Реферат Характеристика экспедиторских компаний
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Оглавление
| ВВЕДЕНИЕ | 2 |
| РАЗДЕЛI. | 3 |
| ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ | 3 |
| Историческая справка | 3 |
| Выделение экспедиторских услуг в отдельную управленческую функцию | 3 |
| Создание экспедиторских компаний за рубежом | 4 |
| Создание экспедиторских компаний на Украине | 8 |
| Основные отличительные черты экспедиторских компаний | 11 |
| Юридический статус общества | 12 |
| Порядок распределения доходов | 14 |
| Права и обязанности акционеров | 15 |
| Общее собрание акционеров общества | 15 |
| Руководство обществом | 16 |
| Подписание внешнеторговых сделок от имени общества | 17 |
| Акции общества | 17 |
| Финансовый год, учет и отчетность | 20 |
| Анализ деятельности УкрНЦЭМ | 21 |
| Раздел II. | 22 |
| ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ | 22 |
| Стандартизация грузовой и транспортно-экспедиторской документации | 22 |
| Заключение | 28 |
ВВЕДЕНИЕ
Морские порты играют значительную роль в экономике всех государств, имеющих выход к морю, обеспечивая связь между морским транспортом и смежными видами транспорта.
В настоящее время в результате роста международной торговли происходит преобразование мировой экономики в единую систему и интеграция деятельности в области перевозок в мировом масштабе. Естественно, что и порты становятся частью этой огромной, изменяющейся и конкурентной системы.
Кризис производства, охвативший Украину, а также разрыв многих экономических связей со странами бывшего социалистического лагеря, привел к падению грузопотока большинства портов Украины. Изменения в украинском законодательстве о транзите также негативно сказались на объемах грузоперевалки.
Портовая система Украины задумывалась как морские ворота Советского Союза, и после его распада совокупная мощность портов намного превышает внутренние потребности страны, что вызывает некоторые трудности в функционировании системы. Портовая система состоящая из 18 портов, 30 портовых районов и многочисленных речных портов таит в себе огромный потенциал, и представляет собой серьезную конкурентную силу на рынке портовых услуг.
Порты, конечно же, не могут работать по старому. Им предстоит играть теперь новую роль. Новые потребности в области торговли и перевозок, не только открывают для портов новые возможности, но они также сопряжены с риском. Успех деятельности порта будет зависеть от того, как он будет реагировать на новую ситуацию. В качестве основных арбитров будут выступать конкурентный рынок и международная торговля.
Данный отчёт оформлен по итогам практики, пройденной мною в государственной организации УкрНЦЭМ, осуществляющей разнообразные виды деятельности в том числе и экспедирование. К отчёту прилагаются документы характеризующие работу компании в целом либо освещающие производственную деятельность какого-либо из подразделений компании.
РАЗДЕЛ
I
. ХАРАКТЕРИСТИКА
ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ
Историческая справка
Зарождение транспортно-экспедиторского обслуживания связано с развитием мировой торговли и транспорта. Первой транспортно-экспедиторской организацией считается фирма “Данзас”, образовавшаяся в 1552 году в г. Базеле и являющаяся в настоящее время одной из крупнейших транспортно-экспедиторских фирм мира.
На раннем этапе развития экспедирования характерной чертой являлось постепенное выполнение перевозчиком всех функций и формальностей по отправке грузов, принадлежащих купцу. По мере развития международной торговли начинается постепенное отделение экспедиторских функций от перевозчика.
В дальнейшем экспедиторские организации получают все большее и большее распространение, и в конце XIX и начале ХХ в.в. конкурентная борьба между ними привела к образованию крупных экспедиторских фирм, укреплению их монополистических позиций на отдельных рынках.
Выделение экспедиторских услуг в отдельную управленческую функцию
В настоящее время вследствие огромного роста международного товарообмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор является основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь перевозки.
В зависимости от сферы деятельности различают внутренних экспедиторов, занимающихся организацией перевозок грузов внутренней торговли, международных экспедиторов.
Существует четкое разграничение на внутренних и международных экспедиторов. Как правило, крупные экспедиторские организации занимаются в первую очередь международным экспедированием, более мелкие фирмы - вопросами внутренней торговли. Тем не менее не исключено участие мелких фирм в экспедировании внешнеторгового грузооборота.
С точки зрения вида транспорта, экспедирование разделяется на железнодорожное, морское, автомобильное, авиационное и речное.
В связи с тем, что перевозка грузов связана, как правило, с их складированием, а ставки за хранение являются обычно довольно высокими, экспедиторские фирмы имеют в портах, на железнодорожных станциях и аэродромах свои или арендуемые складские помещения. Для обслуживания складов содержится штат рабочих. Склады необходимы экспедиторам также для комплектации сборных отправок, которые приносят им наибольшую прибыль. Сборные отправки загружаются на транспортные средства таким образом, чтобы их грузовместимость использовалась максимально, а грузы подбираются так, чтобы провозная плата за вагон или автомобиль в целом была минимальной. Например, такие крупные экспедиторские фирмы как “Шенкер” во Франкфурте-на-Майне (ФРГ) или “Данзас” в Базеле (Швейцария) комплектуют и отправляют ежедневно большое количество сборных вагонов.
Обычно заказчик, передавая свой груз экспедитору, поручает ему произвести все операции, связанные с переотправкой до места потребления или момента передачи груза получателю.
В контракте на экспедирование груза участвует и так называемый “фобовский” экспедитор, который выступает по поручению поставщика, экспортирующего груз морским путем на условиях ФОБ. В его обязанности входит организация перевозки груза до борта судна, т.е. доставка груза от пункта отправления внутри страны до порта, хранение в порту, выполнение таможенных формальностей и т.д.
С точки зрения используемых видов транспорта, экспедирование можно разделить на простое, когда перевозка осуществляется каким-либо одним видом транспорта, и комбинированное, когда груз перевозится двумя или большим количеством видов транспорта.
Приведенное разделение транспортно-экспедиторских фирм является весьма условным, так как точных и четких общих критерием классификация экспедиторских фирм не существует.
Создание экспедиторских компаний за рубежом
В большинстве капиталистических стран экспедиторские компании относятся к частному сектору экономики. В некоторых странах деятельность экспедиторов в значительной степени регулируется национальным законодательством.
