Курсовая на тему Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2014-12-03Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Содержание
Введение. 2
Исходные данные. 3
1 Определение пробега груженых и порожних вагонов. 7
2 Определение пробега поезда. 11
3 Определение пробега локомотива. 16
4 Расчет потребного парка локомотивов. 18
5 Определение рабочего парка грузовых вагонов. 21
6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава. 27
7 Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава. 36
Заключение. 39
Литература. 40
Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава- среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объёма перевозок.
Основой для разработки плана работы подвижного состава является планы перевозки грузов и пассажиров.
При разработке плана работы подвижного состава используются данные о его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагонов и локомотивов.
От объёма перевозок зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль железных дорог. Структура перевозок и грузооборота определяет потребность в вагонах и тоннах.
План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе плана перевозок и грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:
– устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и размеры погрузки, приема и сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах, пересчитывают вагоны и определяют пробег груженых вагонов;
– разрабатывают баланс порожних вагонов по станциям и участкам, схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;
– рассчитывают тонно-километры брутто и пробег поездов;
– определяют пробег локомотивов;
– рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.
По мере разработки отдельных разделов плана рассчитывают сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог.
Схема отделения дороги.
Прием вагонов со станции соседних отделений (тыс. ваг. в год)
План перевозок прочих грузов по отделению дороги, тыс. ваг./ год.
Прочие исходные данные:
1.Средний вес тары вагона 24 т.
2.На каждом участке обращается не менее одной пары сборных поездов в сутки, вес поезда 3000 т.
3.Для сквозных поездов применяется электрическая тяга, для сборных – тепловозная.
4.Состав порожнего поезда 78 вагонов.
5.Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промежуточных станциях поездной локомотив занят на маневрах.
6.Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем состоянии – 1 локомотиво-км пробега.
а) для сухогрузов;
б) для наливных;
в) для груженых вагонов в целом.
На этой примерной схеме прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями – участки между ними. Направления потоков показаны стрелками по конечным станциям и отделениями. На стыковых станциях, отделениях показывается величина приема и сдачи вагонов.
Правильность этих данных следует проверить по каждой станции и отделению в целом. При этом сумма погрузки и приема груженых вагонов должна равняться сумме выгрузки и сдачи груженых.
Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умноженная на протяженность участка, дает в результате пробег вагонов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем участкам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагоно-километров на протяженность отделения. Данные расчетов заносят в табл. 1.
Аналогичным образом составляется схема пробегов груженых цистерн и схема, характеризующая суммарные пробеги сухогрузных груженых вагонов и цистерн.
Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка составляет баланс порожних вагонов (табл. 1.2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.
Сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних вагонах.
Все цистерны следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.
На основании данных табл. 1.2 и исходных данных о размерах приема порожняка по стыковым пунктам, составляют три схемы густоты движения порожняка: а) сухогрузного, б) наливного, в) порожняка в целом. Схемы составляются в виде, изображенном на рис. 1.2.
Знак плюс на схеме показывает избыток, а минус – недостаток вагонов по станциям и участкам. Далее рассчитывается густота и пробеги порожних вагонов и заносятся в табл. 2.
Для производства дальнейших расчетов необходимо составить табл. 4, где показывается прием и сдача груженых и порожних вагонов на соседние отделения. На основании этих данных определяется работа отделения (Uр), которая равна сумме погруженных вагонов (nпогр) на отделении и принятых груженых (nпр) с соседних отделений:
Up= nпогр + nпр.
Up=1000+14+193=1207
Работа может быть определена также как сумма выгруженных вагонов (nвыгр) и сданных груженых на соседние отделения (nсд).
Up=nвыгр+nсд
Up=976+6+217+8=1207
Таблица 3. Определение густоты движения порожняка и пробега порожних вагонов
Таблица 4. Прием с соседних отделений и сдача на соседние отделения груженых и порожних вагонов, тыс. ваг
В табл. 1.5 обобщим результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов.
Таблица 5. Определение общей густоты движения и общего годового пробега груженных и порожних вагонов
Введение. 2
Исходные данные. 3
1 Определение пробега груженых и порожних вагонов. 7
2 Определение пробега поезда. 11
3 Определение пробега локомотива. 16
4 Расчет потребного парка локомотивов. 18
5 Определение рабочего парка грузовых вагонов. 21
6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава. 27
7 Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава. 36
Заключение. 39
Литература. 40
Введение
В курсовом проекте происходит разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Основными задачами проекта является определение объёма работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава- среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объёма перевозок.
Основой для разработки плана работы подвижного состава является планы перевозки грузов и пассажиров.
При разработке плана работы подвижного состава используются данные о его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагонов и локомотивов.
От объёма перевозок зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль железных дорог. Структура перевозок и грузооборота определяет потребность в вагонах и тоннах.
План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе плана перевозок и грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:
– устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и размеры погрузки, приема и сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах, пересчитывают вагоны и определяют пробег груженых вагонов;
– разрабатывают баланс порожних вагонов по станциям и участкам, схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;
– рассчитывают тонно-километры брутто и пробег поездов;
– определяют пробег локомотивов;
– рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.
По мере разработки отдельных разделов плана рассчитывают сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог.
Исходные данные, необходимые для определения пробега груженых и порожних вагонов
| Соседнее отделение |
 |
| Соседнее отделение |
| Ст. А |
| Ст. Б |
| Ст. В |
| Оборотное депо |
| Основное депо |
| Пункт смены локомотивных бригад |
 | |||
 | |||
Схема отделения дороги.
