Этап «Переправа через водное препятствие (сухой овраг) по бревну с самостраховкой на перилах». Длина бревна – 5-10м (ширина реки или оврага до 5м), диаметр 20-30см. На этапе оценивается индивидуальная техника переправы по бревну с обеспечением самостраховки на горизонтальных перилах. Штрафные баллы – за неправильную организацию или отсутствие самостраховки, срыв с бревна с повисанием на усе самостраховки.
Этап «Навесная переправа через водное препятствие (сухой овраг)». Длина переправы 10-15м. На этапе оценивается индивидуальная скорость и техника движения по навесной переправе на карабине (карабинах) с самостраховкой на горизонтальных перилах. Особенности организованной судьями переправы (высота натяжения веревок над землей,  площадь безопасной зоны на исходном и целевом берегу)  не должны добавлять участникам-новичкам больших трудностей при закреплении на перилах (снятии с перил). Естественно, что и сила натяжения перил должна обеспечивать прохождение участников соревнований над водой. Отметим так же, что обычно работы участника со вспомогательной (челночной) веревкой на данных соревнованиях не требуется. Штрафные баллы – за неправильную организацию или отсутствие самостраховки, неправильную последовательность действий при организации самостраховки и закреплении участника карабином на транспортной веревке (снятии участника с транспортной веревки) и ряд других . 
Этап «Вязка узлов». На этапе участники вяжут определенный судьями набор специальных узлов (из числа допущенных к использованию «Методическими указаниями, 2002). Техника вязки узлов определена методической литературой.  Оценивается индивидуальная скорость и правильность вязки узлов. Штрафные баллы – за отсутствие контрольных узлов, не расправленный, не завязанный узел.
Этап «Подъем-траверс-спуск по склону с самостраховкой на перилах».  Этап устанавливается на естественных глинисто-песчаных или травянистых склонах средней крутизной около 15є (отдельными участками крутизной 20-30є) , протяженностью подъема и спуска 15-30м. На участке траверса необходимы две и более ветви горизонтальных перил с точками перестежки усов самостраховки. На этапе оценивается индивидуальная скорость и техника преодоления склона с самостраховкой на перилах (спуск производится спортивным способом). Штрафные баллы – за неправильную организацию или отсутствие самостраховки, неправильный спуск по веревке и пр.
Какие характерные этапы ТПМ оценивают индивидуальную технику ориентирования на местности. Этап «Азимутальное ориентирование» может быть оборудован 3-4 контрольными пунктами (КП). Расстояние между контрольными пунктами 150-200м. Общая протяженность этапа до 1км. Оптимально, чтобы КП располагались на местности вокруг единой точки старта и финиша. При этом старт можно давать одновременно нескольким участникам соревнований (по числу КП), направляя их на разные КП.  Далее, двигаясь от КП  к КП, например, по часовой стрелке, они проходят одну и ту же дистанцию ориентирования. Участникам перед стартом этапа выдается заготовленная судьями карточка азимутального ориентирования с указанной последовательностью движения от КП к КП, расстояниями между КП и азимутами движения На этапе оценивается индивидуальная скорость и техника движения по азимуту; штрафы даются за пропуск КП. Возможна постановка более простого этапа с движением участников от заданной точки старта на азимутальную финишную точку (КП, вешку), расположенную на линейном ориентире (например, на просеке). Судьями учитывается и карается штрафным баллами степень отклонения участника от финишной азимутальной точки .
Этап «Ориентирование в заданном направлении». Этап может быть оборудован 3-5 КП (но лучше не более 3). Длина дистанции ориентирования до 1.5км. С учетом того, что соревнуются «новички» ориентирование не должно быть излишне сложным. Поставленная дистанция, в частности, должна предполагать возможность выхода на КП (на привязку для взятия КП), в том числе и по очевидным линейным ориентирам .
Какие этапы ТПМ служат для оценки командной техники передвижения и страховки при преодолении естественных препятствий?
