 3.3.
Таблица 3.3 - Потребность в автомобильных шинах, затраты на восстановление их износа и ремонт
| Показатель | Ед. изм. | Подвижной состав | Всего по парку | |
| Камаз-65201 | Камаз-65117 | |||
| Общий пробег автомобилей | км | 76399,34 | 1987465,35 | 2063864,69 |
| Нормативный пробег одного комплекта | Км\шт. | 85000 | 85000 | |
| Необходимое количество комплектов шин | р. | 11 | 234 | |
| Стоимость одного комплекта шин | р. | 5000 | 5000 | |
| Общие затраты на автомобильные шины | р. | 40797,25 | 884422,08 | 925219,33 |
3.4 Потребность в запасных частях и материалах, затраты на ТО и ТР подвижного состава
Потребность в запасных частях и материалах, затраты на ТО и ТР подвижного состава рассчитать в натуральном выражении сложно, так как в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производится в стоимостном выражении, т.е. определяется в целом сумма затрат на запасные части и материалы,
где
Затраты на запчасти.
Для автомобиля Камаз-65201:
Затраты на материалы.
Для автомобиля Камаз-65201:
Затраты на основную и дополнительную заработную плату ремонтных рабочих, занятых в ТО и ТР находятся по формуле,
где
Для автомобиля Камаз-65201:
Все затраты на ТО и ТР подвижного состава находятся по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201:
Результаты расчетов сведены в таблицу 3.4.
Таблица 3.4 – Потребность в запасных частях и материалах, затраты на ТО и ТР подвижного состава
| Показатель | Ед. изм. | Подвижной состав | Всего по парку | |
| Камаз-65201 | Камаз-65117 | | ||
| 1. Норма затрат на запасные части на 1000 км пробега | р. | 9,10 | 7,89 | |
| 2. Общие затраты на запасные части | Р | 695,23 | 15681,1 | 16376,33 |
| 3. Норма затрат на материалы на 1000 км пробега | Р | 9,50 | 9 | |
| 4. Общие затраты на материалы | Р | 725,79 | 17887,19 | 18612,98 |
| 5. Норма затрат на ТО и ТР по заработной плате ремонтных рабочих на 1000 км пробега | Р | 16,82 | 13,3 | |
| 6. Общие затраты на заработную плату ремонтных рабочих | Р | 1285,04 | 26433,29 | 27718,33 |
| 7. Итого затрат на ТО и ТР | р | 2706,06 | 60001,58 | 62707,64 |
3.5 Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава
Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава. Для автомобилей грузоподъемностью более 2 т, прицепов и полуприцепов всех марок амортизационные отчисления рассчитываются по нормам амортизации в процентах от их балансовой стоимости на 1000 км пробега (метод потонной ставки).
Амортизация на полное восстановление для автомобилей грузоподъемностью более 2 т, прицепов и полуприцепов (по методу потонной ставки) рассчитывается по формуле,
где
Для автопоездов (автомобилей с прицепом или полуприцепом) амортизацию рассчитывают отдельно по автомобилю и прицепу (полуприцепу), а затем суммируют.
Для автомобиля Камаз-65201:
Результаты расчетов занесены в таблицу 3.5.
Таблица 3.5 – Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава
| Показатель | Ед. изм. | Подвижной состав | Всего по парку | |
| Камаз-65201 | Камаз-65117 | | ||
| Норма амортизационных отчислений | % | 0,17 | 0,17 | |
| Балансовая стоимость автомобиля | р. | 2470000 | 1750000 | |
| Амортизация на полное восстановление | р. | 320800,83 | 5912709,42 | 6233510,25 |
4. План по труду и заработной плате
Цель разработки плана по труду и заработной плате – определение необходимого количества работников всех категорий – водителей, ремонтных рабочих и остального персонала АТП, уровень производительности труда по АТП и фонд заработной платы на планируемый период.
4.1 Расчет численности водителей и их фонда оплаты труда
Среднесписочная численность водителей грузового АТП определяется по формуле,
где
где
Численность водителей по классам: водителей I класса 40%, II класса – 35%, III класса –25%.
Общий фонд оплаты труда водителей
Фонд основной заработной платы водителей слагается из: оплаты за перевезенные тонны груза, за выполненные тоннокилометры, надбавки за классность, доплат за экспедирование, премий и др.
Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 т груза равна,
где
При перевозке керамзита (Камаз-65201):
Сдельная расценка за 1 т∙км,
где
При работе автомобилей в городе норма пробега автомобилей по дорогам - 24 км/ч); q – грузоподъемность автомобиля-тягача без учета грузоподъемности прицепа, т;
При перевозке грузов различного класса из общего объема перевозок грузов выделяют объемы грузов каждого рода (класса) и сдельную заработную плату водителя рассчитывают по каждому классу груза отдельно.
При перевозке керамзита (Камаз-65201):
Оплата за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры определяется умножением объема перевозок грузов и грузооборота на соответствующие сдельные расценки. Сумма оплат за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры составляет сдельный фонд зарппаты водителей, р. в год,
При перевозке керамзита (Камаз-65201):
Шифер
Краска
Крупа
Станки
Надбавка за классность составляет для водителей 2-го класса – 10%, для водителей 1-го класса – 25% от часовой тарифной ставки и определяется по формуле,
где
Доплата за экспедирование – сопровождение груза с оформлением документов в пунктах приема. Если АТП перевозится не один вид груза, а разнородные грузы, то доплата за экспедирование будет определяться по зависимости:
где
Премии за выполнение производственных заданий
Размер дополнительной заработной платы составляет 8-10% от
Расчеты сведены в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 – Численность водителей и фонд заработной платы
| Показатель | Ед. изм | Подвижной состав | Всего по парку | ||||
| Камаз-6520 | Камаз-65117 | Камаз-65117 | Камаз-6520 | Камаз-6520 | |||
| Керамзит | Шифер | Краска | Крупа | Станки | |||
| Годовой фонд времени работы одного водителя | ч. | 3140 | 9640 | 19050 | 37670 | 24240 | 93740 |
| Количество водителей всего в том числе: водителей I класса водителей IIкласса водителей IIIкласса | чел. | 47 19 17 11 | |||||
| Часовая ставка водителя IIIкласса | р. | 50 | |||||
| Сдельная расценка за перевозку 1 т груза | р. | 0,25 | 4,71 | 7,86 | 4,71 | 3,71 | |
| Сдельная расценка за 1 ткм | р. | 0,24 | 0,39 | 0,64 | 0,39 | 0,48 | |
| Фонд основной заработной платы водителей | р. | 10104750,6 | |||||
| Фонд дополнительной заработной платы водителей | р. | 1010475,06 | |||||
| Общий фонд заработной платы водителей с районным коэффициентом (15%) | р. | 12782509,51 | |||||
| Среднемесячная заработная плата 1 водителя | р. | 22664,02 | |||||
4.2 Расчет численности и фонда оплаты труда ремонтных рабочих
Потребное количество ремонтных рабочих определяют в соответствии с производственной программой и трудоемкостью работ по ТО и Р подвижного состава по формуле,
где
При расчете фонда рабочего времени ремонтного рабочего продолжительность отпуска принимают в среднем 21 календарный день, количество невыходов по болезням и государственным обязанностям – 7 дней. Остальные показатели формулы аналогичны водителям.
где
Трудоемкость отдельных видов ТО и ТР определяется по формулам:
где
где
Для автомобилей Камаз-65201 (керамзит):
где
Аналогично получены значения для перевозки остальных грузов:
Суммарная трудоемкость ремонтных рабочих:
Скорректированная общая (суммарная) трудоемкость ремонтных работ определяется по формуле,
Для автомобиля Камаз-65201 (керамзит):
Аналогично получены значения для перевозки керамзита, крупы и овощей::
Число рабочих:
Результаты периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР представлены в виде таблицы 4.2.
