Курсовая Разработка международного маршрута перевозок груза
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-25Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)
Кафедра «Автомобильные перевозки»
Курсовая работа
Разработка международного маршрута перевозок груза
Выполнил: студент гр. 5АП3
Федотов М.А.
Москва
Содержание
Введение
Исходные данные
Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства
Технико-эксплуатационные характеристики АТС
Расчет осевых нагрузок
Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя
Тахограф KIENZLE 1324
Определение маршрута доставки груза
Вывод
Источники информации
груз маршрут транспортный
Введение
В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (целлюлоза) в экспортном направлении (из Москвы в Прагу), а также в импортном направлении вывезти груз (мужские ботинки) из Праги в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач Renault Premium 37019T и полуприцеп Fliegl .
Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства, выбрать способы погрузки-разгрузки. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты погранпереходов, определить пункты отдыха водителей и др. По итогам выполнения работы необходимо рассчитать и предоставить в виде таблицы основные технико-эксплуатационные показатели.
Таблица 1. Исходные данные
| N вар. | Груз экспортного направления | Груз импортного направления | Корр. сторона | Тип маршрута | АТС | ||
| Авт. тягач | Полуприцеп | ||||||
| Модель | Тип | ||||||
| 24 | Целлюлоза | Ботинки мужские | Чехия | Автомоб. | Renault | Fliegl | Тентовый |
Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства
Экспортный груз
Грузом, который перевозится в экспортном направлении, является целлюлоза,а именно хлопковая целлюлоза. Хлопковая целлюлоза производится в кипной форме. Размер кип равен 1200х500х500 мм, вес кип
Рис.2.1. Хлопковая целлюлоза (см. [4])
Согласно главе XVI “Правил перевозки грузов автомобильным транспортом”:
При перевозках бумаги и целлюлозы перевозчики, грузоотправители и грузополучатели обязаны предпринимать меры по предохранению этой продукции от механических повреждений и атмосферных осадков.
Для перевозки бумаги и целлюлозы перевозчик должен выделять автотранспортные средства с чистым и сухим кузовом типа фургон, не имеющим внутри острых выступов. По соглашению сторон, перевозчик может выделять автотранспортные средства общего назначения с наращенными бортами кузова и обеспеченные необходимым такелажем (брезент, увязочные приспособления и др.).
Далее кипы укладываются на поддон размером 1200мм x1000мм. Один слой состоит из 2 кип. Исходя из грузоподъёмности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 5 слоёв по 2 кипы. Масса нетто транспортного пакета равна
Рис. 2.2. Схема укладки коробок на поддон.
Таблица 2. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84
| Рис. 2.3. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84 (см. [10]) | Характеристика поддона: | |
| Высота (мм) | 140 | |
| Длина (мм) | 1200 | |
| Ширина (мм) | 1000 | |
| Масса (кг) | 25 | |
| Расстояние между досками верхнего настила (мм) | Не более 60 | |
| Толщина доски (мм) | 22 | |
| Наличие фасок по углам | Нет | |
| Грузоподъёмность (кг) | 1500 | |
Рис 2.4. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)
Рис 2.5. Схема расположения поддонов с коробками в полуприцепе
(вид сзади)
В полуприцеп возможно загрузить 26 поддонов. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*520+26*25=14170 кг (где 25кг - масса поддона). Зная грузоподъёмность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности, который равен:
γ =14170/28400=0,50
Таблица 3. Характеристики экспортного груза
| N п/п | Наименование показателей | Значение |
| 1 | Периметр основания, м | 0,6 |
| 2 | Высота единицы груза, м | 0,5 |
| 3 | Масса брутто, кг | 52 |
| 4 | Размеры поддона, мм | 1200*1000*140 |
| 5 | Масса поддона, кг | 25 |
| 6 | Габаритные размеры грузового места | 1200*1000*2640 |
| 7 | Размер единицы груза, мм | 1200*500*500 |
| 8 | Масса пустой упаковки, кг | 2 |
| 9 | Масса единицы груза, кг | 50 |
| 10 | Количество единиц груза в упаковке | 1 |
| 11 | Количество укладываемых на поддон промежуточных укрупненных единиц груза | 10 |
| 12 | Масса брутто паллеты с грузом, кг | 545 |
| 13 | Масса груза экспортного, кг | 14170 |
Импортный груз
Грузом, который перевозится в импортном направлении, является ботинки мужские в коробках.
