Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Карельский государственный педагогический университет»

Историко филологический факультет

Кафедра истории
Адамович Дмитрий Викторович
Перестройка экономики Карелии на военный лад в 1941 – 1942 годах
Курсовая работа студента II курса дневного отделения
Научный руководитель: кандидат исторических наук, доцент, заведующий кафедрой истории

Чумаков Г.В.
Петрозаводск

2008

ОГЛАВЛЕНИЕ.

Тема: Перестройка экономики Карелии на военный лад в 1941 – 1942 годах.

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………3
ГЛАВА
I
.
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕСТРОЙКИ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА……………………………………6

§ 1. Перестройка промышленности Карелии на военный лад в 1941-х -1942- х годах………………………………………………………...6

§ 2. Основные отрасли промышленности………………………...10

§ 3 Транспортный институт……………………………………….14
Глава
II
. ЭВАКУАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В 1941 – 1942 ГОДАХ….17

§1. Реорганизация промышленных предприятий КФССР на восток страны…………………………………………………….………….17

§ 2. Участие Карельского транспорта в эвакуации……………….20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………...………………………………………….22

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ………………....24

ПРИЛОЖЕНИЕ…………………………………………………….25
Введение.

Сегодня закономерно растет интерес к изучению событий великой отечественной войны на территории Карелии. Все больше возрастает значение данного события в науке.  На основе накопленных знаний, умений и навыков история помогает не повторить тех катастрофических ошибок, которые были совершены в то время.

Актуальность темы курсовой работы определяется тем, что изучение перестройки экономики на военный лад в 1941 – 1942 годах, позволяет более подробно изучить состояние республики в то время, а также дает возможность найти определенные решения в современности. В наше время наиболее важным вопросом является вопрос экономической инфляции. Правительство пытается найти самые разнообразные решения для того, что бы в стране не наступил экономический кризис. Но для данной задачи полного рационального решения пока не нашлось, ситуация в области экономики на международной арене меняется каждый день.

Тема курсовой работы показывает, что даже в самой сложной ситуации, такой как Великая Отечественная Война, можно найти выход и выработать методы для решения экономических проблем.

Цель работы заключается в том, чтобы на основе анализа архивных источников и научной литературы изучить перестройку экономики Карелии на военный лад в 1941 – 1942 годах.

Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи: изучить перестройку промышленных предприятий на военный лад в 1941-1942 годах; рассмотреть основные отрасли промышленности; охарактеризовать работу транспорта; изучить вопрос о реорганизации промышленности на восточную часть страны; показать роль участия Карельского транспорта в эвакуации страны.

Хронологические рамки курсовой работы связаны с началом великой Отечественной Войны. В эти годы большое внимание уделялось фронту и изготовлению всего необходимого для советских солдат.

Территориальные рамки данной работы охватывают район КФССР на 1941-1942 года.

Научная новизна определяется тем, что долгое время в литературе изучались лишь отдельные вопросы. Большое внимание уделялось отдельным темам по ВОВ. Суммарных, полноценных и наиболее подробных  работ в историографии – единицы. В работе использованы архивные материалы, впервые введенные в научный оборот.

Практическая ценность курсовой работы заключается в возможности и даже необходимости ее использовании в работе в школе и других педагогических учреждениях при изучении истории Карелии в годы ВОВ.

Источниковая база нашей работы представляет собой комплекс архивных документов находящихся в Национальном архиве Республики Карелии.

Историография по данной теме представлена во множественном количестве научных работ. В 1970 -1980 годы вышло ряд работ посвященных истории Карелии в годы ВОВ. В них было освещено множество проблем касающихся республики в годы войны. Среди них одно из главных мест занимает вопрос экономии, и ее перестройка на военный лад.

При рассмотрении научной литературы по данной проблеме можно выявить тенденцию, что чем больше проходит времени после ВОВ, тем больше это вызывает интерес.