Таблица 4.2 – Расчетные значения нормативов и коэффициенты корректировки
| Показатели автомобиля | Значения нормативов | Коэффициенты корректировки | |||||
| Исходное | Откорр-ое | k1 | k2 | k3 | k4 | k5 | |
| Камаз-65201 | |||||||
| Периодичность ТО подвижного состава, км LTO1 LTO2 | 4000 16000 | 3600 14400 | 1 | 1,15 | 0,9 | 1 | 1,15 |
| Межремонтный пробег, км, LKP | 400000 | 306000 | 1 | 0,85 | 0,9 | | |
| Удельная трудоемкость ТО и ТР tTO1, чел.-ч tTO2, чел.-ч tTР, чел.-ч/1000 км | 3,4 15,5 8,5 | 4,5 20,5 10,12 | 1 | 1,15 | 0,9 | 1 | 1,15 |
| Камаз-65117 | |||||||
| Периодичность ТО подвижного состава, км TO1 LTO2 | 3500 14000 | 3150 12600 | 1 | 1 | 0,9 | 1 | 1,15 |
| Межремонтный пробег, км LKP | 360000 | 324000 | 1 | 1 | 0,9 | | |
| Трудоемкость ТО и ТР tTO1, чел.-ч tTO2, чел.-ч tTР, чел.-ч/1000 км | 4,6 18,8 7,8 | 5,29 21,62 8,07 | 1 | 1 | 0,9 | 1 | 1,15 |
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих
Заработная плата по тарифу определяется исходя из часовой тарифной ставки ремонтного рабочего 4-го разряда (как наиболее распространенного разряда работ при ТО и Р) и общего количества времени, отработанного ремонтными рабочими,
Размер доплат к заработной плате составляет 15% от зарплаты по тарифу, премии за выполнение производственных заданий – 30% от зарплаты по тарифу.
Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих может быть принята в размере 10% от суммы основной заработной платы.
Численность и фонд заработной платы ремонтных рабочих приведены в таблице 4.3.
Таблица 4.3 - Численность и фонд заработной платы ремонтных рабочих
| Показатель | Ед. изм. | Подвижной состав | Всего по парку | |
| Камаз-6520 | Камаз-65117 | |||
| Потребное количество ремонтных рабочих | Чел. | 12 | ||
| Часовая тарифная ставка рабочего 4-го разряда | Р. | 70 | ||
| Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу | Р. | 1590050 | ||
| Доплаты | Р. | 238507,5 | ||
| Премии за производственные показатели | Р. | 477015 | ||
| Фонд основной заработной платы ремонтных рабочих | Р. | 2305572,5 | ||
| Фонд дополнительной заработной платы ремонтных рабочих | Р. | 230557,25 | ||
| Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с учетом районного коэффициента | Р. | 2536129,75 | ||
| Среднемесячная заработная плата 1 ремонтного рабочего | Р. | 17612,01 | ||
4.3 Расчет численности и фонда оплаты труда специалистов и служащих АТП
Численность специалистов и служащих определяется в соответствии со штатным расписанием. В целях планирования численность этого персонала условно принимается в зависимости от количества единиц техники на АТП.
Численность специалистов и служащих определяется по формуле,
Фонд оплаты труда специалистов и служащих условно принимается в 1,5 раза больше, чем у водителей,
Результаты расчетов сведены в таблицу 4.4.
Таблица 4.4 - Численность и фонд зарплаты специалистов и служащих
| Показатель | Ед. изм. | Всего по парку |
| Потребное количество специалистов и служащих | чел. | 6,6 |
| Фонд оплаты труда специалистов и служащих с учетом районного коэффициента | р. | 2855667,02 |
| Среднемесячная заработная плата 1 работника | р. | 33996,04 |
5. Расчет себестоимости перевозок
Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы АТП, и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных АТП на производство единицы транспортной работы. Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.
Статья «Основная и дополнительная заработная плата персонала» включает в себя все виды заработной платы: основную заработную плату всех работников АТП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии и др.
Статья «Отчисления на социальные нужды» отражает обязательные отчисления по установленным законодательством нормам на государственное социальное страхование – 5,4 %; в пенсионный фонд – 28 %; государственный фонд занятости населения – 2 %, а также на обязательное медицинское страхование – 3,6 % от расходов на оплату труда всего персонала АТП.
В статью расходов «Топливо для автомобилей» входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП.
Расходы по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» учитывают затраты на данный вид ресурсов на АТП.
По статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт подвижного состава» учитывают затраты на все виды ТО и ремонта (текущего и капитального) автомобилей и прицепов: стоимость материалов и запасных частей; заработную плату ремонтных рабочих, занятых на проведение технического обслуживания и ремонта с отчислениями на социальные нужды (39%), затраты на капитальный ремонт (2/3 от суммы амортизационных отчислений).
Расходы по статье «Восстановление износа и ремонт автомобильных шин» определяют на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин.
В статью «Амортизация подвижного состава» входят предназначенные для полного восстановления подвижного состава амортизационные отчисления, которые перечисляются на расчетный счет АТП. Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствии с нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и его амортизационного (ресурсного) пробега.