Рис.2.6. Коробка с обувью (См. [5])
Первичной упаковкой обуви является картонная коробка размером 340x210x120 мм. Масса нетто
18,48(12*1540)кг, а масса брутто 19,5(12*1540+масса коробки(1,2))кг. Далее коробки укладываются на поддон размером 1200мм x 1000мм, один слой состоит из 3 коробок. Исходя из грузоподъёмности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 7 слоев по 3 коробоки. Масса нетто транспортного пакета равна 409,5(19,5*7*3) килограмм, а масса брутто
Рис.2.7. Схема расположения коробок на поддоне
Рис. 2.8. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)
Рис. 2.9.Схема расположения коробок на поддоне в полуприцепе (вид сбоку)
В полуприцеп возможно загрузить 26 поддона. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*409,5+26*25=11297 кг (где 25кг - масса поддона). Зная грузоподъёмность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъёмности, который равен:
γ= 11297/28400=0,40
Таблица 4. Характеристики экспортного груза
| N п/п | Наименование показателей | Значение |
| 1 | Периметр основания, м | 0,07 |
| 2 | Высота единицы груза, м | 0,12 |
| 3 | Масса брутто, кг | 1,54 |
| 4 | Размеры поддона, мм | 1200*1000*140 |
| 5 | Масса поддона, кг | 25 |
| 6 | Габаритные размеры грузового места | 1200*1000 |
| 7 | Размер единицы груза, мм | 840*340*360 |
| 8 | Масса пустой упаковки, кг | 1 |
| 9 | Масса единицы груза, кг | 1,5 |
| 10 | Количество единиц груза в упаковке | 12 |
| 11 | Количество укладываемых на поддон промежуточных укрупненных единиц груза | 21 |
| 12 | Масса брутто паллеты с грузом, кг | 434,5 |
| 13 | Масса груза импортного, кг | 11297 |
Технико-эксплуатационные характеристики АТС
В качестве подвижного состава представлен седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E (Рис.3.1) и полуприцеп Fliegl SDS 350 (Рис.3.2). Для удобства сведём их технические характеристики в соответствующие таблицы.
Параметры тягача
Рис.3.1 Седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E
(См.[9] источника информации)
Таблица 5. Технико-эксплуатационные характеристики седельного тягача
| N п/п | Наименование показателей | Ед. измерения | Значение |
| 1 | Тип двигателя | | Дизельный |
| 2 | Мощность | Л.с. | 361 |
| 3 | Класс двигателя | | Евро-3 |
| 4 | Допустимая полная масса | Кг | 20500 |
| | - на переднюю ось | | 7500 |
| | - на заднюю ось | | 13000 |
| 5 | Снаряженная масса | Кг | 6713 |
| | -на переднюю ось | | 4532 |
| | -на заднюю ось | | 2181 |
| 6 | Габаритные размеры | Мм | |
| | Длина | | 5775 |
| | Ширина | | 2028 |
| | Высота | | 3545 |
| 7 | Базовая норма расхода топлива | Л/100 км | 18,5 |
| 8 | Емкость топливного бака | Л | 670 |
| 9 | Год выпуска | год | 2006 |
Параметры прицепа
Для перевозки бал выбран тентовый прицеп Fliegl SDS 350
Рис.3.2 Прицеп Fliegl SDS 350 (См.[8] источника информации)
Таблица 6. Технико-эксплуатационные характеристики полуприцепа Fliegl
SDS
| N п/п | Наименование показателей | Ед. измерения | Значение |
| 1 | Тип транспортного средства | | Тентовый |
| 2 | Число осей | | 3 оси |
| 3 | Год выпуска | Год | 2010 |
| 4 | Снаряженная масса | Кг | 6600 |
| 5 | Допустимая полная масса | Кг | 35000 |
| 6 | Допустимая полная масса | Кг | |
| 7 | - на телегу полуприцепа | | 24000 |
| 8 | - на седельно-сцепное устройство | | 11000 |
| 9 | Грузоподъемность | Кг | 28400 |
| 10 | Габаритные размеры | Мм | |
| 11 | - длина | | 13830 |
| 12 | - ширина | | 2550 |
| 13 | - высота | | 4050 |
| 14 | Внутренние размеры | Мм | |
| | - длина | | 13650 |
| | - ширина | | 2480 |
| | - высота | | 2710 |
Таблица 7. Параметры автопоезда
| N п/п | Наименование показателей | Ед. измерения | Значение |
| 1 | Длина автопоезда | Мм | 16500 |
| 2 | Допустимая полная масса | Кг | 40000 |
Таблица 8. Фактическая загрузка полуприцепа
| Наименование груза | Фактическая загрузка | Коэффициент использования грузоподъёмности полуприцепа | |
| В экспортном направлении: | |||
| Хлопковая целлюлоза | 14170 | 0,50 | |
| В импортном направлении: | |||
| Мужские ботинки | 11297 | 0,40 | |
Расчет осевых нагрузок
Рис.4.1 Основные нагрузки, действующие на полуприцеп и тягач
При расчёте осевых нагрузок примем, что центр масс загруженного полуприцепа будет совпадать с его геометрическим центром, так как загрузка практически однородна в горизонтальном сечении.