В США например, работа экспедитора находится под жестким контролем государственных ведомств. Следует заметить, что все экспедиторские операции делятся на две категории: внутренняя и внешняя экспедиция. Соответственно имеются и два вида экспедиторских фирм: экспедиторы по внутренним операциям (inland forwarder), деятельность которых контролирует комиссия по внутренней торговле (interstate commerce commission); экспедиторы по внешнеторговым операциям (foreign freight forwarder), находящиеся под контролем Федеральной морской комиссии (Federal maritime commission). При этом одна фирма не может совмещать выполнение обеих операций. Для открытия экспедиторской компании второго вида фирма должна получить лицензию ФМК, которая выдается при условии выполнения целого ряда формальностей и, в частности, представление рекомендации одного из банков. Этот порядок введен для предотвращения незаконных сделок во внешнеторговых операциях.
Таким образом, грузовой клиентуре США, осуществляющей экспортно-импортные операции, приходятся иметь дело с двумя экспедиторами. Первый экспедитор осуществляет транспортировку грузов от завода-изготовителя до морского порта, второй принимает на себя заботы о грузах в морском порту. С целью экономии расходов на транспортно-экспедиторских операциях крупные эксперты в США и других странах предпочитают иметь свои экспедиторские фирмы для выполнения всего комплекса работ этого характера (упаковки, маркировки, транспортировки до морского порта, т.п.). Эти фирмы или отделы обычно выбирают и морского перевозчика, с которым согласовывают размеры фрахтовых ставок. Портовое экспедирование в США может выполняться только экспедиторами во внешнеторговых операциях, которые выполняют следующие работы: бронирование места на судне, таможенную очистку, оформление коносаментов, оплату пошлин, маркировку, морскую упаковку, укрупнение мелких партий грузов в контейнеры либо трейлеры, страхование морской перевозки, оплату фрахта и др. Хотя формально бронирование места на судне осуществляется экспедиторами, практически отправку линейных грузов контролируют сами отправители через свои экспедиторские службы. Этим объясняется относительно низкий процент брокерской комиссии, который получают экспедиторы в США, поскольку считается, что эта комиссия выплачивается не за бункерование груза, а за выполнение экспедитором ряда конкретных услуг - например, согласование времени завоза груза в порт, выписку коносамента и др.
В отличие от США в Европе и ряда стран Юго-Восточной Азии деятельность агентов - экспедиторов не регламентируется. Это привело к созданию крупных экспедиторских фирм, которые монополизировали весь комплекс экспедиторской деятельности в области и внутренних, и внешнеторговых перевозок. Они располагают широкой сетью отделений во всех ключевых транспортных узлах не только своей страны, но и за ее пределами, имеют собственный автотранспорт, склады, упаковочные мастерские, контейнерные и трейлерные парки. Эти фирмы предлагают грузоотправителям широкий ассортимент транспортно-экспедиционных услуг, включая экспортную упаковку и маркировку груза, транспортировку в морской порт, бронирование места на судне, оплату таможенных пошлин, страхование, оплату фрахта, оформление коносаментов и других документов.
Поскольку крупные экспедиторские фирмы контролируют перевозки большинства линейных грузов, линейные агенты значительную часть грузов буксируют через них.. Отсюда, например, и более высокий уровень брокерской комиссии в странах Европы. Бурное развитие контейнерных перевозок явилось предпосылкой расширения деятельности транспортных компаний типа НВО (НВО - общественный перевозчик, не владеющий тоннажем). Являясь перевозчиком, НВО выступает одновременно в роли экспедитора и отправителя груза. Кроме внутренней экспедиции, компании НВО берут на себя обязанности организации перевозки и доставки груза со склада получателя, хотя НВО и не имеют собственных транспортных средств. Однако большинство из них располагает собственным либо арендованным парком, что помогает им привлекать клиентуру. Обычно НВО берут на себя обязательство доставить груз от “двери до двери”, для чего выписывается документ на смешанную перевозку. Перевозка грузов осуществляется автотранспортом, железнодорожным и судоходными компаниями, для которых НВО - лишь отправитель грузов и поэтому не имеет права на брокерскую комиссию. Его доходы составляют разность между суммой всех тарифных ставок перевозчиков, участвующих в транспортировке груза, и сквозной ставкой, взысканной НВО с отправителей грузов. Обычно компании НВО предлагает к перевозке большие партии грузов, что позволяет им уторговывать со всеми перевозчиками льготные ставки. НВО обладают, как правило, солидным опытом международной торговли, знают правила перевозки грузов на всех видах транспорта, таможенные правила, правила страхования и в стране отправления и в стране назначения. Обычно компании НВО осуществляют доставку грузов на хорошо освоенных направлениях, там, где им удалось уторговать с морским и сухопутными перевозками льготные ставки, где есть гарантия обратной загрузку контейнеров, где имеются собственные агенты.
Большую роль в осуществлении транспортно-экспедиционных операций играют судовые агенты. Они работают в тесном контакте с экспедиторами.
В развитых капиталистических странах на рынке транспортных услуг транспортно-экспедиторскими операциями занимают многочисленные фирмы. Основная роль в обслуживании международного грузооборота принадлежит крупнейшим компаниям, располагающим широкой сетью корреспондентских связей с фирмами и представителями во многих странах мира.
Экспедиторские фирмы совместно с монополиями в линейном судоходстве выдвигают идею полного освобождения грузовладельцев от забот по организации перевозок: подготовку товара к отправке и доставку его в порт принимает на себя экспедитор продавца, линейный перевозчик обеспечивает погрузку, транспортировку морем и выгрузку, транспортировку морем и выгрузку в порту назначения, а экспедитор покупателя - доставку товара к месту потребления. Появление этой идеи вызвано в первую очередь возрастающим уровнем централизации экспедиторского капитала в крупных фирмах, созданием национальных союзов и ассоциаций экспедиторов, координирующих свои действия с транспортными монополиями.
Изучение экспедиторских фирм стран - торговых партнеров, их роли и возможностей в процессе транспортировки грузов, их взаимоотношений с перевозчиками имеет большое значение для повышения эффективности советских экспортно-импортных операций. Поэтому представляется целесообразным дать краткую характеристику крупнейшим транспортно-экспедиторским фирмам основных капиталистических стран Западной Европы.
Германия. Фирма “Шенкер” основана в 1872 году в Вене и является одной из самых крупных экспедиторских фирм в Западной Европе. Основной капитал фирмы принадлежит железным дорогам Германии, в силу чего она является практически государственной и имеет хорошие связи с железными дорогами европейских стран, от которых получает значительные скидки на перевозку грузов. Центральное управление фирмы находится во Франкфурте-на-Майне. Фирма имеет весьма разветвленную сеть отделений и филиалов в Западной Германии, странах Европы и других континентов и дочерних компаний. В целом “Шенкер” участвует в прямой или косвенной форме в 110 фирмах, что позволяет ей обходиться практически без корреспондентов, прибегая к их помощи только в случае кооперации при отправках грузов на определенных направлениях.
