Реферат Телімдік станса ж~мысыны~ технологиялы~ ~рдісі 2

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 26.11.2024

Станциядағы маневрлік жұмыстағы басшылық

Осы бөлімді орындау кезде келесілерді белгілеу қажет:

маневрлік жұмыстың басшылығы (орталықтандырылған диспетчер басшылығының қандай қасиетке ие екенін бейнелеп түсіндіру, «бір тұлғалық» жұмыс, құрама бригадалар, маневрлік бригадалар);
ақпарат және нұсқауды жіберу құралы;
станция учаскесіндегі станциялық технологиялық орталық функциясы.

Іріктеу төбешігіндегі ажырату-құрастыру құрамдарының технологиясы

Төбешік жұмысының технологиялық процесін әзірлеу пойызды құрастыру және ажырату операцияларымен максималды түрде сол жағдайда қатар жүргізумен шыға өндіріледі. Сонымен қатар барлық төбешік операцияларын максималды параллельді түрде вагондарды жинақтау және тарату процесімен жүргізеді, бұл жағдайда жұмыстың озық әдістерін және төбешік жұмысының диспетчерлік басшылығының арқасында төбе жұмыстарын механизациялау және автоматизациялаудың жоғары деңгейіне жетеді.

Тапсырмаға сәйкес (n. 4) курстық жобада ажырату құрамдары аз қарқындылыққа ие іріктеу төбесінде орындалады (төмен түсіруші бөлімінің тежегішсіз позициясында), ал құрастыру (құрастырудың соңында) тартып алатын жол көлбеуінде 1,5 – 4,0 %.

Іріктеу төбешігіндегі ажырату-құрастыру құрамдарының технологиялық уақыты бөлек маневрлік операциядан тұрып мынадай формуламен анықталады

(4,1)

маневрлік локомотивтің құрамаға келіп жету паркінің уақыты, мин;

төбешіктің дөңіне дейінгі құрамының жылжу уақыты;

іріктеу жолдарындағы вагондарды тежеу уақыты, мин.

Құрамға қабылдау үшін маневрлік локомотивтің паркке кіруі

Құрамға кіру үшін маневрлік локомотивтің паркке кіруінің технологиялық уақыты төмендегі формуламен анықталады:

(4.2)

, - маневрлік локомотивтің төбешік шыңынан парк қалтасына дейін жету немесе кері құрама соңына бару уақыты формуламен анықталады:

(4.3)

соғудың жартылай сапары, ;

кіру жылдамдығы, -15 км/сағ.;

маневрлік локомотив қозғалысының өзгеріс уақыты, маневрлік тепловоздарға, мин – екі кабинкалы басқару локомотиві үшін.

Кіру уақыты парктердің өзара орналасуына және кірудің жартылай сапарына тәуелді, олар станция сызбасымен анықталады (п.13 тапсырма, сурет 2-4, кесте 1-3).

пойызды станцияға қабылдауда қарсы маршруттін әсерінен болған орташа кідіріс өлшемі және маневрлік локомотивтің құрамнан ену қылтасына ПОП дейін кіру, мин.

Маневрлік маршруттар және қарсы пойыздың әсерінен болған орташа кідіріс өлшемі келесідей эмпирикалық формуламен қабылдау-жіберу паркінің бағыт мөлшеріне тәуелділігіне қарай анықталады [2]:

Бір *

Екі

Үш

тәулік ішінде станцияға келген пойыздар саны.

Станция учаскесінде көбінесе қабылдау-жіберу және іріктеу парктері параллельді түрде орналасады, құрамды керіп қою уақытын есепке алып, ол (4.3) формуласымен анықталады.

Қабылдау жіберу паркінен құрамыды керіп қоюдың ұзақтығы керіп коюдың жартылай сапар ұзындығына тәуелді (сурет 2-4 және кесте 1).

(4.4)

жартылай сапарды керіп қою операциясын орындауға кеткен уақыт, ол (4.4) формуласымен анықталады. Есептесу кезінде жартылай сапарлы керуде құрамның ұзындығын үлкейту қажет, вагонның ұзындығы 15 м;

станцияға пойызды қабылдау кезінде қарсы маршруттың әсерінен болған орташа кідірістің шамасы және құраманы кіру қылтаға ПОП дейін созу, мин; тең қабылдауға болады

(4.5)

жартылай сапарды керудің ұзындығы, тапсырмада анықталған (сурет 2-4 және кесте 1);

керу жылдамдығы, 25 км/сағ қолдануға болады.