В статью «Общехозяйственные расходы» {накладные расходы) включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; страхование имущества, загрязнение окружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам за краткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение транспортных средств и др.
Величина общехозяйственных расходов принимается исходя из сложившейся на АТП структуре соответствующих затрат. В целях планирования данные затраты условно могут быть рассчитаны исходя из следующего условия,
где
Для автомобиля Камаз-65201, Камаз-65117:
Общие общехозяйственные расходы находятся формуле,
После расчета расходов по каждой статье определяется себестоимость автомобильных перевозок делением суммы затрат на выполненную за то же время транспортную работу,
Результаты расчетов сведены в таблицу 5.1.
Таблица 5.1 – Смета затрат на эксплуатацию подвижного состава и калькуляция себестоимости грузовых автомобильных перевозок
| Статьи расходов | Сумма затрат, р. | Себестоимость перевозок, | |
| р. | Удельный вес в полной себестоимости, % | ||
| Условно-постоянные расходы | |||
| Заработная плата работников с начислениями | 18174306,28 | 1,52 | 35,68 |
| Переменные расходы | |||
| Топливо для автомобилей | 17978262,2 | 1,5 | 35,21 |
| Смазочные и прочие эксплуатационные материалы | 4902851 | 0,41 | 9,62 |
| ТО и эксплуатационный ремонт подвижного состава | 62707,64 | 0,01 | 0,24 |
| Восстановление износа и ремонт автомобильных шин | 925219,33 | 0,08 | 1,88 |
| Амортизация подвижного состава | 6233510,25 | 0,52 | 12,21 |
| ИТОГО переменных расходов | 30102550,42 | 2,52 | 59,16 |
| Общехозяйственные (накладные) расходы | |||
| ИТОГО общехозяйственных расходов | 2661000 | 0,22 | 5,16 |
| ИТОГО всех затрат | 50937856,7 | 4,26 | 100 |
6. Расчет доходов и прибыли предприятия
Общий (валовый) доход АТП определяется по формуле,
где
Доходы от эксплуатации грузовых автомобилей, работа которых оплачивается по повременным тарифам находится по формуле,
где
Перевозка керамзита (Камаз-65201):
Аналогично получены значения для перевозки остальных грузов:
Суммарные доходы от эксплуатации грузовых автомобилей определяются по формуле,
Доходы от транспортно-экспедиционных операций определяется по формуле
где
Перевозка керамзита (Камаз-65201):
Аналогично получены значения для остальных видов груза:
Суммарные доходы от транспортно-экспедиционных операций определяется по формуле
Прибыль АТП. Общая сумма прибыли автотранспортного предприятия устанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог), транспортно-экспедиционных, погрузоразгрузочных и других работ и услуг.
Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов,
где
7. Расчет стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств
Для определения показателей рентабельности необходимо рассчитать стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.
Стоимость основных производственных фондов определяется как сумма стоимости подвижного состава и стоимости строительства, рассчитываемой по нормативам удельных капитальных вложений на один списочный автомобиль,
где
Норматив удельных капитальных вложений на один списочный автомобиль находится по формуле,
где
Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях, исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях,
где
Годовые затраты по отдельным статьям составят:
1) годовые затраты на спецодежду принимают из расчета 500 р. на одного рабочего;
2) малоценный и быстроизнашивающийся материал определяют из расчета 1300 р. в год на один списочный автомобиль;
3) топливо для хозяйственный нужд принимают по фактическим данным, а если нет, то не учитывают;
4) по прочим материалам затраты принимают из расчета 350 р. в год на один списочный автомобиль.
Фонд оборотных агрегатов:
где
Расчет норматива собственных оборотных средств представлен в виде таблицы.
