Практическая работа

Практическая работа на тему Расчеты общей продольной прочности проектируемого контейнеровоза

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2014-12-19

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 9.11.2024


Расчеты общей продольной прочности проектируемого контейнеровоза
Контейнеровоз:
Длина – 123,6 м
Ширина – 15,8 м
Длина отсека – 21,6 м
Ширина отсека – 12,8 м
Расчеты общей продольной прочности проектируемого контейнеровоза
1. Расчет прочности в первом приближении предполагает полное участие всех включённых в его состав продольных связей, без учёта возможностей потери их устойчивости. Суда эксплуатируются в различных условиях и подвергаются воздействию значительных гидродинамических сил. Эти силы вызывают появление волновых изгибающих моментов и перерезывающих сил, значения которых могут существенно быть больше, чем при плавании судна на тихой воде. Гидродинамические силы, действующие на судно, зависят от размерения судна, формы обводов корпуса, скорости хода, направления движения судна, от формы и размеров волны, характера и интенсивности волнения. Волновые нагрузки, действующие в Правилах Регистра и нормах прочности морских стальных судов, представлены для двух режимов волнения: эксплуатационные и экстремальные, которые функционально определяют нормативные критерии:
Критерии установленной прочности при необходимом запасе установленной долговечности конструкции корпуса судна.
Критерий предельной прочности исключающий опасное разрушительное состояние корпусных конструкций при экстремальных нагрузках.
2. Проверки общей продольной прочности корпуса судна по нормальным напряжениям являются сопоставительным расчетом с допускаемыми напряжениями, которые регламентируются Правилами Регистра и нормами прочности.
3. Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде
Абсолютное значение изгибающего момента, на тихой воде для средней части судна принимаем согласно ПР по формуле:
, где
 - при перегибе
 - при прогибе
- расчетная высота волны(из Н.О.)=9,3
- коэффициент полноты водоизмещения. =0,78
Определяем изгибающий момент на тихой воде:
- при перегибе –

- при прогибе –

Абсолютное значение перерезывающей силы принимают:

По ПР расчетные перерезывающие силы у поперечных переборок вычисляется по формуле:





4. Волновые изгибающие моменты перерезывающей силы
Согласно ПР волновые изгибающие моменты действуют в вертикальной плоскости рассматриваемом поперечном сечении по формуле:
- вызывающие перегиб судна –


- прогиб судна –


- коэффициент определяемый по таблице ПР
 при
 при
Волновая перерезывающая сила определяется согласно ПР:
- положительная –


- отрицательные –


5. Изгибающий момент при ударе волн в борта, вызывающие прогиб судна, определяем согласно ПР по формуле


 при


 - коэффициент определяемый по таблице ПР.
 - скорость судна.

6. Суммарные расчетные изгибающие моменты определяем по формуле суммы абсолютной величины составляющая моментов в рассматриваемом сечении согласно ПР
- для перегиба –
;


- для прогиба –
;

7. Расчет эквивалентного бруса в первом приближении.
Расчет эквивалентного бруса в первом приближении предполагает полное участие всех включенных в его состав продольных связей, без учета возможной потери их устойчивости. Суда эксплуатирующие в различных условиях штормовой погоды, подвергаются воздействию значительных гидродинамических волн. Эти силы вызывают появление волновых изгибающих моментов и перерезывающих сил, значение которых возможно больше чем при плавании судна на тихой воде. Гидродинамические силы действующие на судно зависят от размерений судна, форма обвода корпуса, скорости хода, направление движения судна, а так же и размеров волн, характера и интенсивности волнения. Волновая нагрузка в действующих ПР и “норма в прочности морских стальных судов” представлены для двух режимов волнения: эксплуатационного и экстремального, которые формально определяют нормативные критерии: - критерий усталостной прочности при необходимом запасе усталостной долговечности судового корпуса и его конструкций; - критерий предельной прочности исключающий опасное разрушительное состояние корпуса и их конструкций при совокупности экстремальных нагрузок. Проверки общей продольной прочности корпуса судна по нормальным напряжениям, является сопротивление расчетных направлений с допускаемым, которые регламентируются правилами морского регистра судоходства и нормами прочности морских стальных судов. Расчет величин и характеристик эквивалентного бруса проектируемого судна.
- центральный момент инерции полного поперечного сечения судна


- момент сопротивления относительно ВП



- относительно днища

где  во всех случаях согласно ПР момент сопротивления поперечного сечения корпуса на миделе должен быть не менее:
 где

- погибь судна на миделе, приближенно:


см. выше.
- прогиб –

- перегиб –

- коэффициенты при изгибающем расчетном моменте


- нормальные напряжения в таблице эквивалентного бруса в графах 10 и11 определяем в связях корпуса по формулам:


- проверка по критерию эксплуатационной (усталостной) прочности:




- минимальный момент инерции поперечного сечения корпуса в средней части должен быть:

