МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Восточно-Казахстанский государственный технический университет

Им. Д. Серикбаева

Кафедра «Автомобильный транспорт»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К курсовому проекту
Руководитель Кудяков А.С./

Студент  Айдабулов М.К./
Усть – Каменогорск 2005


СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Технологический расчёт

1.1 Определение периодичности ТО и пробега до КР

1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

1.3 Определение коэффициента технической готовности

1.4 Годовой пробег автомобиля

1.5 Коэффициент перехода от цикла к году

1.6 Определение количества ТО и числа   диагностических воздействий

1.7 Определение суточной программы по видам ТО

1.8 Выбор метода обслуживания

1.9 Расчёт годового объёма работ

1.10 Распределение годовых объемов работ   по производственным зонам и участкам

1.11 Расчёт численности рабочих

1.12 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР

1.13 Расчет количества постов для проведения диагностических работ

1.14 Расчет количества постов текущего ремонта, технологических зон для автомобилей

1.15 Расчет площади складских помещений зоны хранения

1.16 Расчет площадей производственных участков и зон ТО и ТР

1.17 Расчет площадей вспомогательных помещений

2. Организация и управление производством ТО и ТР

3. Строительные требования

3.1 Объёмно – планировочное решение

3.2 Планировочное решение производственного корпуса

4. Технический проект

4.1 Назначение зоны ТО – 2

4.2 Основные требования по технике безопасности

4.3 Технологическое оборудование и оснастка

5. Меры техники безопасности автомобильного транспорта

Список использованной литературы



Введение
Курс «Техническая эксплуатация автомобилей» основывается на знаниях, полученных при изучении общепрофессиональных и специальных дисциплин. Курс состоит из следующих основных разделов:

1)     Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей;

2)     Технология диагностирования, ТО и ТР автомобилей;

3)     Организация производства и управления технической службой АТП;

4)     Основы технологического проектирования АТП.

 Курсовая работа является завершающим этапом изучения дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей» и включает в себя технологическое проектирование АТП.

Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

выбор и обоснование исходных данных для расчёта производственной программы;

 расчёт программы, объёмов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

расчёт числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

определение потребности в технологическом оборудовании и расчёт уровня механизации производственных процессов;

расчёт площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;

выбор, обоснование и разработку объёмно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

разработку генерального плана;

технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

Целью курсовой работы по ТЭА является:

-                          изучить методику расчёта параметров производственной программы автотранспортного предприятия;

-                          научиться разрабатывать планировочные решения компоновки основных зон ТО и ТР, производственных и складских помещений корпуса АТП;

-                          научиться в соответствии с необходимыми требованиями и положениями проектировать производственные подразделения АТП;

-                          проверка, углубление и закрепление знаний полученных студентами при изучении других дисциплин.



1. Технологический расчёт
1.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР
Периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i , км и пробег до КР корректируем по формулам



где - нормативный пробег автомобиля до КР, тыс. км;

 - нормативная периодичность ТО i - го вида (ТО-1 или ТО-2), км;

К₁, К₂ – коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий эксплуатации, и климатические условия.

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР приведены в виде таблицы 1.
Таблица 1 – Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Показатель	Обозначение	Коэффициенты		Значение норматива
		К1	Кз	Исходные	Откорректированное	Откорректи-рованное по кратности со среднесуточным пробегом	Принятое значение
Периодичность ТО-1, км	L1	0,8	0,9	4000	4000·0,8·0,9=2880	160 ·18 = 2880	2880
Периодичность ТО-2, км	L2	0,8	0,9	16000	16000·0,8·0,9= 11520	2880 · 4= 11520	11520
Пробег до КР, тыс. км	Lк	0,8	0,9	300	300·0,8 · 0,9 = 216	11520 · 19 = 218,88	218,88

1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл
Число КР          N_к = L_к/L_к = 1,

