Введение
Целью прохождения технологической производственной практики является приобретение практического опыта работы, а также развитие умений разработки и принятия практических решений по разработке технологического процесса.

Место проведения практики – Биробиджанская дистанция сигнализации, централизации и блокировки Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги».

Дистанция функционирует в границах: станция Архара (включительно) – станция Ин (исключительно), Ленинская ветка.

Биробиджанская дистанция сигнализации, централизации и блокировки является структурным подразделением Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее – Дистанция).

Дистанция в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, уставом ОАО «Российские железные дороги», нормативными документами ОАО «РЖД», а также Положением.

Основными задачами прохождения практики являлось:

– ознакомление с производственной деятельностью Дистанции, ее особенностями как хозяйствующего субъекта;

– изучение нормативных документов, регламентирующих деятельность Дистанции;

– ознакомление с технологическим процессом предприятия, разработка технологических карт производственного процесса;

– приобретение практических навыков использования теоретических знаний в реальных производственных условиях;

– приобретение навыков самостоятельного планирования и управления производственным процессом.

Основными задачами Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки являются:

1) содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики и телемеханики в установленных границах дистанции, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и железной дороги;

2) обеспечение безопасности движения поездов;

3) выполнение мероприятий по повышению надежности работы средств железнодорожной автоматики и телемеханики, их эффективности и экономичности.

Технологические карты устанавливают порядок производства основных видов работ при техническом обслуживании устройств СЦБ в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств и предназначены для инженерно-технических работников, электромехаников, электромонтеров дистанций сигнализации и связи железных дорог, обслуживающих устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).



1. Организационно-правовой статус предприятия
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – Общество) создано в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, федеральными законами «Об акционерных обществах», «О приватизации государственного и муниципального имущества», «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» и является коммерческой организацией.

Учредителем Общества является Российская Федерация.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» учреждено постановлением правительства от 18.09.2003 №585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Установленный размер уставного капитала составляет 1 535,7 млрд. рублей. Уставный капитал составляет 1 535 700 000 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая.

Все акции находятся в собственности Российской Федерации.

Общество создается без ограничения срока деятельности.

Общество является юридическим лицом и организует свою деятельность на основании законодательства РФ, Устава. Общество вправе в установленном порядке открывать банковские счета на территории Российской Федерации и за ее пределами. Общество имеет круглую печать, иные печати, а также штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему и другие средства визуальной идентификации. Место нахождения Общества – город Москва. Общество вправе от своего имени совершать сделки и действия, не запрещенные законодательством Российской Федерации, приобретать имущественные и иные права, выступать от своего имени в судах общей юрисдикции, судах.

Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, осуществляет владение, пользование и распоряжение своим имуществом в соответствии с целями своей деятельности. Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом, за исключением имущества, ограниченного в обороте. Общество не несет ответственности по обязательствам государства и его органов, равно как и государство не несет ответственности за обязательства общества. Общество вправе иметь дочерние и зависимые общества. Общество может создавать в установленном порядке филиалы и открывать представительства. Создание филиалов осуществляется по решению совета директоров общества. Филиалы действуют в соответствии с утвержденными Положениями.

Филиалы, создаваемые обществом, не являются юридическими лицами и наделяются имуществом, принадлежащим обществу. Общество несет ответственность за деятельность своих филиалов. Руководители филиалов назначаются президентом общества и действуют на основании доверенности. Руководители филиалов осуществляют права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками этих филиалов.

Дальневосточная железная дорога является филиалом ОАО «Российские железные дороги». Место нахождения – город Хабаровск.

Биробиджанская дистанция сигнализации, централизации и блокировки является структурным подразделением Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Дистанция в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами РФ, нормативными правовыми актами субъектов РФ, уставом ОАО «Российские железные дороги», нормативными документами ОАО «РЖД», а также Положением. Положение о Дистанции утверждено начальником Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» 19 августа 2006 года.

Начальник Дистанции действует в соответствии с доверенностью, выданной начальником железной дороги – филиала ОАО «РЖД» в соответствии с указанием конкретных полномочий и срока действия.

Имущество Дистанции состоит из основных фондов и оборотных активов, нематериальных активов, стоимость которых учитывается на балансе Дистанции, являющемся составной частью баланса отделения. Дистанция распоряжается имуществом в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Дистанция не имеет текущего счета в учреждениях банков Российской Федерации. Имеет печать, штампы, бланки со своим наименованием и указанием на принадлежность отделению железной дороги и железной дороге – филиалу ОАО «РЖД». Место нахождения – город Биробиджан Еврейской автономной области.

Дистанция функционирует в границах: станция Архара (включительно) – станция Ин (исключительно), Ленинская ветка.