Іріктеу төбешігіне құрамның жылжуы

Іріктеу төбешігіне керу жолындағы бөлгіш стрелкасына құрамының жылжуының технологиялық уақыты (сурет 4.1)

(4.6)

Іріктеу төбешігіне керу жолындағы бөлгіш стрелкасындағы құрамының жылжу уақыты, мин;

алдын ала құраманы келу паркін қабылдау-жіберу және іріктеу паркінен керу жолында параллельді орналастырудағы орнын ауыстырудың уақыты, (сурет 4.1) мин.

Төбешіктің дөңге дейінгі жылжу құрылымының уақыты төмендегі формуламен анықталады

(4,7)

қабылдау және жіберу паркінін дөңес шекарасынан төбе шынына дейінгі арақашықтық, м (кесте 1-тапсырма);

- төбешікке жылжу құрамының орташа жылдамдығы, км/сағ, (V=8-9 км/сағ).

Керу жолындағы қабылдау және жіберу паркінен бөлек жартылай сапарлардың орын ауыстыруының орындалу уақыты төмендегі формуламен анықталады [1]:

(4.8)

таратып жіберу 1 км/сағ кезінде локомотив қозғалыс жылдамдығының уақытын және тежеу кезінде 1 км/сағ қажетті жылдамдыққа локомотив қозғалысының уақытын өзгерту коэффициенті, сек/км/сағ;

таратып жіберу 1 км/сағ кезіндегі маневрлік құрылымдағы әр вагонының қозғалыс жылдамдығын қосымша уақытқа өзгерту және тежеу кезінде 1 км/сағ маневрлік құрамдағы әр вагонның қозғалыс жылдамдығын қосымша өзгерту, сек/км/сағ;

құрамадағы вагондар саны;

маневр кезінде рұқсат етілетін жылдамдық қозғалысы, км/сағ;

жартылай сапардың ұзындығы, м.

Төбешіктен құрамдарды тарату

Іріктелмелі төбешіктен құрамдарды таратудың технологиялық уақыты:

(4.9)

вагондарға қосымша берілетін уақыттың есебінсіз төбеден құрамдарды тарату уақыты, локомотивсіз вагондарды төбеден түсіруге тыйым салады;

төбешіктен түсіруге тыйым салынған іріктеу вагондарының есебінен тарату уақытын жоғарлату.

Төбешіктен түсіруге тыйым салынған вагондарға берілген қосымша уақыттың есебінсіз төбеден құрамдарды тарату уақыты, формуламен анықталады:

(4.10)

вагонның ұзындық есептемесі, 15 м;

құрамындағы вагондар саны;

босатулар саны (кесте 5);

құраманы таратудың орташа жылдамдық есептемесі, км/сағ.

Кесте 4.1. Механикаланбаған төбешіктен босатылатын вагондар санына қарай құрамын тарату жылдамдығы, км/сағ

Босату кезіндегі вагондардың орташа мөлшері

m/g

Іріктеу төбешігінен құраманы тарату жылдамдығы км/сағ

Босату кезіндегі вагондардың орташа мөлшері,

m/g

Іріктеу төбешігінен құраманы тарату жылдамдығы, км/сағ

Төмен түсіру бөлімінде механикаланбаған тежеуішсіз

5,0

4,2

3,6

3,2

2,8

2,5

3,35

3,14

2,97

2,84

2,7

2,6

2,3

2,1

1,8

1,6

1,4

1,2

1,0

2,5

2,4

2,3

2,2

2,1

2,0

Іріктелмелі төбешіктен құрамдарын тарату жылдамдығының есептемесі, босатылуға жіберілетін вагондардың орташа мөлшеріне тәуелді , 4.1 кестеде көрсетілген.

Кесте 4.2. Механикаланбаған төбешіктен құрамдарын таратудың уақыт нормасы (түсу бөлімінде тежеуішсіз позицияда), мин

Құрамды тарату жылдамдығының орташа есептемесі	Құрамдағы вагондар саны
Құрамды тарату жылдамдығының орташа есептемесі	40-45	45-50	51-55	56-60	61-65	66-70	71-75	76-80
3,4	11,38	12,71	14,03	15,35	16,68	18,00	19,32	20,65
3,1	12,48	13,94	15,39	16,84	18,28	19,74	21,19	22,65
3,0	12,90	14,40	15,90	17,40	18,90	20,40	21,90	23,40
2,8	13,82	15,43	17,04	18,64	20,25	21,86	23,46	25,07
2,7	14,33	16,00	17,67	19,53	21,00	22,67	24,33	26,00
2,6	14,88	16,62	18,35	20,08	21,81	23,54	25,27	27.00
2,5	15,48	17,28	19,08	20,88

22,68

24,48

26,28

28,08

2,4

16,13

18,00

19,88

21,75

23,63

25,50

27,38

29,25

2,3

16,83

18,78

20,74

22,70

24,65

26,61

28,57

30,52

2,2

17,59

19,64

21,68

23,73

25,77

27,82

29,86

31,91

2,1

18,43

20,57

22,71

24,86

27,00

29,14

31,29

33,43

2,0

19,35

21,60

23,85

26,10

28,35

30,60

32,85

35,10

Төбешіктен түсіруге тыйым салынған бір құрамға кіретін іріктелмелі вагондар есебінен таратудың орташа уақытын жоғарлату хронометражды жолмен немесе формуламен анықталады:

(4.11)

жалпы таратылатын құрамдар санынан төбеден түсіруге тыйым салынған вагондар құрамдарының үлесі, ;

бір құрамға келген төбеден түсіруге тыйым салынған вагондарды іріктеу уақыты.