Вышеперечисленные в данном разделе занятия личные этапы, где применяется туристская техника передвижения и страховки (например, различные этапы переправ через водные препятствия, преодоления склонов) конечно можно использовать и в «командном» варианте. Однако на дистанции класса новичков это не целесообразно. Данные этапы в варианте командного преодоления неизбежно потребуют определенного уровня «наведения» этапа силами команды, а именно – укладки бревна, натяжения транспортных и страховочных веревок, закрепления страховочных перил на опорах в опасной зоне и пр. В то же время уровень подготовки участников соревнований «класса новичков» таких действий не предполагает. Поэтому ниже мы предлагаем только два этапа применения вышеозначенной туристской техники. Тем не менее, в зависимости от подготовленности конкретного контингента соревнующихся спортсменов, такие технические этапы с элементами самонаведения могут быть использованы в соревнованиях по ТПМ V группы.
Этап «Преодоление заболоченного участка с помощью жердей (гать)». Этап желательно располагать на заболоченном участке местности. Используются естественные или искусственные кочки (сухие островки), которые служат опорами для укладки жердей. Достаточно установить пять таких опор. На команду из шести человек выдаются 6 жердей Расстояние между опорами – до 2.5м, длина жердей – 3-3.5м. На этапе оценивается командная скорость и техника передвижения по гати. Штрафные баллы – за падение в воду или за срыв с кочки (жерди).
2. Этап «Вязка узлов». На этапе участники вяжут по жребию (указанию судьи этапа) один из шести определенных судьями узлов (из числа допущенных к использованию «Методическими указаниями, 2002). На вязку отводится ограниченное время (например, 30 сек), после чего проводится «проверка количества и качества» вязки. Оценивается командная скорость и правильность вязки узлов. Штрафные баллы – за отсутствие контрольных узлов, не расправленный, не завязанный узел. 
Какие характерные этапы ТПМ служат для оценки командной техники ориентирования на местности? Отметим, что техника ориентирования одна из основополагающих для преодоления дистанций ТПМ. Личный этап техники ориентирования должен обязательно включаться в дистанцию соревнований по ТПМ V группы и влиять на результаты личного первенства. В таком случае как таковых командных технических этапов ориентирования на местности в дистанцию можно не включать. Само движение команды по дистанции   построено с использованием спортивной карты (с одного обозначенного на карте этапа на другой), что является обычной практикой проведения соревнований по ТПМ различных групп. Тем самым командная скорость движения по дистанции, в том числе, будет определяться владением техникой ориентирования в заданном направлении.
  Тем не менее, технический этап «движение по обозначенной на карте линии» организаторы соревнований могут использовать, чтобы задать нужный (жестко определенный) путь движения команды на каком-либо отрезке (отрезках) дистанции. В массовых стартах соревнований V группы это может быть весьма полезным приемом оптимизации (ускорения) движения участников по дистанции. Протяженность движения по линии – до 1.5км; количество КП 3-5. На этапе применяется и оценивается техника ориентирования (техника чтения карты и движения по обозначенному на карте маршруту с опознаванием опорных ориентиров); штрафные баллы назначаются за пропущенные КП.
Какие характерные этапы ТПМ служат для оценки командной техники  транспортировки «пострадавшего»? «Правилами» соревнований по ТПМ определено, что из комплекса «техник», применяемых в поисково-спасательных работах, в соревнованиях класса новичков оценке подвергается только техника транспортировки «пострадавшего». Возможны следующие этапы в данной технике.
Этап «Транспортировка «пострадавшего» по равнинной или легко-пересеченной местности на бухте веревки». Целесообразна транспортировка «пострадавшего» двумя носильщиками на бухте веревки (могут работать две «тройки» в команде). Техника транспортировки осваивалась Вами на практических занятиях и указана в специальной литературе по организации спасательных работ. Трассу транспортировки располагают на тропе (лесной дороге). Протяженность транспортировки – до 300м. На этапе возможен участок не крутого (5-10°) подъема-спуска протяженностью 15-20м. Бухта веревки изготавливается (маркируется) самими участниками команды. На этапе оценивается техника транспортировки «пострадавшего» на бухте веревки. Штрафные баллы начисляются команде преимущественно за небрежную транспортировку «пострадавшего» и оказанную «пострадавшим» помощь своим товарищам.