Права и обязанности Дистанции в отношениях с юридическими и физическими лицами определяются договорами, заключенными Дистанцией от имени ОАО «РЖД» и регулируются законодательством РФ, нормативными документами ОАО «РЖД» и Положением.

Дистанция имеет право: 1) планировать свою деятельность и определять перспективы производственного развития; 2) пользоваться имуществом, находящимся на ее балансе; 3) представлять в отделение для согласования штатное расписание; 4) осуществлять в лице начальника Дистанции права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Дистанции;

Дистанция обязана: 1) обеспечивать безопасность движения поездов, содержание в исправном состоянии средств железнодорожной автоматики и телемеханики, опасных производственных объектов, установок, машин, механизмов; 2) обеспечивать своевременно и в полном объеме выплату работникам заработной платы и иных выплат, производить индексацию заработной платы в соответствии с законодательством РФ и коллективным договором.
2. Виды деятельности предприятия. Их характеристика

дистанция железная дорога светофор сигнализация

Главными целями деятельности общества являются обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, осуществляемых (оказываемых) Обществом, а также извлечение прибыли. Основными задачами общества являются: 1) расширение комплекса и объема осуществляемых обществом работ и оказываемых услуг, повышение их качества; 2) сохранение единой сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления; 3) обеспечение развития производственных мощностей общества, привлечение для этого необходимых инвестиций; 4) обеспечение безопасности движения поездов, обеспечение сохранности перевозимых грузов; 5) выполнение перевозок для государственных нужд, в том числе для обеспечения обороноспособности и национальной безопасности государства, обеспечение защиты государственной тайны, организация и проведение мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне, и др.

Для достижения целей, предусмотренных Уставом, общество вправе осуществлять следующие основные виды деятельности: 1) оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с предоставлением этой инфраструктуры (ее элементов); 2) оказание услуг по предоставлению железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих Обществу; 3) выполнение работ по эксплуатации, содержанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования; 4) перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки; 5) оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги; 6) транспортировка грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего и необщего пользования; 7) погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожных путях общего и необщего пользования; 8) сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях, оказание услуг по хранению грузов, а также грузобагажа, багажа и ручной клади пассажиров; 9) производство, текущее содержание и эксплуатация железнодорожного подвижного состава (в том числе пожарных поездов), контейнеров и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, оказании услуг по проведению планового и текущего ремонта, технического обслуживания вагонов, контейнеров и локомотивов, по проведению ремонта колесных пар; 10) оказание услуг связи, информационных, маркетинговых, сервисных услуг, строительство, техническое обслуживание и ремонт средств связи, включая линейные сооружения системы и средства радиосвязи.

Общество вправе осуществлять другие виды деятельности. Виды деятельности, которые в соответствии с законодательством Российской Федерации подлежат лицензированию, осуществляются обществом при наличии соответствующей лицензии.

Основными задачами Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки являются:

1) содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики и телемеханики в установленных границах дистанции, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и железной дороги;

2) обеспечение безопасности движения поездов;

3) выполнение мероприятий по повышению надежности работы средств железнодорожной автоматики и телемеханики, их эффективности и экономичности.

Дистанция в соответствии с возложенными на нее задачами выполняет следующие функции:

1) осуществляет техническую эксплуатацию сооружений, устройств, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств, находящихся на ее балансе, в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД»;

2) проводит работу по предупреждению аварийности на дистанции и чрезвычайных ситуаций;

3) проводит работу по укреплению и развитию технических, ремонтных и технологических мощностей на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, передовых технологий и передового опыта;

4) осуществляет плановую и финансово-экономическую деятельность, обеспечивает эффективное использование и сохранность имущества;

5) ведет в установленном порядке бухгалтерскую и статистическую отчетности по установленным формам, обеспечивая их достоверность, ведет делопроизводство, соблюдает режим секретности, и др.

Дистанция осуществляет подсобно-вспомогательную деятельность. Оказывает услуги связи предприятиям и населению, осуществляет обслуживание переездной сигнализации по ст. Будукан (услуги сигнализации, централизации и блокировки). Общее количество абонентов 1529.

За 12 месяцев 2007 года доходы от подсобно-вспомогательной деятельности составили 4160,0 тыс. рублей, расходы составили 3621,0 тыс. рублей. Прибыль составила 539,0 тыс. рублей, рентабельность – 14,9 процента. В 2006 году получены доходы в сумме 4103,0 т. рублей, расходы – 3686,0 т. рублей. Прибыль составила 417 тыс. рублей, уровень рентабельности 11,3%.