Структура работы. Курсовая работа состоит из введения , двух глав, списка источников и литературы. В первой главе рассматривается вопрос об основных направления перестройке народного хозяйства в 1941 – 1942 годах в Карелии. Здесь освещены вопросы непосредственно касающиеся перестройке промышленности и основных отраслей народного хозяйства на военный лад, а также затрагивается вопрос об участии в этом мероприятии транспортного института. Во второй главе рассматривается эвакуация промышленных предприятий в Карелии в 1941 – 1942 годах. При этом большое внимание уделяется проблеме перемещения предприятий на восток с помощью разного рода вида транспорта.
Глава 1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕСТРОЙКИ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА.
§ 1.Перестройка промышленности Карелии на военный лад в 1941-х -1942- х годах.
Великая Отечественная Война стала одним из самых суровых испытанием для народов  СССР, и также для жителей Карелии. Своим вторжением вражеские войска нарушили спокойное течение жизни советского народа. Вместе с этим произошел резкий спад промышленного и сельскохозяйственного производства. Связи с этим правительство должно было принять экстренные меры по поднятию экономики. Это было сделано в самые кротчайшие сроки.

С самого начала войны, с её первых дней экономика нашей страны начала перестраиваться для работы на нужды фронта. Карелия не являлась исключением. По распоряжению высшего командования все промышленные предприятия перешли на усиленный и экстренный режим работы. Приказом по народному Комиссариату Промышленности КФССР от 14 июля 1941г., режим рабочего времени рабочих и служащих переводился на военное положение.[1]  После данного приказа, рабочие привлекались к обязательным сверхурочным работам по три часа в день.  Исключения составляли лишь беременные женщины, начиная с шестого месяца беременности, а также женщины кормящие грудью в течение определённого периода кормления. Оплата труда производилась в полуторном размере.

Практически весь рабочий народ, сразу же после митингов, прошедших на предприятиях, принес начальству заявления с просьбой разрешить ему уйти на фронт. Те же, кто по разным причинам не могли воевать говорили, что сделают всё возможное для обеспечения советского фронта необходимыми материалами.

Условия, в которых находилась страна в это время, требовали самого сосредоточенного руководства. Как и во всей стране, в Карелии создаются  чрезвычайные органы и специальные комиссии – политотделы МТС и совхозов. Также улучшалась деятельность политорганов на транспорте и в леспромхозах.

Ещё в довоенный период была создана мощная промышленная и военная база - это повлияло на быстрый перевод экономики страны. Финансовые и материальные средства с учетом обстановки, складывающейся на фронте, уже в первые дни были распределены. Была организована проверка наличия рабочей силы в каждой отрасли промышленности.

Большинство промышленных предприятий Карелии (мастерские Сегежского целлюлозно-бумажного комбината, мастерские Кировской железной дороги, Повенецкий судостроительный завод) в самый короткий срок приступили к выпуску отдельных видов вооружения и боеприпасов – пистолетов-автоматов, минометов, мин и гранат. Чтобы руководить этими предприятиями, в декабре 1941года создается Управление Военной промышленности во главе с заместителем председателя совнаркома М. Ф. Ивановым[2].

 Карелия очень близко находилась к фронту и в таких условиях и в неприспособленных мастерских не удалось создать вооружение в значительных размерах и соответствующего качества. Было создано только несколько сотен автоматов и миномётов.

В начале десятилетия столица КФССР временно была оккупирована финскими войсками, поэтому государственные и партийные органы переехали из  г. Петрозаводска в г. Медвежьегорск, а затем в  г. Беломорск.

Самый главный промышленный объект Петрозаводска – Онежский завод полностью перешел на выпуск продукции для фронта. Также изменился профиль продукции и других предприятий. Армейские лыжи изготовлялись на петрозаводской лыжной фабрике. Некоторое количество видов оборонной продукции освоили лесозаводы. Арельские промкомбинаты и артели промкооперации стали выпускать саперный инструмент. Они  ремонтом оборудования и обуви для бойцов. Ремонтные мастерские и предприятия автотранспорта и местной промышленности приступили к ремонту танков, тракторов, автомашин и вооружения для фронта. Авторемонтный завод переключился полностью на ремонт военных машин. Программа производства увеличилась в три раза. В течении 1941 года предприятия Карелии отремонтировали  и сдали частям Красной Армии более 500 машин. Перевозки осуществлял автотранспорт хозяйственных организаций, объединенный в автобатальоны и автороты.

