Курсовая

Курсовая Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 22.11.2024



СОДЕРЖАНИЕ
РЕФЕРАТ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей

1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу

1.3 Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство

1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания

2. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ

ВОЗДЕЙСТВИЙ

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ

ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ
РЕФЕРАТ
Тема курсовой работы: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии».

Ключевые слова: АВТОМОБИЛЬ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОБЕГ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ПРОСТОЙ, ТРУДОЕМКОСТЬ, ЧИСЛО РАБОЧИХ

Курсовая работа содержит 33 страницы, 12 таблиц, 4 приложения, 6 источников литературы.

Министерство образования Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение


высшего профессионального образования

«Хабаровский государственный технический университет»
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»
Задание к курсовой работе:

Студентки: Устюжиной В. В.
Дата выдачи:
Тема курсовой работы: «Организация технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии».
Исходные данные:

Показатели

Марка автомобиля

ЗИЛ-131
ЗИЛ-130
УРАЛ-377СН

Списочное количество автомобилей
90
100
110

Пробег с начала эксплуатации, км
1,2Lк.р.н.
1,5Lк.р.н.
0,85Lк.р.н.

Категория условий эксплуатации
II
II
II

Климатическая зона
зона умеренного климата

Среднесуточный пробег, км
157
169
164


ВВЕДЕНИЕ




Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются.

Для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего срока службы, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом планово-предупредительных мероприятий, текущим и капитальным ремонтом.

Целью курсовой работы является изучение, приобретение и закрепление практических знаний по расчету программы технического обслуживания и текущего ремонта в автотранспортном предприятии.

В ходе выполнения курсовой работы должны быть решены следующие задачи:

1. Выбор и описание марок автомобилей, входящих в состав парка подвижного состава АТП.

2. Расчет производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

3. Расчет годовой трудоемкости технических воздействий.

4. Осуществление распределения трудоемкости технических воздействий по видам работ.

5. Расчет численности технологически необходимых и штатных работников.
ОПИСАНИЕ ВЫБРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Подвижной состав автотранспортного предприятия состоит из автомобилей трех типов: ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, УРАЛ-377СН.

Автомобиль ЗИЛ –131 предназначен для перевозки различных грузов и людей, буксировки прицепных систем по всем видам дорог и местности. Рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от + 55 до - 45 градусов

Технические характеристики ЗИЛ –131:

- полная масса автомобиля - 10 185 кг; 

- масса снаряженного автомобиля – 6 100 кг;

- масса неснаряженного автомобиля – 5 275 кг; 

- допустимая полная масса буксируемого прицепа с грузом – 4 150 кг; 

- масса перевозимого груза - 3 750 кг; 

 Габаритные размеры, мм.: 

 - длина – 6900; 

- ширина – 2500; 

- высота по кабине – 2510; 

Формула колес: 6´6.

Максимальная скорость - 80 км/ч. 

Расход топлива, л/100 км: 

 - при скорости 40 км/ч - 28,5; 

- при скорости 60 км/ч - 35,0.

Мощность двигателя при 3200 об/мин, л.с. – 150. 

Крутящий момент двигателя при 1800-2000 об/мин, кГс/м – 41.

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130 представлена в таблице 1.

Таблица 1

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130


 Общие данные

Максимальная грузоподъемность, кг
6000

Габариты (l´h´b), мм
6675´2500´2400

Число мест для сидения (вкл. водителя)
3

Углы свеса кузова, град.


передний
28

задний
27

База, мм
3800

Колея передних колес, мм
1800

Колея задних колес, мм
1790

Дорожный просвет, мм
270

Наименьший радиус поворота, м
8.9

Снаряженная масса, кг

10525

на переднюю ось
2626

на заднюю ось
7900

Эксплуатационные данные


Максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч
90

Контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км
29

Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м (не более)
28

Максимальный преодолеваемый подъем, град
30



Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).

Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К–88АМ- двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом

Рулевое управление с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющая с зубчатым сектором. Среднее передаточное число рулевого механизма - 20.

Тормоза рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод пневматический. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.

На базе «Урал-377»
для использования в автотранспортных предприятиях народного хозяйства также был создан седельный тягач с индексом «377С». Автомобиль сохранил колесную формулу 6´4. Оснащенный двигателем мощностью 180 л.с., «Урал-377С» развивал скорость до 80 км/ч. Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача увеличилась до 7,5 тонн. Новый грузовик мог водить автопоезда общим весом 24 тонны и полуприцеп массой до 18,5 тонн. При этом контрольный расход топлива составлял 55 л/100 км, объем дополнительного топливного бака был сокращен по сравнению с «Урал-375С» до 60 л. Вес снаряженного тягача «Урал-377С» составил 6 830 кг.

