ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине:  «Организация и технологии перевозок»


на тему: «Перевозка скоропортящихся грузов»
Выполнил: Прусаков Д.В.

ГРУППА: 753

ПРОВЕРИЛ: Свидзинский С.И.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1998
СОДЕРЖАНИЕ
1.    Цель работы

2.    Исходные данные

3.    Выбор транспортной тары и средств пакетирования

4.    Выбор подвижного состава и его потребного парка

5.    Выбор маршрута перевозки

6.    Определение расчетного срока доставки

7.    Расчет времени перемещения по участкам маршрута

8.    Определение расчетных температур воздуха на участках и остановочных пунктах маршрута

9.    Выбор оптимального температурного режима перевозки

10.           Определение теплопритоков в грузовую кабина за время выполнения рейса

11.           Таблица результатов расчетов

12.           График теплопритоков за время перевозки груза
ЦЕЛЬ РАБОТЫ:
Организация перевозки продуктов питания из пункта производства в пункт потребления.

Требуется решить следующие задачи:

-         Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.

-         Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;

-         Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;

-         Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;

-         Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;

-         Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;

-         Выбор  оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами;

-         Определение теплопритоков в грузовую кабину за время выполнения рейса и интенсивности компенсирующей работы холодильного оборудования;

-         Определение дополнительных расходов связанных с обеспечением температурного режима перевозки.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
Пункт отправления: г. Одесса, Украина


Пункт назначения: г. Санкт-Петербург, Россия


Груз: Бананы


Месяц: Август


Масса: 40 тонн

Вид транспорта: Железнодорожный


Количество остановок в пути: 3 остановки по 2 часа

1. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ
В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить коробки с габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., масса коробки 0.2 кг.

Таким образом потребное количество коробок будет равно:



Целесообразно пакетировать коробки на поллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200x1000.
На поддонах коробки размещаются следующим образом:























На поддоне размещается 50 коробок.

Таким образом необходимое количество поддонов: N_под = 58 штук

Масса одного поддона:

·        брутто – 740 кг.

·        нетто – 700 кг.
2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА
Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрежераторный вагон) длиной 21м:

Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.

Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.

Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим образом:




3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ
В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:





При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах:
·        Житомир

·        Могилев

·        Витебск
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ
Срок доставки расчитывается по следующей формуле:
 , где
L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км.

V_ср – средняя  скорость движения состава, V_ср= 90 км/ч;

Т_оп – время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Т_оп= 24 часа;

Т_зад – время на задержки и остановки в пути, Т_зад= 3*2 = 6 часов.

Предельный срок доставки данного груза Т_пред= не ограничен

Следовательно все сроки доставки соблюдены.
5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕНИЯ

ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА
Время перемещения расчитывается по формуле:



1)     Одесса - Житомир:

2)     Житомир - Могилев:

3)     Могилев - Витебск:

4)     Витебск - С-Петербург:
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА
Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам:

В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:

t = t₁ + ( t₁₃ – t₁ )*( T - 1) / 12 ;

В интервале от 13 часов до 1 часа:

t = t₁₃ - ( t₁₃ – t₁ )*( T - 13) / 12 ,
где t₁, t₁₃  - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;

Т – момент времени на который расчитывается температура.
Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней.
1) Погрузка груза в Одессе начинается в 7⁰⁰ и заканчивается в 7⁴⁵. Отправление поезда в 8⁰⁰



2) Состав прибывает в Житомир в 12⁰⁰ и отправляется из Житомира в 14⁰⁰







3) Температура на участке Одесса – Житомир:

4) Состав прибывает в Могилев в 20⁰⁶ и отправляется из Могилева в 22.⁰⁶







5) Температура на участке Житомир – Могилев:
6) Состав прибывает в Витебск в 0⁰⁰ и отправляется из Витебска в 2⁰⁰







7) Температура на участке Могилев – Витебск:

8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 10⁰⁰



9) Температура на участке Витебск – С-Пб:
7. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО

РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ
В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки t_пер= +12С, с вентилированием.
8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ

ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА
1) Теплоприток через обшивку грузовой кабины вследствие теплопередачи от наружного воздуха:

                     где:

K_pF_p – соответственно коэффициент теплопередачи и площадь грузовой кабины: F_р = 118.3 м² , К_р = 0.35;

t_i – температура наружного воздуха на i-ом участке или в пункте стоянки;

T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства на i-ом участке или в пункте стоянки;