Таблица 7.1 - Расчет норматива собственных оборотных средств
| Наименование статей | Годовые затраты, р. | Норма запаса, дн. | Норматив собственных оборотных средств, р. |
| Топливо для автомобилей | 17978262,2 | 4 | 197022,05 |
| Смазочные и обтирочные материалы | 4902851 | 30 | 402974,05 |
| Автошины | 925219,33 | 30 | 76045,42 |
| Запасные части | 16376,33 | 80 | 3589,33 |
| Ремонтные материалы | 18612,98 | 30 | 1529,83 |
| Фонд оборотных агрегатов | 2128800 | | 2128800 |
| Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь | 39000 | 200 | 21369,86 |
| Спецодежда | 33000 | 180 | 16273,97 |
| Прочие материалы | 10500 | 100 | 2876,71 |
| ИТОГО собственных оборотных средств | | | 2850481,22 |
8. Расчет показателей экономической эффективности производства
Рентабельность характеризует эффективность использования основных производственных фондов АТП и оборотных средств, служит одним из показателей экономической эффективности работы предприятия. Определяет общую рентабельность, расчетную рентабельность и рентабельность производства.
Общая рентабельность определяется выраженным в процентах отношением балансовой прибыли (
.
Расчетная рентабельность – это отношение плановой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства, фиксированных платежей в бюджет (
) и платежей по процентам за банковский кредит (
) к планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов 
и нормируемых оборотных средств 
определяется по формуле, 
, %:
, (8.2)
где
- норматив платы за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства в год. Обычно равен 0,5; 1,5; 3; 6 %.
Рентабельность производства определяется соотношением балансовой прибыли к общей сумме расходов предприятия по формуле,
, %:
(8.3)
Рентабельность производства характеризует экономическую эффективность издержек предприятия на производственно-хозяйственную деятельность.
Производительность труда одного работника АТП (
) измеряется величиной общего дохода
, р., приходящегося на одного среднесписочного работника, занятого в основной деятельности.
Производительность труда одного водителя находится по формулам,
, т·км, 
, р.:
,(8.4)
,(8.5)
т·км
р.
Производительность труда ремонтных рабочих рассчитывается по формуле,
, чел.-ч.:
(8.6)
чел.-ч.
Результаты расчетов занесены в таблицу 8.1.
Таблица 8.1 – Производительность труда персонала, занятого в основной деятельности
К показателям эффективного использования основных производственных фондов относятся фондоотдача, фондоемкость и фондовооруженность.
Фондоотдача – показывает, сколько предприятием получено доходов на каждый рубль среднегодовой стоимости основных производственных фондов, рассчитывается по формуле,
:
(8.7)
Фондоемкость – обратная величина фондоотдачи, показывает, какой размер основных фондов приходится на каждый рубль полученного дохода.
(8.8)
Фондовооруженность труда характеризует степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами:
(8.9)
где
- численность работающих на предприятии в рассматриваемый период (
чел.).
К показателям эффективного использования оборотных средств относятся коэффициент оборачиваемости (число оборотов) и продолжительность одного оборота.
Коэффициент оборачиваемости равен:
(8.10)
Продолжительность одного оборота, дн.:
(8.11)
дн.
Основные технико-экономические показатели представлены в виде таблицы 8.2.
Таблица 8.2 - Технико-экономические показатели работы грузового АТП
Выводы
Планирование - это процесс непрерывный, т.к. под действием различных факторов, планы предприятия постоянно меняются.
Основным показателем в определении целесообразности существования предприятия является его рентабельность. Общая рентабельность составляет 75,24%, что определяет данное предприятие как безубыточное и способное к функционированию.
Список литературы
1. СТО СГУПС 1.01 – 2007. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению.
2. Шаламова О. А., Манаков А. Л., Шаламов В. А. организация работы автотранспортного предприятия и оценка эффективности его экономической деятельности: Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов специальности 150200 – «Автомобили и автомобильное хозяйство» очной и заочной форм обучения. Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2005. 46 с.
3. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., 1990. 48 с.
4. Привалов П.В. Алгоритм расчета технологических показателей производственных зон и участков автотранспортных предприятий: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. Новосибирск 2003. 44 с.
5. Савин В. И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. 544 с.
6. Новые нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. – М.: ИНФРА-М, 2004. 74 с.
7. Правила перевозки сыпучих грузов // www.west-cargo.ru/pravila/sip.html
Приложение
Структура себестоимости перевозок
Расчетная рентабельность – это отношение плановой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства, фиксированных платежей в бюджет (
где
Рентабельность производства определяется соотношением балансовой прибыли к общей сумме расходов предприятия по формуле,
Рентабельность производства характеризует экономическую эффективность издержек предприятия на производственно-хозяйственную деятельность.