Этап «Транспортировка «пострадавшего» на вязаных носилках по равнинной и легко-пересеченной местности». Данный этап наиболее предпочтителен и более однозначен для судейства. Носилки изготавливаются и «пострадавший» укладывается и закрепляется на них силами команды в соответствие с принятыми Методическими указаниями. Протяженность транспортировки – до 300м. На этапе возможен участок не крутого (5-10°) подъема-спуска протяженностью 15-20м. При этом использованный участок склона не должен предполагать организации, какой бы то ни было страховки носилок, «пострадавшего» и носильщиков основной веревкой. На этапе оценивается техника транспортировка «пострадавшего» на вязаных носилках. Штрафные баллы начисляются за ошибки, допущенные при вязке носилок, за небрежную транспортировку «пострадавшего» и оказанную «пострадавшим» помощь своим товарищам.
Какие характерные этапы ТПМ служат для оценки командной техники   туристского бивака? Отдельные этапы, где применяется и оценивается командная техника туристского бивака – в основном прерогатива соревнований по ТПМ класса «новичков». Следует отметить, что из всех перечисленных технических этапов – этапы данного вида наиболее неоднозначны для судейства и определения результатов. Так в представленной в «Правилах» таблице штрафов по технике даны штрафные баллы, соответствующие качественным оценкам туристского бивака: «хорошо» (0.2), «удовлетворительно» (0.3), «плохо» (0.5), и «очень плохо» (0.7). В то же время, найти четкие критерии и определить «что такое хорошо и, что такое плохо» в организации туристского бивака на соревнованиях достаточно сложно. Поэтому наиболее приемлемым является следующий этап.
Этап «Установка, снятие палатки». На этапе оценивается командная скорость и техника установки и снятия палатки. Все команды должны работать с палаткой единого образца (очевидно, что техника установки, например, дуговой полусферы и двускатной палатки различны). Оценка этапа упростится, по нашему мнению, если на этапе использовать обычную двускатную палатку. Тогда оценки «хорошо-плохо» можно ставить в соответствие с количеством морщин на поверхностях палатки (два ската, две боковые стенки, два торца) и наличием – отсутствием перекоса палатки (В.И. Ганопольский, не опубликованные данные). При желании, для того, чтобы повысить исходную оценку этапа, можно совместить этап транспортировки «пострадавшего» и установки палатки. Задание – транспортировать и, затем, обеспечить покой и отдых «пострадавшему», уложив его в палатку.
Что представляет собой обычная схема дистанции ТПМ в технике горно-пешеходного туризма V класса сложности?  Протяженность дистанции ТПМ в технике горно-пешеходного туризма V класса сложности должна составлять порядка 3-4км , а количество технических этапов  –  5-6 штук. При этом результаты преодоления участниками набора из этапов в индивидуальной технике передвижения, страховки на естественных препятствиях и в технике ориентирования на местности (т.е. в наиболее значимых туристских «техниках») в оптимуме должны определять победителей и призеров соревнований в личном зачете. Результаты преодоления дистанции в целом (как этапов в личной технике, так и этапов в командной технике) определяют победителя и призеров соревнований в командном зачете.
Из богатого опыта туристских соревнований известно, что наиболее удобно для организации судейства, определения результатов, подготовки и отдыха участников, дистанцию планировать так, чтобы старт и финиш дистанции располагались в одном пункте. Стартовая часть дистанции обычно располагается у начала первого этапа. Она может включать: «площадку» предстартовой подготовки участников, пункт проверки их снаряжения. На «площадке» подготовки участники приводят в готовность командное и личное снаряжение и ожидают приглашение на пункт проверки. В пункте проверки у участников проверяется соответствие специального страховочного и защитного снаряжения, средств передвижения и транспортировки грузов условиям соревнований и требованиям безопасности. Финишная часть дистанции объединяет последний этап и финишную «площадку» или расположена рядом с последним этапом.
Технические этапы располагают по маршруту дистанции и «привязывают» к соответствующим препятствиям местности. При этом уровень сложности установленных на дистанции этапов должен соответствовать параметрам, определенным Правилами для дистанции V класса сложности (см. Таблицу 1, раздел 3 данного занятия). В случае планирования кольцевой дистанции, с точки зрения зрелищности соревнований, корректировки стартового интервала команд и пр., есть смысл наиболее сложные и ответственные технические этапы «поставить» на старте и финише дистанции. Например, этап «навесная переправа через реку» можно поставить на старте; этап «переправа через ручей вброд» – на финише. Последовательность постановки иных этапов особого значения не имеет и зависит от расположения естественных препятствий на местности.