Фирма занимается также организацией перевозок морским, авиационным и автомобильным транспортов. Центр обработки грузов по перевозке морем находится в Гамбурге.
Кроме экспедирования внешнеторговых, транзитных и прочих грузов, фирма осуществляет чартерное фрахтование морских судов и самолетов, перевозку грузов собственным автотранспортом на короткие расстояния, подработку и хранение грузов на собственных складах, экспедиторское страхование грузов и некоторые другие операции.
Фирма “Кюне-Нагель”. Основана в 1980 году и является частной фирмой. Предмет ее деятельности - транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок грузов всеми видами транспорта во внутреннем и международном сообщении. Кроме того, фирма осуществляет перевозку, хранение, упаковку, таможенную очистку грузов, занимается фрахтовыми операциями, выполняет стивидорные работы, страховые операции.
В настоящее время фирма “Кюне-Нагель” является основным конкурентом фирмы “Шенкер”.
Франция. Фирма “Кальберсон Интернасиональ”. Является акционерным обществом с ограничивающейся ответственностью. В главном предприятии фирмы 52% акций находится в руках французских железных дорог, являющихся государственным предприятием.
“Кальберсон” - самое крупное транспортно-экспедиторское предприятие Франции.
В собственности фирмы имеются грузовые автомобили, вагоны, автомашины для перевозки негабаритных грузов и тяжеловесных грузов, платформы для перевозки тяжеловесов до 480 кг.
Фирма “Жили Э Си”. Фирма осуществляет главным образом перевозки грузов в контейнерах железнодорожно-автомобильным транспортом. Основным центром фирмы по международным перевозкам является агентство в Парижском порту (Женевилье). В этом порту для перевалки и обработки контейнеров имеются открытая складская площадь 20 тыс. кв. м, передвижной портальный кран грузоподъемностью 3500 т, закрытые таможенные склады площадью 10 тыс. кв. м, из которых 1500 кв. м предназначены для подгруппировки и разгруппировки грузов, автопогрузчик грузоподъемностью 25 т, множество передвижных электропогрузчиков грузоподъемностью 2-12 т. В случае необходимости “Жили Э Си” арендует в порту необходимые технические средства. Имеет своих агентов и корреспондентов примерно в 30 городах Франции, что позволяет ей обеспечивать прием и доставку грузов практически в любой пункт на территории Франции. Через своих агентов “Жили Э Си” осуществляет операции по приемке контейнеров, перевозке контейнеров автотранспортом, подгруппировку и разгруппировку грузов, таможенные формальности, хранение грузов и контейнеров, расчеты по тарифам, подыскание грузов для обратной разгрузки контейнеров.
Осуществляя экспедиторское обслуживание контейнеров в порту Гавр, “Жили Э Си” тесно сотрудничает со стивидорной агентской компанией Минморфлота “Мезон Перриго” и при этом исходит из ставок, разработанных и применяемых указанной компанией.
В настоящее время фирма занимается экспедированием на территории Франции всех контейнеров, принадлежащих Латвийскому пароходству.
Создание экспедиторских компаний на Украине (перестройка и правовая база для экономической самостоятельности)
Транспортно-экспедиторская обработка отечественного грузооборота практически сосредоточена в руках агентских фирм и отечественных пароходств, представленных фирмами “Хейтман” в Норвегии, “Гамбург” в Драммене, “Олсон и Райт” в Стокгольме и “Кристиан Енсен” в Копенгагене. Все эти фирмы имеют долголетний опыт работы с отечественными грузами и фактически являются в своих странах монопольными представителями отечественных пароходств.
Транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых грузов в Украине осуществляло Всесоюзное объединение “Союзвнештранс”. Объединение действует от имени и по поручению организаций и выступает их генеральным экспедитором. Основными целями деятельности В/О “Союзвнештранс”, согласно уставу, является: организация перевозок внешнеторговых грузов морским, речным, железнодорожным, автомобильным, воздушным видами транспорта; обеспечение транспортно-экспедиторского обслуживания отечественного внешнеторгового грузооборота на Украине и за границей; повышение эффективности внешнеторговых операций за счет выбора наиболее рациональных и прогрессивных способов перевозки внешнеторговых грузов на территории Украины и иностранных государств, концентрация и хранение, подработка, сортировка и комплектация внешнеторговых грузов на базах и складах.
В январе 1980 года было образовано Всесоюзное хозрасчетное объединение “Союзтранзит”. На это объединение были возложены привлечение и регулирование перевозок грузов транзитом через территорию СНГ. Объединению поручено заключать сделки по организации транзитных перевозок и устанавливать тарифы за транспортировку, перевалку таких грузов. В/О “Союзтранзит” обеспечивало привлечение грузов для перевозки транзитом через территорию Украины более чем из 30 стран. Целями деятельности объединения было привлечено и организованы перевозки иностранных грузов транзитом через территорию СНГ, а также третьих стран морским, речным, железнодорожным, автомобильным и воздушным видами транспорта и в смешанном сообщении; повышение валютной эффективности операций, связанных с перевозкой транзитных грузов, путем выбора наиболее рациональных и прогрессивных путей и способов перевозки. С 1989 года В/О “Союзтранзит” вошло в состав В/О “Союзвнештранс”. Важное место в работе “Союзвнештранса” занимает организация перевозок из района Дальнего Востока морем и по железной дороге через территорию Украины в европейские страны.
В рамках Транссибирского контейнерного сервиса (ТСКС) функционирует три основных вида сообщения для перевозки транзитных грузов: “Трансрейл”, “Трансси”, “Траконс”. Сообщение “Трансрейл” обеспечивает перевозку грузов в контейнерах от портов Японии, Гонконга, Филиппин и Австралии до советских пограничных станций Лужайка, Брест, Чоп, Унгены, Кушка и в обратном направлении. Сообщение “Трансси” перевозит грузы в контейнерах на условиях ФИОС (погрузка, выгрузка и укладка за счет отправителя (получателя)) от портов Японии, Гонконга, Филиппин и Австралии до европейских портов Балтийского, Черного и Средиземного морей и в обратном направлении. Сообщение “Траконс” обеспечивает перевозку грузов в контейнерах от портов Японии, Гонконга, Филиппин и Австралии до Высоко-Литовска и далее автотранспортом на склад получателя в пункте назначения в Европе и в обратном направлении.
