не только автомобили

реферат

студента группы 98-8 АС

Лучкина Андрея

Нижний Новгород

1999 год

Впервые в стране и в Европе, пущенный в 1932 году в эксплуатацию, Горьковский автомобильный завод был создан для выпуска одновременно грузовых и легковых автотранспортных средств (АТС). За 68 лет своего существования ГАЗ не изменил этой традиции и всегда являлся носителем передового опыта в машиностроении.

На базе накопленного научно-технического и производственного потенциала в критические моменты страна поручала Горьковскому автомобильному заводу решать неотложные задачи по обеспечению нужд обороны и народного хозяйства. Так было в годы Великой Отечественной войны, в послевоенный период при восстановлении народного хозяйства и во все последующие годы. Помимо основной продукции по выпуску АТС, Горьковский автомобильный завод выполнял и внешние заказы по изготовлению и поставке не традиционной для него продукции.

ГАЗ - фронту

Впервые возможности Горьковского автомобильного завода , как крупнейшего в Европе оснащенного современным, по тому времени, оборудованием и наличием на ГАЗе высококвалифицированных кадров, овладевших первыми в стране крупносерийным и массовым производством автомобилей, были проверены в тяжелейшие годы Великой Отечественной войны. Автозавод вынужден был в кратчайшие сроки осваивать новую для себя, но крайне необходимую фронту продукцию.

Помимо непрекращающегося выпуска штатной автомобильной техники, приспособленной под условия войны, конструкторы завода в небывало короткие сроки (в течение двух месяцев) разработали новый армейский полно-приводной автомобиль ГАЗ-64, а затем ГАЗ-67, ГАЗ-67Б и на их базе была создана конструкция легкового пулемётного бронеавтомобиля БА-64. Уже с марта 1942 года он был принят на вооружение, а с лета того же года участвовал в боевых действиях. После модернизации бронеавтомобиль, с более широкой колеёй, получил обозначение БА-64Б и изготавливался на заводе до 1946 года. Использовался в армии для разведки, в связи, в борьбе с авиадесантами и т.д.

В августе 1941 года Государственный комитет по обороне принял постановление об организации на Горьковском автомобильном заводе производства легкого танка Т-60, конструкции московского КБ, руководимого Н.А. Астровым (боевая масса танка - 6,4 тонны, экипаж - два человека, вооружение - двадцатимиллиметровая пушка и пулемёт, максимальная скорость 42 км/ч).

Конструкция двигателя для танка разрабатывалась совместно с конструкторским отделом ГАЗа. Ни на заводе, ни в стране в то время такой двигатель не выпускался. По предложению известного конструктора-моторщика Р.Н. Кокуева конструкторы КЭО сумели осуществить спаривание двух шестицилиндровых моторов от танка Т-60 в один силовой агрегат на одной жёсткой раме, мощностью 113кВт (140 л.с.) и проблема была успешно решена. В результате круглосуточной работы завод выпустил первую партию (более 200) танков Т-60 уже в октябре 1941 года. Но уже в середине октября 1941 года конструкторский отдел приступил к разработке танка Т-70 с более высокими боевыми качествами.

Для улучшения организации поточного крупносерийного производства боевой техники на территории, только что построенного кузовного корпуса, были сформированы специальные цеха:

• сборочный цех № 5 (руководитель Г.К. Парышев) с конвейером для сборки танков;

• сварочный цех № 8 - по сварке корпусов боевых машин и реактивных снарядов;

• механосборочный цех № 10 (П.П. Симонов, А.Я. Брук) - по изготовлению деталей и узлов ходовой части танков.

  В формировании этого производства ведущая роль принадлежала руководителям и техническим специалистам: К.И. Чикунову, В.А. Чумакову, Д.А. Безобразову, П.И. Чумаченко, А.В. Никитину, С.И. Русакову, М.А. Веселову, А.Н. Шарапову и многим другим.

  Помимо перечисленной военной техники завод производил в больших количествах артиллерийские снаряды, реактивные снаряды М-13, миномёты, мины, запасные части к технике и разного рода военное снаряжение.