Как при подготовке соревнований планируют движение команд по дистанции? На старте дистанции участникам выдают карту с обозначенным месторасположением технических этапов, и они двигаются соответственно заданной очередности преодоления технических этапов. Понятно, что наиболее технически сложные и интересные элементы дистанции – это собственно технические этапы. Но не следует относиться формально и к промежуточным переходам с этапа на этап. Оптимальный путь движения на этап (который участники должны «прочитать» на карте) не должен быть чрезмерно труден физически и технически в соревнованиях класса «новичков». Странным было бы, например, для участников еще до технического этапа «брод» вынужденно преодолеть вброд пару-тройку водных препятствий.
Разумеется,  карта предоставляет участникам выбор оптимального с их точки зрения пути на следующий этап, и такого рода ориентирование в заданном направлении – один из основополагающих компонентов оцениваемой на соревнованиях туристской техники. Тем не менее, на соревнованиях «новичков», где большое количество команд должно преодолеть дистанцию за один световой день, допустимо сузить возможности выбора пути движения. Для этого можно расположить этапы таким, образом, чтобы в район их локализации вели «прямые» линейные ориентиры. Кроме того, с помощью специального этапа «линейное ориентирование» (движение команд осуществляется строго по нанесенной на карте линии движения) начальник дистанции можете задать командам однозначный путь перехода с этапа на этап (минуя объективно опасный участок, такой, например, как движение по автостраде).
Какие методические подходы применяются к планированию и постановке отдельных технических этапов  соревнований по ТПМ? Технические этапы дистанции устанавливаются на соответствующих естественных препятствиях местности (этап «преодоление склона» – на склоне холма, оврага, стене искусственного сооружения; этап «переправа» – на водных препятствиях, на естественных «складках» местности и т.д.). Самое важное, что необходимо учитывать при постановке технических этапов, это то, чтобы параметры выбранных естественных препятствий (протяженность, крутизна склона, количество КП, примерная длина бревна при переходе через реку, глубина брода и т.д.) и технические задания на этапах соответствовали заявленному классу сложности. Данное условие определит и организационный, и спортивный успех соревнований, а так же их безопасность.  На соревнованиях класса «новичков» технические этапы рассчитаны с точки зрения их сложности на спортсменов, прошедших начальный курс туристской подготовки и тренировки (а не вообще на новичков в туризме, совершенно не владеющих компонентами туристской техники). Характерные технические задания и параметры препятствий для данного контингента участников нами уже были указаны выше в данном разделе).
 Отметим так же такой важный методический прием при постановке технических этапов, как возможность организации двух (нескольких) параллельных трасс их преодоления. Для массовых соревнований новичков это немаловажный фактор оптимизации соревнований, позволяющий избегать ненужных отсечек времени. Судьям-постановщикам этапов следует, прежде всего, целенаправленно искать место, где такая параллельность трасс движения принципиально возможна с точки зрения расположения опор, параметров склона, реки и пр. Постановка нескольких трасс движения участников по этапу «напрашивается», например, на таких этапах, как: «переправа по параллельным перилам»;  «спуск по склону спортивным способом»; «переправа через водное препятствие вброд».
До начала соревнований этапы маркируются: обозначаются точки начала и окончания этапа; опасные, безопасные и рабочие зоны; коридоры движения; опоры, необходимые для организации страховки и пр. [4]. Пренебрегать маркировкой не следует, во избежание ненужных конфликтов с участниками соревнований и субъективизма в судейских решениях. Особенно тщательно следует отнестись к обозначению границ опасной зоны, в пределах которой оценивается техника страховки (самостраховки) участников соревнований. Параметры склонов и водных препятствий на соревнованиях класса новичков не предполагают преодоление реально опасных препятствий. Поэтому,  границы условной опасной зоны должны быть очевидны для участников. Четкие, по месту обозначения и маркировка на этапах, использование стандартных знаков КП, оснащенных компостерами – это составляющие высокой общей культуры проведения состязаний.
