Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный

инженерно-экономический университет»
Кафедра логистики и организации перевозок

Курсовая работа по дисциплине

транспортировка в логистике

Выполнил           Маскаев Евгений Сергеевич                                     _

(Фамилия И.О.)
студент 3 курса  специальность Логистика и управление цепями поставок  _

                        
группа 2262 № зачетной книжки__________22023/06____________
Подпись __________________________________________________
Преподаватель  Ксенофонтова Е.М.                                                     _

(Фамилия И.О.)
Должность                           доцент                                                        _

уч. степень, уч. Звание
Оценка_______________Дата ________________________________
Подпись__________________________________________________





Санкт-Петербург

2009
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………..2

1.     Нанести на оси координат OXY расположение пунктов транспортной сети………………………………………………………………………….3

2.     Определить расстояния между пунктами транспортной сети…………..5

3.     Решить задачи методом Фогеля, определение общего пробега, пробега с грузом и транспортную работу для маятниковых маршрутов………...6

4.     Составление маршрутов движения транспортных средств методом Свира и «ветвей и границ»………………………………………………...8

5.     Оценка интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов………………………………...18

6.     Выбор транспортных средств и определение затрат на транспортировку…………………………………………………………..31

7.     Общие выводы…………………………………………………………….32
ВВЕДЕНИЕ
Целью выполнения курсовой работы является закрепление знаний, полученных при изучении дисциплины, и приобретение навыков решения задач по формированию маршрутов доставки груза при внутригородских перевозках на основе принципов «точно во время» и «от двери до двери», а так же в оценке времени доставки груза на основании статистических закономерностей и расчете основной статьи себестоимости – затрат на топливо.

Курсовая работа заключается в решение задач транспортной логистики с использованием экономико-математических методов на основе заданной мощности грузоотправителей и потребности грузополучателей.
1.     Нанести на оси координат OXY расположение пунктов транспортной сети
Таблица 1 «Координаты пунктов погрузки, км»

	Х	У
А	13	12
Б	14	16

Таблица 2 «Координаты пунктов разгрузки, км»

	Х	У
1	7	13
2	4	14
3	5	18
4	1	10
5	12	7
6	11	20
7	10	8
8	14	3
9	10	3
10	1	8

2.     Определить расстояния между пунктами транспортной сети
Расстояние между двумя пунктами определяется по формуле, округляя получаемое значение до целого:

r² = (x_i – x_j)² + (y_i – y_j)²

Пример:

А-1=√(13-7)²+(12-13)²=6

Аналогичным образом рассчитываем все остальные расстояния между пунктами загрузки и разгрузки, а также расстояния только между пунктами разгрузки.

Таблица 3 «Расстояния между пунктами погрузки и разгрузки»

	А	Б
1	6	7
2	9	10
3	10	9
4	12	14
5	5	8
6	9	6
7	5	9
8	9	12
9	9	13
10	13	15

Таблица 4 «Расстояния между пунктами разгрузки»

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	0	3	6	7	-	7	6	-	-	8
2	3	0	-	5	-	-	8	-	-	7
3	-	-	0	-	-	5	-	-	-	-
4	7	5	-	0	-	-	9	-	-	2
5	-	-	-	-	0	-	-	4	4	-
6	7	-	5	-	-	0	-	-	-	-
7	6	8	-	9	-	-	0	-	-	9
8	-	-	-	-	4	-	-	0	4	-
9	-	-	-	-	4	-	-	4	0	-
10	8	7	-	2	-	-	9	-	-	0

3.     Решить задачи методом Фогеля, определение общего пробега, пробега с грузом и транспортную работу для маятниковых маршрутов
Таблица 5 «Расстояния между пунктами транспортной сети»

Пункт погрузки	Пункт разгрузки
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А	6	9	10	12	5	9	5	9	9	13
Б	7	10	9	14	8	6	9	12	13	15

Дополним предыдущую таблицу строкой и столбцом разности.

Таблица 6 «Исходная матрица для метода Фогеля»

Пункт погрузки	Расстояние до пункта разгрузки, км										Столбец разности
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А	6	9	10	12	5	9	5	9	9	13	0
Б	7	10	9	14	8	6	9	12	13	15	1
Строка разностей	1	1	1	2	3	3	4	3	4	2

Наибольшая разность получается в столбце №9 и наименьшее расстояние в нём равно 9. Исходя из этого, закрепляем девятый пункт разгрузки за пунктом погрузки А и удаляем столбец №9 из таблицы. Затем заново рассчитываем разности и далее по аналогии закрепляем каждый столбец за пунктом погрузки.