  За короткий срок завод выполнил срочное задание ГКО - освоил выпуск штампованного настила для полевых аэродромов, который использовался и в мирное время.

  Разработка и внедрение в производство технологии массового изготовления штампосварного варианта реактивных снарядов для «Катюши», созданной А.Я. Фрейдлиным, снизивший тем самым почти в восемь раз цикл изготовления, сэкономив значительное количество дефицитнейших в то время металла и электроэнергии. Впервые был применён прогрессивный метод автоматической сварки под слоем флюса реактивных снарядов и самых массовых деталей танка - обода и ступицы катков. Его осуществили новаторы-сварщики П.Г. Гребельник, С.И. Русаков, А.И. Гуляев и другие.

  За образцовое выполнение заданий по выпуску оборонной продукции Горьковский автомобильный завод удостоен трёх орденов:

• ордена Ленина (декабрь 1941 года);

• ордена Боевого Красного Знамени (март 1944 года);

• ордена Отечественной войны I степени (сентябрь 1945 года).

Орденами и медалями в годы Великой Отечественной войны награждено 885 работников завода, десяти была присуждена Государственная премия СССР.

Завод № 466

(авиамоторное производство)

В преддверии мировой войны в начале 1941 года по стратегическим соображениям правительством страны принимается решение по ускоренному развитию авиапромышленности и, в частности, по увеличению выпуска авиамоторов для боевых самолётов.

Учитывая к тому времени наличие на Горьковском автомобильном заводе мощной технической и кадровой базы, было приказано создать на его территории завод по производству современных авиадвигателей - филиал Рыбинского завода авиационных моторов.

К производству был принят 12-цилиндровый двухрядный, V- образный поршневой двигатель модели М-101 с жидкостным охлаждаемым насосом, для установки на бомбардировщиках. Разработчиком конструкции двигателя был главный конструктор Климов.

Директором завода был назначен Н.И. Лукин - специалиста по двигателестроению, главным инженером - М.П. Марчук, главным технологом - Н.И. Строкин, главным металлургом Першин, главным механиком -Г.А. Веденяпин.

Под производство были заняты: только что построенный корпус под моторный цех № 1; напротив - литейный цех № 2, предназначавшийся для отливки деталей к двигателю «шестёрка»; здание для сборки и испытания моторов.

В производстве авиадвигателей особое место занимало освоение процессов отливки сложных и габаритных деталей картера двигателя из высокопрочных алюминиево-магниевых сплавов. Ведущая роль в этом принадлежала специалистам металлургического производства В.Н. Ряхину, С.Е. Лаврентьеву, И.И. Лебедю, Б.П. Платонову, К.В. Клюквину, Н.Д. Погодину.

Колоссальный объём работы по подготовке производства был выполнен коллективом конструкторов и технологов кузнечного корпуса.

Отличительной особенностью нового производства был и относительно низкий темп выпуска - до 10 двигателей в сутки.

Принятые на работу люди проходили техническое и производственное обучение с последующей квалификацией под новые условия работы. Уже в начале войны завод выпустил первые двигатели. В трудных военных условиях коллектив постоянно работал над увеличением темпа выпуска моторов, повышением качества и надёжности, мощности и снижением веса. Мощность двигателей за годы войны была доведена до 1700 л.с.

Авиазавод, как и автозавод, пережил страшные разрушения от вражеских налётов в 1941-1945 годах, тяжёлые испытания при восстановительных работах, гибель близких людей, холод в рабочих и жилых помещениях, отсутствие отопления, воды и света, недоедание. Но работа не прекращалась ни на один день. Так требовал фронт, так работал завод в заводе.

В октябре 1945 года предприятие было закрыто и перебазировано в Ленинград. С ним уехали многие автозаводцы.