Локомотивсіз төбешіктен түсіруге тыйым салынған вагондарды іріктеу екі тәсілмен орындалады:

Төбешікті локомотив ажыратылатын құрамды тежеп, содан кейін төбешіктен түсіруне тыйым салынған вагондарды арнайы немесе іріктеу жолдарына қояды. Бұл жағдайда мин.
төбешіктен түсіруге тыйым салынған вагондар құрамның төбе шыңынан босатылады, кейін екінші локомотивпен қосымша тартылатын вагондарды төбе асты паркіне орналастыру, тарату біткенен кейін оларды белгіленген жолға қояды, мин.

Төбешіктен түсіруге тыйым салынған вагондарды іріктеу уақыты белгіленген вагондар санына және олардың өзара құрамда орналасуына байланысты болады, сипатталатын топ саны . Пойыздар құрамында тұрған төбеден түсіруге тыйым салынған вагондар бір топқа тиесілі. 30 құрамды бақылау арқылы топтың орташа мөлшері анықталады.

Төбешік тараптарындағы вагондарды тежеу

Іріктеу паркі жолында «окон» жоюға төбешік тараптарындағы вагондарды тежеудің технологиялық уақыты төмендегідей анықталады:

(4.12)

Бір құрамды ажыратудың орташа уақыты төбе интервалы деп аталады

, (4.13)

цикілге төбешіктен ажыратылатын құрамдардың саны;

құрама топтарды ажыратуда төбешік жұмысының уақыты, алғашқысын тежеу аяқталғанан, басқасын тежеу аяқталғанға дейін (сурет 4.1).

Онда

Төбе вагондарының тәуліктік өңдеу қабілеті

(4.14)

операцияны орындау кезіндегі тәулік бойындағы үзілістердің технологиялық уақыты, ол пойызды босатумен байланысты емес (жөндеу жолынан вагондарды ажырату, бригадаларды ауыстыру, төбешік құрылғысына қызмет көрсету ағымы т.б.).

Онда

вагондар.

Іріктеу паркінде вагондарды өңдеуді ұйымдастыру

Іріктеу паркінде технологиялық процесті өңдеген кезде тартып алудағы пойыздарды құрастыру аяқталғаннан соң, кешенді маневрлік бригада жұмысын ұйымдастыруға ықылас бөліну керек.

Маневрлік жұмысқа есептелген уақытты нұсқауға сәйкес орындау қажет.

Учаскелік станцияда учаскелік және құрастырылмалы пойызд құрылады. Учаскелік пойызды бір топтық деп есептеуге болады. Бір жолға жиналған бір топтық пойызды құрастыру формуламен анықталады:

(4.15)

сорып шығару жағындағы вагондарды тартып алудың технологиялық уақыты, мин;

маневрлік операцияны орындаудың технологиялық уақыты, ПТЭ бойынша вагондарды орналастырумен байланысты (автотіркеулердің осьі сай келмеген жағдайда вагондардың орнын ауыстырып қою).

Вагондарды тартудың технологиялық уақыты төмендегі формуламен анықталады

(4.16)

ПТЭ бойынша вагондарды орналастырудың технологиялық уақыты төмендегі формуламен анықталады

(4.17)

В және Е – нормативтік коэффиценттер бір құрастыру құрамына келген вагондар тіркеуін ағытудың (кесте 5) орташа операциясына тәуелді болып келеді (В және Е коэффиценттерінің мағынасы кесте 4.3 көрсетілген).

Кесте 4.3. В және Е нормативті коэффиценттерінің мағынасы

0,40

0,45

0,50

0,65

0,60

1,28

1,44

1,60

1,76

1,92

0,08

0,09

0,10

0,11

0,12

Топтары 4-5 болатын мөлшердегі құрастырылмалы пойызды құрастырудың нормативтік уақыты және осы уақытта сонымен қатар еркін жолдар (немесе жол соңы) формуламен анықталады

(4.18)

тартып шығарудағы вагондарды іріктеу уақыты, мин;

вагондарды құрастыру уақыты, мин.