Прием вагонов со станции соседних отделений (тыс. ваг. в год)
| Стыковой пункт | Количество принимаемых вагонов | Прием порожних сухогрузных вагонов по ст. В | |
| сухогрузы | цистерны | ||
| ст. А | 660 | - | - |
| ст. В | 460 | 30 | 270 |
| Наименование станций и | погрузка | выгрузка | ||||
| участков | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего |
| А | - | - | 2 | 2 | ||
| А-Б | 20 | - | 20 | 30 | - | 30 |
| Б-А | 20 | - | 20 | 20 | 1 | 21 |
| Б | - | 2 | 2 | |||
| Б-В | 10 | - | 10 | 20 | - | 20 |
| В-Б | 10 | - | 10 | 10 | 1 | 11 |
| В | - | 2 | 2 | |||
| Итого за год | 60 | - | 60 | 80 | 8 | 88 |
| То же в среднем за сутки | 0,16 | - | 0,16 | 0,22 | 0,02 | 0,24 |
| (вагонов) | ||||||
Индивидуальные данные технические нормы
| Показатели | Ед.изм. | Вариант |
| 31 | ||
| 1 | 2 | 3 |
| 1. Норма веса поезда | т брутто | 4000 |
| 2.Состав порожнего поезда | Ваг. | 60 |
| 3. Норма технической скорости для сквозных поездов | км/час | 50 |
| 4. Норма технической скорости для сборных поездов | км/час | 65 |
| 5. Норма технической скорости для одиночных локомотивов | км/час | 50 |
| 6. Норма участковой скорости для сквозных поездов | км/час | 20 |
| 7. Норма участковой скорости для сборных поездов | км/час | 55 |
| 8. Норма участковой скорости для одиночных локомотивов | км/час | 2,0 |
| 9. Норма простоя локомотивов на станциях основного депо с заходом в день на пару поездов | час | 0,5 |
| 10. Норма просто локомотивов в пунктах смены бригад на один поезд | час | 2,0 |
| 11. Норма простоя локомотивов в пунктах оборота на пару поездов | час | 25 |
| 12. Парк специальных маневровых тепловозов | ед. | 23 |
| 13. Норма простоя вагонов под грузовыми операциями: а) одиночными б) сдвоенными | час час | 10 18 |
| 14. Норма простоя вагонов на технических станциях: ст.А ст.Б ст.В | час | 4,8 3,8 4,8 |
| 15. Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10000 ткм брутто | кВт× час | 130 |
| 16. Коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад, Кл | - | 1,28 |
| 17. Увеличение участковой скорости | % | 1,5 |
| 18. Удельный вес зависящих расходов в себестоимости | % | 50 |
1.Средний вес тары вагона 24 т.
2.На каждом участке обращается не менее одной пары сборных поездов в сутки, вес поезда 3000 т.
3.Для сквозных поездов применяется электрическая тяга, для сборных – тепловозная.
4.Состав порожнего поезда 78 вагонов.
5.Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промежуточных станциях поездной локомотив занят на маневрах.
6.Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем состоянии – 1 локомотиво-км пробега.
1. Определение пробега груженых и порожних вагонов
Определяется густота движения груженых вагонов по участкам отделения. Для этого составляются три схемы вагонопотоков:а) для сухогрузов;
б) для наливных;
в) для груженых вагонов в целом.
На этой примерной схеме прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями – участки между ними. Направления потоков показаны стрелками по конечным станциям и отделениями. На стыковых станциях, отделениях показывается величина приема и сдачи вагонов.
Правильность этих данных следует проверить по каждой станции и отделению в целом. При этом сумма погрузки и приема груженых вагонов должна равняться сумме выгрузки и сдачи груженых.
Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умноженная на протяженность участка, дает в результате пробег вагонов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем участкам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагоно-километров на протяженность отделения. Данные расчетов заносят в табл. 1.
Аналогичным образом составляется схема пробегов груженых цистерн и схема, характеризующая суммарные пробеги сухогрузных груженых вагонов и цистерн.
Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка составляет баланс порожних вагонов (табл. 1.2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.
Таблица 1. Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пробега груженых вагонов по отделению
| Наименование участка | Протяженность участка | Густота движения, тыс. вагонов | Пробег, млн. ваг-км | ||||||||||
| туда | обратно | туда | обратно | ||||||||||
| сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| А-Б | 300 | 589 | - | 589 | 402 | 8,5 | 411 | 177 | - | 177 | 120,6 | 2,55 | 123,15 |
| Б-В | 200 | 576 | - | 576 | 405 | 11,5 | 417 | 115 | - | 115 | 81 | 2,3 | 83,3 |
| Итого за год по отделению | 584 | - | 584 | 403 | 9,7 | 413 | 292 | - | 292 | 201,6 | 4,85 | 206,45 | |
| То же в среднем в сутки | 1,60 | - | 1,60 | 1,10 | 0,03 | 1,13 | 0,80 | - | 0,80 | 0,55 | 0,01 | 0,57 | |
Таблица 2. Построение годового баланса порожняка по отделению (тыс. вагонов)
| Наименование станций и | сухогрузы | наливные | ||||
| участков | погрузка | выгрузка | избыток (+), недос | погрузка | выгрузка | избыток (+), недос |
| таток(-) порожняка | таток(-) порожняка | |||||
| А | 27 | 35 | 8 | 0 | 2 | 2 |
| А-Б | 40 | 50 | 10 | 0 | 1 | 1 |
| Б | 60 | 66 | 6 | 0 | 2 | 2 |
| Б-В | 20 | 30 | 10 | 0 | 1 | 1 |
| В | 46 | 36 | -10 | 0 | 2 | 2 |
| Итого за год | 193 | 217 | 24 | 0 | 8 | 8 |
| То же в среднем в сутки | 0,53 | 0,59 | 0,07 | 0,00 | 0,02 | 0,02 |
Сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних вагонах.
Все цистерны следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.
На основании данных табл. 1.2 и исходных данных о размерах приема порожняка по стыковым пунктам, составляют три схемы густоты движения порожняка: а) сухогрузного, б) наливного, в) порожняка в целом. Схемы составляются в виде, изображенном на рис. 1.2.
Знак плюс на схеме показывает избыток, а минус – недостаток вагонов по станциям и участкам. Далее рассчитывается густота и пробеги порожних вагонов и заносятся в табл. 2.
Для производства дальнейших расчетов необходимо составить табл. 4, где показывается прием и сдача груженых и порожних вагонов на соседние отделения. На основании этих данных определяется работа отделения (Uр), которая равна сумме погруженных вагонов (nпогр) на отделении и принятых груженых (nпр) с соседних отделений:
Up= nпогр + nпр.