В заключение информации о методике планирования и постановки технических этапов, еще раз подчеркнем необходимость обеспечить полную безопасность участников соревнований. С этой точки зрения, важно, как мы уже подчеркивали выше, во-первых, удачно выбрать место постановки этапа и соблюсти классификационные параметры соответствующих естественных препятствий. Во-вторых, следует провести тщательную предварительную подготовку этапов с точки зрения их безопасности. Важнейшие элементы подготовки технических этапов с точки зрения их безопасности нами указывались в лекции посвященной учебно-контрольным соревнованиям по туристской технике. Остановимся еще раз только на мерах по обеспечению безопасности на этапах преодоления естественных препятствий (склонов, переправах). При подготовке этапов преодоления склонов  следует удалить «живые» камни со склонов, опасные сучья, на которые может случайно наткнуться участник и пр. Если на этапах переправ натянутые, перильные веревки расположены высоко от поверхности земли (1.5-2м и более), следует на опоры для закрепления перил повесить вспомогательные петли, лестницы, чтобы облегчить участникам процесс «водружения» на транспортную веревку, и обеспечение самостраховки. Любое лазанье по сучьям на достаточно большую высоту таит опасность! В случае переправы вброд через реку неукоснительно следует соблюсти безопасные параметры переправы (глубину реки, скорость течения). Лишний раз стоит оценить подходы к броду и качество дна.
Подводя черту под разделом 3, приведем пример возможного состава и  последовательности технических этапов на дистанции ТПМ V группы в технике горно-пешеходного туризма. В частности, поставленная нами на соревнованиях студентов Белорусского Государственного университета физической культуры г. Минска (БГУФК, 2005г) дистанция по технике горно-пешеходного туризма включала два (короткий и длинный) участка. Короткий участок дистанции (не более 500м) состоял из четырех наиболее зрелищных этапов, требующих от участников умения работы с веревкой, организации самостраховки и пр. (Рис.1) Они преодолевались в такой последовательности:   1) «переправа над сухим каньоном по параллельным перилам» (личный), 2) «подъем-траверс и спуск по склону с самостраховкой на перилах» (личный), 3) «навесная переправа через реку» (командный) и 4) «вязка узлов» (командный). Весь участок располагался компактно, на одном склоне нужных параметров, с протекающим под его основанием ручьем (через который осуществлялась навесная переправа, при этом участники силами команды натягивали одну транспортную веревку). Длинный (4-х километровый) участок дистанции включал следующие этапы: «линейное ориентирование» (командный), «движение по азимуту» (личный), «транспортировка пострадавшего на вязаных носилках» (командный). Этапы линейного ориентирования (два) были введены исключительно, чтобы направить команды по заданному пути на старте и финише длинного участка.
4.                Порядок определения результатов соревнований по туристско-прикладному многоборью.
Раздел, касающийся методики определения результатов соревнований по ТПМ мы начнем с методики оценки результата преодоления командой (участником) отдельного технического этапа соревнований. Выше мы уже отмечали, что максимальная балльная оценка этапа (СПС) слагается из двух показателей: показателя технической сложности (ПТС) и показателя трудности (ПТ). Пример оценки технического этапа 5-го класса сложности «Навесная переправа через реку» представлен в таблице 2. Показатели технической сложности и трудности в данном примере принимаются равными, т.е. половина баллов установленного СПС этапа «отводится» на техническую сложность его преодоления, а половина – на время (скорость) его преодоления. То есть равным образом оцениваются в баллах правильность организации страховки (самостраховки) на переправе (технические действия) и скорость передвижения по ней участников команды. Параметры рассматриваемой нами условной навесной переправы (таблица 2) несколько выше эталонных, определенных «Правилами» (в части ее протяженности), что позволило присвоить ему значение СПС 6 баллов (ПТС = 3; ПТ = 3).