Рис.4.2. Тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E (см.[1])
Расчет осевых нагрузок в экспортном направлении
Расределение собственной массы тягача – 6713 кг:
- передняя ось тягача - 2181 кг
- задняя ось тягача - 4532 кг
Распределение собственной массы полуприцепа – 6600 кг:
- опорно-сцепное устройство -
- оси полуприцепа – 4900 кг
Опорно-сцепное устройство
Оси полуприцепа:
В результате сцепки тягача с полуприцепом на осях тягача возникают дополнительные нагрузки от перераспределения полной массы полуприцепа:
Распределение полной массы тягача по его осям:
Задняя ось тягача
Передняя ось тягача
Расчет осевых нагрузок в импортном направлении
Опорно-сцепное устройство:
Оси полуприцепа
Распределение полной массы тягача по его осям:
Задняя ось тягача
Передняя ось тягача
Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя
Тахограф – бортовое техническое средство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. Применение тахографа позволяет: - повысить безопасность движения;- участвовать в перевозках на территории стран СНГ и Евросоюза;- обеспечить правовую защиту водителей; - объективно рассчитываться с заказчиком перевозок; - избежать "левых" рейсов; - объективно оценить качество планирования маршрута и профессиональные навыки водителя.
В соответствии с международными требованиями для стран ЕСТР по организации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, грузовые автомобили, совершающие международные перевозки, а также автобусы международного и междугородного сообщения должны быть оборудованы приборами контроля режима труда и отдыха водителей - тахографами. Опыт государств, где применение тахографов обязательно, убедительно доказывает снижение аварийности на 30%, снижение непредвиденных ремонтов в 3 раза. Наличие тахографа исключает необходимость водителю доказывать свою правоту сотрудникам ГИБДД.
Рис.5.1 Тахограф KIENZLE 1324 (См.[7])
Показатели тахографа:
- Вынос передней крышки 109 мм- Угол откидывания передней крышки 69 градусов - Формат автомагнитолы ISO 7736- Удобный жидкокристаллический дисплей 2х16 символов- Автоматическая запись периодов езды- Выход для оптической передачи данных- Сигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографа- Сигнал превышения заранее выбранного предела скорости- Автоматическое отключение двигателя привода диаграммного диска после 25 часов (сокращение потребления тока)- Возможность автоматизированной обработки диаграммных дисков Индикация передней панели тахографа: - Скорость- Дата и время- Общий и суточный пробег- Режим работы водителей- Контроль работы тахографа Показатели записи тахографа: - Скорость- Пробег- Периоды времени работы и отдыха- Вскрытие крышки тахографа- Время записи на одном диске 24 часа- 1 или 2 водителя Периоды времени: - Время управления автомобилем- Время присутствия на рабочем месте- Время прочей работы- Перерывы и время отдыха
Таблица 9. Технические характеристики тахографа
| Верхний предел диапазона измерения скорости | |
| Верхний предел диапазона измерения оборотов | 3300 об/мин (по заказу) |
| Рабочая температура | от -25°С до +70°С |
| Номинальное напряжения питания | 24В (12В - по заказу) |
| Диапазон частоты импульсов | 4000 - 25000 имп/км |
| Угол установки тахографа | от 0° до 90° |
| Вход | Датчик скорости, гнездо диагностики |
| Выходы | Импульсы скорости, диагностическое гнездо, оптический интерфейс |
| Допустимая погрешность | |
| Степень защищенности | RL 95/94/EG ISO7637 |
| Материал корпуса | Гальванизированная сталь |
| Вес | |
| Дополнительное оборудование | Дополнительный самописец; выход сигнала 4 имп./м пути; выходы сигналов скорости автомобиля и оборотов двигателя для управления внешними устройствами |
Определение маршрута доставки груза
Ориентируясь на минимальную протяженность маршрута и на минимальные временные затраты, выберем следующий маршрут:
Россия (Москва) – Беларусь – Польша – Чехия (Прага)
Рис.6.1 Маршрут Москва – Прага
(См.[3] источника информации)
Так как маршрут проходит через разные страны, нам необходимо будет пройти через пункты погранперехода.