К_эF_э – соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь поверхности перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: F_э = 14.5 м², К_р = 0.35;

t_э – температура воздуха в служебном помещении.
2) Теплоприоток за счет инфильтрации воздуха:

, где:

V_B – объем инфильтрации воздуха: V_B = 0.1*V_своб = 3.7 м³;

С_B – теплоемкость воздуха: С_B = 1 кДж/кг*⁰С;

P_B – плотность воздуха: P_B = 1.28  кг/м³;
3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары:

 , где:

С_гр и С_т – соответственно теплоемкость груза и тары:

С_гр = 3.35 кДж/кг*⁰С, С_т^к = 0.5 кДж/кг*⁰С, С_т^д = 0.6 Дж/кг*⁰С;

G_гр и G_т – соответственно масса груза и тары:

G_гр = 40000 кг, G_т^к = 580 кг, G_т^д = 1680 кг;

t_гр – температура груза при погрузке: t_гр = 15 ⁰С
4) Теплоприток за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами:

 , где:
q – коэффициент удельных тепловыделений: q = 100 кДж/т*ч.
5) Теплопритоки за счет воздействия солнечной радиации:

, где:

F_б и F_в – соответственно площадь боковых и верхней поверхностей транспортного средства: F_б = 111.6 м² , F_в = 55.8 м² ;

t_эр ,t_эдв, t_эдг – эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации на вертикальные и горизонтальные поверхности: t_эр = 1.5, t_эдв = 5.5, t_эдг = 13.5;

M_c – вероятность солнечных дней в году;

Т_сол(i) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом расчетном интервале: летом от 5 до 21.
6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха при вентилировании:

 , где:

n – кратность вентелирования: n = 10;

V_нг – объем грузовой кабины не занятой грузом: V_нг = 36.64 м³;

d_i – разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-ом участке маршрута или в пункте стоянки;

Т_В(i) – продолжительность вентилирования в i-ом пункте стоянки: Т_В(i)=0.33 часа.
7) Теплоприток эквивалентный работе вентиляторов-циркуляторов:

 , где:

N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт;

n_э – число электродвигателей: n_э = 2;

r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07;

Т_ц(i) – продолжительность цируляции воздуха в i-ом пункте стоянки: Т_ц(i) = 0.33 часа.
8) Теплоприток за счет первичного или предварительного охлаждения элементов грузовой кабины:

 , где:

С_гк и G_гк – соответственно теплоемкость и масса элементов грузовой кабины: С_гк = 0.7 кДж/кг*⁰С, G_гк = 19000 кг;

t_н – температура наружного воздуха в пункте погрузки.
9) Теплоприток через открытые двери при погрузке и выгрузке:

 , где:

К_дв и F_дв – соответственно приведенный коэффициент теплопередачи дверного проема и его площадь: К_дв = 0.11*(t_н – t_п)+3.5,

                    F_дв = 5.94 м².

ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТОВ

Параметр	Ед-цы	Участки и пункты маршрута
	измер.	Одесса	Одесса-Житом.	Жито- мир	Житом- Могил.	Моги- лев	Могил- Витеб.	Ви-тебск	Витеб-С-Пб	С-Пб
Расстояние	км	-	358	-	550	-	156	-	631	-
Время в пути	ч	-	3.97	-	6.1	-	1.74	-	7	-
Время стоянки	ч	1	-	2	-	2	-	2	-	1
Средняя температура воздуха	град	25	24	23.5	20.5	17.3	15.7	14.3	14.4	14.5
Теплопритоки:	т.кДж
Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9		4.36 0.06 405.9 4 1.43 - - 172.5 1.03	16 0.45 - 15.9 5 - - - -	7.7 0.22 - 8 2.5 11.7 0.25 - -	17.4 0.5 - 24.4 7.7 - - - -	3.6 0.38 - 8 1.1 4.95 0.25 - -	2.2 0.1 - 6.96 - - - - -	1.6 0.43 - 8 - 1.85 0.25 - -	5.6 0.16 - 28 3 - - - -	0.84 0.02 - 4 0.7 - - - 0.2
Сумма Q	т.кДж	589.3	37.35	30.37	50	18.28	9.26	12.13	36.76	5.76

ГРАФИК ТЕПЛОПРИТОКОВ ЗА ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ


СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255 с.

2. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1983. 223 с.

3. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию. С-Пб: тип. Академии ГА, 1996. 12 с.