Производительность труда одного работника АТП (
Производительность труда одного водителя находится по формулам,
Производительность труда ремонтных рабочих рассчитывается по формуле,
Результаты расчетов занесены в таблицу 8.1.
Таблица 8.1 – Производительность труда персонала, занятого в основной деятельности
| Показатель | Ед. изм. | Значение показателя |
| Производительность труда одного водителя | ткм | 254569,15 |
| р. | 2020942 | |
| Производительность труда ремонтных рабочих | чел.-ч | 1897 |
К показателям эффективного использования основных производственных фондов относятся фондоотдача, фондоемкость и фондовооруженность.
Фондоотдача – показывает, сколько предприятием получено доходов на каждый рубль среднегодовой стоимости основных производственных фондов, рассчитывается по формуле,
Фондоемкость – обратная величина фондоотдачи, показывает, какой размер основных фондов приходится на каждый рубль полученного дохода.
Фондовооруженность труда характеризует степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами:
где
К показателям эффективного использования оборотных средств относятся коэффициент оборачиваемости (число оборотов) и продолжительность одного оборота.
Коэффициент оборачиваемости равен:
Продолжительность одного оборота, дн.:
Основные технико-экономические показатели представлены в виде таблицы 8.2.
Таблица 8.2 - Технико-экономические показатели работы грузового АТП
| Показатель | Ед. изм. | Величина |
| 1. Производственная мощность предприятия - количество автомобилей - грузоподъемность - общая грузоподъемность парка | ед. т т | |
| 30 | ||
| 14 – 25,8 | ||
| 437,5 | ||
| 2. Производственная программа АТП - объем перевозок - грузооборот - общий пробег автомобилей | т ткм км | |
| 215000 | ||
| 11964750 | ||
| 2063864,69 | ||
| 3. Производительность одного автомобиля - суточная - годовая | ткм ткм | |
| | ||
| | ||
| 4. Общая численность персонала - всего работающих - водителей - ремонтных рабочих | чел. чел. чел. | |
| 66 | ||
| 47 | ||
| 12 | ||
| 5. Производительность труда - водителей - ремонтных рабочих | ткм р. чел.-ч | |
| 254569,15 | ||
| 2020942 | ||
| 1897 | ||
| 6. Доходы АТП - общая сумма валовых доходов - доходная ставка на 1 ткм | р. р. | |
| 94984293,8 | ||
| 7,94 | ||
| 7. Расходы АТП - общая сумма расходов - себестоимость 1 ткм | р. р. | |
| 50937856,7 | ||
| 4,26 | ||
| 8. Основные производственные фонды - общая стоимость ОПФ - фондоотдача - фондоемкость - фондовооруженность | Р. р./р. р./р. р./чел. | |
| 53224804,17 | ||
| 1,78 | ||
| 0,56 | ||
| 806436,43 | ||
| 9. Нормируемые оборотные средства - общая сумма средств - число оборотов - продолжительность одного оборота | р. раз дней | |
| 2850481,22 | ||
| 33 | ||
| 11 | ||
| 10. Рентабельность АТП - общая рентабельность - расчетная рентабельность - рентабельность производства (перевозок) | % % % | |
| 75,24 | ||
| 25,24 | ||
| 82,83 | ||
| 11. Прибыль | р. | 42189751,22 |
Выводы
Планирование - это процесс непрерывный, т.к. под действием различных факторов, планы предприятия постоянно меняются.
Основным показателем в определении целесообразности существования предприятия является его рентабельность. Общая рентабельность составляет 75,24%, что определяет данное предприятие как безубыточное и способное к функционированию.
Список литературы
1. СТО СГУПС 1.01 – 2007. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению.
2. Шаламова О. А., Манаков А. Л., Шаламов В. А. организация работы автотранспортного предприятия и оценка эффективности его экономической деятельности: Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов специальности 150200 – «Автомобили и автомобильное хозяйство» очной и заочной форм обучения. Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2005. 46 с.
3. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., 1990. 48 с.
4. Привалов П.В. Алгоритм расчета технологических показателей производственных зон и участков автотранспортных предприятий: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. Новосибирск 2003. 44 с.
5. Савин В. И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. 544 с.
6. Новые нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. – М.: ИНФРА-М, 2004. 74 с.
7. Правила перевозки сыпучих грузов // www.west-cargo.ru/pravila/sip.html
Приложение
Структура себестоимости перевозок