Маршрут включает следующие пункты погранперехода и потратит на их прохождение следующее количество времени:
a) В экспортном направлении:
Россия – Беларусь – 12 ч
Беларусь – Польша – 8 ч
Польша–Чехия– 0,5 ч
Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в экспортном направлении составляют 20,5 час.
b) В импортном направлении:
Чехия – Польша– 0,5 ч
Польша – Беларусь – 8 ч
Беларусь – Россия – 12 ч
Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в импортном направлении составляют 20,5 час.
Таблица 10. Протяженность участков маршрутов доставки грузов
| | Пробеги по территориям стран | Итого протяж. м-та, км | |||||
| Россия | Беларусь | Польша | Чехия | | Итого | ||
| Экспортное направление всего в т.ч. - груженый - порожний | 424 - | 603 - | 671 - | 192 - | 1890 - | 1890 - | |
| Импортное направление всего в т.ч. - груженый - порожний | 424 - | 603 - | 671 - | 192 - | 1890 - | 1890 - | |
| Итого в т.ч. - груженый - порожний | 848 - | 1206 - | 1342 - | 384 - | 3780 - | 3780 - | |
(См.[3] источника информации)
Средняя скорость движения составляет
Как мы видим из таблицы, протяженность маршрута в одном направлении составляет
Время движения в одном направлении составляет 31 часов 30 минуту, однако нам необходимо также учитывать время водителя на отдых и затраты времени на погранпереходы.
Согласно Европейскому соглашению о режиме труда и отдыха водителей (ЕСТР) ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать девяти часов, а после непрерывного управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами, продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут.
В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.
Составим таблицу, в которой укажем пункты отдыха водителя, временные затраты на них, а также затраты времени на погранпереходы.
Таблица 11. График движения водителя при движении в экспортном направлении
| Населённый пункт | Москва | Москва | Чёрное | Архиповка | Архиповка | Перевалочная | Лида | Гродно | Кузница-белостоцка |
| Выполняемое действие | Погрузка | Еж. Отдых | Отдых | Еж. Отдых | Погранпереход | Еж. Отдых | Отдых | Програнпереход | Еж.Отдых |
| Время начала и окончания | 0:00-12:00 | 12:00-23:00 | 27:22-28:07 | 31:13- 42:13 | 42:13- 54:13 | 55:56- 66:56 | 71:39- 72:24 | 73:55- 81:55 | 81:55- 92:55 |
| Пройденное расстояние, км | 0 | 0 | 248 | 424 | 424 | 541 | 894 | 1004 | 1027 |
| | | | | | | | | | |
| Населённый пункт | Сероцк | Злочев | Валбжих | Валбжих | Прага | ||||
| Выполняемое действие | Отдых | Еж.Отдых | Погранпереход | Отдых | Разгрузка | ||||
| Время начала и окончания | 96:46-97:31 | 101:16-112:16 | 115:06- 115:36 | 115:36- 116:21 | 119:06- 127:06 | ||||
| Пройденное расстояние, км | 1252 | 1285 | 1698 | 1698 | 1890 | ||||
Таблица 12. Затраты времени при движении в импортном направлении
| Населённый пункт | Прага | Прага | Валбжик | Валбжик | Злочев | Сероцк | Кузница-белостоцка | Гродно | Лида |
| Выполняемое действие | Погрузка | Еж. Отдых | Погранпереход | Отдых | Еж.Отдых | Отдых | Еж.Отдых | Погранпереход | Отдых |
| Время начала и окончания | 0:00-12:00 | 12:00-23:00 | 25:45- 26:15 | 26:15- 27:00 | 29:50- 40:50 | 44:52- 45:37 | 46:37- 47:07 | 47:27- 55:27 | 56:58- 57:43 |
| Пройденное расстояние, км | 0 | 0 | 192 | 192 | 390 | 638 | 863 | 886 | 996 |
| | | | | | | | | | |
| Населённый пункт | Перевалочная | Архиповка | Архиповка | Черное | Москва | Москва | |||
| Выполняемое действие | Еж.Отдых | Погранпереход | Еж. Отдых | Отдых | Еж. Отдых | Разгрузка | |||
| Время начала и окончания | 62:26- 73:26 | 75:09- 87:09 | 87:09- 98:09 | 101:15- 102:00 | 106:22- 117:22 | 119:06- 127:06 | |||
| Пройденное расстояние, км | 1349 | 1466 | 1466 | 1642 | 1890 | 1890 | |||
(См.[3] источника информации)
Из таблицы «Экспорт» следует, что время на доставку груза в экспортном направлении будет составлять 127 часов 6 минут, что займёт у водителя 6суток.