Основными модификациями этих седельных тягачей являлись тягачи «Урал-375СН» и «Урал-377СН», отличающиеся установкой шин О-47а с универсальным рисунком протектора.




1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 Ресурсное корректирование нормативных показателей

Одним из важнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ. В технической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ремонта, а также ресурса до капитального ремонта (КР).

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса. В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобили и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей: окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года.

КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и, качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

Основополагающим нормативным документов, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

При корректировании учитываются следующие факторы:

- категория условий эксплуатации учитывается коэффициентом К1;

- модификация подвижного состава учитывается коэффициентом К2;

- природно-климатические условия учитываются коэффициентов К3.
L
к
’ =
L
кн
К1К2К3

Li
’ =
Li
н
К1К2К3,
Где Lкн – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

Liн – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1, ТО-2), км.

Значения нормативного пробега автомобиля, нормативной периодичности ТО (ТО-1, ТО-2), а также коэффициенты К1, К2, К3 определяются на основе данных приведенных в приложении 1.

К1 = 0,9

К2 = 1,0

К3 = 1,0

Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 1
Марка автомобиля
LТО-1н, км
LТО-2н, км
Lкн, км
LТО-1’, км
LТО-2’, км
LКР’, км

ЗИЛ-131
3 000
12 000
300 000
2 700
10 800
270 000

ЗИЛ-130
3 000
 12 000
300 000
2 700
10 800
270 000

УРАЛ-377СН
3 000
12 000
150 000
2 700
10 800
135 000



1.2 Корректирование показателей по среднесуточному пробегу
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле
n1 = LТО-1н’ / Lcc,
где  Lcc – среднесуточный пробег автомобиля, км.

n1 ЗИЛ-131 = 2 700 / 157 = 17 дн.

n1 ЗИЛ-130 = 2 700 / 169 = 16 дн.

n1 УРАЛ-377СН = 2 700 / 164 = 16 дн.
LТО-1’’ = Lcc × n1
LТО-1 ЗИЛ-131’’ = 17 × 157 = 2 699 км

LТО-1 ЗИЛ-130 ’ = 16 × 169 = 2 704 км

LТО-1 УРАЛ-377СН’’ = 16 × 164 = 2 624 км
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле



n2 = LТО-2’ / LTO-1’’

LTO-2’’ = LTO-1’’ × n2
n2 ЗИЛ-131 = 10 800 / 2 699 = 4 дн.

n2 ЗИЛ-130 = 10 800 / 2 704 = 4 дн.

n2 УРАЛ-377СН = 10 800 / 2 624 = 4 дн.

LTO-2 ЗИЛ-131’’ = 2 699 × 4 = 10 796 км

LTO-2 ЗИЛ-130’’ = 2 704 × 4 = 10 816 км

LTO-2 УРАЛ-377СН’’ = 2 624 × 4 = 10 496 км
Периодичность КР рассчитывается по формуле



n3 = LKP’ / LTO-2’’

LKP’’ = LТО-2’’ × n3.
n3 ЗИЛ-131 = 270 000 / 10 796 = 25 дн.

n3 ЗИЛ-130 = 270 000 / 10 816 = 25 дн.

n3 УРАЛ-377СН = 270 000 / 10 496 = 26 дн.

LKP ЗИЛ-131’’ = 10 796 × 25 = 269 900 км

LKP ЗИЛ-130’’ = 10 816 × 25 = 270 400 км

LKP УРАЛ-377Н’’ = 10 496 × 26 = 272 896 км

Результаты расчетов сводятся в таблицу.


Таблица 2


Марка автомобиля
n1, дн.
LТО-1’’, км
n2, дн.
LТО-2’’, км
n3, дн.
LКР’’, км

ЗИЛ-131
17
2 699
4
10 796
25
296 900

ЗИЛ-130
16
2 704
4
10 816
25
270 400

УРАЛ-377СН
16
2 624
4
10 496
26
272 896

 

1.3 Определение числе КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

Число КР и ТО на один автомобиль за жизненный цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Цикловой пробег Lц = LКР’’, то есть количество КР за цикл NКРц = 1.

Lц ЗИЛ-131 = 296 900 км

Lц ЗИЛ-130 = 270 400 км

Lц УРАЛ-377СН = 272 896 км
NТО-2ц = LКР’’ / LТО-2’’ – NКРц

NТО-2ц ЗИЛ-131 = 296 900 / 10 796 – 1 = 27

NТО-2ц ЗИЛ-130 = 270 400 / 10 816 – 1 = 24

NТО-2ц УРАЛ-377СН = 272 896 / 10 496 – 1 = 25

Количество ТО-1 за цикл на одно автотранспортное средство:

NТО-1ц = LКР’’ / LТО-1’’ – (NКРц + NТО-2ц)

NТО-1ц ЗИЛ-131 = 296 900 / 2 699 – (1 + 27) = 82

NТО-1ц ЗИЛ-130 = 270 400 / 2 704 – (1 + 24) = 75

NТО-1ц УРАЛ-377СН = 272 896 / 2 624 – (1 + 25) = 78

Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) за цикл на одно автотранспортное средство:
NЕоц = LКР’’ / Lсс.
ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы но поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.

ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.


NЕоц ЗИЛ-131 = 296 900 / 157 = 1 891

NЕоц ЗИЛ-130 = 270 400 / 169 = 1 600

NЕоц УРАЛ-377СН = 272 896 / 164 = 1 664

Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 3

Марка автомобиля
Lц, км
NТО-2ц
NТО-1ц
NЕОц

ЗИЛ-131
296 900
27
82
1 891

ЗИЛ-130
270 400
24
75
1 600

УРАЛ-377СН
272 896
25
78
1 664



1.4 Расчет годовой программы на одно автотранспортное средство
Пробег автомобиля за цикл может быть меньше или больше пробега за год, а производственную программу рассчитывают обычно на год. Поэтому количество технических обслуживаний и ремонтов за цикл пересчитываем на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году (hг). Для этого расчета определит коэффициент технической готовности парка aг и годовой пробег автомобиля Lг.
aг = Дэц / (Дэц + ДТонРц),
где  Дэц – количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;

ДТонРц – количество дней простоя автомобиля в ремонте и на ТО-2 за цикл.
Дэц = Lц / Lсс.
Дэц ЗИЛ-131 = 296 900 / 157 = 1 891 дн.

Дэц ЗИЛ-130 = 270 400 / 169 = 1 600 дн.

Дэц УРАЛ-377СН = 272 896 / 164 = 1 664 дн.
ДТонРц = ДКР + ДТО-ТР × Lц/1000 × К4’,
Где ДКР – простой автомобиля в капитальном ремонте, дни;

ДТО-ТР – удельный простой автомобиля на ТО-2 и текущем ремонте (ТР) на 1 тыс. км пробега, дни;

К4’ – коэффициент учитывающий влияние пробега автомобиля с начала эксплуатации на величину простоя в текущем ремонте (Приложение 2).

К4 ЗИЛ-131’ = 1,3

К4 ЗИЛ-130’ = 1,3

К4 УРАЛ-377СН’ = 1,2

ДТО-ТР = 0,5 дн.
ДКР = dКР + dтр. (10 – 20% от dКР)
ДКР = 22 + 22 × 0,15 = 25 дн.

ДТонРц ЗИЛ-131 = 25 + 0,5 × 296 900 / 1 000 × 1,3 = 218 дн.

ДТонРц ЗИЛ-130 = 25 + 0,5 × 270 400 / 1 000 × 1,3 = 201 дн.

ДТонРц УРАЛ-377СН = 25 + 0,5 × 272 896 / 1 000 × 1,2 = 189 дн.

aг ЗИЛ-131 = 1 891 / (1 891 + 218) = 0,90

aг ЗИЛ-130 = 1 600 / (1 600 + 201) = 0,89

aг УРАЛ-377СН = 1 664 / (1 664 + 189) = 0,90

Годовой пробег автомобиля
Lг = Дрг × Lcc × aг.
Lг ЗИЛ-131 = 250 × 157 × 0,90 = 36 597 км

Lг ЗИЛ-130 = 250 × 169 × 0,89 = 37 603 км

Lг УРАЛ-377СН = 250 × 164 × 0,90 = 36 900 км

Следовательно, коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:
hг = Lг / Lц.
hг ЗИЛ-131 = 36 597 / 296 900 = 0,12

hг ЗИЛ-130 = 37 603 / 270 400 = 0,14

hг УРАЛ-377СН = 36 900 / 272 896 = 0,14

Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Таблица 4

Марка автомобиля
Дэц, дн.
dКР, дн.
dтр, дн.
ДКР, дн.
К4’
ДТО-ТР, дн.
ДТоиРц, дн.
aт
Lг, км
hг

ЗИЛ-131
1 891
22
3
25
1,3
0,5
218
0,90
36 597
0,12

ЗИЛ-130
1 600
22
3
25
1,3
0,5
201
0,89
37 603
0,14

УРАЛ-377СН
1 664
22
3
25
1,2
0,5
189
0,90
36 900
0,14



Количество обслуживаний и ремонтов всего парка в год рассчитывается по следующей формуле:
Niг = Niц × hг × Асп,
Где Nг – количество годовых обслуживаний или ремонтов в год;

Nц – количество обслуживаний или ремонтов за цикл;

i – соответствующий вид обслуживаний (КР, ТО-1, ТО-2 или ЕО);

Асп – списочное количество автомобилей в парке.