Таблица 7 «Оптимальное закрепление пунктов разгрузки за поставщиками»

Пункт погрузки	Расстояние до пункта разгрузки, км										Ит ого
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А	6	9		12	5		5	9	9	13	23,5
Б			9			6					6,03
Объем груза, т	4,24	2,30	4,40	0,74	4,79	1,63	3,82	1,63	4,52	1,46	29,53

Теперь определим общий пробег, пробег с грузом и транспортную работу:

=(6+9+6+12+5+6+5+9+9+13)=83 км

= =2*83=166 км

=6*4,24+9*2,30+9*4,40+12*0,74+5*4,79+6*1,63++5*3,82+9*1,63+9*4,52+13*1,46=221,78 ткм
4.     Составление маршрутов движения транспортных средств методом Свира и «ветвей и границ»
Метод Свира позволяет оптимизировать доставку грузов. Основа этого метода состоит в том, что в одно транспортное средство загружается определенный объем груза и затем последовательно выгружается в пунктах разгрузки. В качестве транспортного средства будет выбран грузовой автомобиль Mercedez-Benz 2544 с грузоподъемностью в 20 т.

Маршрут А1.

Таблица 8 «Матрица кратчайших расстояний для маршрута от грузоотправителя А1»

Пункты маршрута	А	5	8	9
А		5	9	9
5	5		4	4
8	9	4		4
9	9	4	4

Таблица 9 «Матрица кратчайших расстояний, приведенная по строкам»

Пункты маршрута	А	5	8	9		hi
А		0	4	4		5
5	1		0	0		4
8	5	0		0		4
9	5	0	0			4
Итого:					17

Таблица 10 «Матрица кратчайших расстояний, приведенная по столбцам»

Пункты маршрута	А		5	8	9	Итого:
А	∞		0	4	4
5	0		∞	0	0
8	4		0	∞	0
9	1		0	0	∞
hi		1	0	0	0	1

               

Т_от^в = Т_н + Т_{с Б} + 1,5* σ_tсБ =600+120+1,5*72=828 мин (13 ч 48 мин)

Т_от^н = Т_н + Т_{с Б} - 1,5* σ_tсБ =600+120-1,5*72=612 мин (10 ч 12 мин)
Автомобиль покинет пункт Б после погрузки по среднему значению в 12:00.
- Прибытие в пункт 6
Время движения из пункта Б в пункт 6:

t_{дв 6} =6/17,9=0,33*60≈20 мин

σ_{tдв 6} =0,3*20=6 мин
Среднее время доставки груза в пункт 6:

____     __

Т_{с пр6} = Т_{с Б} + t_{дв 6} =720+20=740 мин (12 ч 20 мин)
Отклонение времени доставки груза в пункт 6:

σ_{Тс пр6} =√72² +6²=72 мин

 

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_пр^в = Т_{с пр6} + 1,5* σ_{Тс пр6} =740+1,5*72=848 мин  (14 ч 8 мин)

Т_пр^н = Т_{с пр6} - 1,5* σ_{Тс пр6} =740-1,5*72=632 мин  (10 ч 32 мин)
- Отправление из пункта 6
Время разгрузки груза в пункте 6:

t_{р 6} =30+1*15=45 мин

σ_{tр 6} =0,7*45=31,5 мин
Среднее время отправления из пункта 6:

___      ____

Т_{с от6} = Т_{с пр6} + t_{р 6} =740+45=785 мин (13 ч 5 мин)
Отклонение времени отправления из пункта 6:

σ_{Тс от6} =√72² +6²+31,5²=79 мин
Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_от^в = Т_{с от6} + 1,5* σ_{Тс от6} =785+1,5*79=903 мин (15 ч 20 мин)

Т_от^н = Т_{с от6} - 1,5* σ_{Тс от6}=785-1,5*79=666 мин (11 ч 6 мин)
- Прибытие в пункт 3
Время движения из пункта 6 в пункт 3:

t_{дв 3} = 5/17,9=0,28*60≈17 мин

σ_{tдв 3} = 0,3*17=5 мин
Среднее время доставки груза в пункт 3:

____     __

Т_{с пр3} = Т_{с 6} + t_{дв 3} =720+17=802 мин (13 ч 22 мин)
Отклонение времени доставки груза в пункт 3:

σ_{Тс пр3} =√72² +6²+31,5²+5²=79 мин

 