Основными обязанностями В/О “Союзвнештранс” как генерального оператора ТСКС при перевозке грузов в сообщении “Трансрейл” являются следующие: подача тоннажа в порты погрузки: перевалка в портах Находка и Восточный; передача контейнеров европейским железным дорогам на западных пограничных станциях для дальнейшей перевозки (в связи с разной шириной железнодорожной колеи в странах назначения, за исключением Финляндии); информация отправителей и получателей о продвижении контейнеров; осуществление расчетов с украинскими транспортными организациями. Транзитное время - 20-25 дней.
Круг обязанностей В/О “Союзвнештранса” в сообщении “Трансси” включает в себя, кроме того, прием и перевалку контейнеров в советских портах Балтийского, Азовского и Черного морей и их отправку судами-контейнеровозами в порты назначения европейских стран, а также в обратном направлении. Среднее время транспортировки контейнеров - 30-35 дней.
При сообщении “Траконс” В/О “Союзвнештранс” обеспечивает приемку и перевалку контейнеров на контейнерном терминале в Высоко-Литовске, их дальнейшую отправку автотранспортом в пункты назначения стран Западной Европы. Время транспортировки контейнеров - 30-40 дней.
В январе 1969 года между В/О “Союзвнештранс” и англо-советским пароходным обществом (АСПО) достигнута договоренность о заключении соглашения на экспедирование внешнеторговых грузов как по порту Лондон (где АСПО само выполняет работу), так и по другим видам портам Великобритании (где экспедирование осуществляется субагентами АСПО). В 1970 году был заключен договор между АСПО и В/О “Союзвнештранс”. АСПО принимает на себя обязательства по выполнению поручений советских внешнеторговых организаций - на транспортно-экспедиторское обслуживание грузов объединений в портах Великобритании, а именно: поручений по выгрузке, погрузке, отзыву, складированию, приемке, перевалке и отправке грузов транспортными средствами в пункты, указанные в поручениях, в том числе морскими и речными судами в соответствии с расписанием судов смешанной советско-английской линии и ежемесячными графиками расстановки советского и фрахтуемого В/О “Совфрахт” иностранного тоннажа под перевозку внешнеторговых грузов. Поручения выдаются АСПО советскими внешнеторговыми организациями в письменной форме на английском языке и должны содержать все необходимые данные для его исполнения, а именно: полное описание грузов, точный адрес и наименование поставщика - получателя, контрактные условия купли-продаже и др. АСПО осуществляет постоянный контракт с поставщиками грузов объединения для того, чтобы иметь информацию о сроках готовности грузов к отправке, и информировать об этом соответствующие объединения и организации. Не позднее 30 числа каждого месяца АСПО сообщает советским внешнеторговым организациям программу отгрузок из английских портов на следующий месяц с указанием наименования судна, его позиций, количества и наименования грузов, фирм-отправителей и номеров контрактов. АСПО производит отзыв грузов в английские порты при обнаружении каких-либо недостатков АСПО принимает меры к их устранению за счет объединения. При погрузке на судно АСПО обеспечивает контроль за надлежащей сепарацией грузов на судне по коносаментным партиям.
Для транзита из третьих стран с перевалкой в английских портах АСПО обеспечивает надлежащую переотправку грузов и не позднее следующего дня после отхода судна телеграфирование советским внешнеторговым организациям об отгрузке. На все отгруженные товары АСПО высылается в течение 24 часов с момента отгрузки коносамента, счета-фактуры, спецификации, телеграфные извещения и другие документы в соответствии с указаниями советских внешнеторговых организаций. Кроме того, при отгрузках грузов назначением на советские порты капитанской почтой отправляются: коносамент - три экземпляра, грузовой план - один экземпляр, манифест - один экземпляр, спецификация - три экземпляра, а при необходимости сертификат о качестве, санитарные, карантинные или ветеринарные свидетельства и другие документы, необходимые в порту назначения. АСПО имеет право передавать выполнение поручения советских внешнеторговых организаций третьими лицами (было бы неплохо, если бы их наименование предварительно согласовывалось). По поручению советских внешнеторговых организаций АСПО осуществляет операции, связанные со страхованием грузов и за их счет. В оплату своих услуг АСПО включает 1% комиссии на произведенные расходы по каждому счету. Счета за транспортно-экспедиторское обслуживание грузов, включающие расходы, оплаченные АСПО за счет и по поручению советских внешнеторговых организаций, должны содержать следующие данные: номер заказа; наименование поставщика - экспортера или фирмы - владельца склада; наименование груза, количество мест, масса, дата отзыва груза в порт; наименование судна, дата рейса; номера коносаментов (номера железнодорожных накладных, автотранспортных документов).
Сумма платежей указывается в счетах раздельно по каждой операции с приложением соответствующих оправдательных документов. Проверка счетов производится в течение 10 дней со дня их получения, после чего дается указание об оплате в течение 20 дней, считая со дня получения счетов. Почтово-телеграфные расходы АСПО, связанные с выполнением поручений советских внешнеторговых организаций, относятся за счет АСПО. Телеграфные расходы по информации о движении грузов оплачиваются советской клиентурой по счетам АСПО с приложением соответствующих оправдательных документов.
Заключение договора на транспортно-экспедиторское обслуживание на территории Великобритании между В/О “Союзвнештранс” и АСПО благоприятно сказалось на проведении этой работы в портах Великобритании.
На современном этапе процесс совершенствования форм внешнеэкономического сотрудничества выражается, в частности, в создании за рубежом смешанных транспортно-экспедиторских обществ с участием советских предприятий, таких, как “Весотра” в Германии, “Асорта” в Австрии, “Афсорти” в Афганистане, “Ирсорт” в Иране. Необходимость их организации определяется целым рядом факторов. Смешанное общество за границей способно обеспечить:
n экономию транспортных расходов внешнеторговых объединений за границей путем организации экономичной транспортировки на базе лучшего знания рынка транспортно-экспедиторских услуг, а также использования льгот, предоставляемых обществу как фирме, зарегистрированной в данной стране;
n более полную защиту в интересах советских организаций при выполнении роли их агента на территории данной страны, чем это способна сделать национальная фирма;
n обеспечение постоянной максимальной загрузки и повышение эффективности работы транспортных средств советских перевозчиков на основе создания широкой сети клиентуры и организации постоянных грузопотоков;
n увеличение валютных поступлений от экспорта транспортных услуг при привлечении грузов к транзитным перевозкам через территорию СНГ; а также непосредственной от коммерческой деятельности самого общества.