NЕОг ЗИЛ-131 = 1 891 × 0,12 × 90 = 20 422

NЕог ЗИЛ-130 = 1 600 × 0,14 × 100 = 22 400

NЕог УРАЛ-377СН = 1 664 × 0,14 × 110 = 25 625

NТО-1г ЗИЛ-131 = 82 × 0,12 × 90 = 886

NТО-1г ЗИЛ-130 = 75 × 0,14 × 100 = 1 050

NТО-1г УРАЛ-377СН = 78 × 0,14 × 110 = 1 201

NТО-2 г ЗИЛ-131 = 27 × 0,12 × 90 = 292

NТО-2 г ЗИЛ-130 = 24 × 0,14 × 100 = 336

NТо-2 г УРАЛ-377СН = 25 × 0,14 × 110 = 370

NКРг ЗИЛ-131 = 1 × 0,12 × 90 = 11

NКРг ЗИЛ-130 = 1 × 0,14 × 100 = 14

NКРг УРАЛ-377СН = 1 × 0,14 × 110 = 15

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 5


Марка автомобиля
NЕОц
NТО-1ц
NТО-2ц
NКРц
NЕОг
NТО-1г
NТО-2г
NКРг

ЗИЛ-131
1 891
82
27
1
20 422
886
292
11

ЗИЛ-130
1 600
75
24
1
22 400
1 050
336
14

УРАЛ-377СН
1 664
78
25
1
26 625
1 201
370
15



1.5 Расчет суточной программы по всем видам обслуживания

Рассчитаем суточное количество ЕО, ТО-1 и ТО-2.
Nic = Niг / Дрг.
NЕОc ЗИЛ-131 = 20 422 / 250 = 82

NЕОc ЗИЛ-130 = 22 400 / 250 = 90

NЕОc УРАЛ-377СН = 26 625 / 250 = 107

NТО-1c ЗИЛ-131 = 886 / 250 = 4

NТО-1c ЗИЛ-130 = 1 050 / 250 = 4

NТО-1c УРАЛ-377СН = 1 201 / 250 = 5

NТО-2c = 292 / 250 = 1

NТО-2c = 336 / 250 = 1

NТО-2c = 370 / 250 = 1

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

Таблица 6


Марка автомобиля
NЕОс
NТО-1с
NТО-2с

ЗИЛ-131
82
4
1

ЗИЛ-130
90
4
1

УРАЛ-377СН
107
5
1


2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Рассчитывая годовую трудоемкость технических воздействий, надо определить трудоемкость одного обслуживания автотранспортного средства (ti). Для этого используют следующую формулу:
ti = tiн × К2 × К5,
где tiн – норматив трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, чел.-ч на одно обслуживание;

i – соответствующих вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2);

К2, К5 – коэффициенты корректирования нормативов.

Коэффициенты корректирования нормативов представлены в таблице.


Таблица 7


Марка автомобиля
К1
К2
К3
К4
К5

ЗИЛ-131
1,1
1,1
1,0
1,3
0,95

ЗИЛ-130
1,1
1,1
1,0
1,3
0,95

УРАЛ-377СН
1,1
1,1
1,0
1,2
0,95



tЕО ЗИЛ-131 = 0,45 × 1,1 × 0,95 = 0,47 чел.-ч

tЕО ЗИЛ-130 = 0,45 × 1,1 × 0,95 = 0,47 чел.-ч

tЕО УРАЛ-377-СН = 0,55 × 1,1 × 0,95 = 0,57 чел.-ч

tТО-1 ЗИЛ-131 = 2,5 × 1,1 × 0,95 = 2,6 чел.-ч

tТО-1 ЗИЛ-130 = 2,5 × 1,1 × 0,95 = 2,6 чел.-ч

tТО-1 УРАЛ-377СН = 3,8 × 1,1 × 0,95 = 4,0 чел.-ч

tТО-2 ЗИЛ-131 = 10,6 × 1,1 × 0,95 = 11,1 чел.-ч

 tТО-2 ЗИЛ-130 = 10,6 × 1,1 × 0,95 = 11,1 чел.-ч

tТО-2 УРАЛ-377СН = 16,5 × 1,1 × 0,95 = 17,2 чел.-ч

tТРн ЗИЛ-131 = 4,0 × 1,1 × 0,95 = 4,2 чел.-ч

tТРн ЗИЛ-130 = 4,0 × 1,1 × 0,95 = 4,2 чел.-ч

tТР УРАЛ-377СН = 6,0 × 1,1 × 0,95 = 6,3 чел.-ч

Результаты расчетов сведены в таблицу.


Таблица 8


Марка автомобиля
tЕОн
tТО-1н
tТО-2н
tТРн
tЕО
tТО-1
tТО-2
tТР

ЗИЛ-131
0,45
2,5
10,6
4,0
0,47
2,6
11,1
4,2

ЗИЛ-130
0,45
2,5
10,6
4,0
0,47
2,6
11,1
4,2

УРАЛ-377СН
0,55
3,8
16,5
6,0
0,57
4,0
17,2
6,0



Годовая трудоемкость технических обслуживаний рассчитывается по формуле:
Тiг = Niг × ti,
Где i – соответствующий вид технического обслуживания (ЕО, ТО-1 или ТО-2).