8. Проверка устойчивости продольных связей.
Таблица 2.
№ связи
Наименование связи, мм
Пролет связи, м
№ проката
Элементы связей
Момент инерции i см
Элеровые напряжения σэ Мпа
Пред.значения напр. Rен Мпа
b см
S см
F=S*b см2
6
Продольные ребра жесткости
240
┌ 20а*2
4,4
1
8,8
0,22
295,60
315
9
Продольная балка борта
240
┌ 22а
4,8
1,1
5,28
0,16
220,30
315
18
Продольные балки второго дна
240
┌ 16б*6
3,8
1
22,8
0,32
143,60
315
19
Продольные балки днища
240
┌ 18а*6
4
0,9
21,6
0,43
159,30
315
23
Вертикальные РЖ флора
240
┌ 14а*3
3,3
0,7
6,93
0,08
112,00
315
24
Вертикальные РЖ флора
240
┌ 14а*3
3,3
0,7
6,93
0,08
112,00
315
27
Ребро по ДП на 2-м дне
240
16б
10
0,5
5
0,05
242,30
315
28
Ребро по ДП на НО днищя
240
16б
10
0,5
5
0,05
242,30
315
9. Определение эйлеровых напряжений пластин судового корпуса.
Таблица 3
№ связи
Наименование связи, мм
Размеры пластин
а/в
100*S/а0
σэ Мпа
a см
в см
а0 см
S см
1
Полка комингса
240
22
80
1,6
10,91
2,00
102,40
2
Стенка комингса
240
50
80
1,2
4,80
1,50
144,18
3
Стенка карлингса
240
45
80
1,4
5,33
1,75
229,35
4
Полка карлингса
240
25
80
1,8
9,60
2,25
102,43
5
Лист настила ВП
240
160
80
0,9
1,50
1,13
284,40
7
Палубный стрингер
240
160
80
0,9
1,50
1,13
284,40
8
Ширстрек
240
200
80
1,2
1,20
1,50
146,20
10
Лист обшивки второго борта
240
200
80
0,7
1,20
0,88
159,90
11
Район ледовых усилении
240
220
80
1,7
1,09
2,13
192,30
12
Лист обшивки второго борта
240
240
80
1,2
1,00
1,50
145,60
13
Рамный бимс платформы
240
150
80
0,8
1,60
1,00
230,30
14
Лист НО борта
240
240
80
1,2
1,00
1,50
145,20
15
Лист обшивки второго борта
240
200
80
1
1,20
1,25
132,60
16
Горизонтальный междудонный лист
240
160
80
1,1
1,50
1,38
142,20
17
Лист скулового пояса
240
235
80
1,5
1,02
1,88
301,20
20
Сплошной флор 2шт.
240
120
80
0,9
2,00
1,13
132,90
21
Т.К 2шт.
240
120
80
1,1
2,00
1,38
149,80
22
Листы настила второго дна
240
680
80
1,1
0,35
1,38
188,00
25
Листы НО днища
240
720
80
1,1
0,33
1,38
188,00
26
Горизонтальный киль
240
200
80
1,5
1,20
1,88
173,50
Определение эйлеровых напряжений расчетных пластин производим по формулам в зависимости от соотношения сторон пластин:
-при , кПа
- при , кПа
Пояски и стенки сварных тавров рассматриваем как пластины с 3-я свободно опертыми кромками:
- ,
где b- полуширина сварного пояска или стенки.

Для скулового пояса эйлеровы напряжения определяем как для цилиндрической панели равномерно сжатой:
- скуловой пояс
, МПа


Проверка общей продольной прочности по предельному состоянию согласно требований “Норм прочности морских стальных судов” Регистр России должен показать, что как при прогибе, так и перегибе корпуса судна на волнении, отношение предельного изгибающего момента корпуса к наибольшему расчетному суммарному моменту должно показать что выполнено условие:
,
где - предельный изгибающий момент для корпуса.
- при прогибе


 - минимальный момент сопротивления относительно ВП.
- при перегибе


zно=2,5
 
- суммарный изгибающий момент при прогибе.
 
- суммарный изгибающий момент при перегибе.
- минимальный коэффициент запаса прочности:
- при прогибе -
- при перегибе -
- добавочный коэффициент.
- при прогибе -
- при перегибе -
Рассчитываем  при прогибе и перегибе.
- при прогибе - 1,4>1.15
- при перегибе - 1,7>1.3

Заключение
Произведённое в табличной форме (таблица 1) проверочные расчеты эквивалентного бруса в первом приближении сухогруза показали, что возникающие нормальные напряжения в связях судового корпуса при действии суммарных изгибающих моментов, при перегибе и прогибе корпуса судна, не превышают допускаемых значений, также обеспечены для судна условия критерия эксплуатационной прочности.

1. Реферат на тему Історія виникнення технології виробництва коньяку
2. Реферат на тему Роман Вільяма Голдінга Володар мух як літературна притча
3. Реферат на тему Economic Development In Zimbabwe Essay Research Paper
4. Реферат Социальная справедливость и социальное неравенство в условиях современной России
5. Реферат Типологія сходів
6. Реферат Лабораторная диагностика токсоплазмоза
7. Сочинение на тему Летопись войны на страницах поэмы А Т Твардовского Василий Теркин
8. Реферат на тему Життя і творчість Степана Васильченко
9. Реферат Войно-Ясенецкий український діяч і лікар
10. Реферат Психологический анализ агрессивности в старшем подростковом-раннем юношеском возрастах