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_пр^в = Т_{с пр3} + 1,5* σ_{Тс пр3} =802+1,5*79=920 мин  (15 ч 20 мин)

Т_пр^н = Т_{с пр3} - 1,5* σ_{Тс пр3} =802-1,5*79=684 мин  (11 ч 24 мин)
- Отправление из пункта 3
Время разгрузки груза в пункте 3:

t_{р 3} =30+4*15=90 мин

σ_{tр 3} =0,7*90=63 мин
Среднее время отправления из пункта 3:

Т_{с от3} = Т_{с пр3} + t_{р 3} =740+45=785 мин (13 ч 5 мин)
Отклонение времени отправления из пункта 3:
σ_{Тс от3} =√72² +6²+31,5²+5²+63² =101 мин

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_от^в = Т_{с от3} + 1,5* σ_{Тс от3} =892+1,5*101=1043 мин (17 ч 23 мин)

Т_от^н = Т_{с от3} - 1,5* σ_{Тс от3}=892-1,5*101=741 мин (12 ч 21 мин)
- Прибытие в пункт Б
Время движения из пункта 3 в пункт Б:

t_{дв Б} = 9/17,9=0,5*60≈30 мин

σ_{tдв Б} = 0,3*30=9 мин
Среднее время прибытия в пункт Б:

____     __

Т_{с прБ} = Т_{с Б} + t_{дв Б} =892+30=922 мин (15 ч 22 мин)
Отклонение времени прибытия в пункт Б:

σ_{Тс прБ} =√72² +6²+31,5²+5²+63²+9²=101 мин

 

Верхняя и нижняя границы интервала:

Т_пр^в = Т_{с прБ} + 1,5* σ_{Тс прБ} =922+1,5*101=1023 мин  (17 ч 3 мин)

Т_пр^н = Т_{с прБ} - 1,5* σ_{Тс прБ} =922-1,5*101=771 мин  (12 ч 51 мин)
Таблица 35 «Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута»

Пункт	Время прибытия			Время отправления
Б	9-00	-	-	12-00	13-48	10-12
6	12-20	14-08	10-32	13-05	15-03	11-06
3	13-22	15-20	11-24	14-52	17-23	12-21
Б	15-22	17-03	12-51	-	-	-

Вывод: при планировании маршрутов следует уделять внимание альтернативным вариантам, так как транспортное средство может задержаться в пути и для всегда нужно иметь запасной план.
6.Выбор транспортных средств и определение затрат на транспортировку
Для работы на маршрутах применяется грузовой автомобиль Mercedes-Benz 2544.

Таблица 36 «Технические эксплуатационные показатели автомобиля Mercedes-Benz 2544»

Собственная масса	10650кг
Мощность	324л.с.
Ёмкость топливных баков	1430л
Расход топлива на 100км	28л
Экологическая норма	Евро 4
Грузоподъёмность	20000 кг

Затраты на топливо для грузовых автомобилей рассчитываются по следующей формуле:

Q_н = 0,01 * (H_san * L_о + H_w * P) * (1 + 0,01 * D).
Поправочный коэффициент примем равным 35% за счет работы в городах с населением свыше 3 млн. человек и работы, требующей частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой.
Рассчитаем нормативный расход топлива для автомобиля Mercedes-Benz 2544 на маршрутах А1, А2 и Б:

Q_н = 0,01 * (H_san * L_о + H_w * P) * (1 + 0,01 * D) = 0,01 * (37*72+

+ 2*387)*(1 + 0,01*35) = 0,01*3438*1,35 = 46,4 л

Так как на маршруте работают три автомобиля, нам потребуется 46,4*3=139,2 л
7.Общие выводы
Сопоставив данные из таблицы можно сделать вывод, что использование кольцевых маршрутов оправдано.

Таблица 37 «Сравнение технико-эксплутационных показателей»

Показатель	Пробег с грузом, км	Общий пробег, км	Транспортная работа, ткм
после решения транспортной задачи	83	166	221,78
после решения задачи маршрутизации	49	72	387

            На кольцевых маршрутах требуется транспортное средство с большей грузоподъемностью, также возрастает транспортная работа, но при этом сокращаются затраты.

         Концепция «точно во время» может быть применена, так как позволит сократить время простоев и другие возможные издержки. Однако, в этом случае необходимо следить за временем работы каждого пункта, а также иметь в запасе альтернативные маршруты движения и вести постоянный мониторинг ситуации на дорогах.