Экономика Карелии была полностью подчинена интересам и нуждам фронта. Но для республики были характерны некоторые особенности:

Процесс перестройки на военный лад осуществлялся в тот тяжелый период, когда наши войска в силы разных причин должны были отступать, оставляя врагу не только города и села, но и  большое количество родной земли. Из-за этого многие предприятия так и не закончили перестройку, так как были вынуждены эвакуироваться на восток.[3]

Немецко-финские войска, в силу неожиданного нападения, в первые месяцы войны значительно продвинулись на запад. Территория Карелии, которая не подверглась оккупации, составляла лишь третью часть довоенной республики. Это Беломорский, Лоухский, Кемский, Пудожский районы, а также часть территории Медвежьегорского, Тунгудского районов и района Калевала. Но на эти районы приходилось меньше одной пятой промышленных предприятий.

Промышленные предприятия длительное время (с декабря 1941 года до середины 1944 года) находились, а опасной близости к фронту. При этом многое из того в чем нуждался фронт не то, что не получалось, а было не возможно доставить из глубинных районов страны. И перед тружениками фронта стояла огромная задача по удовлетворению материальных, хозяйственных и бытовых запросов войск. Сюда можно отнести предметы бытового назначения (стандартные дома, передвижные бани и др.), гужевого и санитарного транспорта (сани, санитарные лодочки), лыжи, сельскохозяйственная продукция, рыба, топливо, боевая техника и оружие.

Все приведенные факторы, конечно же, отразились на экономики КФССР.

Обеспечение производства рабочей силой было одной из главных проблем республики и всей страны. Как известно, с началом войны резко сократилось количество рабочих рук, специалистов различных профилей, которые были заняты в промышленности, транспорте и особенно в сельском хозяйстве. Были приняты меры по перераспределению имеющейся рабочей силы, в целях обеспечения кадрами важнейших участков народного хозяйства. На период войны была введена трудовая мобилизация населения для поведения тех или иных первоочередных работ[4].

Огромный патриотизм и чувство своего долга перед родиной проявили женщины и молодежь Карелии. Они пришли на лесозаготовки, промышленные предприятия и транспорт, туда, где требовалось заменить мужчин, ушедших на фронт.
§ 2. Основные отрасли промышленности.
В военное время особое значение приобрело развитие народного хозяйства Карелии, однако к концу 1941 года состояние данной отрасли было очень сложным. Из 46 довоенных лесозаготовительных и лесосплавных предприятий на не оккупированной территории только 6 продолжали работу. По сравнению с 1940 годом резко снизилась производительность труда. Для решения задач по обеспечению фронта древесиной потребовалось расширить производственную базу отрасли и в сложных условиях войны в северо-восточных неосвоенных лесных массивах создать новые предприятия. Так, в зоне железнодорожной линии Сорокская – Обозерская был образован Сумский леспромхоз  в составе Маленгского, Колежемского и Вирандозерского лесопунктов.

Труженики леса работали без выходных, по 10-12 часов в сутки. В условиях нехватки техники и преобладания ручного труда они не только выполняли, но и перевыполняли установленные нормы[5].

Основная деятельность предприятий лесной промышленности КФССР была направлена на удовлетворение потребности фронта в материалах и изделиях из леса и на удовлетворение потребности Кировской железной дороги и промышленности республики в топливе и деловой древесине.

 Анализируя приведенную ниже таблицу, можно выявить тенденцию потребностей  фронта в изделиях из древесины.

Таблица 1.

Наименование продукции	Потребители	Задание	Выработано	%	Сдано	%
Теплушки	НКО и КВО Карельскому фронту	- 1100	240 809	- -	291 595
Бани – пропускники	Всего НКО Карельскому фронту	1100 100 125	1049 100 127	96 100 101	886 89 127	80 89 100
Санитарные фургоны Санитарные лодочки- волокуши Корпуса для противотанковых мин	Карельскому фронту Карельскому фронту 7-й армии Карельскому фронту	30 1150 9000 5000	114 1510 27790 4594	380 140 - -	78 1510 26523 3700	260 140 - -
Корпуса для противопехотных мин Гладилки Минометные лыжи лыжи армейские Лыжные  палки	Карельскому фронту -«- 7зй армии 7зй армии 7зй армии	200000 90 120 230 560	210591 76 98 230 560	105 - - - -	160010 76 98 230 560	80 100 98 100 100

Лесная промышленность внесла огромный вклад в перестройку экономики республики. Благодаря самоотверженному труду работников этой отрасли, войска советской армии получили топливо, лесные материалы и изделия оборонного значения. Правительство считало, что для улучшения организации дела необходимо улучшить организацию труда, а так же продолжать обучать новичков, правильно расставить людей и покончить с простоями механизмов.