ТЕОг ЗИЛ-131 = 20 422 × 0,47 = 9 598 чел.-ч

ТЕОг ЗИЛ-130 = 22 400 × 0,47 = 10 528 чел.-ч

ТЕОг УРАЛ-377СН = 26 625 × 0,57 = 15 176 чел.-ч

ТТО-1г ЗИЛ-131 = 886 × 2,6 = 2 304 чел.-ч

ТТО-1г ЗИЛ-130 = 1 050 × 2,6 = 2 730 чел.-ч

ТТО-1г УРАЛ-377СН = 1 201 × 4,0 = 4 840 чел.-ч

ТТО-2г ЗИЛ-131 = 292 × 11,1 = 3 241 чел.-ч

ТТО-2г ЗИЛ-130 = 336 × 11,1 = 3 730 чел.-ч

ТТО-2г УРАЛ-377СН = 370 × 17,2 = 6 364 чел.-ч

Два раза в год на автотранспортном предприятии должно проводиться сезонное обслуживание (СО). Трудоемкость СО, совмещаемого с ТО-2, составляет 30% от трудоемкости ТО-2. Таким образом:
DtCO = 0,3 × tТО-2.
DtCO ЗИЛ-131 = 0,3 × 11,1 = 3,3 чел.-ч

DtCO ЗИЛ-130 = 0,3 × 11,1 =3,3 чел.-ч

DtCO УРАЛ-377СН = 0,3 × 17,2 = 5,2 чел.-ч

Годовая трудоемкость СО:
DТСОг = DtCO × 2Асп
DТСОг ЗИЛ-131 = 3,3 × 2 × 90 = 594 чел.-ч

DТСОг ЗИЛ-130 = 3,3 × 2 × 100 = 660 чел.-ч

DТСОг УРАЛ-377СН = 5,2 × 2 × 110 = 1 144 чел.-ч

Суммарная трудоемкость ТО-2, в том числе совмещаемого с СО, следовательно, равна:
åТТО-2г = ТТО-2г + DТСог
åТТО-2г ЗИЛ-131 = 3 241 + 594 = 3 835 чел.-ч

åТТО-2г ЗИЛ-130 = 3 730 + 660 = 4 390 чел.-ч

åТТО-2г УРАЛ-377СН = 6 364 + 1 144 = 7 508 чел.-ч

Годовая трудоемкость текущего ремонта ТР на 1 000 км рассчитывается:
ТТР/1000г = tТР × Асп × Lг/1 000
ТТР/1000г ЗИЛ-131 = 4,2 × 90 × 36 597/1 000 = 13 834 чел.-ч

ТТР/1000г ЗИЛ-130 = 4,2 × 100 × 37 603/1 000 = 15 793 чел.-ч

ТТР/1000г УРАЛ-377СН = 6,0 × 110 × 36 900/1 000 = 24 354 чел.-ч

Суммарная годовая трудоемкость по АТП для каждого автомобиля равна:
åТг = ТЕОг + ТТО-1г + åТТО-2г + ТТР/1000г
åТг ЗИЛ-131 = 9 589 + 2 304 + 3 241 + 13 834 = 28 977 чел.-ч

åТг ЗИЛ-130 = 10 528 + 2 730 + 3 730 + 15 793 = 32 781 чел.-ч

åТг УРАЛ-377СН = 15 176 + 4 840 + 6 364 + 24 354 = 50 734 чел.-ч

Результаты расчетов сводятся в таблицу.


Таблица 9


Марка автомобиля
ТЕОг
ТТО-1г
ТТО-2г
DtCO
DТСОг
åТТО-2г
ТТР/1000г
åТг

ЗИЛ-131
9 598
2 304
3 241
3,3
594
3 835
13 834
28 977

ЗИЛ-130
10 528
2 730
3 730
3,3
660
4 390
15 793
32 781

УРАЛ-377СН
15 176
4 840
6 364
5,2
1 144
7 508
24 354
50 734



Рассчитаем годовую трудоемкость по самообслуживанию предприятия по формуле:
Тсм = ååТг × Ксп,
Где ååТг – общая годовая трудоемкость по парку;

Ксп = 0,15 – коэффициент самообслуживания предприятия.

Тсм = (28 977 + 32 781 + 50 734) × 0,15 = 16 874 чел.-ч
3 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ И РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ
Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих
Ртi = Тгi / Фт,
Где Фт – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Фг = (Дкг – Дв – Дпр) × tсм,
Где Дкг – количество дней в календарном году (365 дн.);

Дв – количество выходных дней в году;

Дпр – количество праздничных дней в году;

tсм – продолжительность смены (8 час.).