Тартып шығару жолындағы вагондарды іріктеудің технологиялық уақыты формуламен анықталады

(4.19)

А, Б – нормативті коэффиценттер стрелкалы аймақ және тартып шығару жолының көлбеуі іріктеу тәсіліне байланысты болады мин., мынаны қабылдауға болады

құрастырылмалы пойызды босатудың саны (кесте 5-тапсырма);

құрастырылмалы пойызд құрамындағы вагондар саны (кесте 5-тапсырма).

Вагондарды құрастыруға кеткен технологиялық уақыт

(4.20)

құрамдарын құрастыруды жинау жолында орналастырылған вагондар саны:

(4.21)

бір құрамдағы пойыздар топтарының саны, учаскенің аралық станцияларының мөлшеріне байланысты (кесте 5-тапсырма), оған құрастырылмалы пойыздардың вагоны түседі. шамасы Э.Бакумовтың ұсынған эмпирикалық формуласымен анықталады:

(4.22)

вагондарды орналастыратын жолдар саны

(4.23)

(4.24)

құрамға немесе топқа орналастырылап жатқан вагондардың орташа саны ;

және нормативті коэффиценттер, вагондардың орынын аустыру кезінде іске асып жатқан жартылай сапардың бөлек нармативтерінің және жиынтығын білдіреді. a және b мағыналары сурет 4.3 және кесте 4.4 көрсетілген. Жартылай сапарлардың мағынасы кесте 1-тапсырмада көрсетілген.

Парктен паркқа немесе жолдан жолға құрамдарының орынын ауыстыру уақытын анықтаған кезде орын ауыстыру операциясынан кейінгі локомотивтің қайту уақытын есепке алу қажет. Осыған орай жартылай сапар вагонсыз локомотивпен орындалып, есепке тек норматив а қабылданады.

Кесте 4.4 а және b жартылай сапарларының есептік деректері

Жартылай сапарлардың атаулары	Ұзындығы	параметрлері
Жартылай сапарлардың атаулары	Ұзындығы	а	b
Маневрлік локомотивтің ВП-2-ден іріктеу паркіндегі құрама соңына енуі	125	0,81	0,026
Іріктеу паркінен құрамды керіп қою жолының ВП-2 соңына дейін созу	1200	2,4	0,078
Қабылдау-жіберу паркіне құрамды тежеу	1175	2,4	0,078
Жартылай сапарлы локомотивті қабылдау-жіберу паркінен ВП-2-ге	325	1,21	0,024
Жиыны

Станция сызбасы бойынша әрбір жартылай сапарлардың ұзындығын орналастыру кезінде қателеспеу үшін, мұқият түрде жылжымалы маневрлік құрамға енетін құрамдардың ара қашықтығын анықтау керек: локомотивпен немесе соңғы вагонмен.

Мысалы.

Іріктеу паркінен қабылдау-жіберу паркіне 50 вагонды параллельді түрде құрамдарының орынын ауыстыру уақытын анықтау. Вагондардың тежеуіштері орынын ауыстыру кезінде ендірілмейді. Жылжымалы жартылай сапарлардың ұзындығы сурет 4.3 алынады, ал кесте 4.5. a және b нормативтері анықталады.

Кесте 4.5. а және b нормативтік коэффиценттердің мағынасы

Қозғалу ара қашықтығы

мин

Қозғалу ара қашықтығы

Мин

Құрамдағы тежеуіш

басы

аяғы

қосулы

Қосулы емес

Басы

аяғы

қосулы

Қосулы емес

101

141

201

261

321

381

461

541

621

701

801

901

100

140

200

260

320

380

460

540

620

700

800

900

1000

0,56

0,64

0,72

0,81

0,9

1,0

1,1

1,21

1,32

1,44

1,56

1,69

1,82

1,96

2,1

0,01

0,012

0,014

0,016

0,018

0,02

0,022

0,024

0,026

0,028

0,03

0,032

0,034

0,036

0,038

0,014

0,018

0,022

0,026

0,03

0,034

0,038

0,042

0,046

0,05

0,054

0,058

0,062

0,066

0,07

1001

1101

1201

1301

1401

1501

1601

1701

1801

1901

2001

2201

2401

2601

2801

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

1900

2000

2200

2400

2600

2800

3000

2,25

2,4

2,56

2,72

2,89

3,06

3,24

3,43

3,63

3,84

4,06

4,29

4,53

4,78

5,04

0,04

0,042

0,044

0,046

0,048

0,05

0,052

0,054

0,056

0,058

0,06

0,062

0,064

0,066

0,068

0,074

0,078

0,082

0,086

0,09

0,094

0,098

0,102

0,106

0,11

0,114

0,118

0,122

0,126

0,13

Шешім. Әрбір жартылай сапарлардың параметрлерін анықтауды кесте 4.4. түрінде көрсетеміз.