число ТО-2         N_ТО-2 = ,

N_ТО-2 = = 18

число ТО-1       
N_ТО-1 = ,
N_ТО-1 = = 57,

число ЕО 
N_ЕО = ,
где L_CC – среднесуточный пробег автомобиля, км,

N_ЕО ==1368
1.3 Определение коэффициента технической готовности
α _т =  ,
α _т =  = 0,934


1.4 Годовой пробег автомобиля
, км,
где Д_р.г. - количество дней работы предприятия в году,

 = 37808 км,
1.5 Коэффициент перехода от цикла к году
η _г =  
η _г =  = 0,172
1.6 Определение количества ТО и числа диагностических воздействий
Количество ТО на один автомобиль за год  N_{i г} = N_i ∙ η _г

N_{ТО-2 г} = 18 ∙ 0,172 = 3

N_{ТО-1 г} = 57 ∙ 0,172 = 10

N_{ЕО г}= 1368 ∙ 0,172 = 235

Число ТО на весь парк за год  ∑N_{i г} = N _{i г} ∙ А_и

∑N_{ТО-2 г} = 3 ∙ 120 = 360

∑N_{ТО-1 г} = 10 ∙ 120 = 1200

∑N_{ЕО г} = 239 ∙ 120 = 28200

Число диагностических воздействий  

∑N _{Д-1 г} = 1,1∑ N_ТО-1+ ∑N_{ТО-2 г}
∑N _{Д-1 г} = 1,1 ∙ 1200 +360 = 1680


∑ N _{Д-2 г} = 1,2∑N_{ТО-2 г}
∑N_{Д-2 г} = 1,2 ∙ 360 = 432
1.7 Определение суточной программы по видам ТО
Суточная программа по видам ТО определяется по формуле
N _{i С} = ∑N_{i г} / Д_р.г.
где ∑N_{i г} – годовое количество ТО по каждому виду в отдельности;

Д_рг – годовое число рабочих дней зоны.

N _{ТО-2 С} = 360/253 = 1

N _{ТО-1 С} = 1200/253 = 4,74 ≈ 5

N _{ЕО С} = 28200/253 = 111
1.8 Выбор метода обслуживания
Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО.

Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО составляет: для ТО-2 - 5…6, ТО-1 – 12…15, а для ЕО – 100 технологически совместимых автомобилей. При меньшей суточной программе ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.

Согласно суточной программы обслуживаний рассчитываемого предприятия принимаем метод обслуживания на универсальных постах.

Метод обслуживания на универсальных постах имеет следующие преимущества:

-                     Организация обслуживания значительно проще, чем на поточной линии, т.к. на них возможно выполнение неодинакового объёма работ;

-                     Возможность ТО разных моделей автомобилей с различной трудоёмкостью и габаритами;

-                     Совмещение с ТО сопутствующего ТР различного объёма.

С другой стороны имеются и недостатки:

-                     значительные потери времени на установку автомобилей на посты и съезд;

-                     загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля;

-                     необходимости дублирования оборудования;

-                     использование рабочих универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

На универсальных постах ТО проводится группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При этом исполнители выполняют свою часть работ в определённой последовательности.
1.9 Расчёт годового объёма работ
1. Корректирование трудоёмкости

Расчетную трудоемкость ЕО определяют по формуле
,
где t- нормативная трудоемкость ЕО, чел- ч.;

К₄, - коэффициент учитывающий число автомобилей на (АТП);

 К_м – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, .К_м = 0,35…0,75.

t_ЕО = 0,5 ∙ 1,05 ∙ 0,65 = 0,341 чел- ч

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2
,
где t - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

t_ТО-1 = 3,5 ∙ 1,05 = 3,675 чел-ч.

t_ТО-2 = 12,6 ∙ 1,05 = 13,23 чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта t_ТР, чел-ч/1000 км, определяется по формуле
,
где t - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К₁, К₂, К₃ - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег автомобиля с начала эксплуатации

t_ТР = 4 ∙ 1,2 ∙ 1,1 ∙ 1 ∙ 1,05 = 5,54 чел-ч/1000 км.