3. Производственный процесс предприятия
В течение первого полугодия 2008 года на предприятии работало 244 человека, в том числе производственно-технический отдел в составе 7 человек, бухгалтерия в составе 4 человека, диспетчеры дистанции сигнализации, централизации и блокировки – 6 человек, 15 бригад по обслуживанию устройств средств контроля подвижного состава с общей численностью 126 человек.

Поквартально хозрасчетным цехам выдаются задания, в которых установлены планы по контингенту, фонду оплаты труда, материалам.

Результаты работы хозрасчетных цехов подводятся ежемесячно на подведении итогов со старшими электромеханиками.

Объем работы в технических единицах, выполненный бригадами, составил 279.4 технических единицы, или 98,1 процента от общедистанционных.

Укомплектованность кадрами по профессиям составила:

Старшие электромеханики СЦБ, СКПС – наличие – 21, план – 21

Электромеханики СЦБ – наличие 83, по штатному расписанию – 86

Электромонтеры СЦБ – наличие 48, по штату – 49

Электромеханики СКПС – наличие 22, по плану – 22

Электроники (СКПС) – 2, по плану 2

По другим профессиям – 63, по плану – 64.

Фактическая численность аппарата управления дистанции составила 23 человека, в том числе 5 начальников участков производств.

Хозрасчетным бригадам на 1 полугодие 2008 года планировался фонд заработной платы в размере 21254,0 тыс. рублей, фактически израсходовано 20051,0 тыс. рублей.

План по производительности труда выполнен на 106,5 процента.

Расход материалов составил 2840,0 тыс. рублей при плане 3840,0 тыс. рублей.

Основные участки производства составляют:

1) Четыре бригады по обслуживанию устройств средств контроля подвижного состава в составе старшего электромеханика, электромехаников:

– Икура, Аур, Кирга;

– Будукан, Бира, Теплое Озеро, Известковая;

– Архара, Урил, Богучан, Тарманчукан;

– Кундур, Облучье, Кимкан, Казачий;

2) Две группы технической документации и надежности в составе старшего электромеханика СЦБ, инженеров 1 и 2 категории, электромехаников, электромонтера по обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки:

– на участке Ин (искл.) – Теплое Озеро (вкл.), Ленинская ветка;

Архара (вкл.) – Теплое Озеро (искл.)

3) Производственный участок сигнализации, централизации и блокировки из одиннадцати бригад по обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки;

4) Ремонтно-технологический участок контрольно-измерительных приборов сигнализации, централизации и блокировки;

5) Две бригады дистанционных мастерских механизации и автотранспорта станции Биробиджан и Облучье.

В штате производственно-технического отдела Дистанции имеется должность ведущего инженера по охране труда, который занимается вопросами техники безопасности, действующими правилами и инструкциями по охране труда, производственной санитарии, а также правилами эксплуатации электроустановок и правилами пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и другими документами Министерства путей сообщения Российской Федерации.

В целях единого подхода к оценке показателей работы хозяйства сигнализации, связи и вычислительной техники дистанциям установлен единый показатель для подсчета производительности труда – тыс. тнкм брутто.

За первое полугодие 2008 года выполнение плана составило:







Производительность труда за 6 месяцев 2008 года к плану выполнена на 101,0 процент, по сравнению с прошлым годом – на 110,4 процента.

Производительность труда в технических единицах за 6 месяца 2008 г. К плану выполнена на 100,6 процента, по сравнению с прошлым годом – на 100,0 процентов.

Техническая эксплуатация средств ЖАТ представляет собой комплекс производственных процессов, необходимых для обеспечения требуемого качества функционирования средств ЖАТ. Основным производственным процессом технической эксплуатации является процесс технического обслуживания устройств ЖАТ, который представляет собой регламентированный комплекс операций по поддержанию работоспособности средств ЖАТ при их эксплуатации (использовании по назначению), ожидании использования, хранении и транспортировании.

Железнодорожная автоматика и телемеханика решает задачи регулирования и обеспечения безопасности движения поездов методами и средствами автоматического и телемеханического управления.

Основными задачами Дистанции является содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики и телемеханики, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы.

Производственный процесс состоит из:

1) технического обслуживания устройств механизированных и автоматизированных горок, устройств автоблокировки, включая автоматизированную систему диспетчерского контроля автоматических блокпостов, переносных устройств автоблокировки, частотных рельсовых цепей, оборудования системы автоматического управления тормозами, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, многозначной автоматической локомотивной сигнализации, устройств контроля схода подвижного состава;

2) технического обслуживания устройств диспетчерской централизации;

3) технического обслуживания электрической централизации стрелок и светофоров;

4) технического обслуживания систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда;

5) технического обслуживания приборов железнодорожной автоматики и телемеханики;

6) технического обслуживания устройств полуавтоматической блокировки, включая системы контроля свободности участков железнодорожного пути и перегонов методом счета осей;

7) технического обслуживания прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики;

8) капитального ремонта устройств механизированных и автоматизированных горок;

9) капитального ремонта устройств автоблокировки;

10) капитального ремонта устройств электрической централизации стрелок и светофоров;

11) капитального ремонта систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда.