Особое значение имеет сокращение транспортных издержек в иностранной валюте. По инициативе В/О “Союзвнештранс”, в апреле 1976 года в Вене был подписан договор учредителей между объединением и фирмами “Экспресстранс”, Австрия, “Данзас”, Швейцария, “Панальпина”, Австрия о создании смешанного советского-австрийского общества по транспортно-экспедиторскому обслуживанию “Асорта”. Общество учреждено не неопределенный срок.
В ходе перестройки появилась возможность создания акционерных частных экспедиторских фирм. Для создания таких фирм требовалось лишь получить лицензию, разрешающую заниматься экспедиторской деятельностью, предъявив ряд документов.
Предприятие с долевым участием иностранных инвестиций в дальнейшем именуемое “Общество”, является акционерным обществом закрытого типа. Общество осуществляет внешнеэкономическую деятельность по направлениям, перечисленным в Уставе Общества и не противоречащим действующему законодательству Украины:
- открывает банковский счет в иностранной валюте;
- обращается с запросами на получение лицензий на экспорт и импорт(если товар, являющийся объектом внешнеторговой сделки, подлежит лицензированию);
- заключает внешнеторговые контракты с фирмами зарубежных, стран и осуществляет операции, связанные с использованием иностранной валюты на территории Украины и за рубежом;
осуществляет экспортно-импортные операции;
- организует и участвует в деятельности других совместных предприятий с иностранными инвесторами;
- осуществляет хозяйственную, в том числе инвестиционную деятельность за рубежом.
Общество может участвовать в деятельности и создавать за пределами Украины акционерные общества и другие предприятия с правами юридического лица, помещать денежные средства в сертификаты иностранных банках и другие ценные бумаги, находящиеся в обращении.
Общество может участвовать в деятельности и сотрудничать в иной форме с международными общественными и иными организациями.
Юридический статус общества
Общество является юридическим лицом по действующему законодательству Украины, имеет самостоятельный баланс, круглые печати на украинском и др. языках, расчетный, валютный и иные банковские счета, товарный знак, эмблему, логотип и иные реквизиты.
Общество приобретает права юридического лица с момента государственной регистрации.
Изменения и дополнения в Учредительные документы Общества вносятся в соответствии с настоящим Уставом.
Общество для достижения цели своей деятельности вправе от своего имени совершать сделки, приобретать имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде, арбитражном и третейском суде.
Общество является собственником принадлежащего ему имущества, включая имущество, переданное ему Акционерами.
общество осуществляет согласно действующему законодательству владение, пользование и распоряжение продукцией, произведенной в результате хозяйственной деятельности, полученных доходов, а также иного имущества, полученного на законных основаниях, в соответствии с целями своей деятельности и назначением имущества.
Общество отвечает по своим обязательствам всем своим имуществом, а его Акционеры отвечают по обязательствам Общества в пределах принадлежащих им акций.
Акционеры, не полностью оплатившие акции, несут ответственность по обязательствам Общества также в пределах невыплаченных сумм.
Общество не отвечает по обязательствам государства и своих Акционеров, равно как и государство не отвечает по обязательствам Общества.
Общество может создавать самостоятельно и совместно с иными юридическими и физическими лицами дочерние предприятия с правом юридического лица, а также филиалы и представительства на территории Украины и за ее пределами, в том числе и в иностранных государствах с соблюдением условий, установленных национальным украинским законодательством, а также соответствующим законодательством иностранных государств.
Филиалы, представительства и иные обособленные подразделения Общества .действуют в соответствии с Положением о них. Положение о филиалах, представительствах и иных обособленных подразделениях принимаются Общим собранием Акционеров Общества.
Филиалы, представительства и обособленные подразделения имеют отдельные балансы, являющиеся составной частью баланса Общества.
Филиалы, представительства и иные обособленные подразделения отвечают по обязательствам Общества, а Общество - по их обязательствам.
Общество может входить в ассоциации, корпорации, концерны, межотраслевые, региональные и другие объединения на условиях, не противоречащих антимонопольному законодательству Украины.
Общество вправе совершать иные действия, не запрещенные действующим законодательством Украины.
Вмешательство в административную и хозяйственную деятельность Общества со стороны государственных контрольных органов не допускается, если только это не обусловлено их правами по осуществлению контрольных функций в отношении Общества согласно действующему законодательству Украины. Уставный фонд Общества создается за счет взносов Акционеров Общества денежными средствами, в том числе в иностранной валюте, имуществом, оборудованием и другими материальными ценностями, ценными бумагами и другими имущественными правами.
Общество выпускает акции на сумму Уставного фонда, которые оплачиваются Акционерами в карбованцах, иностранной валюте или путем предоставления иного имущества в собственность либо в пользование Общества. Стоимость акций выражается в карбованцах независимо от формы внесения вклада.
К моменту государственной регистрации должно быть оплачено не менее 60% Уставного фонда. В течение первого года деятельности Общества должна быть оплачена оставшаяся часть Уставного фонда.
В случае неуплаты в установленный срок Акционер, если иное не предусмотрено Уставом Общества, уплачивает за время просрочки 10% годовых от суммы просроченного платежа. При неуплате в течение 3-х месяцев после установленного срока платежа Общество имеет право реализовать эти акции в порядке, установленном Уставом Общества.
Уставный фонд Общества может увеличиваться только после полной оплаты ранее выпущенных акций по стоимости не ниже номинальной. Увеличение Уставного фонда производится путем дополнительного выпуска акций по номинальной стоимости не ниже стоимости акций первоначального выпуска, обмена облигаций на акции, увеличения номинальной стоимости акций.
Уставный фонд может быть уменьшен посредством понижения номинальной стоимости акций или путем сокращения числа акций и изъятия акций из оборота с выплатой платежей, причитающихся владельцам изъятых акций.
Решением Общества об уменьшении размера Уставного фонда акции, не представленные к аннулированию, признаются недействительными, но не ранее чем через 6 (шесть) месяцев после доведения до сведения об этом всех Акционеров.
Уменьшение Уставного фонда при наличии возражений кредиторов Общества не допускается.
Акционер может с согласия Общего собрания Акционеров уступить свои акции полностью или частично одному или нескольким Акционерам или третьим лицам. При отсутствии согласия остальных Акционеров на уступку акций отчуждаемые акции распределяются между остальными Акционерами пропорционально их долям в Уставном фонде.
Акционер может без согласия других Акционеров выйти из Общества.
