Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Южно-Российский государственный университет экономики и сервиса

ГОУ ВПО ЮРГУЭС

Факультет экономический

Кафедра ТЭА

Специальность 080502 ЭУ
Курсовой проект
Технологические расчеты участков станции технического обслуживания автомобилей и выбор основного технологическогооборудования

по дисциплине

Технология и оборудование предприятий автосервиса
Разработал К.Д. Костромина

группа ЭУ-Э41

Руководитель Ю.Г. Асцатуров
Шахты - 2011 г.




Исходные данные:
Проектируемый участок – участок РУУУК

Основное оборудование – четырехстоечный электрогидравлический подъемник ОМА 523

Численность населения обслуживаемого района – 23000 чел,

Среднее число легковых автомобилей на 1000 жителей – 120,

Среднегодовой пробег одного легкового автомобиля – 20000 км,

% владельцев, пользующихся услугами СТОА – 70,

Число продаваемых автомобилей в год – 130,

Климатический район – умеренно холодный

Объем проекта (работы) 30-40 лисов ПЗ ф.А4, графическая часть – 2 листа формата А1

Срок проектирования 25 декабря 2009г.

Руководитель доцент, к.т.н. Ю.Г. Асцатуров

Задание к выполнению принял студент

Дата выдачи




Введение

1. Технологическое проектирование городской СТОЛА

1.1 Расчет производственной программы СТОЛА

1.2 Корректирование нормативных трудоемкостей обслуживания автомобилей на СТОЛА

1.3 Расчет годового объема работ СТОЛА

1.4 Распределение годового объема работ СТОЛА по видам работ и месту выполнения

1.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест городской СТОЛА

1.6 Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих СТОЛА

1.7 Расчет площадей производственных зон

1.8 Расчет площадей производственных участков

1.9 Расчет площадей складов и стоянок

1.10 Расчет площадей административно-бытовых помещений

2. Технологическое оборудование участка регулировки углов установки управляемых колес

2.1 Конструкция и техническая эксплуатация четырехстоечного электрогидравлического подъемника ОМА 523

2.1.1 Принцип действия, устройство и регулировки четырехстоечного подъемника ОМА 523

2.1.2 Техническое обслуживание подъемника

2.2 Стенд для установки углов управляемых колес КДС-5К

2.3 Вспомогательное оборудование

2.4 Разработка технологического процесса проверки и регулировки углов установки колес автомобиля ВАЗ-2110

Заключение

Библиографический список




Введение
Развитие автотранспорта может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автопарка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. Поэтому на передний план выступают задачи по проектированию как новых станций технического обслуживания легковых автомобилей (СТОЛА), так и отдельных участков, их реконструкции, и расширения, которые осуществляются по общим правилам проектирования предприятий, зданий и сооружений в соответствии соСНиП 1.02.01-85.

Особую роль при разработке проектов СТОЛА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования должны быть положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.

Производственная программа, объем работ ТО и ТР, режим работы СТОЛА являются основой для технологического расчета различных зон, участков и складов.

Развитие системы технического обслуживание в стране, сопровождающее интенсивный рост парка личных легковых автомобилей, привело к необходимости внедрения прогрессивных методов организации и технологии обслуживания и ремонта автомобилей.

Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, замены физически и морально устаревшего оборудования, внедрения прогрессивных технологических процессов.

В данном курсовом проекте будет представлен четырехстоечный электромеханический подъемник ОМА 523 используемый на участке РУУУК.






1.
Технологическое проектирование городской СТОЛА
Таблица 1

Исходные данные



1.1 Расчет производственной программы СТОЛА
Число легковых автомобилей, принадлежащих населению обслуживаемого района, представляется в таблице 2 и рассчитывается по формуле
, (1)
где А - численность населения обслуживаемого района, чел.,

п - среднее число легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей обслуживаемого района.
Таблица2

Число автомобилей населения района



Расчетное число легковых автомобилей, обслуживаемых данной СТОЛА в год представляется в таблице 3 и рассчитывается по формуле

, (2)
где k - коэффициент, учитывающий процент владельцев легковых автомобилей, пользующихся услугами данной СТОЛА.
Таблица 3

Число автомобилей, обслуживаемых СТОЛА



Парк автомобилей в зоне обслуживания СТОЛА представляется в таблице 4 с разбиением по удельному весу в зависимости от класса легкового автомобиля.
Таблица 4

Состав легковых автомобилей по удельному весу в зоне обслуживания СТОЛА



1.2 Корректирование нормативных трудоемкостей обслуживания автомобилей на СТОЛА
Скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей, чел·ч / 1000км
 (3)




где t^(H)_TO,TP - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей, чел·ч / 1000 км, согласно действующим нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта;

k₁ - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов СТОЛА;

k₂ - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района расположения СТОЛА.

