ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

КАМСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра ЭАТ

Отчет

по производственной практике
Выполнил: студент группы 2307


                        Курбанова Г.С

Принял: ст. преподаватель

                                  Ильдарханов Р.Ф.
Набережные Челны

2008

Содержание

1. Назначение и специализация предприятия.                                               3

2. Организация и планирование работ на предприятии                                  4

3. Изучение технологии и методик диагностирования

     ТО и Р автомобилей и их агрегатов, а также оборудование                      6

3.1. Методы, средства и процессы диагностирования автомобиля                8

3.2. Место и роль диагностики в системе ТО и ремонта автомобилей          10

3.3. Общая характеристика и содержание контрольно-диагностических и регулировочных работ                                                                                       11

3.4. Технологическое оборудование на посту диагностики                           12

4. Перечень выполняемых работ на посту диагностики                            14

5. Особенности технологии и организации работ  кузовного участка          18

 Список использованной литературы                                                          19



1. Назначение и специализация предприятия.

Закамская дирекция ООО ''САПСАН'' расположена на площади железнодорожного вокзала города Набережные Челны. Данное предприятие было образовано в 1991 году.

Основная деятельность данного предприятия заключается в реализации автомобилей, запасных частей и сопутствующих товаров к отечественным и зарубежным легковым автомобилям и техническое обслуживание данного автотранспорта. СТО '' САПСАН'' осуществляет технический ремонт, по желанию клиентов осуществляется установка дополнительного оборудования. Производит обслуживание как частного автотранспорта, так и  предприятий.

Основные направления деятельности:

-       оптовая торговля автотранспортными средствами;

-       оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;

-       розничная торговля автотранспортными средствами;

-       розничная торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями;

-       торговля автотранспортными средствами через агентов;

-       торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями через агентов;

-       техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

-       исследование конъюнктуры рынка;

-         консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления.

Кроме того, на территории СТО  имеются: административно – бытовой корпус, открытая стоянка ожидания, хозяйственный блок, склады, боксы для легковых автомобилей.

             Средняя зарплата по СТО  15000 рублей.

Оплата труда  по сдельной  системе оплаты труда.

Всего имеется 6 автосалонов в данной дирекции, такие как: Хонда, Киа, Ситроен, Фиат, Ссан Енг и Секонд хенд (где осуществляется прием и реализация автомобилей с пробегом). Каждый из этих салонов имеет свой сервис. Также производятся кузовные, окрасочные работы.

2. Организация и планирование работ на предприятии

Рабочий день предприятия в среднем составляет 10 часов. Рабочий день начинается с 8 часов утра. Для каждого работника организованно свое рабочее место. Для правильной и эффективной работы предприятия установлена четкая и своевременная система обмена информации.

Прием новых автомобилей происходит с частотой 1-2 раза в неделю. Новые авто транспортируют при помощи автовозов. Автомобили проклеивают липкой лентой во избежание повреждения лакокрасочного покрытия. Прием осуществляет механик. Процесс приема осуществляется сверкой номера кузова, двигателя, осмотром лакокрасочного покрытия, салона, багажника автомобиля. Разгрузив автомобили перемещаются в зону уборочно-моечных работ после чего их перегоняют на стоянку предприятия. За каждым автосалоном закреплен свой механик, который занимается этими работами.

Если же говорить о приема автомобилей на ремонт, то этим занимается мастер-приемщик. Мастер-приемщик работает с клиентами у которых проблемы с работой своего автомобиля. Выслушав клиента мастер оформляет заказ-наряд где указывает жалобы. После чего автомобиль подвергается мойке и в течении от 30 мин до нескольких суток ремонтируется и выдается клиенту.

Если автомобиль требует покрасочных либо кузовных работ, то его перемещают в зону ожидания. В этом случае автомобиль становиться в очередь на ремонт и в течение от 1 до 3 месяцев отремонтированный автомобиль выдается клиенту.