Фг = (365 – 104 – 12) × 8 = 1 992 ч.

Штатное (списочное) число рабочих
Ршт = Тгi / Фш,
Где Фш – годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.
Фш = Фт – (Дотп + Ду.п.) × tсм,
Где Дотп – число дней отпуска в году (36 дн.);

Ду.п. – число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Фш = 1 992 – (36 + 15) × 8 = 1 584 ч.

Результаты расчетов сводятся в таблицу для ЗИЛ-131.
Таблица 10

Виды работ
Крi, %
Тi
Фт
Рт, чел.
Фш
Ршт, чел.

Ежедневное обслуживание

1. Уборочные
27,0
233 231
1 992
117
1 584
147

2. Моечные
73,0
630 589
317
398

Всего по ЕО
100,0
863 820
434
545

Первое техническое обслуживание

1. Контрольно-диагностические
20,0
41 472
1 992
21
1 584
26

2. Крепежные
20,5
42 509
21
27

3. Регулировочные
4,5
9 331
5
6

4. Смазочно-очистительные
29,0
60 135
30
38

5. Электротехнические
4,0
8 294
5
5

6. Аккумуляторные
8,0
16 589
8
10

7. Работы по системе питания
7,0
14 515
7
9

8. Шинные
7,0
14 515
7
9

Всего по ТО-1
100,0
207 360
104
130

Второе техническое обслуживание

1. Контрольно-диагностические
32,8
113 209
1 992
57
1 584
71

2. Крепежные
15,2
52 462
26
33

3. Регулировочные
4,0
13 806
7
9

4. Смазочно-очистительные
11,5
39 692
20
25

5. Электротехнические
3,8
13 116
7
8

6. Аккумуляторные
2,7
9 319
5
6

7. Работы по системе питания
15,5
53 498
27
34

8. Шинные
14,5
50 048
24
32

Всего по ТО-2
100,0
345 150
173
218


Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное – 883.

Расчеты для ЗИЛ-130
Таблица 11

Виды работ
Крi, %
Тi
Фт
Рт, чел.
Фш
Ршт, чел.

Ежедневное обслуживание

1. Уборочные
27,0
284 256
1 992
143
1 584
179

2. Моечные
73,0
768 544
386
486

Всего по ЕО
100,0
1 052 800
529
665

Первое техническое обслуживание

1. Контрольно-диагностические
20,0
54 600
1 992
27
1 584
34

2. Крепежные
20,5
55 965
28
35

3. Регулировочные
4,5
12 285
6
8

4. Смазочно-очистительные
29,0
79 170
40
50

5. Электротехнические
4,0
10 920
5
7

6. Аккумуляторные
8,0
21 840
11
14

7. Работы по системе питания
7,0
19 110
10
12

8. Шинные
7,0
19 110
10
12

Всего по ТО-1
100,0
273 000
137
172

Второе техническое обслуживание

1. Контрольно-диагностические
32,8
143 992
1 992
72
1 584
91

2. Крепежные
15,2
66 728
33
42

3. Регулировочные
4,0
17 560
9
11

4. Смазочно-очистительные
11,5
50 485
25
32

5. Электротехнические
3,8
16 682
8
11

6. Аккумуляторные
2,7
11 853
6
7

7. Работы по системе питания
15,5
68 045
35
43

8. Шинные
14,5
63 655
32
40

Всего по ТО-2
100,0
439 000
220
277



Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное – 1 114.для УРАЛ-377СН

Таблица 12


Виды работ
Крi, %
Тi
Фт
Рт, чел.
Фш
Ршт, чел.

Ежедневное обслуживание

1. Уборочные
27,0
450 727
1 992
226
1 584
285

2. Моечные
73,0
1 218 633
612
769

Всего по ЕО
100,0
1 669 360
838
1 054

Первое техническое обслуживание

1. Контрольно-диагностические
20,0
106 480
1 992
53
1 584
67

2. Крепежные
20,5
109 142
55
69

3. Регулировочные
4,5
23 958

12
15

4. Смазочно-очистительные
29,0
154 396
78
97

5. Электротехнические
4,0
21 296
11
13

6. Аккумуляторные
8,0
42 592
22
27

7. Работы по системе питания
7,0
37 268
18
24

8. Шинные
7,0
37 268
18
24

Всего по ТО-1
100,0
532 400
267
336

Второе техническое обслуживание

1. Контрольно-диагностические
32,8
270 889
1 992
136
1 584
171

2. Крепежные
15,2
125 534
63
79

3. Регулировочные
4,0
33 035
17
21

4. Смазочно-очистительные
11,5
94 976
48
60

5. Электротехнические
3,8
31 383
16
20

6. Аккумуляторные
2,7
22 299
11
14

7. Работы по системе питания
15,5
128 011
64
81

8. Шинные
14,5
119 753
60
75

Всего по ТО-2
100,0
825 880
415
521



Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное – 1 911.

Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное – 3 908.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Количество ТО-1 за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 – 82, ЗИЛ-130 – 75, УРАЛ-377СН – 78.

Количество ТО-2 для ЗИЛ_131 составляет 27, ЗИЛ-130 – 24, УРАЛ-377СН – 25.

Количество ЕО за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 – 1 891, ЗИЛ-130 – 1 600, УРАЛ-377СН – 1 664.

Коэффициент технической готовности парка для ЗИЛ-131 составляет 0,90, ЗИЛ-130 – 0,89 и УРАЛ-377СН – 0,90.

Годовой пробег автомобиля ЗИЛ-131 составляет 36 597 км, ЗИЛ-130 – 37 603 км, УРАЛ-377СН – 36 900 км.

Суммарная годовая трудоемкость по АТП для равна для ЗИЛ-131 - 28977 чел.-ч; ЗИЛ-130 - 32 781 чел.-ч; УРАЛ-377СН - 50 734 чел.-ч.

Годовая трудоемкость по самообслуживанию предприятия составляет 16 874 чел.-ч.

Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное – 883.

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное – 1 114.

Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное – 1 911.

Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное – 3 908.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


1.     Власов В.М., Жанказиев С.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Академия, 2003. – 480 с.

2.     ЗиЛ 130/ 431410 и модификации: руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. М.: Третий Рим, 2002. – 142 с.

3.     Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1984.

4.     Крамаренко Г.В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 368 с.

5.     Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

6.     Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1.1


Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)

Автомобили
ТО-1
ТО-2

Легковые
4 000
16 000

Автобусы
3 500
14 000

Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей
3 000
12 000


Таблица 1.2


Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1

Категория условий эксплуатации
Нормативы

Периодичность технического обслуживания
Удельная трудоемкость текущего ремонта
Пробег до капитального ремонта
Расход запасных частей

I
1,0
1,0
1,0
1,00

II
0,9
1,1
0,9
1,10

III
0,8
1,2
0,8
1,25

IV
0,7
1,4
0,7
1,40

V
0,6
1,5
0,6
1,65


Таблица 1.3


Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2

Модификация подвижного состава и организация его работы
Нормативы

Трудоемкость ТО и ТР
Пробег до капитального ремонта
Расход запасных частей

Базовый автомобиль
1,00
1,00
1,00

Седельные тягачи
1,10
0,95
1,05

Автомобили с одним прицепом
1,15
0,90
1,10

Автомобили с двумя прицепами
1,20
0,85
1,20

Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км
1,15
0,85
1,20

Автомобили-самосвалы с одним прицепом илипри работе на коротких плечах (до 5 км)
1,20
0,80
1,25

Автомобили-самосвалы с двумя прицепами
1,25
0,75
1,30

Специализированный подвижной состав( в зависимости от сложности оборудования)
1,10-1,20
—
—


Таблица 1.4


Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Характеристика района
Нормативы

Периодичность технического обслуживания
Удельная трудоемкость текущего ремонта
Пробег до капитального ремонта
Расход запасных частей

Умеренный
1,0
1,0
1,0
1,0

Умеренно теплый, умеренно теплый
1,0
0,9
1,1
0,9

Жаркий сухой, очень жаркий сухой
0,9
1,1
0,9
1,1

Умеренно холодный
0,9
1,1
0,9
1,1

Холодный
0,9
1,2
0,8
1,25

Очень холодный
0,8
1,3
0,7
1,4



Таблица 1.5

Нормы пробега подвижного состава, км


Подвижной состав и его основной параметр
Марка модели подвижного состава (грузоподъемность)
Нормативный пробег

Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью т:

От 0,3 до 1,0
ИЖ-27151 (0.4 т)
100

От 1,0 до 3,0
ЕрАЗ-762А. –762В; УАЗ-451М,-451ДМ; ГАЗ-52-04,-52-07,-52-27
160; 180; 175

ОТ 3,0 до 5,0
ГАЗ-53А. –53-07
250

От 5,0 до 8,0
ЗиЛ-130,-138; ЗиЛ-138А; КАЗ-608, -608В; Урал-377, -377Н

300; 300; 150; 150

От 8,0 и более
МАЗ-500А; МАЗ-5335; КамАЗ-5320; КрАЗ-257, –257Б1
250; 320; 300; 250

ПРИЛОЖЕНИЕ 2




Коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте – К4’ – в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР
Автомобили