К основным элементам технических средств ЖАТ относятся сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки, в состав которых входит путевая блокировка, электрожезловая система, централизация стрелок и сигналов, устройств автоматики и телемеханики сортировочных горок, автоматическая регулировка движения поездов, диспетчерская централизация, автоматический диспетчерский контроль движения поездов и ограждающие устройства на железнодорожных переездах.

Устройства путевой блокировки представляют собой основные технические средства регулирования и обеспечения безопасности следования поездов по перегонам и промежуточным станциям – система устройств ЖАТ, обеспечивающую такую организацию движения, при которой занятие поездами отдельных отрезков пути регулируется постоянными сигналами (светофорами или семафорами). Правом на занятие поездом отрезка пути, ограждаемого постоянным сигналом, служит открытое (разрешающе) состояние этого сигнала. Каждый занятый поездом отрезок пути блокируется, т.е. закрывается постоянным сигналом, принимающим в этом случае закрытое (запрещающее) состояние. При нахождении поезда на отрезке пути возможность открытия постоянного сигнала, ограждающего этот участок, исключается замыкающими устройствами блокировки. Эти устройства механически или электрически блокируют постоянный сигнал в его закрытом состоянии до поступления в них информации об освобождении поездом ограждаемого отрезка пути. Такая информация в свою очередь получается автоматически в результате воздействия поезда на устройства, контролирующие проследование его по ограждаемому отрезку пути. Таким образом на каждом ограждаемом отрезке пути может находиться только один поезд. Действие указанных устройств в целом может осуществляться либо с участием человека (полуавтоматическая блокировка), либо без него (автоблокировка). Эти системы применяются при одностороннем и при двустороннем движении.

Электрожезловая система используется для регулирования следования поездов по путям перегонов предназначенным для двустороннего движения. Правом на занятие перегона поездом при этой системе является наличие у машиниста жезла данного перегона.

Устройства централизации стрелок и сигналов являются основными техническими средствами регулирования и обеспечения безопасности движения поездов, передвигающихся в пределах железнодорожных станций. Эти устройства позволяют управлять стрелками и сигналами из одного пункта – поста централизации. По роду энергии, используемой для перевода стрелок из одного положения в другое, различают механическую централизацию с применением для перевода стрелок и сигналов мускульной силы человека, механическую централизацию с применением для тех же целей гидравлических или электропневматических приводов и электрическую централизацию с электроприводами для перевода стрелок и крыльев семафоров для включения сигнальных огней светофоров.

Горочная автоматика и телемеханика располагает техническими средствами для повышения перерабатывающей способности сортировочных горок. К этим устройствам относятся устройства регулирования скорости скатывания отцепов (вагонов) и устройства автоматической централизации горочных стрелок. Эти средства могут дополняться устройствами для автоматического задания скорости роспуска составов, которые действуют в сочетании с устройствами автоматического телеуправления горочными локомотивами.

К устройствам автоматической регулировки движения поездов относятся: устройства, автоматически регулирующие движение поездов в пределах железнодорожного участка; устройства, автоматически регулирующие движение поездов в пределах железнодорожного участка (автодиспетчер), устройства, автоматически регулирующие режимы ведения каждого поезда в соответствии с графиком движения (автомашинист) и устройства, автоматически обеспечивающие снижение скорости поезда при сближении его с препятствием (автоматика безопасности).

Все современные системы снижения скорости поездов при сближении их с препятствием (запрещающий путевой сигнал, подвижной состав, разобранный путь) действуют совместно с устройствами автоматической локомотивной сигнализации, автоматически передающими в кабину управления локомотива информацию, соответствующую показаниям путевых сигналов или состоянию впереди лежащего участка пути.

Диспетчерская централизация является сочетанием устройств электрической централизации и автоблокировки. При диспетчерской централизации управление стрелками и сигналами раздельных пунктов всего железнодорожного участка сосредотачивается у поездного диспетчера, а движение поездов по перегонам регулируется автоблокировкой. Устройства диспетчерского контроля движения поездов применяются в виде систем, автоматически снабжающих участкового поездного диспетчера информацией о движении поездов на участке, о показаниях входных и выходных светофоров и о состоянии приемо-отправочных путей (свободных или занятых) промежуточных станций. Местонахождение поездов и состояние путей и светофоров отражается на светосхеме табло, установленного на диспетчерском посту.