Рыбная промышленность также не отставала от всех. Рыбаки республики выполняли и даже перевыполняли план по вылову рыбы. Успех выполнения плана решила самоотверженная работа рыбаков, которые несмотря на штормы, опасности налетов врага, в условиях близости фронта проводили лов, добиваясь рекордных уловов. Рыбаки нашей республики, воодушевленные желанием помочь Красной Армии разгромить врага, собирались только лишь увеличивать уровень улова рыбы.

В 1941-1942 гг. основным потребителем рыбы являлась Красная армия. Большая часть добываемой рыбы шла на снабжение фронта, оборонных строек и т.д[6].

Помимо обеспечения рыбой армии, система рыбной промышленности республики оказывала помощь войскам выполнением спецзаданий по работ флота, а также спецзаказов фронта.

Среди спецзаданий Карельского фронта следует остановиться на быстром освоении бондарными предприятиями изготовления деревянных термосов для доставки горячей пищи бойцам на передовые позиции, что имело огромное значение.

В данный период контингент передовиков рыбной промышленности, самоотверженно трудящихся на морях и озерах, дающих систематически рекордные выловы, значительно вырос.

Огромный труд проявили работники сельского хозяйства. Работники колхозов и совхозов выполняли и перевыполняли план. Работа на полях и в парниковых хозяйствах шла организованно.

Хорошо работали трактористы. В проведении ремонта инвентаря и в полевых работах они показывали себя как способные работники, отдающие все силы производству. Они экономили горючее и при этом показывали отличные результаты.

В военное время среди работников разных отраслей промышленности продолжали проводиться соцсоревнования.  В них участвовали и работники колхозов. Для каждого участника было главным догнать и перегнать соперников по производительным нормам.

Рабочие колхозов зоны МТС брали на себя обязательство о досрочном окончании сельскохозяйственных работ: молотьбы и зяби, о досрочной засыпке страховых семфондов в фонд РККА. Так же работники колхоза помогали войнам Красной Армии[7]. Пограничный колхоз «Красный прожектор» взял обязательства:

1.своевременно доносить войскам пограничной охраны о появлении   десантно-разведывательных групп врага, подозрительных лиц

2.усиливать военное обучение колхозного актива для того, чтобы по первому требованию войск пограничной охраны умело отыскивать противника и уничтожать его беспощадно.

Данные действия работников колхоза очень облегчали труд пограничников. Охотники не отставали от других. В дни войны ими добывалась огромное количество мяса. Работая сами производительно, они приглашали в свои бригады женщин .которых обучали охото-промыслу. Женщины показывали очень хорошие результаты, они практически не отставали от мужчин.
§ 3 Транспортный институт.
Карельский транспорт являлся одним из многих главных звеньев экономики. Его участие в великой отечественной войне очень велико. Транспортные организации перестраивались на военный лад вместе со всеми отраслями промышленности.

22 июня 1941 года Управление Кировской железной дороги получило из Москвы указания о первых внеочередных мерах на дороге, вызванных внезапными военными действиями врага. С утра 24 июня дорога перешла на график военного времени. Необходимо было значительно повысить бдительность[8]. А уже 3 июля 1941 года немецкие самолеты уже бомбили северный участок Кировской железной дороги. Поскольку Финляндия включилась в гитлеровскую авантюру, то, естественно, ожидались первые непосредственные военные действия на тех участках дороги, которые проходили вблизи границы (дорога Петрозаводск – Ленинград через Сортавала)[9].

Кировская железная дорога имела огромное стратегическое и народнохозяйственное значение для нашей страны. Имея общую протяженность 2300км, она связывает незамерзающий порт Мурманск с центром страны и обеспечивает подвозку Карельскому фронту и фронтам Советского Союза необходимого вооружения боеприпасов и импорта.

Наркомат автотранспорта республики за время войны выполнил большую работу для нужд фронта .

В первый год войны автобазы наркомата, реорганизованные в батальоны, имеющие в своем составе до 1500 машин, сыграли большую роль в перевозке личного состава Красной Армии и боеприпасов. Одновременно с этим были организованны, пять авторемонтных мастерских с ежедневной пропускной способностью 15 средних ремонтов, что позволило восстановить 185 автомашин народного хозяйства и сдать их в Красную армию.