В этом случае Общество обязано выкупить акции у Акционера, выплатив ему реальную стоимость акций, определяемую как денежное выражение размера имущества, приходящегося на выкупаемые акции, в течение 45 дней после утверждения отчета за квартал, в котором подано заявление о выходе.
Порядок распределения доходов, покрытие убытков и образование фондов общества
Из поступлений от хозяйственной деятельности после покрытия издержек, расчетов с государственным бюджетом и внесения обязательных платежей образуется чистая прибыль, которая остается в полном распоряжении Общества.
Чистая прибыль распределяется Обществом в резервный фонд, фонд развития, фонд выплаты дивидендов, а также в иные фонды, созданные по решению Общего собрания Акционеров Общества. Размеры отчислений в указанные фонды определяются настоящим Уставом либо решением Общего собрания Акционеров Общества.
Покрытие убытков, а также возмещение внеплановых затрат и ущерба Обществу осуществляется за счет резервного фонда, созданного в размере 25% Уставного фонда. Формирование резервного фонда Общества осуществляется за счет ежегодных отчислений сумм от чистой прибыли, определенных Общим собранием Акционеров Общества в размере не менее 5% суммы чистой прибыли. По достижении резервным фондом размера, оговоренного настоящим Уставом, последующие отчисления производятся на основании решения Общего собрания Акционеров Общества.
Чистая прибыль (доход), оставшаяся в распоряжении Общества, распределяется по решению Общего собрания Акционеров в фонды, образуемые Обществом, а также идет на выплату дивидендов по акциям.
Убытки, возникшие в результате деятельность Общества, погашаются за счет средств резервного фонда Общества. Если средств резервного фонда недостаточно, то за счет иных фондов и средств Общества в соответствии с требованиями действующего законодательства.
Права и обязанности акционеров
Акционер имеет право:
- избирать и быть избранным в органы управления и в контрольные органы Общества;
- получать долю прибыли (дивиденды), подлежащую распределению между Акционерами в порядке, предусмотренном настоящим Уставом;
- принимать участие в Заседаниях Общего собрания Акционеров Общества лично либо посредством своего представителя, передавать право голоса другому Акционеру или своему представителю;
- ползать от органов управления Обществом необходимую информацию по всем вопросах деятельности Общества;
- переуступать акции другим Акционерам и третьим лицам, предусмотренным настоящим Уставом;
- выйти из Общества (без согласия других Акционеров с уведомлением за три месяца и с получением принадлежащего имущества не позже 45 дней с момента сдачи квартального отчета).
Акционер обязан:
- соблюдать Учредительные документы Общества и решения его органов;
- исполнять свои обязательства перед Обществом, сформулированные руководящими органами Общества;
- в срок не более трех месяцев со дня регистрации Общества определить всю стоимость подписанных им акций;
- сохранять конфиденциальность по вопросам, касающимся деятельности Общества;
- нести ответственность по обязательствам Общества в пределах стоимости принадлежащих ему акций;
- осуществлять иные обязанности, предусмотренные действующим законодательством Украины, а также решениями Общего собрания Акционеров, принятыми в соответствии с его компетенцией.
Общее собрание акционеров общества
Высший орган Общества - Общее собрание Акционеров Общества.
К исключительной компетенции Общего собрания Аукционеров Общества относятся:
- изменение Устава Общества и Уставного фонда;
- определение основных направлений деятельности Общества и его планов и отчетов об их выполнении;
- избирание и отзыв членов Ревизионной комиссии, утверждение ее отчетов и заключений и определение порядка ее деятельности:
- избрание и отзыв исполнительных директоров;
- утверждение квартальных, годовых результатов деятельности Общества;
- определение порядка распределения прибыли Общества, покрытия убытков и выплаты дивидендов;
- создание и прекращение деятельности дочерних предприятий, филиалов и представительств, утверждение уставов и положений о них;
- вынесение решений о привлечении к имущественной ответственности должностных лиц Общества;
- утверждение правил процедуры документооборота Общества, его организационной структуры;
Руководство обществом
Текущее руководство Обществом осуществляет Генеральный директор, избираемый Общим собранием Акционеров Общества сроком на 3 года.
Генеральный директор:
- без доверенности осуществляет юридическое действия от имени Общества;
- осуществляет руководство текущей деятельностью Общества;
- обеспечивает выполнение решений Общего собрания Акционеров Общества;
- распоряжается имуществом Общества в пределах, установленных Общим собранием Акционеров;
- представляет Общество во всех учреждениях, предприятиях и организациях как в Украине, так и за границей;
- совершает всякого рода сделки и иные юридические акты, выдает доверенности, открывает в банках расчетный, валютный и другие счета Общества.
В период исполнения обязанностей руководителям компенсируются транспортные услуги и прочие расходы, а также выплачивается материальное вознаграждение, устанавливаемое контрактом, заключенным с Общим собранием Акционеров Общества.
Общее собрание Акционеров назначает секретаря Общего собрания Акционеров, который обеспечивает ведение протоколов Заседании Общего собрания.
Подписание внешнеторговых сделок от имени общества
Внешнеторговые сделки, заключенные Обществом, подписываются Генеральным директором Общества.
Векселя и другие денежные обязательства, выдаваемые Обществом, должны подписываться Генеральным директором и главным бухгалтером. Указанные векселя и .другие денежные обязательства могут быть также подписаны двумя лицами уполномоченными специальными доверенностями, подписанными Генеральным директором и главным бухгалтером. Контроль за финансово-хозяйственной деятельностью Общества осуществляется ревизионной комиссией в составе не менее трех человек. Порядок деятельности Ревизионной комиссии утверждается Общим собранием Акционеров Общества. Ревизионная комиссия избирается Общим собранием из числа Акционеров или их представителей, не являющихся исполнительными руководителями Общества. Проверки осуществляются ревизионной комиссией по поручению Общего собранны, по собственной инициативе или по требованию Акционеров, владеющих в совокупности более чем 10% акций.
Члены ревизионной комиссии вправе требовать от должностных лиц Общества предоставления всех необходимых документов или личных объяснений.
При отсутствии внешнего аудита квартальный, годовой отчеты и баланс представляется Общему собранию Акционеров только с заключением ревизионной комиссии.
Члены ревизионной комиссии обязаны потребовать созыва чрезвычайного Заседания Общего собрания Акционеров, если возникла серьезная угроза интересам Общества;
- в виде прем или и дара;
n в порядке наследования
Акции общества
Акции приобретаются Акционерами:
- путем закупки или наследования и иного правопреемства;
- иными способами, предусмотренными действующим законодательством. Акции выдаются только после полной оплаты их стоимости.