ГАЗ - 900

В послевоенные годы в мире вновь возникло противостояние двух систем, приведших к очередному витку гонки вооружения на базе значительных достижений в науке и технике требовалось качественное переоснащение средств вооружений. В первую очередь это касалось средств связи, особенно в авиационной сфере, где из-за отсутствия современной техники связи, при возросшей скорости самолётов возникло много аварийных ситуаций. Отечественные научно-технические разработки в области радиотехники находились на высоком уровне, но выпуск этой техники резко отставал от потребностей. Радиотехническая промышленность из-за недостатка мощностей была не в состоянии решать задачу по увеличению выпуска современных радиостанций в возросшем количестве.

Правительству было поручено найти решение по резкому увеличению выпуска современных радиостанций. Выбор пал на Горьковский автозавод.

Вскоре вышло Постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР по мерам, обеспечивающим организацию на ГАЗе изготовления и поставки по заказам ВВС и ВМС радиостанций РАС УКВ.

Приказом директора завода Г.А. Веденяпина в начале 1952 года было образовано производство «ГАЗ-900» с особой структурой управления. Начальником управления был назначен А.М. Сафонов.

Выполняя задания партии и правительства, коллектив завода, благодаря самоотверженному отношению к делу, сумел в короткий срок освоить выпуск мощной радиостанции в темпе, превышающем достигнутый на базовом в заводе в 10 раз, обеспечив полностью потребность ВВС и ВМС страны, решив тем самым задачу стратегической важности. Накопленный опыт по организации поточно-массового производства позволил наладить выпуск совершенно не свойственной для автомобилестроения профиля продукции радиотехнического назначения высокого качества, надёжной в эксплуатации.

ПВА -ПНО

В конце 40-х годов в стране была решена военно-стратегическая задача по созданию атомного оружия, что обеспечило прочную основу надёжной безопасности нашего государства, создавало условия по гарантированной стабильности в мире.

Встала необходимость наладить производство ядерного горючего для оснащения этого оружия. На этот период и у нас, и во всём мире был отработан действенный способ его получения - на разделительных машинах газодиффузионным методом.

Остро встал вопрос о налаживании их темпового выпуска.

В 1951 году правительством принимается решение об организации производства газодиффузионных машин на ГАЗе, для чего был создан объект под условным названием «ПВА». Его создание проходило в строгом режиме секретности, под контролем со стороны центральных и местных органов власти и режимных служб. Начальником объекта был назначен Н.М. Бондаренко.

Технологическую подготовку вели начальники техсекторов Н.М. Шталин, А.В. Никитин, Я.Л. Ледер, Н.А. Добролюбов. Начальником ОТК был назначен А.И. Шишкин, главным инженером В.М. Исаев.

Производство разместилось в здании бывшего монтажного цеха (сейчас там находится цех электронагрева и печей) и во вновь построенном здании под теплосиловой цех, соединённых между собой галереей, оно состояло из механического цеха с участками обработки, сварки, полировки, окраски и сборочного цеха. Управление, технологические службы и участок металлопокрытия находились на территории МСЦ-2.

В результате было создано уникальное по своему составу производство сложных по конфигурации и точных в изготовлении, довольно габаритных изделий с высокими требованиями по качеству и надёжности. Впервые в практике завода в большом масштабе были освоены процессы бездефектной сварки с вакуумной плотностью соединений, с последующей трудоёмкой полировкой внутренних поверхностей, тройным гальваническим металлопокрытием и глянцовкой до зеркального состояния.

В течении пяти лет работы производства была обеспечена основная потребность в диффузном оборудовании для заводов, вырабатывающих ядерное горючее, и производство было переведено на выпуск приборов для аэрокосмической техники, составных секций для корпусов ядерных устройств, запорных вентилей с электроприводом для атомной промышленности и даже первой партии восьмицилиндровых двигателей для нового автомобиля «Чайка».

Обеспечив достаточный задел по ядерному оружию, страна приступила к работе по мирному использованию атома, путём строительства атомных электростанций. Возникла острая потребность в ядерном топливе.

Опыт применения диффузионного метода обогащения урана на разделительных в изготовлении и эксплуатации машин такого типа, высокой энергопотребляемости, при низком качестве обогащения, тяжёлых условий в эксплуатации.