Организационная структура управления

ООО «САПСАН»








3. Изучение технологии и методик диагностирования, ТО и Р автомобилей и их агрегатов, а также оборудование

Для повышения эффективности ТО и ремонта автомобилей требуется индивидуальная информация о их техническом состоянии до и после обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмов и больших затрат труда. Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполняемых работ.

Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей.

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава.

Диагностированием называют процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величина характеризующих его состояние и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информацией о их техническом состоянии и, следовательно, является элементом этой системы. Диагностирование данного объекта (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму  (совокупности последовательных действий), установленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы, образует систему диагностирования.

Объект системы диагностирования характеризуется необходимостью и возможностью диагностирования. В свою очередь, необходимость диагностирования автомобиля определяется закономерностями изменения его технического состояния и затратами на поддержание работоспособности. Возможности диагностирования обусловлены наличием внешних признаков, позволяющих определить неисправность автомобиля без его разборки, а также доступностью измерения этих признаков.

Средствами диагностирования служат специальные приборы и, стенды. Они делятся на внешние (отдельные) и встроенные, являющиеся составной частью автомобиля. При диагностировании используют не только измерительные технические средства, но и субъективные возможности человека, его органы чувств, опыт, навыки; в простейших случаях используют субъективное диагностирование, а в сложных — объективное.

Различают диагностирование периодическое и непрерывное. Первое осуществляют через определенные периоды наработки объекта перед ТО или ремонтом автомобиля, а второе при помощи встроенных на автомобиле диагностических средств, в про­цессе его эксплуатации.

Кроме снижения затрат на ТО и ТР автомобилей, эффект от применения диагностики, т. е. от индивидуальной оценки технического состояния и свойств автомобилей, может быть получен в результате более полного использования ресурсов работоспособности их агрегатов и механизмов путем более точного информационного обеспечения планирования и организации таких мероприятий как: ремонт, снабжение, экономия топлива, безопасность дви­жения автомобилей и др.

Из этого следует, что диагностика автомобилей является одним из основных факторов обеспечения прогрессивных технологических процессов ТО и ТР, направленных на реализацию мно­гочисленных внутрихозяйственных резервов, за счет всестороннего использования индивидуальных возможностей и свойств автомо­билей.

Для улучшения условий труда, повышения качества обслуживания, увеличения экономических и технических показателей в  дипломном проекте производится реконструкция поста диагностики.


3.1. Методы, средства и процессы диагностирования автомобилей.

Методы диагностирования автомобилей характеризуются физической сущностью диагностических параметров. Они делятся на две группы: измерения параметров эксплуатационных свойств автомобиля (динамичности, топливной экономичности, без­опасности движения, влияния на окружающую среду) и измерения параметров процессов, сопровождающих функционирование автомобиля, его агрегатов и механизмов (нагревы, вибрации, шу­мы и др.). Кроме того, существует группа методов диагностиро­вания, обеспечивающих измерение геометрических величин, непо­средственно характеризующих техническое состояние механизмов автомобилей.

Если первая группа методов позволяет оценить работоспособность и эксплуатационные свойства автомобиля в целом, то вторая и третья дают возможность выявить конкретные причины неисправностей. Поэтому при диагностировании, исходя из принципа «от целого к частному», сначала применяют первую группу методов, осуществляя общее диагностирование, а затем для конкретизации технического состояния автомобиля применяют мето­ды второй и третьей группы, осуществляя его локальное диагно­стирование.

Средства диагностирования представляют собой технические устройства, предназначенные для измерения диагностических параметров тем или иным методом. Они включают: устройства, задающие тестовый режим; датчики, воспринимающие диагности­ческие параметры в виде, удобном для обработки или непосредственного использования (как правило, в виде электрического сигнала); устройства для обработки сигнала (усиления, анализа, фильтрации), для постановки диагноза, индикации результатов, их хранения или передачи в органы управления.

Средства диагностирования бывают внешними, т. е. не входя­щими в конструкцию автомобиля, и встроенными, являющимися элементом его конструкции.