Расчет удельной трудоемкости ТО и ТР представлен в таблице 5.
Таблица 5

Корректирование нормативных удельных трудоемкостей



1.3 Расчет годового объема работ СТОЛА
Годовой объем работ городской СТОЛА по ТО и ТР, чел·ч определяются по формуле
 (4)
где L_Г - среднегодовой пробег одного легкового автомобиля в зоне обслуживания СТОЛА, км. Результаты расчета сводятся в таблицу 6.






Таблица 6

Расчет годового объема работ СТОЛА по ТО и ТР



На СТОЛА уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. Общее число заездов на УМР принимается из расчета одного заезда на 800 ч 1000 км пробега автомобиля.

Годовой объем уборочно-моечных работ городской СТОЛА, чел·ч, определяется по формуле
 (5)
где t_УМР - средняя трудоемкость одного заезда на УМР, чел ч.

Средняя трудоемкость одного заезда на УМР равна 0,15 - 0,25 чел·ч при механизированной мойке (в зависимости от используемого оборудования) и 0,5 чел·ч при ручной шланговой мойке. Расчеты оформляются в таблице 7.
Таблица 7

Расчет годового объема уборочно-моечных работ городской СТОЛА




Если на СТОЛА уборочно-моечные работы как самостоятельный вид услуг не производятся, то годовой объем работ УМР, чел·ч, определяются по формуле
(6)
где d_УМР - число заездов на СТОЛА в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля, для проведения УМР,

t_УМР - разовая трудоемкость УМР на один заезд, чел·ч.

Расчеты сводятся в таблицу 8.
Таблица 8

Расчет годового объема УМР городской СТОЛА



Годовой объем работ городской СТОЛА по приемке и выдаче автомобилей, чел·ч, определятся по формуле
(7)
где d_ТО,_ТР - число заездов на СТОЛА в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля для проведения ТО и ТР,

t_n-в - разовая трудоемкость приемки-выдачи на один заезд, чел ч.

Расчеты сводятся в таблицу 9.






Таблица 9

Расчет годового объема работ городской СТОЛА по приемке и выдаче



Годовой объем работ СТОЛА по противокоррозионной обработке, чел·ч, определяется по формуле:
 (8)
где d_прк – число заездов на СТОЛА в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова;

t_прк – разовая трудоемкость противокоррозионной обработки на один заезд согласно, чел·ч.

Расчеты сводятся в таблицу 10.
Таблица 10

Расчет годового объема работ городской СТОЛА по противокоррозионной обработке






Годовой объем работ по предпродажной подготовке, чел·ч, определяется по формуле:
 (9)
где N_п – число продаваемых автомобилей в год на СТОЛА, установленное заданием на проектирование;

t_пп – разовая трудоемкость предпродажной подготовки, чел·ч.

Расчеты сводятся в таблицу 11.
Таблица11

Расчет годового объема работ городской СТОЛА по противокоррозионной обработке



Годовой объем вспомогательных работ СТОЛА составляет 20 - 30 % общего годового объема работ по ТО и ТР СТОЛА и представляется в таблице 12.
Таблица 12

Годовой объем вспомогательных работ городской СТОЛА

Наименование работ	%	Годовой объем работ, чел·ч
ТО и ТР	71,0	92559
УМР	5,9	7631
Приемка и выдача	0,6	764
Противокоррозионная обработка	4,4	5796
Предпродажная подготовка	0,3	455
Итого:	82,2	107205
Вспомогательные работы	17,8	23140
Всего:	100	130345

Посты, автомобиле-места	Количество на городской СТОЛА
Рабочие посты	14
ТО и ТР	12
УМР	1
Противокоррозионной обработки	1
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПОСТЫ	5
в том числе посты приемки автомобилей	1
Автомобиле-места ожидания на производственных участках стола	7
Автомобиле-места хранения	64
для хранения автомобилей ожидающих обслуживания	38
для хранения готовых к выдаче автомобилей	4
на открытой стоянке автомагазина	9
на открытой стоянке для автомобилей клиентуры и персонала	13

Штатная численность производственных рабочих СТОЛА, чел	%	Численность вспомогательных рабочих СТОЛА, чел
66	0,3	20

2.2 Стенд для установки углов управляемых колес КДС-5К
Диагностический стенд с компьютерной системой обработки и отображения результатов измерения предназначен для контроля основных параметров УУК колес любых типов легковых автомобилей с диаметром обода от 10 до 19 дюймов.


Рисунок 2 Стенд для установки углов управляемых колес КДС-5К
Таблица 37

Технические характеристики

Наименование параметра	Диапазон измерений	Погрешность измерений
1. Угол развала	±7°	5'±2%
2. Угол схождения	±7°	5'±2%;_
3. Угол наклона оси поворота колес	±20°	8'±2%
4. Угол смещения передней (задней) оси	±3°30'	5'±2%
5. Угол движения	±3°30'	5'±2%
6. Максимальный угол поворота колес	±40°	30'
7. Расхождение углов при повороте		301

Потребляемая мощность стенда не превышает 250 Вт.