Советские учёные и конструкторы упорно и настойчиво искали более эффективный способ разделения изотопов урана, и к 1959 году создали конструкцию промышленной газовой центрифуги (ГЦ). Пригодной для массового производства, намного опередив, тем самым опередив другие развитые страны.

Начиная с 1960 года стал решаться вопрос о промышленном выпуске таких центрифуг.

Заказчиком продукции было министерство среднего машиностроения СССР, исходным условием которого было создание в кратчайшие сроки массового выпуска ГЦ с минимальной себестоимостью.

Промышленный темповый выпуск изделий был основан в 1962 году. За этот период на старой производственной базе ПВА были проверены и отлажены технологические процессы, не имеющие аналогов в машиностроении, отработана конструкция изделий на технологичность, проведена максимально возможная специализация процессов изготовления за счёт применения типового автоматического и полуавтоматического оборудования, создание специального технологического, агрегатного, не стандартизованного и вспомогательного оборудования. В оснащении оборудованием были задействованы, как отечественные станкозаводы, так и заводские конструкторские организации в вспомогательном цехе.

В феврале 1965 года объект преобразуется в производство нестандартного оборудования (ПНО).

В целом же на мощной промышленной и технологической базе ГАЗа в очередной раз было создано подразделение по изготовлению нетрадиционной для завода продукции - ПНО, с автономной системой управления и организацией производства, с полным технологическим циклом, способное воспринимать все передовые методы в технике.

Освоение производства насосов велось по графику министерства автомобильной промышленности, по которому к работе по выпуску узлов и насосных станций привлекались несколько предприятий отрасли.

В 1987 году в ПНО были созданы производственные мощности по выпуску стиральных «Элита» конструкции ОКБ ПНО с объёмом годового выпуска 150000 штук, а в 1994 уже в ПАЛА освоено производство центрифуги «Астра».

ГАЗ для нужд народного хозяйства

Помимо промышленного выпуска нетрадиционной, но стратегически нужной для страны продукции, ГАЗу поручалось обеспечивать потребность и в таких изделиях, как товары народного потребления (ТНП), отдельных видов техники для сельского хозяйства, строительства и т.п.

В послевоенные годы самыми дефицитными в стране были средства передвижения и мебель. Постановлением Волго-Вятского совнархоза ГАЗ был обязан поставить ТНП на сумму 5 млн. рублей.

Так в 1951 году, в кратчайшие сроки, было организовано массовое изготовление мужских дорожных велосипедов марки В-110 «Прогресс», пользовавшихся большим спросом у населения. Для юных граждан выпускались двух и трёхколёсные велосипеды. Харьковский завод выпускал тяжёлые велосипеды.

Созданная при КБ легковых автомобилей КЭО конструкторская группа доработала «Прогресс» на более совершенную модель.

Удовлетворив потребность внутреннего рынка, велосипеды экспортировались и за рубеж и пользовались большим спросом, в частности, в Китае. Успех в решении задачи по удовлетворению спроса был достигнут ГАЗом благодаря постановке на поток с максимальной специализацией и механизацией процессов.

Помимо рассмотренных производств по выпуску особо необходимых изделий, требовавших большой организационной подготовки, завод выполнял и другие, более мелкие заказы по выпуску разнообразной продукции, нужной народному хозяйству, в том числе техники для сельского хозяйства, строительства, медицины, товаров народного потребления.

Горьковский автомобильный завод благодаря накопленному опыту по организации поточно-массового производства, наличие мощной производственной и технической базы, высокой квалификации исполнителей, постоянно наращивая выпуск современной автомобильной техники, находя возможность обеспечивать своевременную наладку и выпуск нужной стране продукции, по профилю производства не свойственной для завода.

Участники этого процесса обретали дополнительный опыт, расширяли свой профессиональный кругозор и квалификацию, успешно применяя новые качества при возвращении в основное производство. Многие специалисты, переходя налаженным производством на предприятия, куда оно передавалось, переносили свой опыт на новое место. Так традиции ГАЗа находили своё применение в других отраслях промышленности.