Трудоемкость сезонного обслуживания t_CО, чел-ч.
,
где d - доля работ сезонного обслуживания (50% - для автомобилей, работающих в очень холодных и очень жарких районах, 30% - холодных и жарких, 20% - остальных).

t_CО= = 2,64 чел-ч.

Трудоёмкость диагностирования Д1 при выполнении на отдельных постах

t _Д-1 = 0,15 ∙ t_ТО-1 , чел-ч,

t ^′_ТО-1 = 0,85 ∙ t_ТО-1 , чел-ч,

t _Д-1 = 0,15 ∙ 3,675 = 0,55 чел-ч,

t ^′_ТО-1 = 0,85 ∙ 3,675 = 3,12 чел-ч..

Трудоёмкость диагностирования Д2 определяют по формуле

t_Д-2 = (0,10…0,20) ∙ t_ТО-2 , чел-ч,

t_Д-2 = 0,15 ∙ 13,23 =1,98 чел-ч.
2. Годовой объем работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по КР для автомобилей не определяют, поскольку капитальный ремонт производится на авторемонтных предприятиях. Годовые объемы работ в человеко-часах по всем видам технических воздействий определяется по следующим формулам
,

,



,

 ,

.
Результаты расчёта годовых объёмов работ сведены в таблицу 2 и 3.




Таблица 2 – Расчёт годового объёма работ технических воздействий

Вид работ	Расчётные данные			ПГТР, чел-ч/1000 км
	L, км	АИ	t, чел-ч/1000 км
ТР	37808	120	5,54	25135

Работы	ЕО		ТО-1		ТО-2		ТР		Псам		Всего чел-ч
	%	чел-ч.	%	чел-ч.	%	чел-ч.	%	чел-ч.	%	чел-ч.
Постовые
1 Уборочные	23	2212	-	-	-	-	-	-	-	-
2 Моечные	65	6250	-	-	-	-	-	-	-	-
3 Обтирочные	12	1154	-	-	-	-	-	-	-	-
4 Диагностические	-	-	9	397	8	432	2	503	-	-
5 Крепёжные	-	-	35	1543	35	1888	-		-	-
6 Регулировочные	-	-	11	485	16	863	1	251	-	-
7 Смазочно-заправочные	-	-	21	926	16	863	-		-	-
8 Электротехнические	-	-	11	485	7	378	-		-	-
9 Обслуживание системы питания	-	-	5	220	7	378	-		-	-
10 Шинные	-	-	8	354	1	54	-		-	-
11 Кузовные	-	-	-				-		-	-
12 Разборочно-сборочные	-	-	-		-		36	9048	-	-
Итого:	100	9616	100	4410	90	4856	39	9802	-	-
Участковые
1 Агрегатные							18	4524	-
2 Слесарно-механические							11	2765	26	1337
3 Электротехнические					2	108	5	1256	-
4 Аккумуляторные					2	108	1	251	-
5 Ремонт приборов системы питания					3	161	4	1005	-
6 Шиномонтажные					2	108	1,5	377
7 Вулканизационные					1	54	1,5	377
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
8 Кузнечно-рессорные							3	754	2	103
9 Медницкие							2	503	1	51
10 Сварочные							2	503	4	206
11 Жестяницкие							2	503	4	206
12 Арматурные							1	251	-
13 Деревообрабатывающие							3	754	-
14 Обойные							1	251	-
15 Малярные							5	1257
Итого:					10	539	61	15332	37	1903
Самообслуживание
1 Трубопроводные								-	22	1131
2 Ремонтно-строительные								-	16	823
3 Электромеханические								-	25	1286
Итого:			-		-		-	-	63	3240
Всего:	100		100		100	5396	100	25135	100	5143