Ограждающие устройства железнодорожных переездов представляют собой комплекс приборов и оборудования, устанавливаемых в зонах пересечения в одном уровне автомобильных и железных дорог. Эти устройства автоматически управляются движущимся поездом, запрещая движение автотранспорта через железнодорожный переезд при приближении к нему поезда.

Основной нормативный документ, регламентирующий порядок составления технологических карт, утвержден в 1980 году.

Внедрение бригадных форм организации труда на участке позволяет за счет ввода дополнительных технологических операций по контролю функционирования и контролю работоспособности устройств ЖАТ увеличить производительность труда обслуживающего персонала. Это достигается путем повышения качества работ, сокращения непроизводительных затрат на подготовительные операции ТП, общего сокращения технологических простоев и повышения равномерности загрузки работников, повышения квалификации персонала. Проведение комплекса мероприятий по внедрению бригадных форм организации труда позволяет сократить время на выполнение регламентных работ и снизить непроизводительные затраты рабочего времени.

Комплекс обеспечивает информацией о состоянии средств ЖАТ дистанции сигнализации и связи, службы дорог, центры управления перевозок и департамент автоматики и телемеханики; служит источником данных, поступающих в режиме реального времени для автоматизированной системы управления хозяйством Ш (АСУ-Ш).

ЦШ МПС	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №3
	Светофор, стрелка (проверка зависимостей)
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
Проверка действия схем зависимостей устройств электрической централизации	1 раз в 5 лет	Начальник производственного участка или старший электромеханик, электромеханик, начальник станции или его заместитель, электромонтер	1–14
Проверка взаимозависимости стрелок и светофоров устройств электрической централизации
Проверка зависимостей при ПАБ	– «-	Электромонтер	12

11.1. Проверка стрелок в незаданном маршруте

При искусственной занятости стрелочного изолированного участка методом отключения путевых реле (определяется по индикации на пульте, аппарате управления) дежурный по станции нажатием кнопки или переводом стрелочной рукоятки (коммутатора) пытается перевести стрелку из одного крайнего положения в другое и наоборот. При этом данная стрелка не должна переводиться и терять контроль положения, что определяют по отсутствию отклонения стрелки амперметра и индикации (контрольным лампам) положения стрелки на пульте (аппарате управления).

Убедившись в том, что проверяемая стрелка не переводится, восстанавливают нормальную работу стрелочного изолированного участка и проверяют работу стрелки при свободном изолированном участке. Аналогично проверяют и другие стрелки станции, а также крестовины с НПК. Спаренные стрелки проверяют при поочередном (последовательном) искусственном занятии каждого стрелочного изолированного участка.

11.2. Проверка стрелок в заданном маршруте

Стрелки на невозможность их перевода в заданном маршруте при свободном стрелочном изолированном участке (рельсовой цепи) проверяют в свободное от движения поездов время с согласия дежурного по станции.

Перед началом проверки старший электромеханик (начальник производственного участка) в зависимости от системы электрической централизации (ЭЦ) на данной станции по принципиальным схемам управления и утвержденной таблице зависимости стрелок и сигналов определяет возможные варианты проверки замыкания каждой стрелки станции, участвующей в различных маршрутах.

Например, на станциях, оборудованных устройствами СЦБ, где замыкающие реле ЗР являются общими на стрелочный изолированный участок (секцию) для всех видов маршрутов (приема, отправления и маневровых), стрелку проверяют в плюсовом и в минусовом положениях с заданием одного маршрута в плюсовом и минусовом положениях стрелки. При этом соблюдают условие, чтобы стрелки данного маршрута не были замкнуты в других маршрутах станции.

На станциях, оборудованных устройствами СЦБ, где замыкающие реле ЗР установлены отдельно для каждого вида маршрутов (приема, отправления и маневровых: реле НПЗР, ЧОЗР, НМЗР и т.п.) электрическое замыкание стрелки проверяют в плюсовом и минусовом положениях с заданием всех видов маршрутов, в которых участвует проверяемая стрелка.

Затем дежурный по станции по просьбе работников дистанции сигнализации и связи в свободное от движения поездов время и при отсутствии поездов на участке приближения задает маршрут по стрелкам, подлежащим проверке, и открывает светофор на разрешающее показание и пытается поочередно переводить стрелки, входящие в секции данного маршрута, в том числе и охранные стрелки. Стрелки в заданном маршруте при свободном стрелочном изолированном участке (секции), в том числе и при нажатии вспомогательной кнопки ВК, служащей для перевода при ложной занятости, переводиться не должны.