Up=1000+14+193=1207
Работа может быть определена также как сумма выгруженных вагонов (nвыгр) и сданных груженых на соседние отделения (nсд).
Up=nвыгр+nсд
Up=976+6+217+8=1207
Таблица 3. Определение густоты движения порожняка и пробега порожних вагонов
| Наименование | Протяженность | Густота движения порожняка,тыс. вагонов | Пробег в млн. вагонов | ||||
| участка | участков, км | сухогрузные | цистерны | всего | сухогрузные | цистерны | всего |
| А Б | 300 | 0 | 8,5 | 8,5 | 0 | 2,55 | 2,55 |
| Б А | 300 | 241 | 0 | 241 | 72 | 0 | 72,3 |
| Б В | 200 | 0 | 11,5 | 11,5 | 0 | 2,3 | 2,3 |
| В Б | 200 | 225 | 0 | 225 | 45 | 0 | 45 |
| Итого за год по отделению | 234,6 | 9,7 | 244,3 | 117 | 4,85 | 122 | |
| То же в среднем в сутки | 0,64 | 0,03 | 0,67 | 0,32 | 0,01 | 0,33 | |
| Пункты пе- | Прием | Сдача | ||||||
| рехода | сухогрузы | наливные | сухогрузы | наливные | ||||
| груженые | порожние | груженые | порожние | груженые | порожние | груженые | порожние | |
| А | 600 | 0 | 0 | 6 | 400 | 254 | 6 | 0 |
| В | 400 | 230 | 14 | 0 | 576 | 0 | 0 | 14 |
| Итого за год | 1000 | 230 | 14 | 6 | 976 | 254 | 6 | 14 |
| То же в | 2,74 | 0,63 | 0,04 | 0,02 | 2,67 | 0,70 | 0,02 | 0,04 |
| среднем в сутки | ||||||||
Таблица 5. Определение общей густоты движения и общего годового пробега груженных и порожних вагонов
| Наименование | Густота движения, тыс.вагонов | Пробег в млн. ваг-км | ||||
| участков | груженых | порожних | всего | груженых | порожних | всего |
| А-Б | 589 | 8,5 | 597,5 | 177 | 2,55 | 179,25 |
| Б-А | 410,5 | 241 | 651,5 | 123,15 | 72,3 | 195,45 |
| Итого | 499,75 | 124,6 | 624,58 | 299,85 | 74,8 | 374,75 |
| Б-В | 576 | 11,5 | 587,5 | 115,2 | 2,3 | 117,5 |
| В-Б | 416,5 | 225 | 641,5 | 83,3 | 45 | 128,3 |
| Итого | 496,25 | 78,8 | 409,6 | 198,5 | 47,3 | 245,8 |
| Всего за год | 996 | 203,4 | 1199,4 | 498,35 | 122,1 | 620,55 |
| по отделению | ||||||
| То же в сред- | 2,73 | 0,56 | 3,29 | 1,37 | 0,33 | 1,70 |
| нем за сутки | ||||||
2. Определение пробега поезда
Для определения пробега поездов на отделении необходимо определить тонно-километровую работу брутто (
где
где
где qТ - вес тары вагона;
Участок А-Б:
Участок Б - А:
Участок Б - В:
Участок В -Б:
Тонно-километровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженых вагонов по участкам и направлениям, а затем определяется общий объем работы. Данные расчетов вносятся в табл. 6.
Таблица 6. Определение работы в тонно-километрах брутто
| Наименование участка | Ткм нетто, млн | Вагоно-км, млн. | Вес тары вагонов | ткм тары гружёных вагоно, млн | ткм брутто вагонов гружёных, млн | ткм тары (или брутто) вагонов порожних, млн | всего ткм брутто, млн | |
| гружёных | порожних | |||||||
| А Б | 8496,00 | 177,00 | 2,55 | 24,00 | 4248,00 | 12744,00 | 61,20 | 12805,20 |
| Б А | 5664,90 | 123,15 | 72,30 | 24,00 | 2955,60 | 8620,50 | 1735,20 | 10355,70 |
| Итого | 14160,90 | 300,15 | 74,85 | 7203,60 | 21364,50 | 1796,40 | 23160,90 | |
| Б В | 5520,00 | 115,00 | 2,30 | 24,00 | 2760,00 | 8280,00 | 55,20 | 8335,20 |
| В Б | 3831,80 | 83,30 | 45,00 | 24,00 | 1999,20 | 5831,00 | 1080,00 | 6911,00 |
| Итого | 9351,80 | 198,30 | 47,30 | 4759,20 | 14111,00 | 1135,20 | 15246,20 | |
| Всего за год по отделению | 23512,70 | 498,45 | 122,15 | 11962,80 | 35475,50 | 2931,60 | 38407,10 | |
| в среднем за сутки | 64,42 | 1,37 | 0,33 | 32,77 | 97,19 | 8,03 | 105,22 | |
где pбр - средний вес вагона брутто, определяется делением общей величины ткм брутто груженых вагонов (табл.2.1) на вагоно-километры груженых вагонов (табл.1.1) по участкам и раправлениям.
Вес вагона определяю делением ткм брутто гружёных вагонов на пробег (из 6 таблицы)
Участок А - Б: qбр =12805,2/177=72 т
Участок Б - А: qбр =10355,7/115=70 т
Аналогично: Участок Б - В: qбр =72 т
Участок В - Б: qбр =70 т
где
lуч – длина участка, км.
Применение этой формулы основывается на предположении, что каждый вагон, следующий под выгрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину расстояния участка.
Участок А - Б:
Участок Б - А:
Участок Б - В:
Участок В - Б:
Ткм брутто порожних вагонов, следующих в сборных поездах (
где
Если погрузка превышает выгрузку, то в скобках берется разность (
Ткм брутто порожних вагонов, выполняемых в сборных поездах, рассчитываются только в одном порожнем направлении.
Участок Б - А:
Участок В - Б:
Тонно-километры сборных поездов вычитают из общей величины тонно-километров брутто и получают тонно-километры сквозных поездов.
