Реферат Шахтные вагонетки
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
В зависимости от перевозимых грузов шахтные вагонетки делятся на: грузовые, специальные, пассажирские.
Пассажирские вагонетки предназначены для доставки людей по горизонтальным и наклонным выработкам. Их оборудуют надёжными тормозами, эластичными буферами, надёжными сцепками.
Специальные вагонетки служат для доставки элементов крепи, ВМ, конвейерной ленты, канатов и т. д.
Грузовые вагонетки ВДК имеют
следующие основные узлы: кузов1;
в нижней части которого распо-
ложенны продольные балки 2;
буферные балки 3 для размещения
автоматических сцепок 4 типа
К основным параметрам
грузовых вагонеток отно-
сятся: вместимость кузо-
V
(мм); ширина колёсной
пары
S
к
(мм); ширина же-
сткой базы
S
ж
(мм); ко-
эффициент тары Кт=
G
o
/
G
масса вагонетки
G
o
(кг),
масса груза в кузове
G
(кг);
устойчивость вагонетки Ку; коэффициент сопротивления (ходовые качества).
Вместимость кузова – это количество груза, вмещаемого в нем.
Коэффициент тары – это отношение массы вагонетки к массе груза.
Устойчивость вагонетки определяется ее сопротивлением внешним силам, стремящихся вызвать ее сход с рельсов.
k
(мм), -разрешается допуск +
Кузов – самый металлоемкий элемент вагонетки, подвергающейся коррозии, деформации. Кузова вагонеток ВГ и УВГ изготавливают из листового железа с полукруглым дном, а ВД, ВДК и ПС трапециевидной формы с открывающимися днищами.
Рама вагонетки – основная несущая часть, воспринимающая нагрузку от кузова и груза, тяговое усилие, динамические удары и толчки – должна быть особенно прочной и жесткой.
Сцепные устройства служат для соединения вагонеток и локомотива в поезд, бывают вращающимися и автоматическими сцепками.
Для примера рассчитаем коэффициент тары вагонетки ВДК 2,5 с массой груза
25,9 т.------------=0,45, где 0,45 – и есть коэффициент.
Эксплуатация вагонеток в шахтных условиях должна производится в соответствии с ПБ и ПТЭ. Поступающие на шахту вагонетки снабжают инвентарным номером и регистрируют в специальной книге. Резервные вагонетки хранят под навесом на деревянных подкладках колесами вверх. Вагонетки должен ежедневно осматривать дежурный слесарь и отбирать из них для внеочередного ремонта. Текущий ремонт производится через 12 месяцев в шахтной мастерской. В объем текущего ремонта входит: смазка подшипниковых узлов, правка деформированных кузовов, ремонт сцепок, сварка швов кузовов, наварка заплатки в случае пробоин.
При капитальном ремонте заменяют изношенные колесные пары, заменяют или ремонтируют буферное и сцепное устройство. Вагонетки с деформированным кузовом списывают, а ходовую исправную тележку используют для других целей. Отремонтированную вагонетку обязательно испытывают на ходовые качества, особое внимание уделяя сцепному устройству.
Запрещается эксплуатировать неисправные вагонетки. Запрещается также ручная сцепка и расцепка вагонеток на ходу.
Запрещается допускать в работу вагонетки:
- с неисправными полускатами (расшатанными колесами, трещинами на осях, глубокими выбоинами на колесах и пр .);
- с неисправными сцепками, серьгами и другими тяговыми частями, а также со сцепками, изношенными сверх допустимых норм:
- с неисправными тормозами и буферами:
с неисправными днищами и шарнирами запорных механизмов у специальных вагонеток:
- с разрушенными или выгнутыми наружу более чем на 50 мм стенками кузовов вагонеток.
Загрузка вагонеток должна производится с высоты не более 1,5 м от верхней кромки кузова. Установка сошедшей с рельсов вагонетки должна производится после принятия мер, предупреждающих ее скатывание под уклон. Внутренние стенки кузова должны регулярно очищаться от налипшей горной массы струей воды, механическими или вибрационными устройствами.