Внешние средства диагностирования в зависимости от их тех­нологического назначения могут быть выполнены в виде перенос­ных приборов и передвижных станций, укомплектованных необходимыми измерительными устройствами, и стационарных стендов. На СТО применяют стенды и переносные приборы. Внешние средства диагностирования обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии автомобилей, необходимой для их обслуживания и ремонта. Встроенные средства диагностирования включают в себя вхо­дящие в конструкцию автомобиля датчики и приборы (электрон­но-вычислительные приборы, блоки питания, индикацию) для обработки диагностических сигналов (усиления, сравнения с норма­тивами) и непрерывного или достаточно частого измерения пара­метров технического состояния автомобиля. Простейшие средства встроенного диагностирования реализуются в виде традиционных приборов щитка водителя. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозов, расход топлива, токсичность отработавших газов а также выбирать наиболее экономичные и безопасные ре­жимы работы автомобиля или своевременно прекращать движе­ние при аварийной ситуации. Кроме того, наличие таких средств дает возможность водителю своевременно устранять мелкие неис­правности приборов системы питания и зажигания непосредствен­но на линии. Существуют диагностические средства смешанного типа. Они представляют собой комбинацию встроенных и внешних средств. В этих комплексах используют встроенные датчики с выводами диагностического сигнала к централизованному штепсельному разъему, и внешние средства для снятия электрических сигналов, их измерения обработки и индикации полученной информации. Недостатком сложных средств встроенного диагностирования является необходимость оборудования каждого автомобиля в отдельности дорогостоящей аппаратурой. Применение таких встро­енных средств диагностирования, в первую очередь, целесообразно на специальных автомобилях сложной конструкции, требующих обеспечение повышенной безотказности. Возможно использование встроенных средств диагностирования в качестве «подсказывающих» устройств, временно устанавливаемых на автомобиль для обучения экономичному и безопасному вождению.

3.2. Место и роль диагностики в системе ТО и ремонта автомобилей.

Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На СТО оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправ­ленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на СТО, идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при помощи встроенного диагностирования; ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром; ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; перед ТО-2 и ТР проводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов. Д-1 также выполняют после ТО-2 и ТР.

При этом для обеспечения промежуточного и заключительного контроля качества регулировочных и ремонтных работ, без дополнительных перемещений автомобиля диагностирование совмещают, с операциями ТО и ремонта.

Диагностирование на СТО представляет собой человеко-машинную систему получения и обработки индивидуальной информации, необходимой для управления техническим состоянием автомобиля и технологическими процессами ТО и ремонта. Источниками информации являются: водитель, встро­енные и внешние средства диагностирования Д-1, Д-2.

При потребности автомобиля в ТО, первичная информация о его техническом состоянии, полученная при помощи диагностического комплекса, непосредственно обеспечивает слесарей бригады ТО.

При потребности автомобиля в ремонте информация направляется в ремонтную бригаду. Простейшие ремонтные работы оперативно выполняются бригадой ТР. В сложных случаях диагностическая информация используется для подготовки производства (получения ремонтных агрегатов   и запчастей, планирования постов и рабочей силы и т. п.) предстоящего ремонта.

3.3. Общая характеристика и содержание контрольно-диагностических и регулировочных работ

Контрольно-диагностические работы служат для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки и являются элементом управления технологическими процессами обслуживания и ремонта подвижного состава. Объем контрольно-диагностических работ для современных автомобилей составляет по отношению к объему исполнительской части око­ло 30%.

При диагностировании выявляют автомобили, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения, а перед ТО определяют потребность в устранении неисправностей или проведении ремонта, контролируют качество ТО и ТР, определяют возможность исправной работы агрегатов и механизмов автомобиля в предстоящем межконтрольном пробеге, собирают и обрабатывают информацию, необходимую для управления производством.

По назначению, периодичности, трудоемкости, перечню выполняемых работ и месту в технологическом процессе ТО и ТР периодическое диагностирование, как указывалось ранее, делится на Д-1 и Д-2.

Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют, информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования.

Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов.

Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля в плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения, Д-2 проводят также по заявкам перед ТР в случаях необходимости выявления неисправностей и определения потребного объема ремонта.

3.4. Технологическое оборудование на  посту диагностики

Все оборудование, имеющееся на посту диагностики, представлено в таблице 1.

Технологическое оборудование поста диагностики

Таблица 1

№	Наименование	Кол	Моде-ль	Краткая техническая характеристика	Примечание
1	Дымомер	1	ИНА-109
2	Анализатор карбюраторного двигателя	1	К-461
3	Слесарный верстак	1
4	Подъемник двухстоячный	1	П-97М	Электромехани ческий, грузоподъем ностью 3т
5	Стеллаж для инструментов	1
6	Прибор для проверки установки фар	1	К-303	Передвижной, оптичес-кий, с фотометричес-ким устройством
7	Комплект специальных инструментов и приспособлений	2	И-801	Комплект для регулировки
8	Люфтомер	1	К-187		Для проверки люфта рулевого колеса
9	Люфтомер	1	К-428		Для проверки суммарного люфта трансмиссии
10	Линейка для измерения схождения колес	1	К-113

Рис. 1. Схема технологического процесса

4. Перечень выполняемых работ на посту диагностики

Перечень данных операций приводится с учетом проведенной реконструкции. Операции по видам диагностирования Д-1 и Д-2 представлены в таблицах 2 и 3 соответственно.

Перечень операций Д-1

                                                                                                    Таблица 2

Наименование операции	Применяемое оборудование
Проверка давления воздуха в шинах	Манометр 060-205
Проверка состояния шин	Осмотр
Проверка свободного хода рулевого колеса	Люфтомер К-187
Проверка действия приборов освещения и  световой сигнализации	Осмотр
Проверка уровня охлаждающей жидкости	Осмотр
Проверка уровня масла в двигателе	Штатный щуп двигателя
Проверка исправности и герметичности тормозной системы	Штатные приборы автомобиля
Проверка установки фар	Прибор К-303
Проверка уровня масла в бачке насоса рулевого гидроусилителя	Штатный щуп

Перечень операций Д-2

Таблица 3

Наименование операции	Применяемое оборудование
Выполнение преддиагностических операций по подготовке автомобилей к проверке
Устранение неисправностей, выявленных в результате осмотра и проверки функционирования узлов и агрегатов
Выполнение контрольно-диагностических операций при ТО-2
Проверка мощности двигателя	Стенд 4819А
Проверка расхода топлива	Расходомер топлива  КИ-12371
Проверка угла опережения зажигания (впрыскивания топлива)	Анализатор К-461   (К-290)
Проверка дымности отработавших газов	Дымомер ИНА-109
Проверка зазоров в агрегатах трансмиссии	Люфтомер К-428
Проверка пробуксовки сцепления	Стенд 4819А
Проверка зазоров в шкворневых соединениях, рулевых тягах	Прибор Т-1
Проверка схождения управляемых колес	Линейка К-113

Контрольно-диагностические работы при ТО-2 включают в себя следующие операции:

1.     по двигателю:

а) проверка компрессии в цилиндрах;

б) определение угара масла;

в) определение теплового состояния и герметичности системы охлаждения;

г) проверка состояния и работы топливного насоса у карбюраторных двигателей, карбюратора, трубопроводов;

д) диагностирование системы зажигания анализатором двигателя     

К-461;

2.     по трансмиссии:

а)   проверка работы сцепления;

б) проверка работы коробки передач и механизма переключения передач;

в)   проверка работоспособности гидромеханической передачи;

3.     по подвеске:

а)   проверка состояния подвески;

б)   проверка рессор;

4.     по рулевому управлению:

а)   проверка состояния рулевых тяг;

б)   проверка работы рулевого механизма;

в)   проверка работы гидроусилителя руля;

г)   измерение люфта рулевого колеса;

5.     по тормозной системе:

а)   проверка герметичности системы;

б)   проверка работы тормозного крана;

в)   проверка состояния гидропривода тормозов;

г)   проверка состояния тормозных цилиндров;

6.     по кузову:

а)   состояние сидений в салоне;

б)   проверка работы механизмов открывания дверей;

в)   проверка состояния поручней в салоне;

г)   наружный осмотр кузова;

7.     по ходовой части:

а)   проверка состояния колес;

б)   измерение давления в шинах.