Например для участка Б - А:
Результаты расчетов помещают в табл.7
Таблица 7. Распределение работы в ткм брутто по категориям поездов
| Наименование участков | Сборные поезда | Сквозные гружёные, млн.ткм | Сквозные порожние, млн.ткм | ||||
| ткм брутто гружёных вагонов | ткм брутто порожних вагонов | общие ткм брутто, млн | |||||
| вес вагона брутто, т | ткм брутто, млн | вес вагона брутто, т | ткм брутто, млн | ||||
| А Б | 72 | 540 | 0 | 0 | 540 | 12204 | 61,2 |
| Б А | 70 | 430,5 | 24 | 3,6 | 434,1 | 8190 | 1731,6 |
| Итого | 970,5 | 3,6 | 974,1 | 20394 | 1792,8 | ||
| Б В | 72 | 216 | 0 | 0 | 216 | 8064 | 55,2 |
| В Б | 70 | 147 | 24 | 2,4 | 149,4 | 5684 | 1077,6 |
| Итого | 363 | 2,4 | 365,4 | 13748 | 1132,8 | ||
| Всего за год по отделению | 1333,5 | 6 | 1339,5 | 34142 | 2925,6 | ||
| в среднем за сутки | 3,65 | 0,02 | 3,67 | 93,54 | 8,02 | ||
где
Qбр – средняя масса поезда брутто;
т - состав порожнего поезда.
где N - размеры движения в поездах в среднем за сутки;
Т – число дней в планируемом периоде;
l- протяженность участка.
Число сборных поездов определяется отдельно для каждого направления. Оно зависит от мощности вагонопотока и установленного веса поезда брутто.
Учитывая, что Qбр = 4200 т, Т =365 дней, L =
Участок А-Б:
Nгр = 2,9*106 /(365·300) =27 поезд в сутки
Nпор = 0,03·106 /(365·300) = 0,29 поездов в сутки
Участок Б - А:
Nгр = 1,95·106 /(365·300) = 18 поездов в сутки
Nпор = 0,93·106 /(365·300) = 9 поездов в сутки
Участок Б - В:
Nгр = 1,92·106 /(365·200) =26 поезд в сутки
Nпор = 0.03·106 /(365·200) = 0,41 поезда в сутки
Участок В -Б:
Nгр = 1.35·106 /(365·200) = 18 поездов в сутки
Nпор = 0,57·106 /(365·200) = 8 поезда в сутки
Для определения веса сборного поезда устанавливают потребное число пар сборных поездов на участке. Расчет ведется в зависимости от величины тонно-километров брутто сборных поездов и предполагаемого веса сборного поезда.
3. Определение пробега локомотива
Общий пробег локомотивов определяется как сумма линейного и условного пробега и измеряется в локомотиво-км.Линейный пробег определяется раздельно по его видам:
- во главе поездов;
- в одиночном следовании;
- в двойной тяге;
- в подталкивании.
Двойная тяга и подталкивание в курсовой работе не предусматриваются.
Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов (табл. 2.3).
Пробег поездных локомотивов в одиночном следовании на участке равен разнице между пробегом во главе поездов «туда» и «обратно». Результаты расчетов сводятся в табл. 9.
Таблица 9. Расчет линейного пробега локомотивов
| наименование участков | пробег локомотивов во главе поездов, тыс лок-км | лок-км одиночного следования | общий линейный пробег, тыс лок-км | |||
| туда | обратно | всего | ||||
| А-Б | 3477,20 | 3305,16 | 6782,36 | 172,05 | 6954,41 | |
| Б-В | 2197,95 | 2111,70 | 4309,66 | 86,25 | 4395,91 | |
| всего за год по отделению | 5675,16 | 5416,86 | 11092,01 | 258,30 | 11350,31 | |
| то же в среднем за сутки | 15,55 | 14,84 | 30,39 | 0,71 | 31,10 | |
где
Результаты расчетов сводятся в табл. 10
Таблица 10. Расчет размеров движения в поездах по участкам
| наиенование участков | протяжен- ность | поездо-км за год в тыс | количество поездов за сутки | ||||
| сборных | сквозных порожних | сквозных груженых | сборных | сквозных порожних | сквозных груженых | ||
| А-Б | 300 | 219 | 31,875 | 3226,33 | 2 | 1 | 29 |
| Б-А | 300 | 219 | 903,75 | 2182,41 | 2 | 9 | 20 |
| Б-В | 200 | 73 | 28,75 | 2096,20 | 1 | 1 | 29 |
| В-Б | 200 | 73 | 562,5 | 1476,20 | 1 | 9 | 20 |
4. Расчет потребного парка локомотивов
Потребный парк локомотивов следует определить способом подсчета времени работы локомотивов на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного и оборотного депо и на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад. Предполагается, что все поездные локомотивы имеют одинаковую серию. В этом случае локомотивный парк, потребный для поездной работы, рассчитывается по формуле:
где
Расчет затрат времени локомотивом следует определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также одиночных локомотивов, так как нормы скорости движения и нормы простоя локомотивов для них неодинаковы.
Число сквозных и сборных поездов берется из табл. 10.
Число одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов в направлении «туда» и «обратно» (табл.3.2). Нормы технической и участковой скорости и нормы простоя локомотивов в пунктах основных и оборотных депо и в пунктах смены бригад заданы.
Nод А-Б = 32 - 31 = 1 поезд
Nод Б-В = 31 - 30 = 1 поезд
Рассчитаем для участка А-Б:
- на участке расположен один пункт смены бригад;
- размеры движения 32 поезда в четном направлении и 30 в нечетном;
- техническая скорость сквозных поездов
- нормы простоя в пунктах смены бригад 0,6 ч на 1 поезд, в пунктах основного депо и в пункте оборотного депо - по 2,6 ч на пару поездов.