Құрамдарының орнын ауыстырудың жалпы технологиялық уақыты (кесте 4.4)

мин.

Іріктеу паркінің шығу қылтасындағы маневрлік локомотивтің минималды қажетті саны жианқталғаннан үлкен жақтағы толық санға дейін белгіленеді.

құрамдарының орнын ауыстыру және құрастырудың аяқталуындағы ортатәуліктік маневрлік жұмыстың көлемі тең

тәулік бойы құрастырылатындардың саны бір топты құрастырылмалы пойыздарға сәйкес келеді

қарсы қозғалыстың тартып шығару жолында қолданылатын есепке алынатын үзіліс мүмкіндігінің коэффиценті (0,95 қолданылады);

барлық жабдықтарды енгізе отырып тәулік бойы тұрақты орындалатын локомотив операциясының жұмыс істеу уақыты (курстық жобада 60 минутты қабылдауға болады).

Станциядағы технологиялық орталықтың (СТО) жұмысы

Станциядағы вагондарды өңдеудің өндірістік процесі екі технологиялық желімен жүреді: тікелей жолда вагондарды және СТО-та жүк құжаттарын өңдеу.

Станциядан алдын ала телеграммалар-натуркалар алғаннан соң, пойызды СТО-ға жібереді, алдын ала іріктеу қағаздары құрастырылып белгілері шығарылады, ол ПТО жұмысшыларына жіберіліп, вагондарға тексеріс жүргізген кезде тежеу тармақтарын ілу және ажырату кезінде қолданылады.

СТО станциясына пойызд келгеннен соң, телетайп постынан құрамында тәртіппен орналастырылған вагондар нөмірінін тізімін алады, ол тізімді алдын ала алынған телеграмма-натуркамен салыстырады. Оператор құжаттарды алғанан соң, іріктеу жолдарының мамандануы және құрастырылуы жоспарына сәйкес оны шешеді. Телетайп постынан алынған құжаттар вагондар нөмірінің тізімімен бір уақытта салыстырылады. Егер де техникалық және коммерциялық тексеріс жүргізудің нәтижесінде құрамда ақаулар табылмаса, табылған жағдайда олар вагон нұсқауына өзгерістер әкелері мүмкін еді, онда жағдайда бұрын құрастырылған іріктеу қағазы күшіне еніп төбе бойынша кезекшіге жіберіледі. Егер де тексеріс нәтижесінде кемінде бір вагон босату жұмысына шығарылса немесе құрам сыртында жүкті бекітуді жөнду керек болған жағдайда, іріктеу қағазы түзетуге жіберіледі. Осыдан кейін құжаттар жинақтаушы операторларға жіберіледі, олар іріктеу паркінің мамандандырылған жолына түскен вагондарды тәртібі бойынша құжаттарды ұяға ыдыратып бөліп қояды. Осыған орай, іріктеу жолында жинақталған вагондармен параллельді түрде ұяшықтарда құжаттардың жиналуы да байқалады.

Ауысым барысында жинақтаушы оператор құжаттардың жиналуын бақылап, құрамның ұзындық және салмақ есебін жүргізеді. Төбе кезекшісі және құрастырушы жинақтау жолына келген барлық вагондардың өзгеріс тәртібі туралы жинақтаушы операторға хабарлайды. Пойыздың толық құрамына сәйкес келетін құжаттар ұяшықта жинақталғанан соң жинақтаушы оператор станциялық диспетчерге хабарлайды. Ол диспетчер ДСПП арқылы құрастырушыға құрамдарды жинақтау туралы нұсқау береді.

Құрастырылған вагондардың орнын ауыстыру процесі кезінде қабылдау және жіберу паркінде вагондарды есептен шығару жүргізіледі. Осыған орай СТО-ға тәртіп бойынша орналастырылған вагондардың нөмірі жіберіледі. Жинақтаушы оператор вагон нөмірін жианқталған қағаз нөмірімен салыстырып болғаннан соң, үш данадан тұратын пойыздың заттық қағазын рәсімдейді.

Бір данасы СТО-да қалады, екіншісі – станцияға пойыздың нұсқауын жіберу үшін телеграфқа қалдырылады, үшіншісі құжаттармен бірге қабылдау және жіберу паркіндегі пойызд машинистіне өзін құрастыру үшін тапсырылады.

Жергілікті вагондарды өңдеу технологиясы

Станциядағы жергілікті жұмыс пункттеріне келесілер жатады: жүк ауласы, зауыт, отын қоймасы. Жергілікті жұмыс пункттарын өңдеуде арту және түсіру фронтында қызмет көрсетумен байланысты операциялар қолданылады. Осындай операцияларға мыналар жатады: вагондарды арту немесе түсіруге жіберу, түсіру фронтынан арту фронтына бос вагондарды орналастыру, түсіру және арту фронтындағы бос немесе жүкке толы вагондарды тәртіпке келтіру.