Оплата акций может производиться:
- денежными средствами в любой валюте;
- основными фондами;
- представлением права пользования ресурсами и основными фондами:
- передачей иных имущественных и личных неимущественных прав (включая интеллектуальную собственность). Право пользования, переданное в качестве взноса в Уставный фонд, оценивается по величине арендной платы за весь срок пользования Общества этим имуществом. Имущество и права пользования им, вносимые и Уставный фонд в качестве оклада, оцениваются Общим собранием Акционеров.
Общество имеет право выпускать следующие виды акций:
- простые именные акции;
- привилегированные именные акции.
Простые акции дают право их владельцам на участие в управлении Обществом, получение их части прибыли от его хозяйственной деятельности (дивиденда) и получение части имущества Общества в случае прекращения его деятельности.
Привилегированные акции не дают право их владельцам на участие наравне с другими Акционерами в управлении Обществом, но предоставляют право на первоочередное получение прибыли от хозяйственной деятельности (дивиденда) Общества, а также первоочередное удовлетворение При прекращении деятельности Общества в порядке, определенном Общим собранием Акционеров.
Привилегированные акции выпускаются на сумму не свыше 10% Уставного фонда Общества.
Акции неделимы. В случаях, когда одна и та же акция принадлежит нескольким лицам, все они по отношению к Обществу признаются одним Акционером и осуществляют свои права через одного из них пли общего представителя. Совладельцы акций солидарно отвечают по обязательствам, лежащим на Акционерах.
Независимо от формы оплаты вклада стоимость акций выражается в национальной валюте.
Акционеру Общества может выдаваться сертификат, который является свидетельством владения поименованного в нем лица определенною числом акций.
Общество ведет реестр с включением следующих данных: количество, тип акций, дата приобретения, наименование (имя) и адрес Акционера, номинальная стоимость и цена приобретения.
Акционеры должны своевременно сообщать об изменении местонахождения (места жительства). Банк не несет ответственности, если о таком сообщении не было сообщено письменно.
Запрещается выпуск ценных бумаг для покрытия убытков, снизанных с хозяйственной деятельностью Общества.
Выпуск облигаций производится по решению Общего собрания Акционеров, определяющего цель, сумму и срок займа, число выпускаемых облигаций, номинальную стоимость и выпускную цену, размер процентом и сроки их уплаты, срок и способ погашения.
Номинальная сумма выпущенных Обществом облигации не может превышать 100% оплаченного уставного капитала Общества.
Утерянная именная облигация возобновляется за плату. Облигацию на предъявителя в случае потери возобновляют в порядке, установленном гражданско-процессуальным законодательством Украины для восстановления права по утраченным документам на предъявителя.
Держатели облигаций имеют преимущественное право на распределяемую прибыль и активы Общества при ликвидации по сравнению с владельцами акций всех типов.
Эмиссия, регистрация и обращение облигаций регулируется действующим законодательством.
Дивидендом является часть чистой прибыли Общества, распределяемая среди Акционеров пропорционально числу акций.
Дивиденд может выплачиваться в сроки, устанавливаемые Акционерами (ежеквартально, раз в полгода, раз в год). Дивиденд объявляется Общим собранием Акционеров в расчете на одну акцию.
Фиксированный процент по облигациям устанавливается при выпуске.
Дивиденд не выплачивается по акциям, которые не были выпущены в обращение или находятся на балансе Общества.
Дивиденд может выплачиваться наличными, а также акциями (капитализация прибыли) и (или) иными видами имущества, только по согласованию с Акционером.
Общее собрание Акционеров объявляет размер дивиденда без вычета налогов.
Порядок выплаты дивидендов оговаривается при выпуске ценных бумаг и излагается на обратной стороне акции или сертификата.
По невыплаченным и неполученным дивидендам проценты не начисляются.
Дивиденд выплачивается в соответствии с действующим законодательством чеком, платежным поручением, почтовым переводом в валюте, в которой была получена прибыль Общества в соответствии с действующим законодательством.
Перевод иностранным инвесторам за границу средств в иностранной валюте в связи с доходами, получаемыми в Обществе, осуществляется в соответствии с действующим законодательством Украины.
Имущество Общества составляют основные фонды и оборотные средства, а также иное имущество, стоимость которого отражается на самостоятельном балансе.
Источниками имущества Общества являются собственные и привлеченные (заемные) средства.
К собственным средствам Общества относятся Уставный фонд, фонды, создаваемые Обществом из чистой прибыли (в том числе резервный фонд), средства, полученные в оплату предоставленных работ, услуг или иной деятельности, не запрещенной законом, доходов от ценных бумаг, а также безвозмездных благотворительных взносов.
К привлеченным (заемным) средствам относятся кредиты банков и других организаций, средства, полученные от выпуска ценных бумаг (за исключением акций), а также иных не запрещенных законодательством источников.
Расходы, связанные с привлечением в Общество заемных средств, относятся на себестоимость услуг (работ, продукции).
Общество является собственником своего имущества, а также имущества обособленных подразделений, представительств и филиалов и дочерних предприятий (если иное не предусмотрено их уставными документами).
Реализация прав Общества на имущество обособленных подразделении, филиалов и представительств производится в соответствии с действующим законодательством, их учредительными документами и настоящим Устаём.
Денежные средства Общества формируются за смет:
- собственных средств;
- займов и кредитов у банков и других кредиторов;
- средств юридических лиц и граждан, вверенных в распоряжение Общества.
Общество организует и обеспечивает постоянную готовность своевременно и полностью выполнять принятые на себя обязательства путем поддерживания ликвидной структуры своего баланса и обеспечения соответствия между требованиями и обязательствами Общества.
Трудовые отношения работников Общества регулируются действующим на Украине законодательством о труде.
Работники Общества заключают с администрацией контракты, в которых оговаривается защита их интересов.
Общество осуществляет социальное и медицинское страхование своих работников в соответствии с действующим законодательством.
Финансовый год, учет и отчетность
Финансовый год и отчетность Общества совпадает с календарным годом. Первый финансовый год заканчивается 31 декабря 1998 г.
Расчетные и иные операции Общества отражаются на расчетных, текущих и других счетах. Оперативный, бухгалтерский и статистический учет отражается Обществом в соответствующих регистрах синтетического и аналитического учета.
Финансовые результаты деятельности Общества устанавливаются на основе годового бухгалтерского баланса.
Финансовые отчеты Общества составляются на каждый год и отражают доходы и расходы Общества как в национальной, так и в иностранной валюте.