Навесная переправа через каньон (личный)

Подъем-траверс-спуск по склону (личный)

Навесная переправа через ручей (командный)

Вязка узлов (командный)

Ориентирование по заданной линии (командный)

Транспортировка «пострадавшего» на носилках (командный)

Азимутальное ориентирование (личный)

Ориентирование по заданной линии (командный)

Старт –  Финиш

		Рис. 1. Пример последовательности технических этапов, составляющих  дистанцию соревнований по ТПМ V группы в технике горно-пешеходного туризма.

 

Как оценить результат преодоления командой (участником) технического этапа ТПМ? Теперь перейдем непосредственно к методике оценки результата команды на техническом этапе ТПМ. Он складывается из баллов, полученных командой за технические действия на этапе (максимум – это все баллы за ПТС) и баллов за скорость преодоления этапа (максимум – это все баллы за ПТ). Количество набранных командой баллов на этапе определяется следующим образом.
·              Команды (участники) при прохождении этапа набирают баллы «за технику преодоления», установленные соответствующим показателем технической сложности, за вычетом суммы штрафных баллов полученных ими за нарушения и ошибки в технико-тактических действиях.
·              Команды (участники) набирают баллы за скорость преодоления этапа, установленные соответствующим показателем трудности, в соответствие с коэффициентом времени данных команд (участников).
·              Сумма полученных участниками (командами) баллов за технику и скорость преодоления этапа определяет их окончательный результат.
Таблица 2.
Пример классификации технического этапа соревнований по ТПМ V группы «Навесная переправа через реку».

Название технического этапа	Технико-тактические действия (содержание технического этапа)	Средние значения основных параметров			СПС (баллы)
		Глубина реки  (м)	Скорость течения  (м/с)	Протяженность переправы (м)
Переправа навесная	Навесная переправа через реку наводится силами судейской коллегии. Участники организуют свою страховку на страховочных перилах (усом самостраховки и скользящим карабином) и подключаются к транспортной веревке. Участники самостоятельно переправляются на другой берег и отключаются от перильных веревок.	1.0	0.9	25	6

Установленные «Правилами ТПМ» для этапа «навесная переправа» штрафы и их значения в баллах (для этапа 5-го класса сложности) представлены в таблице 3. 
Таблица 3.
Штрафы за технические ошибки и нарушения на технических этапах ТПМ V класса сложности.

№*	Нарушения и ошибки	Штраф (баллы)
3	Потеря страховки (судейской или командной) при прохождении дистанции	1.0
6	Использование судейской страховки как точки опоры при передвижении	0.7
7	Прекращение страховки	0.5
8	Неправильная страховка	0.3
11	Потеря: контрольного груза, основной веревки, карточки или карты для ориентирования Прочего снаряжения	0.7 0.1
12	Не завинчена муфта карабина	0.1
17	Намокание участника (движение по воде) при прохождении навесной переправы.	0.7
18	Намокание (движение по воде) контрольного груза. Одиночное касание воды участником при прохождении навесной переправы.	0.5
19	Использование неправильно завязанного узла, в том числе без контрольного узла (кроме самостраховки)	0.5