В том, что стрелка при проверке в данном случае не переводится, убеждаются по отсутствию отклонения стрелки амперметра и индикации (контрольным лампочкам) на пульте (аппарате) управления. После проверки всех стрелок в маршруте дежурный по станции маршрут отменяет. Аналогично проверяют остальные стрелки станции в других маршрутах, а также крестовины с НПК.

12. Проверка
отсутствия контроля спаренных стрелок

Отсутствие контроля спаренных стрелок, оборудованных электроприводами, проверяют при нахождении их в разных положениях. Проверку выполняют в свободное от движения поездов время с согласия дежурного по станции. Проверкой руководит старший электромеханик (начальник производственного участка). На время проверки используют любые средства связи (носимые радиостанции и др.), имеющиеся в наличии.

Проверку выполняют в такой последовательности.

Старший электромеханик (начальник производственного участка) согласовывает с дежурным по станции время начала работ по каждой стрелке но заранее намеченному маршруту следования электромеханики (электромонтера) и дает указание электромеханику (электромонтеру) о выключении ножа курбельной заслонки на проверяемой спаренной стрелке (стрелке, которая переводится по счету второй). Старший электромеханик (начальник производственного участка), получив от электромеханика (электромонтера) сообщение о том, что на стрелке, подлежащей проверке, нож курбельной заслонки выключен, сообщает об этом дежурному по станции. Затем дежурный по станции по просьбе работников дистанции сигнализации и связи при помощи кнопки, стрелочной рукоятки (коммутатора) переводит стрелку в другое крайнее положение.

Та из спаренных стрелок, которая переводится по счету первой после нажатия кнопки, установкой стрелочной рукоятки (коммутатора) переводится в другое крайнее положение. При этом после перевода стрелки в другое положение, когда спаренные стрелки находятся в разных положениях, контроля их положения быть не должно, в чем убеждаются по контрольным лампам и работе звонка взреза стрелок на пульте (аппарате управления), а также по отклонению стрелки амперметра. После этого нож курбельной заслонки на стрелке включают, спаренные стрелки переводят в другое положение, убеждаются в получении контроля положения на пульте (аппарате) управления. Аналогично стрелки проверяют в другом положении. По окончании проверки нож курбельной заслонки включают, крышку электропривода на стрелке закрывают, электромеханик (электромонтер) переходит на следующие стрелки станции. Остальные стрелки станции, а также стрелки и централизованные крестовины с непрерывной поверхностью катания с подвижным (поворотным) сердечником, в том числе с внешними замыкателями, проверяют аналогично.

13. Проверка зависимостей устройств СЦБ на станциях с числом стрелок 30 и менее

При проверке зависимостей устройств СЦБ на станциях с числом стрелок не более 30 маршруты не должны задаваться, а светофоры, соответствующие заданному маршруту, не должны открываться, если стрелки не установлены в требуемое положение, в том числе, когда светофоры враждебных маршрутов не закрыты.

Стрелки, замкнутые в маршруте, не должны переводиться.

На станциях, где не более 30 стрелок, кроме вышеизложенных работ, проверяют невозможность открытия светофора на разрешающее показание при несоответствующем положении каждой стрелки, входящей в проверяемый маршрут, включая охранные стрелки, в том числе, когда проверяемые взаимно враждебные маршруты не закрыты. Данную работу выполняют в свободное от движения поездов время или технологическое «окно» с согласия дежурного по станции и с оформлением записи в Журнале осмотра формы ДУ-46. Зависимость устройств СЦБ на станциях с числом стрелок не более 30 проверяют начальник производственного участка СЦБ (старший электромеханик) и начальник (заместитель начальника) железнодорожной станции. При проверке используют техническую документацию (таблицу взаимозависимости стрелок и сигналов станции).

Невозможность открытия светофора на разрешающее показание при несоответствующем положении каждой стрелки, входящей в проверяемый маршрут, включая охранные, проверяют в такой последовательности.

Дежурный по станции по указанию проверяющих работников устанавливает одну из стрелок при помощи кнопки, стрелочной рукоятки (коммутатора) в положение, не соответствующее проверяемому маршруту, и пытается задать маршрут и открыть светофор на разрешающее показание. Светофор с запрещающего на разрешающее показание открываться не должен. После установки дежурным по станции стрелки в положение, соответствующее проверяемому маршруту, светофор на разрешающее показание должен открыться. Аналогично проверяют невозможность открытия этого светофора на разрешающее показание при несоответствующем положении всех остальных стрелок, входящих в проверяемый маршрут, а также другие светофоры станции.