Затраты времени локомотивами в этом случае определяются следующим образом:
время в чистом движении
время на участке на 1 поезд = 300 / 60 = 5 лок-ч, на все поезда = 5 ·59 = 295 лок-ч
простои на промежуточных станциях
простои в пунктах основного депо
простои в пунктах оборотного депо
время простоя в пунктах смены бригад
Потребный рабочий парк локомотивов для работы со сквозными поездами на участке А-Б будет равен:
Аналогично для остальных участков
Результаты расчетов систематизируются в соответствии с табл. 11.
Парк специальных маневровых локомотивов (Мман) определен заданием.
Работа специальных маневровых локомотивов и маневровая работа поездных локомотивов сборных поездов определяется в локомотиво-км условного пробега.
Величина условного пробега определяется по следующему соотношению:
Время работы маневровых тепловозов принять
а локомотиво-км -
Все время простоя сборных поездов на участке локомотивы выполняют маневровую работу. Это время для сборных поездов определено в среднем в сутки в табл. 11 в графе «время простоя на промежуточных станциях».
Следовательно, локомотиво-часы маневровой работы поездных локомотивов за год (
Величина условного пробега поездных локомотивов будет равна:
Все простои локомотивов (в пунктах основного и оборотного депо смены бригад, на промежуточных станциях) так же пересчитываются в условный пробег по соотношению: 1 час простоя равен
Величину годового простоя локомотивов, занятых в поездной работе, можно определить умножением суточной величины простоев, определенных в табл. 11, на 365.
Локомотиво-км условного и линейного пробега суммируются.
Результаты расчетов помещают в табл. 12 и 13.
Таблица 12. Маневровая работа, выполняемая поездными локомотивами
| наименование участка | число сборных поездов в год | простой сборных поездов на промежуточных станциях за год, час | локомотиво-часы маневровой работы | локомотиво-км маневровой работы |
| А - Б | 1460 | 7300 | 7300 | 36500 |
| Б - В | 730 | 2433,33 | 2433,33 | 12166,67 |
| итого за год | 2190 | 9733,33 | 9733,33 | 48666,67 |
| то же в среднем за сутки | 6 | 26,67 | 26,67 | 133,33 |
| № п/п | виды пробега | локомотиво-часы в тыс. за год | локомотиво-км в тыс. за год |
| 1 | Линейный пробег, в т.ч. одиночное следование | 170,88 | 11350,31 |
| 2 | Условный пробег в том числе: | 337,73 | 1059,05 |
| а)маневровая работа поездными локомотивами | 9,73 | 48,67 | |
| б)маневровая работа специальными локомотивами | 167,90 | 839,50 | |
| в)прочий простой | 160,09 | 170,88 | |
| итого за год | 508,61 | 13468,41 |
5. Определение рабочего парка грузовых вагонов
Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле:
где
где
Вагоно-часы в поездах определяется по каждому участку по формуле:
где 
- суточный пробег вагонов. Из таблицы 5 берем годовой пробег и делим на 365;
Vуч.ср. – средняя участковая скорость. Рассчитывается по каждому участку делением всех поездо-километров (в обоих направлениях) на поездо-часы. Поездо-часы равны затрате локомотиво-часов на участке без одиночного следования за год. В таблице 11 рассчитана затрата локомотиво-часов в сутки. Для получения годовой величины нужно суточную величину умножить на 365.
А – Б: = 374,75 / 365 = 1,03 млн. вагоно-км
Vуч ср = 6782365 / (336,97·365) =55,14 км/ч
=1,03*1000*365 / 55,1 =6795,05 тыс. ваг-часов в поездах
Б - В: = 245,8/ 365 = 0,673 млн.ваг-км
Vуч ср =4309650/ (216,66·365) =54,5 км/ч
=0,673*1000*365 / 54,5 = 4510,5 тыс.ваг-часов в поездах
В таблице 14 обобщаются результаты расчетов затрат вагоно-часов в поездах.
Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берутся из исходных данных. Нормы простоя вагонов под одиночными и сдвоенными операциями также заданы. Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют, исходя из условия, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно тут же использовать под погрузку. Цистерны сдвоенных операций не имеют. Вагоно-часы определяют умножением числа вагонов, проходящих грузовые операции, на норму простоя под одиночной или сдвоенной операцией.
Результаты расчетов систематизируют в соответствии с таблицей 15.
Таблицы 16 и 17 составляют с целью определения количества вагоно-часов на технических станциях.
где
Vуч.ср. – средняя участковая скорость. Рассчитывается по каждому участку делением всех поездо-километров (в обоих направлениях) на поездо-часы. Поездо-часы равны затрате локомотиво-часов на участке без одиночного следования за год. В таблице 11 рассчитана затрата локомотиво-часов в сутки. Для получения годовой величины нужно суточную величину умножить на 365.
А – Б:
Vуч ср = 6782365 / (336,97·365) =
Б - В:
Vуч ср =4309650/ (216,66·365) =54,5 км/ч
В таблице 14 обобщаются результаты расчетов затрат вагоно-часов в поездах.
Таблица 14. Расчет затрат вагоно-часов в поездах
| наименование участка | вагоно - км за год, в млн | участковая скорость | вагоно-часы за год, тыс | вагоно-часы в среднем за сутки | ||
| туда | обратно | всего | ||||
| А - Б | 179,25 | 195,45 | 374,7 | 55,14 | 6795,05 | 18616,56 |
| Б - В | 117,5 | 128,3 | 245,8 | 54,50 | 4510,50 | 12357,52 |
| итого | 296,75 | 323,75 | 620,5 | 109,64 | 11305,54 | 30974,09 |
Результаты расчетов систематизируют в соответствии с таблицей 15.
Таблицы 16 и 17 составляют с целью определения количества вагоно-часов на технических станциях.