В итоге проделанной организационной работы Наркомата автотранспорта и перестройки работы заводов с начала войны достигнуты значительные результаты в деле оказания помощи фронту.

Освоена заводами гильзовка цилиндров, восстановление всех видов шестерен «сормайтом», изготовляются сотни деталей, ранее завозимых извне республики, переведены на заводах ранее работавшие на бензине испытательные станции на генераторный газ. За первые годы войны были подготовлены сотни человек высококвалифицированных специалистов.     

Шоферы переходили на ненормированный рабочий день. При доставке оборудования, продуктов питания и снарядов им приходилось вести автомобили в сложных условиях. Несмотря ни на какие погодные условия они и в дождь, и в снег, и в стужу добирались до бойцов Красной Армии. Женщины, в кратчайшие сроки, учились водить автомашины. Они замещали своих братьев, мужей и отцов, ушедших на фронт. Их примеру следовала и молодежь. Подростки работали в мастерских у станков.

Люди, работающие в разных отраслях промышленности, считали своим долгом, хоть чем – то оказать помощь родине.  

Свою лепту в победу над захватчиком внес и морской транспорт.. Моторный флот наркомрыбпрома производил большие перевозки грузов и людей при эвакуации, так и по спецзаданиям Красной Армии. Например, мотобот «Налим» возвратился за людьми на пристань Брусно, когда пристань была занята врагами. Капитан этого судна во время отхода от пристани был сильно ранен, но он не бросил штурвал пока не отплыл на безопасное расстояние.
Практически все граждане Карело-Финской ССР, в той или иной форме активно участвовали в защите родного края. Благодаря их огромным усилиям перестройка экономики прошла в кратчайшие сроки. Людей не пугали трудности и тяжести военного времени. Они все знали, что это надо не только им, но и  потомкам – это их долг перед Родиной! Эти действия демонстрируют высокий патриотизм и самоотверженность. Безусловно, это стало одним из главных факторов, позволившим советским народам в тяжелейшей борьбе одержать победу.

       
Глава
II
. ЭВАКУАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В 1941 – 1942 ГОДАХ.
§1. Реорганизация промышленных предприятий КФССР на восток страны.
Эвакуация предприятий было необходимо по той причине, что враг очень быстро занимал территорию республики. Большие силы были затрачены на это.

Онежский завод - одно из главных промышленных предприятий Карелии. Он также не избежал эвакуации. 11 июля 1941года Онежский завод получил телеграфный приказ Наркома промышленности об эвакуации в г. Красноярск рабочих и специалистов с семьями, а также всего оборудования, занятого в основных цехах. Спустя 8 дней первый эшелон с оборудованием и людьми двинулся в далекий путь. Демонтаж оборудования проводился круглые сутки и через каждые 3-4 дня полновесные эшелоны уходили в Сибирь. В официальной документации завод перестал существовать. В системе Наркомлеса появилось новое предприятие под именем «Красноярский механический завод». До этого Красноярский завод был небольшим предприятием, изготавливающим вагонетки и сплавной такелаж. Он в то время не был приспособлен для выпуска военной продукции[10].

Во время реконструкции работа шла полным ходом по многим направлениям: разгружали оборудование из прибывших эшелонов, проектировали планировку цехов, освобождали площади для установки станков, монтировали оборудование. Квалифицированные токари – станочники, слесари – ремонтники, прессовщики, кузницы стали на время строителями, землекопами, монтажниками и каменщиками. День и ночь строили онежцы завод; ими руководило одно стремление, как можно быстрее оказать ощутимую помощь фронту. Сооружая по существу новый завод, надо было любой ценой выиграть время. К этому обязывали требования фронта и надвигавшаяся сибирская зима. Строительные работы велись параллельно с монтажом. Работали круглосуточно, под открытым небом.