Из таблицы «Импорт» следует, что время на доставку груза в импортном направлении будет составлять 127 часов 6 минуты, что также займёт у водителя 6 суток.
Учитывая время водителя на отдых, весь маршрут составит 254 часов, а именно 11 суток.
Расход топлива по маршруту можно определить по следующей формуле:
Qн = 0,01*(Нsa*S + Hw*W)*(1 + 0,01*D)
Нsa = Hs + Hw*Gпр, где
Hs – базовая норма расхода топлива для автомобиля-тягача Renault Premium 370 (18,5 л/100км)
Hw – норма расхода топлива на перевозку полезного груза
(1,3 л/100км)
D – надбавка за работу в зимнее время (6%)
Gпр – масса снаряженного полуприцепа (6,6 т)
S – пробег (
W – транспортная работа (48132,63ткм)
Нsa – норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе тягач Renault Premium 370 с полуприцепом Fliegl SDS 350.
Нsa = 18,5 + 1,3*6,6 = 27,08 (л/100км)
Qн=0,01*(27,08*3780+1,3*48132,63)*(1+0,06)=
=0,01*(102362,4+62572,4)*1, 06 = 0,01*164934,8*1, 06 = 1748,3(л)
Таблица 13. Требования и условия перевозок в странах следования маршрута
| № п/п | Наименование показателей | Страны следования маршрута | |||
| Россия | Беларусь | Польша | Чехия | ||
| 1 | Соотношение времени с московским | - | -1 час | -2 час | -2 час |
| 2 | Ограничение движения (для тягачей с п/п): -В городах и н/п -На автомобильных дорогах вне н/п -На автомагистралях | 60 90 90 | 60 70 90 | 60 70 80 | 50 80 80 |
| 3 | Платежи за проезд | - | Дорожный сбор-155 usd | Эколог.сбор; Консульский сбор за шенгенскую визу; НДС(VAT)-8pln; Дорожный сбор-100pln | Дорожный сбор – 14000 CZK(стоимость на год) |
| 4 | Допустимые габаритные размеры: -ширина -высота -длина (тягач c пп) -длина (автопоезд) | 2,55 4,00 20,00 20,00 | 2,55 4,00 20,00 20,00 | 2,55 4,00 16,5 18,75 | 2,55 4,00 16,50 18,75 |
| 5 | Допустимые нагрузки на оси: -на одинарную -на сдвоенную -на строенную | 10,00 11,00 15,00 | 9,00 12,00 15,00 | 10,00 7,25 7,25 | 10,00 16,00 24,00 |
| 6 | Максимальная разрешенная масса АТС: седельный тягач с полуприцепом | 38,00 | 38,00 | 42,00 | 40,00 |
| 7 | Разрешенный ввоз и вывоз топлива | Беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков | Беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков | Беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков | В объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем |
| 8 | Стоимость топлива дизель | 20,92 руб/л | 0,616eur/л | 4,35pln/л | 31,16 крон/1литр |
| 9 | Список необходимых документов | *Пропуск на въезд в пределы малого кольца Московской окружной железной дороги Копия трудового договора - если водитель работает по найму | *Граждане России, Украины, Молдовы пересекают госграницу Беларуси по паспорту (виза не нужна). | *Виза | *Виза |
(См.[6] источника информации)
* Документы на перевозчика
· водительское удостоверение
· контрольная книжка водителя
Документы по ТС
· свидетельство регистрации ТС
· разрешение на въезд в страну и на движение транзитом
· свидетельство о страховании гражданской ответственности
· свидетельство о допущении ТС к перевозкам на особых условиях
Документы по перевозимым грузам
· Международная товарно-транспортная накладная
· Книжка МДП