Таблица 15. Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями
| наименование участка и станций | сухогрузные вагоны | цистерны | число вагонов со сдвоенными операциями | число вагонов с одиночными операциями | норма простоя вагонов | затраты вагоно-часов за год, тыс | затраты вагоно-часов за сутки, тыс | ||||||||||||
| погрузка, тыс.ваг | выгрузка, тыс.ваг | погрузка, тыс.ваг | выгрузка, тыс.ваг | сухогрузы | цистерны | всего | сухогрузы | цистерны | всего | со сдвоенными операциями,час | с одиночными операциями, час | со сдвоенными операциями,час | с одиночными операциями, час | всего | со сдвоенными операциями,час | с одиночными операциями, час | всего | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
| ст. А | 27 | 35 | 0 | 2 | 27 | 0 | 27 | 8 | 2 | 10 | 16 | 11 | 432 | 110 | 542 | 1,18 | 0,30 | 1,48 | |
| А - Б | 40 | 50 | 0 | 1 | 40 | 0 | 40 | 10 | 1 | 11 | 16 | 11 | 640 | 121 | 761 | 1,75 | 0,33 | 2,08 | |
| ст. Б | 60 | 66 | 0 | 2 | 60 | 0 | 60 | 6 | 2 | 8 | 16 | 11 | 960 | 88 | 1048 | 2,63 | 0,24 | 2,87 | |
| Б - В | 20 | 30 | 0 | 1 | 20 | 0 | 20 | 10 | 1 | 11 | 16 | 11 | 320 | 121 | 441 | 0,88 | 0,33 | 1,21 | |
| ст. В | 46 | 36 | 0 | 2 | 46 | 0 | 46 | -10 | 2 | -8 | 16 | 11 | 736 | -88 | 648 | 2,02 | -0,24 | 1,78 | |
| итого | 193 | 217 | 0 | 8 | 193 | 0 | 193 | 24 | 8 | 32 | 16 | 11 | 3088 | 352 | 3440 | 8,46 | 0,96 | 9,42 | |
Табл. 16 и 17 составляем с целью определения количества вагоно-часов на технических станциях. Общее количество вагонов, проследовавших станцию за год, находим из схем 1,1 и 1,2.
ст. А:620+366+8+284=1294
ст. Б:612+371+11+272=1282
ст. В:602+386+14+260=1262
6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава
В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели:
1. Порожний пробег вагонов в процентах к общему ( 
):
где 
пробег вагонов в вагоно-км, соответственно порожних и груженых.
2. Динамическая нагрузка на груженый вагон (Ргр):
где
,т/ваг.
3. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка (Рраб):
, т/ваг
1. Полное время оборота вагона в сутках (Ов):
где nв – рабочий парк вагонов;
- работа отделения в сутки, выраженная величиной погрузки и приема груженых вагонов со станций других отделений.
,сут
Оборот должен быть выражен также и в часах.
Полное время оборота должно быть дано с расчленением по четырем элементам в часах:
- время в движении за оборот;
- время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот;
- время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот;
- время нахождения вагона на технических станциях за оборот.
,час.
Для того, чтобы дать такое расчленение оборота, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:
- полный рейс вагона (ln): 
- среднюю участковую скорость поезда (Vуч):
,
где - общий пробег поездов на отделении, поездо-км,
- затрата поездо-часов на отделении;
- среднюю техническую скорость (Vтех):
где 
- поездо-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях;
- среднее время нахождения вагонов под одной операцией (tгр):
,
где 
- сумма сдвоенных и одиночных операций,
- затраты вагоно-часов под грузовыми операциями;
- коэффициент местной работы, показывающей количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона (Км)-
;
- среднее время нахождения вагона на одной технической станции (tтех)-
,
где 
- затраты вагоно-часов на технических станциях;
- число транзитных вагонов;
- среднее вагонное плечо (lваг)-
;
- среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот (Ктех)-
,
где lп – полный рейс вагона;
lваг – вагонное плечо;
По полному определению перечисленных показателей можно рассчитать указанные выше четыре элемента оборота в часах:
q время нахождения вагона в движении (tдв)
tдв= 
;
q время нахождения вагона на промежуточных станциях (tпром)
tпром= 
- ;
q время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот ( 
)
=Км×tгр;
q время нахождения вагона на технических станциях за оборот ( 
)
= 
.
6. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка ( 
):
, км.
Среднесуточный пробег вагона для проверки правильности расчетов можно определить и по аналитической формуле:
,
где Ов- оборот вагона в сутках.
7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:
.
Этот показатель может быть определен по аналитической формуле для проверки правильности расчетов:
.
8. Рейс груженого вагона (lгр):
lгр= 
, км
где 
количество погруженных вагонов за год;
- количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений за год.
9. Средняя масса поезда брутто (Qбр):
Qбр= 
,
где Qбр- грузооборот, ткм брутто;
- общий пробег поездов на отделении, поездо-км.
10. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему ( 
):
где 
- пробег локомотивов в двойной тяге;
- одиночный пробег локомотивов;
- пробег толкачей на отделении;
- общий пробег локомотивов (включая пробег во главе поездов);
- условный пробег локомотивов.
Из общей величины вспомогательного пробега выделяются в процентах к общему:
- пробег в одиночном следовании;
- условный пробег в маневровой работе;
- прочий условный пробег.
11. Среднесуточный пробег поездных локомотивов (Sл):
Sл= 
,
где 
- линейный пробег локомотивов в сутки;
Мл- рабочий парк поездных локомотивов.
12. Среднесуточная производительность поездных локомотивов составляет (Нл):
Нл= 
.
Для проверки правильности расчета показателей величину среднесуточной производительности локомотивов целесообразно определить также и по аналитической формуле:
Нл= 
,
где - коэффициент, выраженный в долях единицы, показывающий долю пробега в одиночном следовании, двойной тяге и подталкивании в общей величине линейного пробега локомотивов.
Полученные в результате расчетов показатели плана эксплуатационной работы сводят в таблицу 18.