* - Номер штрафа в таблице «Правил»
Ситуация с начислением баллов за технику, таким образом предельно ясна: определяем сумму штрафных баллов команды (участников) и вычитаем их из значения ПТС этапа.
Теперь разберемся с баллами за скорость преодоления этапа.                                                                                                                        
·              Если контрольное время на дистанции (этапе) не устанавливалось или не было превышено участниками, коэффициент времени (КВ) для каждой команды рассчитывается как отношение лучшего времени, показанного командами (участниками) на этапе ко времени данной команды. Тогда лучшая команда (КВ=1) получает все баллы равные показателю трудности дистанции (этапа); остальные – часть из них, определяемую произведением: ПТ х КВ.
В случае, если участник на личном техническом этапе не уложился в контрольное время, он не получает баллы за скорость на этапе (баллы за ПТ) и получает баллы лишь за технику преодоления этапа (см. выше). Несколько сложнее ситуация с определением результата команды на этапе, если она не успела его преодолеть до окончания установленного контрольного времени. В этом случае «Правила ТПМ» (пункт 20.5) определяют следующие действия  судьи этапа.
·              Прекратить дальнейшее движение команды по этапу.
·              Баллы за техническую сложность начислить пропорционально числу участников, закончивших этап.
·              В дополнение к набранной до истечения контрольного времени сумме штрафов добавить штрафные баллы за оставшееся на этапе снаряжение (как за потерянное снаряжение).
·              Вычесть из «скорректированного» показателя технической сложности общую сумму штрафных баллов, набранную командой при преодолении этапа (с учетом «потерянного» снаряжения).
·              Не начислять вообще баллов за скорость движения по этапу (за ПТ).
Приведем теоретический пример ситуации с превышением технического контрольного времени на этапе. Допустим, команда «x» проходила этап «преодоление заболоченного участка по жердям (гать)». СПС этапа – 6 баллов (3 + 3). Этап закончили три участника из шести. Одному участнику был вынесен штраф «потеря равновесия при переправе по жердям» (0.5). Контрольного груза по условию соревнований не предусматривалось. У одного из «застрявших» на этапе участников оказалась карта. Тогда, следуя логике правил, из трех баллов за технику команда могла бы получить полтора (пропорционально числу участников закончивших этап). Но, с вычетом суммы штрафов (0.5 + 0.7 за «потерю» карты), получила только 0.3 балла. Баллов за скорость на этапе в этом случае команде не начисляется.
Как оценить результат преодоления командой дистанции ТПМ в целом? Итоговый результат команды на дистанции класса «новичков» складывается из трех составляющих:
·              Из баллов, набранных участниками при преодолении отдельных личных технических этапов (средний балл участников команды).
·              Из баллов, набранных командой на отдельных командных этапах дистанции.
·              Из баллов набранных командой за скорость преодоления дистанции в целом.
Максимальное количество баллов, которое команда может набрать на данной дистанции равно значению СПС дистанции. Порядок начисления баллов командам (участникам) за преодоление отдельных технических этапов нами уже рассмотрен выше. Однако, наряду с балльными оценками отдельных технических этапов, в результат команды включаются баллы за показатель трудности дистанции. Баллы за этот показатель оценивают скорость движения команд по дистанции в целом, а не только по ее отдельным техническим этапам. Оценка скорости движения команд по дистанции весьма существенна для определения результатов соревнований, так как она зависит  от многих качеств участников: от уровня их физической подготовки; от их умения ориентироваться на местности при переходе с этапа на этап и пр. Правила соревнований по ТПМ в пункте 20.6 определяют, что «… показатель трудности дистанций (длинных и ТПСР) (для всей дистанции) устанавливается равным 0.25 суммарного показателя сложности…». Таким образом, СПС дистанции является суммой значений СПС отдельных технических этапов (примерно 0.75 часть баллов от значения СПС) и показателя трудности дистанции в целом (примерно 0.25 часть баллов от значения СПС).
Чтобы определить  набранные командой баллы за скорость преодоления дистанции в целом (баллы за показатель трудности дистанции) необходимо учитывать следующее:
 — во-первых, если команда не превысила установленное на дистанции техническое контрольное время, то способ оценки скорости команды на дистанции аналогичен таковому при преодолении отдельного технического этапа. Баллы за скорость в этом случае определяются произведением показателя трудности дистанции на коэффициент времени данной команды. При этом коэффициент времени (КВ) равен отношению лучшего времени преодоления дистанции одной из команд ко времени преодоления дистанции данной командой.
— во-вторых, если команда превысила контрольное время на дистанции, то в таком случае, согласно «Правилам» для расчета баллов полученных командой за скорость преодоления дистанции вначале, как и в предыдущем случае, находится произведение показателя трудности дистанции и КВ данной команды. Далее полученное значение умножается еще на один дополнительный временной коэффициент (Кв), учитывающий степень превышения командой контрольного времени на дистанции. Это своеобразная «штрафная санкция» за превышение технического контрольного времени, которая, в дополнение к коэффициенту КВ, уменьшает итоговые баллы команды за показатель трудности дистанции. Значения коэффициентов Кв, в зависимости от степени превышения контрольного времени, заданы специальной таблицей (таблица 4).