Петрозаводская лыжная фабрика стала больше производить лыж для армии. Более 35000 пар выпустило это предприятие, а также изготовляло специальные пары для снарядов и авиабомб. Но в итоге лыжную фабрику эвакуировали в г. Киров. Поэтому необходимо было создавать новое предприятие. Для изготовления лыж создавались специальные цехи на Беломорском, Кемском и Пудожском лесозаводах. Кадры учили в городе Кирове, непосредственно на лыжной фабрике.[11]

Петрозаводский авторемонтный завод был эвакуирован в г. Онегу. На его эвакуацию было выделено 191 тысяча рублей. Очень сложным был путь эвакуации петрозаводского авторемонтного завода. Сначала его хотели перебазировать в  г.Вытегру, дальше в г.Кириллов, затем в г.Череповце, а только потом в г.Онегу. Ответственным за эвакуацию этого предприятия был товарищ Богданов. В своей докладной записке он пишет: «В  Вытегре баржа с людьми остановилась 12 сентября 1941 года, но помимо их туда прибыли центральные ремонтные мастерские южкареллеса, центральные ремонтные мастерские Штаба 7-ой армии, управление 14-го полевого строительства и ряд других организации со  Свири, Вознесенья и др. мест. Всем требовалась не только складочная, жилая, но и производственная площадь. Вытергские организации буквально растерялись и в помощи отказали всем. То же самое сделал и Вологодский облисполком». В связи с этим тов. Богданов связался с вышестоящим начальством и получил установку двигаться дальше в Кириллов, туда же обещали  деньги и телеграфные указания о дальнейших действиях. Но по прибытию в Кириллов он узнал, что ни каких указаний не было.

Слюдяную фабрику, а так же Сулажгорский и Соломенский кирпичные заводы пришлось ликвидировать. И здесь возникли проблемы связанные с погашением задолженности этих заводов. В СНК КФССР 21 ноября 1941 года  пришло заявление от Главного Управления по сбыту лесоматериалов «Главлессбыт», где говорилось следующее: «По обстоятельствам военного времени Соломенский и Сулажгорский  кирпичные заводы прекратили свою деятельность, между тем за отгруженную продукцию означенным предприятиям имеется задолженность: за Соломенским заводом 62 459 рублей, а за Сулажгорским 183 636 рублей. Имея в виду, что получить платеж с расчетного счета указанных предприятий не имелось возможности за снятием их Госбанком с кредитования до прекращения их деятельности, просьба дать указания, к кому обратиться за погашением задолженности Соломенного и Сулажгорского заводов».[12]

  
 
§ 2. Участие Карельского транспорта в эвакуации.
Проблемы эвакуации коснулись всех. Командование искало силы для обеспечения без проблемного пути перемещения промышленных и сельскохозяйственных объектов. Эти силы оно нашло в транспорте. Карельский транспорт прикладывал все силы и возможности, чтобы помочь Красной Армии. Труженики транспорта прикладывали все возможные усилия, чтобы не отставать от других в помощи войнам СССР. Транспортная промышленность сыграла большую роль в организации победы над иноземными захватчиками.

Эвакуация проходила очень сложным путем. Карельскому командованию было просто не обойтись без транспортной промышленности. Переселения населения началось в первые дни войны. По решению комиссии, эвакуировались прежде всего детские учреждения и дети до 16 лет вместе с родителями. Позже в связи с продвижением врага, началась эвакуация и взрослого населения. Вражеские самолеты обстреливали поезда, параходы и баржи на Онежском, Ладожском и других озерах, шоссейные дороги, по которым эвакуировалось население. 27 сентября 1941 года на Онежском озере вражеской артиллерией  были обстреляны пароход «Кингесепп» и баржа, на которой находились женщины и дети. Там, где противнику удалось перерезать дороги, население кружными путями, по лесным тропам уходило в советский тыл.[13]

Только благодаря четкой организованности, несмотря на трудные условия, эвакуация была проведена успешно в широких масштабах и в сжатые сроки. Всего по неполным данным из республики было эвакуировано свыше 500 тысяч человек. Трудящиеся Карелии нашли теплый прием у советских людей Вологодской, Чувашской, Архангельской, Челябинской и других областей. Они были окружены вниманием и заботой партийных и советских органов и на новых местах самоотверженно трудились в помощь фронту.

Эвакуация оборудования промышленных предприятий потребовала напряженной работы всех видов транспорта. Только для перевозки промышленного оборудования потребовалось 6553 вагона. Только летом 1941 года водники перевезли в тыловые районы около 200 тысяч тонн ценнейших грузов.