Таблица 18. Технико-производственные показатели работы отделения
ст. А:620+366+8+284=1294
ст. Б:612+371+11+272=1282
ст. В:602+386+14+260=1262
Таблица 16. Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции отделения
| наименование показателей | станции | всего | ||
| А | Б | В | ||
| Общее количество вагонов, | 1258 | 1247 | 1238 | 3743 |
| проследовавших станцию за год в тыс | 3,45 | 3,42 | 3,39 | 10,25 |
| в том числе: | ||||
| а)местных вагонов за год | 28 | 62 | 48 | 138 |
| то же в среднем за сутки, ваг. | 0,08 | 0,17 | 0,13 | 0,38 |
| б)транзитных вагонов за год | 1230 | 1185 | 1190 | 3605 |
| то же в среднем за сутки, ваг. | 3,37 | 3,25 | 3,26 | 9,88 |
Таблица 17. Расчет вагоно-часов на технических станциях с переработкой и без переработки
| наименование станции | количетсво транзитных вагонов на год, тыс | норма простоя одного транзитного вагона, час | вагоно-часы за год, тыс | вагоно-часы за сутки, тыс |
| А | 1230 | 4,4 | 5412 | 14,83 |
| Б | 1185 | 4 | 4740 | 12,99 |
| В | 1190 | 4,2 | 4998 | 13,69 |
| итого | 3605 | 12,6 | 15150 | 41,51 |
6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава
В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели:
1. Порожний пробег вагонов в процентах к общему (
где
2. Динамическая нагрузка на груженый вагон (Ргр):
где 
- грузооборот в тонно-км нетто.
3. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка (Рраб):
1. Полное время оборота вагона в сутках (Ов):
где nв – рабочий парк вагонов;
Оборот должен быть выражен также и в часах.
Полное время оборота должно быть дано с расчленением по четырем элементам в часах:
- время в движении за оборот;
- время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот;
- время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот;
- время нахождения вагона на технических станциях за оборот.
Для того, чтобы дать такое расчленение оборота, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:
- полный рейс вагона (ln):
- среднюю участковую скорость поезда (Vуч):
где
- среднюю техническую скорость (Vтех):
где
- среднее время нахождения вагонов под одной операцией (tгр):
где
- коэффициент местной работы, показывающей количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона (Км)-
- среднее время нахождения вагона на одной технической станции (tтех)-
где
- среднее вагонное плечо (lваг)-
- среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот (Ктех)-
где lп – полный рейс вагона;
lваг – вагонное плечо;
По полному определению перечисленных показателей можно рассчитать указанные выше четыре элемента оборота в часах:
q время нахождения вагона в движении (tдв)
tдв=
q время нахождения вагона на промежуточных станциях (tпром)
tпром=
q время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот (
q время нахождения вагона на технических станциях за оборот (
6. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка (
Среднесуточный пробег вагона для проверки правильности расчетов можно определить и по аналитической формуле:
где Ов- оборот вагона в сутках.
7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:
Этот показатель может быть определен по аналитической формуле для проверки правильности расчетов:
8. Рейс груженого вагона (lгр):
lгр=
где
9. Средняя масса поезда брутто (Qбр):
Qбр=
где Qбр- грузооборот, ткм брутто;
10. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему (
где
Из общей величины вспомогательного пробега выделяются в процентах к общему:
- пробег в одиночном следовании;
- условный пробег в маневровой работе;
- прочий условный пробег.
11. Среднесуточный пробег поездных локомотивов (Sл):
Sл=
где
Мл- рабочий парк поездных локомотивов.
12. Среднесуточная производительность поездных локомотивов составляет (Нл):
Нл=
Для проверки правильности расчета показателей величину среднесуточной производительности локомотивов целесообразно определить также и по аналитической формуле:
Нл=
где
Полученные в результате расчетов показатели плана эксплуатационной работы сводят в таблицу 18.
Таблица 18. Технико-производственные показатели работы отделения
| № | показатели | единицы измерения | величина показателей по плану | |||
| 1 | перевозочная работа отделения | |||||
| и пробеги подвижного состава | ||||||
| 1.1 | тонно-километры эксплутационные | млн | 23512,70 | |||
| 1.2 | тонно-километры брутто | млн | 38407,10 | |||
| 1.3 | поездо-километры | тыс | 11092,01 | |||
| 1.4 | локомотиво-км общие | тыс | 12409,36 | |||
| 1.5 | локомотиво-км линейного пробега | тыс | 11092,01 | |||
| 1.6 | вагоно-км груженых вагонов | тыс | 498450,00 | |||
| 1.7 | вагоно-км порожних вагонов | тыс | 122150,00 | |||
| 2 | показатели использования локомотивов | |||||
| 2.1 | вспомогательный пробег локомотивов | % | 9,78 | |||
| к общему. В том числе: | % | 9,78 | ||||
| a)одиночное следование | % | 1,92 | ||||
| b)маневры | % | 6,59 | ||||
| c)прочий условный пробег | % | 1,27 | ||||
| 2.2 | среднесуточный пробег поездных локомотивов | км | 799,53 | |||
| 2.3 | средняя масса поездо-брутто | т | 3462,59 | |||
| 2.4 | суточная производительность локомотивов | тыс.ткм брутто | 2705,46 | |||
| 2.5 | рабочий парк поездных локомотивов | ед. | 40,98 | |||
| 3 | показатели использования вагонов | |||||
| 3.1 | динамическая нагрузка на груженый вагон | т | 47,17 | |||
| 3.2 | динамическая нагрузка на рабочий вагон | т | 37,89 | |||
| 3.3 | полное время оборота вагона | сутки | 1,04 | |||
| 3.4 | то же в часах | час | 24,85 | |||
| 3.5 | время нахождения вагона в движении за оборот | час | 7,91 | |||
| 3.6 | время нахождения вагона на | час | 1,57 | |||
| промежуточных станциях за оборот | ||||||
| 3.7 | время нахождения вагона под | час | 15,29 | |||
| одной грузовой операцией | ||||||
| 3.8 | коэффициент местной работы | час | 0,19 | |||
| 3.9 | время нахождения вагона под | час | 3,01 | |||
| грузовыми операциями за оборот | ||||||
| 3.10 | время нахождения вагона на одной | час | 4,20 | |||
| технической станции | ||||||
| 3.11 | время нахождения на тех. станциях за оборот | час | 12,53 | |||
| 3.12 | груженый рейс вагона | км | 412,28 | |||
| 3.13 | полный рейс вагона | км | 513,32 | |||
| 3.14 | процент порожнего пробега к груженому | % | 24,51 | |||
| 3.15 | участковая скорость | км/час | 54,16 | |||
| 3.16 | техническая скорость | км/час | 64,91 | |||
| 3.17 | среднесуточный пробег вагона | км | 498,21 | |||
| 3.18 | суточная производительность вагона раб. парка | ткм нетто | 18875,88 | |||
| 3.19 | среднесуточная работа отделения | вагон | 105224931,51 | |||
| 3.20 | рабочий парк в среднем за сутки | вагон | 38,89 | |||
7. Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава
Улучшение качественных показателей обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок, а также экономию капитальных вложений. В курсовой работе требуется рассчитать экономию от повышения скорости движения на 2%. Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов следует вести с помощью единичных расходных ставок по форме:
Таблица 19
В курсовом проекте в соответствующих таблицах определены вагоно-км, вагоно-часы, локомотиво-км, локомотиво-часы, тонно-км брутто и маневровые локомотиво-часы. Отдельно определяется расход условного топлива или электрической энергии для тяги поездов. Бригадо-часы определяются умноже-
нием локомотиво-часов на установленный в задании коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад.