Приведенный перечень позволяет контролировать и знать о  состоянии узлов и агрегатов без их разборки, что, в свою очередь, обеспечивает работоспособность подвижного состава.


5.Особенности технологии и организации работ

кузовного участка

На кузовном участке проводятся работы по восстановлению геометрии кузова и его деталей. Все работы проводятся на постах, оборудованных новейшим инструментом и приспособлениями.

Система исправления геометрии кузова Wedge Clamp
Данная система применяется при наиболее сложных ремонтах для придания кузову заводских геометрических параметров.
Развитие системы исправления геометрии кузова Wedge Clamp основывалось на многочисленных исследованиях существовавших на тот момент продуктов, которые показали, что специалисты по кузовному ремонту предпочитают избегать сложных систем – они хотят работать "умно", а не "сложно". Были проработаны несколько вариантов дизайна и основные подходы к конструкции, результатом чего явилось создание технологии фиксации при помощи усовершенствованных клиньев и 4-точечной анкерной системы, что устранило необходимость применения тяжелой, дорогостоящей и громоздкой рамы.
Особенности системы Wedge Clamp основываются на том, что она более простая в эксплуатации и позволяет точно воспроизводить заводские спецификации автомобилей. Анкерная, измерительная и силовая составляющие системы прошли многочисленные натурные испытания. Кроме того, были получены патенты на ключевые особенности системы Wedge Clamp.

Оборудование WIELÄNDER+SCHILL

Оборудование для сварки, инверторные сварочные аппарты для точечной сварки, комплекты и наборы аксессуаров для сварочных работ, приспособления для устранения вмятин, дрели для удаления следов точечной сварки, сварочные маски, защитные покрывала для сварки.


Список использованной литературы

1.       «Диагностика автомобилей КамАЗ», Санкт-Петербург: «Внешторгиздат», 1993 г., 359 с., ил.

2.       Дунаев П. Ф., Леликов О. П. «Конструирование узлов и деталей машин», М.: «Высшая школа», 1985 г., 416 с., ил.

3.       Колесник П. А., Шейнин В. А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М.: «Транспорт», 1985 г., 325 с., ил.

4.       «Краткий автомобильный справочник», М.: «Транспорт», 1985 г., 220 с., ил.

5.       Напольский Г. М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания», М.: «Транспорт», 1993 г., 211 с., ил.

6.       Спичкин Г. В., Третьяков А. М. «Практикум по диагностированию автомобилей», М.: «Высшая школа», 1986 г., 439 с., ил.

7.       Спичкин Г. В., Третьяков А. М., Либин Б. Л. «Диагностика технического состояния автомобилей», М. «Высшая школа», 1975 г.,  304 с., ил.

8.       «Техническая эксплуатация автомобилей» под ред. Г. В. Крамаренко, М.: «Транспорт», 1983 г., 488 с., ил.

9.       «Техническая эксплуатация автомобилей» под ред. Е. С. Кузнецова, М.: «Транспорт», 1991 г., 413 с., ил.

10.   Федоренко В.А. , Шошин А.И. «Справочник по машиностроительному черчению», М: «Машиностроение», 1982 г., 416 с., ил.

11.   Шейнблит А. Е. «Проектирование деталей машин», М.: «Высшая школа», 1991 г.,  275 с., ил.

12.   Шумик С. В. «Основы технической эксплуатации автомобиля», М.: «Высшая школа», 1981 г.,  286 с., ил.