Взаимовраждебность проверяют попыткой открыть враждебный светофор заданием маршрута к уже открытому на разрешающее показание проверяемого светофора, враждебный светофор при этом не должен открываться на разрешающее показание. После отмены враждебного маршрута проверяемого светофора по отношению к маршруту, задаваемого для проверки враждебности, этот светофор должен открываться на разрешающее показание.

Закончив проверку зависимостей устройств СЦБ на станции, в Журнале осмотра формы ДУ-46 делают запись с указанием результатов проверки.

14. Оформление результатов проверки зависимостей устройств СЦБ

Результаты проверки зависимостей устройств СЦБ оформляют актами в зависимости от местных условий и видов эксплуатируемых устройств. К актам должны быть приложены таблицы по проверкам устройств, предусмотренным Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Таблицы составляют перед первой такой проверкой, а в дальнейшем используют их при последующих проверках. Форма таблицы перед нерпой проверкой должна быть утверждена руководством дистанции сигнализации и связи. Примерные формы актов и таблиц проверки зависимостей устройств СЦБ приведены ниже.

Первые экземпляры актов и таблица проверки зависимостей устройств СЦБ должны храниться в папках «Проверка зависимостей устройств СЦБ» в дистанциях сигнализации и связи, второй экземпляр акта – у начальника железнодорожной станции; заверенные копии актов выдаются старшему электромеханику СЦБ.

2. Напольное оборудование устройств СЦБ.

Окраска светофоров, шкафов и другого оборудования СЦБ.
Таблица 2



Инструмент, материалы: металлический скребок, металлическая щетка, краска алюминиевая, нитроэмаль НЦ-5134 или масляная краска стального цвета, черная краска, раствор соды, керосин, растворитель №646, предохранительный монтерский пояс, рукавицы, технический лоскут, перемычка из провода марки МГГ-50 мм² с зажимами, сигнальный жилет.

Работу по покраске напольного оборудования и устройств СЦБ электромонтер должен выполнять после инструктажа и в соответствии с требованиями Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта, а также Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах (раздел 2 «Организация безопасного выполнения работ»). Инструктаж проводит старший электромеханик.

Окраске подлежат светофоры, релейные и батарейные шкафы, электроприводы и другое напольное оборудование СЦБ. Светофоры следует красить в свободное от движения поездов время или технологическое «окно».

Перед началом работ необходимо проверить состояние и крепление лестницы, осмотреть состояние фундамента, заземления, при наличии искрового промежутка замкнуть ею перемычкой из провода марки МГГ-50 мм. Визуально убедиться, что контактный или силовой провод высоковольтный (ВЛ) находятся не ближе 2 м от любой части светофора. Напольные устройства СЦБ следует красить, руководствуясь государственными стандартами (негабаритные устройства).

При работе по окраске на светофорах и других устройствах СЦБ, расположенных на расстоянии менее 2 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, напряжение с контактной сети должно быть отключено на весь период работы, и контактная сеть должна быть заземлена.

Работы вблизи не отключенных и не заземленных контактной сети и ВЛ должны быть организованы так, чтобы исключить приближение работающих и имеющихся у них предметов и инструмента на расстояние менее 2 м к проводам этих линий.

Снятие напряжения и заземление контактной сети и ВЛ выполняет работник дистанции электроснабжения по письменным заявкам руководителя работ дистанции сигнализации и связи (электромеханика, старшего электромеханика) в адрес начальника дистанции электроснабжения, начальников соответствующих районов контактной сети и районов электроснабжения о необходимости обеспечения безопасности производства работ вблизи устройств контактной сети или ВЛ с указанием точного места, даты, продолжительности и характера работ.

Для выполнения плановых работ такая заявка подается не менее чем за 1 сутки.

После установки заземления представитель ЭЧ дает руководителю работ письменное разрешение приступить к работе с указанием номера приказа энергодиспетчера, даты и времени начала и окончания работ. Копию разрешения работ с подписью руководителя работ представитель ЭЧ оставляет у себя.

Приступать к работам разрешается только по указанию руководителя работ после получения им письменного разрешения от представителя ЭЧ.

Наилучшая температура для покраски от плюс 16 до плюс 20°С. Перед покраской места, имеющие следы ржавчины, отслоений старой краски, почистить металлической щеткой (скребком), протереть техническим лоскутом, смоченным в содовом растворе (на 10 л воды 1,5 кг каустической соды) и дать некоторое время поверхности просохнуть.