Мамандандырылған жолға лайық іріктеу паркінің бір жолына таратылған вагондар жүк аймағы мекеніне түсіріледі. Осы жолдан олар жолға шығуға жарамды болып келеді. Сондықтан вагондарды жіберу кезінде жүк фронтының орналасу тәртібі бойынша қайта құрастыру қажет.

Жіберу ұзақтығы келесі элементтерге уақытты шығындаумен жинақталады:

- тартып шығаруда қайта құрастыру;

- тұйыққа тірелу жолымен жүру;

- түсіру жолын қолдану;

- түсіру фронты бойынша вагондарды орналастырып қою;

- локомотивпен қайта жүру.

Вагондарды жіберуге байланысты уақыт шығыны төмендегі формуламен анықталады

(5.1)

іріктеу паркінде вагондарды таңдап алу уақыты, мин. Төмендегі формуламен анықталады

(5.2)

А, Б –нормативті коэффиценттер керу жолының көлбеуі және іріктеу тәсіліне тәуелді болады.

k – көрсетілген жүк пунктіндегі жүк фронттарының саны, k=4-5 ретінде қабылдауға болады;

(5.3)

g – вагондар топтарын құрастырудағы орташа босатып алу саны, g=k;

бір таратудағы вагондардың орташа саны;

жүк ауласына келіп түсетін тәуліктік вагондар саны (кесте 8-9);

тәулік бойы жіберілетін вагондар саны; жүк ауласында таңдалған тәртіп бойынша өңдеу анықталады: график бойынша (тәулігіне бірнеше рет), жіберуге дайын вагондар бойынша, жүк ауласының қабылдау және тапсыру субъектісіне өтінім жазу арқылы. Курстық жобада қолданылады;

жіберу уақыты, мин; іріктеу паркінен жүк ауласына дейінгі ара қашықтықты анықтау қажет. Жіберу ұзақтығы (4.3) формуласымен анықталады.

арту және түсіру пунктінде вагондарды орналастыру уақыты, мин.; бір вагонға бір мин қолданылады.

іріктеу паркіне локомотивтің оралу уақыты, мин. (4.3) формуласымен анықталады.

Түсіруден кейін вагондарды орналастырып артуға жіберіледі. Бұл операцияның ұзақтығы келесі элементтерде жинақталған:

жүк ауласына локомотивтің жүруі (мен тең түрде қабылдауға болады);
вагондардың орнын ауыстыру (әр вагонға бір мин қолданылады);
локомотивтің кері қарай жүруі (мен тең түрде қабылдауға болады).

Вагондарды жинаумен байланысты жалпы уақыттың шығындалуы, төмендегі формуламен анықталады

(5.4)

локомотивтің жергілікті жұмыс пунктіне жүру уақыты (мен тең қабылдауға болады);

вагондарды құрастыру уақыты, бір вагонға бір минут қолданылады;

маневрлік құрамның жергілікті жұмыс пунктіне жүру уақыты (қа тең қабылдауға болады);

төбеде жинақталған немесе тартып шығару пунктіндегі вагондарды іріктеу уақыты. Жоғарыда мазмұндалған тәсіл бойынша жүргізіледі.

Мүмкін болғанша таратуды вагонды тазалау жұмысымен бір уақытта жүргізу керек, ол маневрлік операция көлемін қысқартады.

Н станциясы жұмысының тәуліктік жоспарлы-кестесі

Тәуліктік жоспарлы-кесте – станция жұмысының кестелік бейнесі болып табылады. Жоспар фрагменті 6.1-суретінде көрсетілген. Кесте торы он екі сағаттық кезеңмен құрастырылған. Сағаттық интервалдар қою вертикальды сызықпен бөлінеді, жарты сағаттықтар үзік сызықтармен көрсетілген және 10 – минуттықтар жұқа сызықпен белгіленген. Масштабы жалпы еркін түрде қабылданады, бірақ артық көрінетіні 10 мин – 5 мм.

Станцияның жоспарлы-кестелік жұмысы мамандандырылған парк, жолдар, тартып шығару, маневрлік аудан т.б. есептемелерімен белгіленеді.

Жоспарлы-кестеде төмендегілерді анық көрсету керек: операцияның басы және соңғы уақытын, операцияға қатысушы вагондардың санын; келген және жіберілген пойыздардың нөмірін; құрамның қарапайымдылығын және операцияны орындауды күтудегі вагондарды; түсіру және артуға белгіленген вагондарды; операцияның шарттылығын көрсету және т.б.