Грузы бюджетных организаций перевозились Беломорско - Онежским пароходством бесплатно. А вот перевозка имущества и оборудования не бюджетных организаций была платной. Этот факт был отражен в постановлении № 1789 СНК КФССР «о расчетах с БОП по перевозкам эвакуационных грузов: «в связи с тем, что грузы, перевозимые БОПом в районы Петрозаводск - Шала - Повенец, являются эвакуационными грузами в порядке перебазирования предприятий внутри республики, стоимость перевозок с бюджетных организаций не взыскивать. Предложить начальнику Управления БОП предоставить счета хозяйственным вне бюджетным организациям за перевезенное имущество и оборудование».[14]
Государственная политика правительства КФССР в 1941 – 1942 годах главным образом была направлена на перестройку экономики, которая непосредственно была связана с эвакуацией предприятий в восточную часть СССР. Прежде всего происходила эвакуация предприятий которые занимали главные отрасли промышленности, и на которых основывалась экономика республики. В первую очередь к ним относятся объекты, которые занимались производством изделий для всего советского народа. Вся реорганизация предприятий происходила с участием разного вида транспорта. Важно отметить, что главной целью эвакуации промышленности было перемещение ее в тыловые районы страны.

Заключение.
Великая Отечественная Война 1941 – 1945г.г. стала для русского народа и народов Советского союза очередной вехой в ряду переломных событий ХХ века. Никогда прежде им не противостоял такой мощный и жестокий враг, весь многомиллионный народ на фронте и в тылу в едином порыве работал, не покладая рук, чтобы обеспечить победу над ненавистным врагом. Карельский народ , где бы он ни был. Преданно отдавал все свои силы на разгром врага.

В ходе Великой Отечественной Войны была проделана гигантская работа по перебазированию промышленных предприятий из прифронтовых районов в глубь страны и по перестройке работы многих предприятий на выпуск военной продукции. Война потребовала от предприятий не только перехода на новый вид продукции, но и изменения форм производства. Индивидуальное и мелко-серийное производство, рассчитанное на высокую квалификацию рабочих, на длительность производственного цикла, нужно было в кратчайший срок заменить массово – поточным производством. Требовалось максимальное упрощение отдельных операций и одновременное создание условий, которые позволили их выполнение малоквалифицированными рабочими.

На всем протяжении курсовой работы мы рассмотрели задачи, которые были сформулированы в введении. Теперь мы можем сделать некоторые выводы о том, что:

1) Перестройка экономики Карелии происходила в кратчайшие сроки и в очень не выгодном положении в отношении нахождения к линии фронта, но это не помешало завершить ее в рекордные сроки.

2) Срочная эвакуация промышленных предприятий, позволила своевременно начать выпуск военной продукции на помощь фронту.

3) Каждый человек республики считал своим долгом перевыполнить нормы заданные в мирное время.

4) Без транспортной промышленности эвакуация не была бы столь успешной.

В современном мире постепенно растет заинтересованность к моментам Великой Отечественной Войны. Хочется верить в то, что люди не забыли те трагические моменты и не потеряли интерес к ним. 
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА.

1.    
Национальный Архив Республики Карелия.

Ф.125. Совнарком КФССР, оп., 1, д. 2/17.

Ф.1394. Совнарком КФССР, оп. 3,д. 40/296

     Ф.975. Совнарком КФССР,оп.2,д.17,л.43

     Ф.1215,оп.1,д.16/130,л.230
2. Периодическая печать.

    

      Макуров В.Г. «Повесть огненных лет» /Ленинская правда. 1980г.

      Нилов Е. «Эвакуация – 41: Тайна последнего каравана»,    2002г. 
3.Литература.

    

        Макуров В.Г. «Эвакуация: «Белые пятна» истории»/коммунист                                Калевалы, 1989, 22 июня

        Морозов К.А. Карелия в годы Великой Отечественной Войны. Петрозаводск, 1975

        Макуров В.Г. Военная летопись Карелии. Петрозаводск, 1999.

        Виролайнен В.М. По стальным магистралям// Незабываемое. Воспоминания о ВОВ. Петрозаводск, 1974.

        Прокконен П.С. Герои народа в дни войны. Воспоминания. Петрозаводск,  1974.

        Пашков А.М. «Петрозаводск» СПб, 2001.

        Куприянов Г.Н. За линией Карельского фронта. Петрозаводск: Карелия, 1975.
Приложение 1.

Карта наступления Финских войск на территорию Карелии.      



  

---