Металлические мачты, головки, в том числе карликовых светофоров, кронштейны, обратная сторона щитов, шланги, корпуса световых указателей, площадки и лестницы (верхняя часть до уровня стакана) и трансформаторные ящики на мачтах светофоров окрашивают алюминиевой нитроэмалью НЦ-5134 или масляной краской серого цвета. Лицевые стороны фоновых щитов светофорных головок и световых указателей, козырьки, нижнюю часть лестницы до уровня верха стакана, светофорный стакан, кабельные муфты, внутренние стенки светофорных головок, часть металлической мачты между головкой пригласительного сигнала и ближайшей двузначной или трехзначной головкой окрашивают черной масляной краской. Мачты заградительных светофоров окрашивают по спирали в черный и белый цвета (ширина полос 100 мм).

Железобетонные мачты за исключением мачт заградительных светофоров и фундаменты окраске не подлежат. При необходимости выполняют их побелку или окрашивают белой водоэмульсионной краской.

Светофоры красят в такой последовательности. Сначала черной масляной краской окрашивают козырьки внутри и снаружи, лицевые стороны фоновых щитов светофорных головок и световых указателей, часть металлической мачты между пригласительной головкой и ближайшей двузначной или трехзначной. Затем техническим лоскутом, смоченным в керосине или растворителе №646, протирают линзы от подтеков краски.

Алюминиевой нитроэмалью (масляной краской) серого цвета окрашивают сначала светофорную головку и тыльную сторону фонового щита, верхушку мачты, кронштейны, мачту и лестницу. После этого черной краской окрашивают нижнюю часть лестницы до верха стакана, светофорный стакан, кабельные муфты. Красить следует кистью или распылителем (пылесосом), стараясь, чтобы окрашиваемые поверхности не имели потеков; слой краски должен ложиться ровно.

Стрелочные электроприводы, трансформаторные ящики и универсальные муфты окрашивают черной масляной краской или эмалью.

Релейные шкафы и металлические двери батарейных шкафов окрашивают алюминиевой нитроэмалью или масляной краской светло-серого цвета.

По окончании работ руководитель обязан лично или по докладам подчиненных ему работников убедиться в том, что люди удалены от контактной сети на расстояние более 2 м, после чего он должен отметить время окончания работ на письменном уведомлении, находящимся у представителя ЭЧ.

Представитель ЭЧ, убедившись у руководителя работ в том, что люди находятся на безопасном расстоянии от контактной сети, снимает заземляющие штанги и дает уведомление энергодиспетчеру об окончании работ. После снятия заземляющих штанг контактная сеть (ВЛ) считается под напряжением и приближаться к ней ближе 2 м запрещается.

После окончания работ с искрового промежутка снять шунт. О результатах работ записать в Журнал формы ШУ-2.



Заключение
Производственная практика проходила на Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги».

Дистанция функционирует в границах: станция Архара (включительно) – станция Ин (исключительно), Ленинская ветка.

В ходе ознакомления с производственной деятельностью Дистанции, ее особенностями как хозяйствующего субъекта были изучены Устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», Положение о Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги», технологический процесс. Были разработаны технологические карты производственного процесса.

В ходе данной практики были рассмотрены два вида работ: «Проверка действия схем зависимостей устройств электрической централизации. Проверка взаимозависимости стрелок и светофоров устройств электрической централизации. Проверка зависимостей при полуавтоматической блокировке» и «Окраска светофоров, шкафов и другого оборудования СЦБ».

Изучен вспомогательный режим смены направления движения поездов при неисправности одного или нескольких блок-участков на перегоне в свободное от движения поездов время с оформлением записи в Журнале осмотра формы ДУ-46.

Изучена технология работы Дистанции, основные технологические процессы и их взаимосвязь. Проводилась работа с технологическими картами, которые устанавливают порядок производства основных видов работ при техническом обслуживании устройств СЦБ в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств и предназначены для инженерно-технических работников, электромехаников, электромонтеров дистанций сигнализации и связи железных дорог, обслуживающих устройства средств централизации и блокировки.



Список литературы
1. Ильенков В.И., Бауман В.Э., Янкин П.М. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, 1990

2.                 Казаков А.А., Автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы, 1994

3. Казаков А.А., Давыдовский В.М., Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте, 1997

4. Переборов А.С., Седов В.Н, Ратников В.Д., Телеуправление стрелками и сигналами, 1995

3.Подоба В.А., Гусарова Е.В., Прытков А.Т. «Программа учебно-производственных практик», 2008

4.Положение от 19.08.2006 «О Биробиджанской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Хабаровского отделения Дальневосточной железной дороги Филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

5.Постановление от 18.09.2003 г. №585 «О создании ОАО «Российские железные дороги»

6.Приказ Минтранса РФ от 17.08.2007 №124 «Об утверждении порядка ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «Российские железные дороги»

7.«Устройства СЦБ. Технология обслуживания», МПС России, 1999
Размещено на Allbest.ru