Легковые
Автобусы
Грузовые

До 0,25
0,7
0,7
0,7

Свыше 0,25 до 0,50
0,7
0,7
0,7

0,50 - 0,75
1,0
1,0
1,0

0,75 - 1,00
1,3
1,2
1,2

1,00 - 1,25
1,4
1,3
1,3

1,25 - 1,50
1,4
1,4
1,3

1,50 - 1,75
1,4
1,6
1,3

1,75 - 2,00
1,4
1,9
1,3

Свыше 2,00
1,4
2,1
1,3




ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр
Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)
ЕО
ТО-1
ТО-2
Текущий ремонт чел ч /1000 км

Время на одно обслуживание

От 0,3 до 1,0
ИЖ-27151 (0,4 т)
0,2
2,2
7,2
2,8

От 1,0 до 3,0
ЕрАЗ-762А,-762В – 1т.; УАЗ-451М,-451ДМ– 1т.; ГАЗ-52-04 - 2,5 т; ГАЗ-52-07 - 2,5 т; ГАЗ-52-27 - 2,4 т
0,30; 0,30; 0,40; 0,50; 0,50
1,4; 1,5; 2,1; 2,5; 2,9
7,6; 7,7; 9,0; 10,2; 10,8
2,9; 3,6; 3,6; 3,8; 4,0

От 3,0 до 5,0
ГАЗ-53А- 4т; ГАЗ-53-07-4т
0,42; 0,57
2,2; 2,6
9,1; 10,3
3,7; 3,9

От 5,0 до 8,0
ЗИЛ-130 (5/6т); ЗИЛ-138 (5/6т); ЗИЛ-138А (5,4т); КАЗ-608, -608В; Урал-377,-377Н (7,5т)
0,45; 0,60; 0,60; 0,35; 0,55
2,5; 3,1; 3,5; 3,5; 3,8
10,6; 12,0; 12,6; 11,6; 16,5
4,0/3,6; 4,2/3,8; 4,4/4,0; 4,6; 6,0

От 8,0 и более
МАЗ-5335; МАЗ-500А; КамАЗ-5320; КрАЗ-257,-257Б1
0,30; 0,30; 0,50; 0,50
3,2; 3,4; 3,4; 3,5
12,0; 13,8; 14,5; 14,7
5,8; 3,0; 8,5; 6,2



Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К 5



Количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии
Количество технологически совместимых групп подвижного состава

Менее 3
3
Более 3

До 100
1,15
1,20
1,30

Свыше 100 до 200
1,05
1,10
1,20

200 - 300
0,95
1,00
1,10

300 - 600
0,85
0,90
1,05

600
0,80
0,85
0,95




Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта



Типы подвижного состава на автотранспортном предприятии
Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состава

Легковые автомобили
АЗЛК, ИЖ, ВАЗ
ГАЗ






Автобусы


РАФ, УАЗ
ПАЗ, КАвЗ
ЛАЗ (карб.), ЛиАЗ
ЛАЗ (диз.)

Грузовые автомобили
ИЖ
УАЗ, ЕрАЗ
ГАЗ
ЗИЛ, КАЗ, Урал
МАЗ, КрАЗ,КамАЗ



Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.

Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4


Примерное распределение трудоемкости


Виды работ
Грузовые карбюраторные
Грузовые дизельные
Автобусы

Ежедневное обслуживание

1. Уборочные
35,0
27,0
65,0

2. Моечные
65,0
73,0
35,0

Первое техническое обслуживание

1. Контрольно-диагностические
25,0
20,0
28,0

2. Крепежные
19,7
20,5
16,0

3. Регулировочные
4,5
4,5
5,5

4. Смазочно-очистительные
25,3
29,0
22,5

5. Электротехнические
5,0
4,0
6,2

6. Аккумуляторные
9,5
8,0
4,8

7. Работы по системе питания
3,5
7,0
2,5

8. Шинные
7,5
7,0
5,5

9. Уборочно-моечные
-
-
9,0

Второе техническое обслуживание

1. Контрольно-диагностические
26,0
32,8
37,8

2. Крепежные
17,0
15,2
12,0

3. Регулировочные
7,8
4,0
7,2

4. Смазочно-очистительные
17,0
11,5
12,5

5. Электротехнические
9,7
3,8
9,6

6. Аккумуляторные
3,8
2,7
2,9

7. Работы по системе питания
4,5
15,5
2,5

8. Шинные
14,5
14,5
11,5

9. Уборочно-моечные
-
-
4,0



1. Презентация АС Грибоедов
2. Контрольная работа на тему Организация бухгалтерского учета 4
3. Контрольная работа Графы
4. Курсовая Формирование и функционирование муниципального хозяйства
5. Реферат на тему Oliver Twist Essay Research Paper Nancy a
6. Курсовая Особенности бухгалтерского учета в банках
7. Курсовая Система координат канви
8. Курсовая Анализ денежно-кредитной системы Республики Туркменистан
9. Реферат Организация финансовой системы 2
10. Реферат на тему Безопасность при эксплуатации криогенных установок