Таблица 4.
Значения коэффициента времени Кв

Т/Тк	Кв	Т/Тк	Кв	Т/Тк	Кв
1.00	1.00	1.35	0.68	1.70	0.45
1.05	0.95	1.40	0.64	1.75	0.43
1.10	0.90	1.45	0.60	1.80	0.41
1.15	0.85	1.50	0.57	1.85	0.39
1.20	0.80	1.55	0.54	1.90	0.37
1.25	0.76	1.60	0.51	1.95	0.35
1.30	0.72	1.65	0.48	2.00	0.33

Использованные обозначения:
Т – время преодоления данной командой дистанции в целом.
Тк – техническое контрольное время на  дистанции.
Кв – коэффициент времени, учитывающий степень превышения командой контрольного времени.
Если команда в два раза превысила контрольное время на дистанции она снимается с соревнований и не получает никаких баллов вообще.
Приведем пример расчета баллов команды за показатель трудности дистанции в целом. Допустим, контрольное время на дистанции – 2 часа (120 мин), показатель трудности дистанции – 7 баллов. Лучшее время преодоления дистанции на соревнованиях – 1.5 часа (90 мин). Данная команда преодолела дистанцию за 2 часа 10 минут (130 мин) и превысила установленное контрольное время на 10 минут (техническое контрольное время на дистанции – 120 минут). Каковы ее баллы за скорость на дистанции?
Во-первых, учтем отставание рассматриваемой нами команды на дистанции от лучшей, самой быстрой команды путем произведения ПТ х КВ.
  7 баллов х (90/130) = 7 х 0.69 = 4.83 балла
Во-вторых,  определим коэффициент Кв.
Т/Тк = 130/120 = 1.08, соответственно Кв примерно равен 0.92 (см. таблицу 1).
В-третьих, определим итоговые баллы команды за скорость на дистанции как:
ПТ х КВ х Кв = 4.83 х 0.92 = 4.44 балла (из 7 возможных)

Литература по теме занятия.
1.                Вяткин Л.А., Сидорчук Е.В., Немытов Д.Н. Туризм и спортивное ориентирование: Учеб. Пособие для студ. Высш. Пед. Учеб. Заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2001. – 208с.
2.                Ганопольский В.И. Уроки туризма / Пособие для учителей. - Мн.: НМЦентр, 1998. -216 с. - (Туризм в школе).
3.                Кодыш Э.Н. Соревнования туристов. – М.: Физкультура и спорт, 1990. – 175с.
4.                Кодыш Э.Н. Туристские слеты и соревнования.- М., Профиздат, 1984.-111с.
5.                Константинов Ю.С. Туристские слеты и соревнования учащихся: Учебно-методическое пособие. – М.: ЦДЮТиК МО РФ, 2003. – 228с.
6.                Кошельков С.А. Обеспечение безопасности при проведении туристских слетов и соревнований учащихся. – М.: ЦДЮТур МО РФ, 1997.
7.                Туризм и спортивное ориентирование / Учебник для институтов и техникумов физи­ческой культуры. - Авт.-сост, В.И. Ганопольский. М: ФиС, 1987. - 240с.
8.                Туристско-прикладные многоборья. Правила соревнований. Мн., 1998.
9.                Федотов Ю.Н., Востоков И.Е. Спортивно-оздоровительный туризм: Учебник/ Под общ. Ред. Ю.Н. Федотова. – М.: Советский спорт, 2002. – 364с.