· Грузовая таможенная декларация
Путевой лист
Таблица 14. Технико-эксплуатационные показатели маршрута
| N п/п | Наименование показателя | Условное обозначение | Единица измерения | Значения показателей |
| 1 | Грузоподъемность автопоезда | q | Кг | |
| 2 | Груз экспортного направления | - | - | Целлюлоза |
| 3 | Масса груза экспортного направления | Mэ | Кг | 14170 |
| 4 | Груз импортного направления | - | - | Ботинки мужские |
| 5 | Масса груза, перевозимого в импортном направлении | Ми | Кг | 11297 |
| 6 | Статический коэффициент использования грузоподъемности АТС: | | | |
| | - экспортное направление | γст | - | 0,50 |
| | - импортное направление | γст | - | 0,40 |
| 7 | Коэффициент использования пробега за оборот | β | - | 1 |
| 8 | Протяженность маршрута: | | | |
| | - в экспортном направлении | Lэ | Км | 1890 |
| | - в импортном направлении | Lи | Км | 1890 |
| 9 | Суммарный пробег автопоезда за оборот по маршруту | Lобщ | Км | 3780 |
| 10 | Объем перевозок груза за оборот | | Кг | 25467 |
| 11 | Транспортная работа за оборот | | ТКм | 48132,63 |
| 12 | Продолжительность одной погрузки АТС | Тп | Ч | 12 |
| 13 | Продолжительность одной разгрузки АТС | Тр | Ч | 8 |
| 14 | Количество погрузок за оборот | Nп | - | 2 |
| 15 | Количество разгрузок за оборот | Nр | - | 2 |
| 16 | Суммарная продолжительность погран. переходов | | | |
| | -в экспортном направлении | | Ч | 20,5 |
| | - в импортном направлении | | Ч | 20,5 |
| 17 | Продолжительность оборотного рейса автопоезда | Тоб | Ч | 254 |
| 18 | Коэффициент выпуска ПС на линию в среднем за год | αвып (год) | - | 0,8 |
| 19 | Расчетное годовое количество кругорейсов автопоездов | | - | 26 |
| 20 | Нормируемый расход топлива за оборот АТС | | Л | 1748,3 |
| 21 | Продолжительность доставки груза от ГП к ГО: | | | |
| | - экспортное направление | | Ч | 127,1 |
| | - импортное направление | | Ч | 127,1 |
Вывод
1. Использование грузоподъёмности полуприцепа в экспортном направлении составило 42%, а в импортном - 34%.
2. Маршрут пролегает на территории 4 стран.
3. Продолжительность доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя не отличается.
4. Суммарная продолжительность прохождения таможен в экспортном и импортном направлении составило 41 час, что составляет 16% от общего времени оборота.
5. Расчётное количество кругорейсов за год равно 26 раза.
6. Нормируемый расход топлива за оборот составил 1748,3 литра, при базовом расходе топлива в 18,5л/100км.
Источники информации
1. Справочник «Современные грузовые автотранспортные средства»
2. Курс лекций по дисциплине «Международные автомобильнве перевозки», Атрохов Н.А.
3. Информационная система по грузоперевозкам - http://www.ati.su/Default.aspx
4. Данные о хлопковой целлюлозе - www.ipi.nnov.ru
5. Данные о коробке с обувью - www.free-lancers.netusersunurkiprojects53320.jpg
6. Транспортно-информационные сервер - http://www.lardi-trans.com/
7. Информация о тахографе- www.uralst.ru
8. Информация о полуприцепе - www.ati.com.
9. Информация о тягаче - www.gruzovik.com.
10. Данные о поддоне - http://xorspoddon.ru/poddon-tipovoj-1200x1000-2
Размещено на http://www.allbest.ru