Стенд допускает непрерывную работу в течение 48 часов при сохранении своих технических характеристик.

Количество включений стенда не ограничивается.

Количество обслуживающего персонала стенда - 1 человек.

Время, необходимое для полной диагностики положения осей колес автомобиля - (7...10) мин.

Габаритные размеры стенда в сборе (lxbxh) 1100x600x1500 мм.

Основные особенности:

-   Стенд обеспечивает контроль углов установки колёс передней и задней оси автомобиля.

-   При работе со стендом не требуется выставка ИБ относительно осей колес. Значение остаточных биений ИБ относительно осей колес в двух плоскостях (горизонтальной и вертикальной) запоминаются компьютером и учитываются при вычислении контролируемых параметров.

-   В память ПК стенда заложена база на более чем 16 тысяч моделей автомобилей практически всех (более 60) отечественных и крупных зарубежных марок, в том числе около 7 тысяч праворульных моделей автомобилей.

-   Стенд имеет программу «БАЗА ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ», в которую потребитель сам может дополнительно заносить данные о новых моделях автомобилей.

-   Стенд обеспечивает непрерывный съём информации об угловом положении осей колес с графическим отображением режимов контроля и автоматической оценкой параметров на соответствие нормам.

-   Стенд обеспечивает запоминание, считывание и распечатку измеренных параметров.

-   Стенд имеет программу самопроверки (калибровки) с запоминанием вновь определенных констант, что обеспечивает его надежную работу без проведения механической регулировки.






2.3 Вспомогательное оборудование
К вспомогательному оборудованию относится тележка CHRONO.5A с набором слесарного инструмента для разборки автомобилей.


Рисунок 3 - Тележка CHRONO.5A с набором слесарного инструмента
Тележка с 6 ящиками.

Размеры:955х802х548 мм.

Вес: 60,000 кг.

Основные характеристики:

-   рабочая поверхность изготовлена из ударопрочного химостойкого пластика;

-   удобная металлическая ручка;

-   центральный замок с шарнирным ключом;

-   дополнительные отверстия для крепления навесного оборудования;

-   статическая нагрузка — 800 к;

-   два поворотных колеса с тормозом;

-   направляющие ящиков на подшипниках;

-   два широких колеса.






2.4 Разработка технологического процесса проверки и регулировки углов установки колес автомобиля ВАЗ–2110
Проверка и регулировка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

У нового обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 3136 Н (320кгс), (4 человека и 392 Н (40кгс) груза в багажнике), углы установки колес должны иметь следующие значения:

-Развал 0°+30ґ

-Схождение (0+1)мм

-Угол продольного наклона оси поворота 1°30ґ+30ґ

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

-давление воздуха в шинах;

-радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого-1мм, для радиального-0,7мм;

-свободный ход рулевого колеса;

-свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

-техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески);

-Замеченные неисправности устраните.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие в 392-490 Н (40-50кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом – на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь - схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота (рисунок 4). Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.


Рисунок 4 - Угол продольного наклона оси поворота
При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.

Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех - сзади.

Для того, чтобы не изменилось положение растяжки относительно рычага подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.

При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19°.

Угол развала передних колес (рисунок 5). Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3 (рисунок 6), установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Нм (9 кгс).


Рисунок 5 - Угол развала передних колес
Схождение передних колес (рисунок 6). Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте ключом стяжные болты наконечников рулевых тяг и, вращая тяги, установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните стяжные болты наконечников рулевых тяг моментом 19,1-30,9 Нм (1,95-3,15 кгс).


Рисунок 6 – Схождение передних колес






Заключение
В результате выполнения курсового проекта рассчитан годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту, определены число постов, площади производственных и вспомогательных помещений, численность рабочих. В работе рассмотрено технологическое оборудование участка РУУУК, описан принцип его действия, устройство и регулировка четырехстоечного электрогидравлического подъемника ОМА 523, разработан технологический процесс проверки и регулировки углов установки колес автомобиля ВАЗ-2110. В связи с этим деятельность СТОЛА будет перспективной.






Библиографический список
1.   Технологические расчеты участков станции технического обслуживания автомобилей и выбор основного технологического оборудования: методические указания / составители Ю.Г. Асцатуров, А.В. Кречко. – Шахты: ГОУ ВПО «ЮРГУЭС», 2009. – 37с.

2.   Першин В.А. Типаж и эксплуатация гаражного оборудования [Текст]: учеб. пособие для вузов / В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, С.Г. Соловьев; Южно-Рос. гос. ун-т экономики и сервиса. – Шахты, 2008. – 129с.

3.   Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей [Текст]: справочник / Р.А. Попржедзинский [и др.]. – М.: Транспорт, 1998. – 176с.

4.   Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспорных предприятий и станций технического обслуживания [Текст]: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1993. – 271с.