Жоспарлы-кестені құру үшін барлық станциялық жұмыс және операцияға бөлінген уақыт алдын ала белгілену қажет.

Жоспарлы-кестеде маневрлік локомотивтердің жабдықтарына және бригадаларды ауыстыруға уақытты ескеру қажет (соңғысын есепке алмасақта болады, егер де бригадалар үзіліссіз ауыстырылатын болса).

Өңделмеген аралық қарапайым вагон

(6.1)

өңдеусіз станцияда тұрған транзиттік вагондардың жалпы вагондық сағаты;

транзиттік пойыздардағы вагондардың жалпы саны. Осы екі жиынтық жоспарлы кесте бойынша анықталады.

учаскелік немесе құрастырылмалы пойыздардан түсетін өңделген аралық қарапайым вагон

(6.2)

Осы формулада:

а) келу паркіндегі өңделген қарапайым вагон

(6.3)

келу бойынша құраманы өңдеудің орташа технологиялық уақыты;

келу паркіндегі операция аралық қарапайымдардың орташа ұзақтығы, төмендегі формуламен анықталады:

(6.4)

қабылдау-жіберу паркіндегі операция аралық қарапайымдардың жиынтық вагон-сағаттары, 12-сағатты периодты графикпен анықталады;

12-сағатты периодтағы жалпы қабылдау-жіберу паркінен түсетін өңделген транзиттік вагондардың саны.

б) ажырату процесінде тұратын вагондардың орташа уақыты, ол төбешіктен құрамды тарату және қаусырма уақытымен анықталады.

(6.5)

в) іріктелмелі парктегі қарапайым аралық вагон, ол екі қосылғышпен анықталады

(6.6)

жинақталған қарапайым вагонның орташа уақыты

(6.7)

К –құрастыру жоспарының нұсқау саны, К=6;

өзінің құрастырылуына жіберілетін вагондар саны, ;

С – жинақтау параметрі (тәуліктік жинақтаудың құрамы сағаты)

(6.8)

құрамын құрастыруды аяқтағанын күтудегі аралық қарапайым вагон, ол (4.6) формулаға ұқсас формуламен анықталады, осыған орай бөлімде құрамаға жинақталған вагондардың жиыны болуы керек;

г) құрастыру процесі аяқатлаған кездегі вагонның орташа тұру уақыты.

д) жіберілу кезіндегі қабылдау-жіберу паркіндегі аралық қарапайым вагон

(6.9)

жіберу бойынша құрамды өңдеудің орташа технологиялық уақыты (технологиялық кесте бойынша 30 мин қолданылады);

жіберу паркіндегі қарапайымдардың операция аралық уақытының орташа ұзақтығы, (6.4) ұқсас формуламен анықталады.

Жалпы қарапайым транзиттік вагон

(6.10)

Аралық қарапайым жергілікті вагон

(6.11)

Бұл формулада екі бірінші және соңғы үш қосылғыш өңдеудегі қарапайым транзиттік вагон элементтеріне сәйкес келеді. Басқа қосылғыштардың мағынасы төменде көрсетілген:

а) іріктеу паркінде жіберуді күтудегі аралық қарапайым жергілікті вагон;

б) іріктеу және орнына қоюдағы уақытты есепке енгізіп санаған жергілікті вагонды жіберуге кеткен орташа уақыт;

в) бастапқы жүк операциясын күтудегі аралық қарапйым жергілікті вагон;

г) түсіру және артудағы қарапайым жергілікті вагонның орташа уақыты;

д) жинауды күтуге және түсіру және арту фронтындағы вагондарды жинауға сәйкес уақыт. Оған құрастырылмалы вагондар және құрастыру жоспары белгіленген іріктеу есепке алынады.

5. Қосарланған операция коэффициенті төменегі формуламен анықталады:

(6.12)

тәуліктік артылған вагондар саны;

жүк түсірілген вагондар;

жергілікті вагондардың немесе жүк операцияларына қатысушы вагондар саны.

бір жүк операциясындағы аралық қарапайым жергілікті вагон төмендегі формуламен анықталады

(6.13)

7. Станциядағы вагондардың жұмысшы паркі формуламен анықталады

(6.14)

жұмысшы паркінен вагондардың станцияға тәуліктік түсуі.

өңделген, өнделмеген және жергілікті транзиттік аралық қарапайым вагондар, сағ.

8.Станцияның вагон айналымы – бұл тәулік ішінде келген және кеткен вагондардың жиыны.

(6.15)

9. Маневрлік локомотивті қолдану коэффициенті, әр локомотивке жоспарлы-кесте және формула бойынша есептелінеді

(6.16)

маневрлік жұмыспен локомотивтің жұмыс істеуінің жалпы уақыты.