Зависящая доля расходов определяется умножением расходной ставки на величину измерителя.
Последующие суммирование по графе 4 дает сумму зависящих эксплуатационных расходов до улучшения измерителя и по графе 6 – то же после улучшения. При улучшения определенного качественного показателя меняются расходы не по всем, а только по некоторым измерителям, например, при повышении Vуч меняются только расходы, связанные с осе-часами, локомотиво-часасми, бригадо-часами локомотивных бригад.
Остальные расходы не меняются. Следовательно, в графе6 часть расходов остается такой же, как и в графе 4.
Заключение
В данной курсовой работе я произвел составление годового плана работы подвижного состава (плана эксплуатационной работы) на отделении дороги. Мной была определена густота движения и пробеги груженых и порожних вагонов на рассматриваемом отделении, разработан баланс порожних вагонов по станциям и участкам, а также схема регулировки порожних вагонов. Был определен груженый, порожний и общий пробег вагонов, рассчитаны тонно-километры брутто и пробег поездов и локомотивов. Была получена величина потребного рабочего парка вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.
В ходе выполнения работы были получены некоторые объемные показатели работы подвижного состава (работа отделения, пробеги подвижного состава, локомотиво-часы и вагоно-часы) и качественные показатели (время оборота грузового вагона, производительность грузового вагона, среднесуточную величину рабочего парка вагонов, среднюю массу брутто, производительность локомотива).
Литература
1. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Белова И.В. – М.: Транспорт, 1989.
2. Экономика железнодорожного транспорта./ Под ред. Дмитреева В.А. – М.: Транспорта, 1989.
3. Алексеева Л.А. Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Екатеринбург, УрГУПС, 2000.
Таблица 19
| № п/п | наименование измерителей | расходная ставка на измеритель, руб | до улучшения показателей | после улучшения показателей | ||
| величина измерителя, тыс | расходы, тыс.руб | величина измерителя, тыс | расходы, тыс.руб | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1 | Вагоно-км | 0,11 | 620550,00 | 68260,50 | 620550,00 | 68260,50 |
| 2 | Вагоно-часы | 6,98 | 29895,54 | 208670,88 | 30270,09 | 211285,20 |
| 3 | Локомотиво-км | 5,61 | 13468,41 | 75557,77 | 13468,41 | 75557,77 |
| 4 | Локомотиво-часы | 344,55 | 508,61 | 175240,71 | 528,11 | 181958,75 |
| 5 | Бригадо-часы локомотивных работ | 248,13 | 661,19 | 164061,01 | 686,54 | 170350,46 |
| 6 | кВт*час электроэнергии(или кг условного топлива) | 0,97 | 460885,20 | 447058,64 | 460885,20 | 447058,64 |
| 7 | Ткм брутто | 0,00496 | 38407100,00 | 190499,22 | 38407100,00 | 190499,22 |
| 8 | Маневровые локомотиво-часы | 626,61 | 177,63 | 111306,82 | 177,59 | 111281,20 |
| 9 | Сумма расходов | 659279,42 | 674875,61 | |||
| 10 | Удельный вес зависящих расходов в себестоимости | 59,00 | 59,00 | |||
| 11 | Общие расходы | 1098799,04 | 1124792,68 | |||
| 12 | Величина с/с перевозок | 2,88 | 2,95 | |||
нием локомотиво-часов на установленный в задании коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад.
Зависящая доля расходов определяется умножением расходной ставки на величину измерителя.
Последующие суммирование по графе 4 дает сумму зависящих эксплуатационных расходов до улучшения измерителя и по графе 6 – то же после улучшения. При улучшения определенного качественного показателя меняются расходы не по всем, а только по некоторым измерителям, например, при повышении Vуч меняются только расходы, связанные с осе-часами, локомотиво-часасми, бригадо-часами локомотивных бригад.
Остальные расходы не меняются. Следовательно, в графе
Заключение
В данной курсовой работе я произвел составление годового плана работы подвижного состава (плана эксплуатационной работы) на отделении дороги. Мной была определена густота движения и пробеги груженых и порожних вагонов на рассматриваемом отделении, разработан баланс порожних вагонов по станциям и участкам, а также схема регулировки порожних вагонов. Был определен груженый, порожний и общий пробег вагонов, рассчитаны тонно-километры брутто и пробег поездов и локомотивов. Была получена величина потребного рабочего парка вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.
В ходе выполнения работы были получены некоторые объемные показатели работы подвижного состава (работа отделения, пробеги подвижного состава, локомотиво-часы и вагоно-часы) и качественные показатели (время оборота грузового вагона, производительность грузового вагона, среднесуточную величину рабочего парка вагонов, среднюю массу брутто, производительность локомотива).
Литература
1. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Белова И.В. – М.: Транспорт, 1989.
2. Экономика железнодорожного транспорта./ Под ред. Дмитреева В.А. – М.: Транспорта, 1989.
3. Алексеева Л.А. Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Екатеринбург, УрГУПС, 2000.