10. таулы механизмдерді қолдану коэффиценті төмендегі формуламен анықталады

(6.17)

төбешіктегі құрамаларды тарату уақыты;

таулы технологиялық интервалдың ұзақтығы.

Әдебиеттер тізімі

Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой. Учебное пособие. М., Транспорт, 1990, 350 c.
Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. Учебное пособие. М., Транспорт, 1990, 232 с.

Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. Утв. МПС РФ.М., Транспорт, 1998, 7-34, 38-39, 44-47 с.

З.С. Бекжанов. Техническое нормирование маневровой работы. Учебное пособие. ТОО «Полиграфсервис», Алматы, 2001, 7-25-29
З.С.Бекжанов, С.В.Богданович. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. ТОО «Полиграфсервис», Алматы. 2001.

Кесте 1. Жартылай сапарлардың ұзындығы

Жартылай сапарлар		Үшінші разрядтаға шифр саны
Жартылай сапарлар		2
Ұзындығы м	Қаусырма	125
	Кіру	125
	Кіру	300
	Қылталар	325
	Қылталар	350
	Қабылдау-жіберу жолы	850

Кесте 3. Маневрлік локомотивтің сериясы

Шифрдің екінші разрядының саны

Маневрлік локомотивтің сериясы

ЧМЭ3

Кесте 5. Н станциясындағы вагондарды өңдеу сипаттамасы

сипаттама	Шфрдің екінші разрядының саны
	5
Пойыздың құрылу бөлігіндегі вагондар саны:
Учаскелік Құрастырылмалы	55 38
Құрастырылмалы және учаскелік пойыздар құрамындағы босатылатын вагондар саны
Босатылған Құрастырылмалы	15 11
Құрастырылмалы пойызд жұмыс істейтін аралық станция саны
	4
Учаскелік пойызды құру кезінде вагондарды босату саны
	0,60

Кесте 6. Берілген кезеңге берілген вагондар қалдығы

Вагондарды белгілеу	Бірінші разрядтағы сан
А және әрі қарай	26
О және әрі қарай	22
У және әрі қарай	22
Уч-к Н-А	4
Уч-к Н-О	12
Уч-к Н-У	17
Жук ауласы	7
Зауыт	4
Отын коймасы	8

Кесте 7. Станцияға вагондардарды арту

Жүктік жұмыстың объектісі	Үшінші разрядтағы сан	Артуды белгілеу
Жүк ауласы	15/15	А-70% О-30%
Отын қоймасы	0/6	-
Зауыт	20/20	А-50% О-20% У-30%

Кесте 8. Тақ жүк пойыздарының келу кестесі

№ пойыз

Қайдан келді

Келу уақыты

өңдеуге түсетін пойыздардың орналасуы

өңдеусіз транзиттік пойыздар

Студенттің шифр саны

О ж/е әрі қар-

ай

ж/е

әрі

қар-

ай

Н-О

Н-У

	түсіру
				ГД	З-д	СТ	т	Бел гілеу
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
2007	А	3-27	-	-	-	-	-	-	-	51	У	7
3401	А	7-45	15	20	6	5	4	5	-	-	-	9
2023	А	10-17	-	-	-	-	-	-	-	54	У	7

Кесте 9. Жұп жүк пойыздарының келу кестесі

№ пойыз	Қайдан келді	Келу уақыты	өңдеуге түсетін пойыздардың орналасуы									өңдеусіз транзиттік пойыздар		Студенттің шифр саны
			А ж/е әрі қар- ай	О ж/е әрі қар- ай	У ж/е әрі қар- ай	Н-А	Н-О	Н-У	түсіру			өңдеусіз транзиттік пойыздар
									ГД	З-д	СТ	т	Бел гілеу
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
3012	У	3-41	18	12	-	11	14	-	-	-	-	-	-	7
2014	У	8-10	-	-	-	-	-	-	-	-	-	50	А	9
3416	О	11-10	23	-	17	-	-	-	-	3	5	-	-	7

Сурет 3. Бойлық типіндегі учаскелік станция сызбасы

1. Реферат Этапы развития педагогической науки 2
2. Реферат на тему Antigone Essay Research Paper As the play
3. Реферат Рациональное питание
4. Реферат Этапы становления и развития аудита в России
5. Курсовая на тему Ораторское искусство Древней Греции
6. Диплом Основные пути повышения эффективности государственного управления в регионе
7. Доклад на тему Естественно-научные проблемы современной энергетики Традиционные и нетрадиционные источники энергии
8. Реферат на тему Depression Essay Research Paper Everyone goes through
9. Реферат Франчайзинг, особенности организации
10. Статья на тему Рентгеновские лучи Марио Льоцци Из истории физики

Bukvasha