Списание с баланса Общества безнадежной к взысканию дебиторской задолженности, недостач и потерь товарно-материальных ценностей, принадлежащих Обществу, морально устаревшего, изношенного и негодного для дальнейшего использования оборудования и транспортных средств, а также
затрат по прекращенным и неосуществленным капитальным работам проводится с разрешения Общего собрания Акционеров, если иной порядок не предусмотрен действующим законодательством.
Общество за свой счет может нанять специализированное учреждение для проверки и подтверждения годовой финансовой отчетности (внешний аудит). Аудит ставит свою подпись на годовом отчете в подтверждение его соответствия имеющейся информации с реальным положением дел.
Внутренний аудит Общества осуществляется ревизионной комиссией.
Анализ деятельности “Украинского Научного Центра экологии моря”
Украинский Научный Центр экологии моря это организация призванная первоначально заниматься изучением экологического состояния моря, оценкой его запасов, разработкой новых методик спасения моря, в частности Чёрного.
Организация располагает 11 научно-исследовательскими судами, большими складскими площадями, и наконец девяти этажным зданием в городе Одессе на Французском бульваре 89.
Однако непростая экономическая ситуация в стране привела к тому, что на науку отводится очень мало средств, а последние два года Министерство Экологии и Ядерной Безопасности, которому собственно и принадлежит УкрНЦЭМ, вообще не выделяет никаких средств. В сложившейся ситуации полного отсутствия государственного заказа произошло массовое закрытие лабораторий, а суда стали на прикол. Далее после переговоров часть судов были переоборудованы в грузопассажирские и сданы в тайм чартер. Многие помещения в центральном здании были также сданы в аренду под офисы.
В это же время при институте был создан отдел занимающийся транспортной экспедицией тарно-штучных грузов. Его создание должно было послужить делу спасения института от полного закрытия.
Штат данного отдела невелик - 6 человек. Оборудование, помимо мебели включает: 4 компьютера, факсимильный аппарат и два телефона.
Отдел занимается такими видами деятельности:
- обеспечение предприятий Украины материальными ресурсами, импортными товарами и проведение посреднических операций по реализации этих товаров,
- осуществление складских операций, связанных с закупкой и реализацией материальных ресурсов, организация консигнационных и фондовых складов;
- эксплуатация водного и автомобильного транспорта;
- транспортное посредничество в обслуживании предприятий, организаций, юридических лиц и граждан, ремонт транспортных средств;
- оказание консалтинговых, посреднических, агентских, консигнационных, маркетинговых, дилерских и иных, прямо не запрещенных действующим законодательством услуг заинтересованным контрагентом по вопросам, являющимся предметом деятельности Общества.
- изучение конъюнктуры рынка товаров, работ и услуг, включая проведение научно-исследовательских работ, социальных опросов;
- организация и развитие сети торгово-сбытовых подразделений (в том числе баз, складов, хранилищ, лотков, киосков и т.д.), осуществляющих реализацию продукции, полученной в результате внешнеэкономической, посреднической и иной деятельности;
- выполнение заказов на создание товарной продукции, являющейся предметом деятельности Общества;
- реализация комплексных программ и проектов сотрудничества с российскими и иностранными государствами, кооперативными и общественными организациями, учреждениями, предприятиями, обществами и другими юридическими лицами в областях деятельности Общества;
- совершение любых видов сделок, кроме прямо запрещенных действующим законодательством Украины, с любыми контрагентами;
- экспорт, импорт инвестиций, маркетинг;
- коммерческое посредничество и агентская деятельность;
- осуществление финансового посредничества;
- оказание транспортно-экспедиционных услуг;
- проведение лизинговых операций;
- предоставление услуг в сфере организации делового протокола;
Общество осуществляет лицензируемые виды деятельности после получения лицензий в установленном действующим законодательством порядке.
Раздел
II
.
Стандартизация грузовой и транспортно-экспедиторской документации, совершенствование техники её изготовления методом однократной записи
Документация и документооборот. В настоящее время в Украине большое внимание уделяется научной организации труда как одному из 113 важных направлений научно-технического прогресса. В области внешней торговли и транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторгового грузооборота огромное значение приобретает разработка единых систем классификации и кодирования экономической информации, а также стандартизации документов, которыми оформляют торговые и транспортно-экспедиционные операции.
Стандартизация документов (товарных, транспортных, расчетных), связанных с внешнеторговыми сделками, началась в 1980 г. Для этой цели в Комитете но развитию торговли Экономической комиссии для Европы была создана Рабочая группа из представителей более 20 европейских стран, в том числе Украины, Болгарии, Венгрии, Польши, Чехословакии, Румынии. Этой Рабочей группой был подготовлен образец (“Исходная схема бланка ЕЭК”), который принят как база для разработки стандартных документов. В частности, схема этого бланка была положена в основу проектирования стандартного коносамента “Модель Б”, рекомендованного Международной палатой судоходства в 1962 г.
Вопрос о стандартизации документов по экспортно-импортным операциям рассматривался Постоянной комиссией СЭВ по внешней торговле в 1965 г. в Праге и на совещании экспертов стран-членов СЭВ. Было признано целесообразным провести унификацию ряда документов и в первую очередь - по экспортным операциям. На совещании был согласован проект формуляра-образца (часто называемого “пражским”), который является моделью для построения форм бланков различных документов.
Этой моделью предусматривается для всей системы документации такое размещение реквизитов (данных), при котором одиночные данные всегда должны быть на одном и том же месте и занимать одинаковую площадь на лицевой стороне бланков различных документов (товарных, экспедиторских и транспортных). Такой принцип стандартного построения всей серии документов дает возможность широко применять механизацию их изготовления так называемым методом однократной записи.
Сущность этого метода заключается в изготовлении на пишущей машинке матрицы с максимумом данных, повторяющихся в комплекте документов, которыми оформляют данную экспортную операцию, с последующим перенесением этих данных с матрицы на бланки других необходимых стандартизованных документов (поручение на отгрузку, спецификацию, коносамент) при помощи аппаратов множительной техники.
В процессе изготовления с матрицы того или иного документа из нее исключают сведения, ненужные для данного документа. Это достигается при помощи системы трафаретов (из сульфитной бумаги, пластмассы или тонкой алюминиевой фольги), которыми закрывают на матрице все ненужные данные. Для изготовления документов методом однократной записи наиболее эффективно применение множительного аппарата “Ренк-Ксерокс”.
Изготовление комплектов стандартных документов методом однократной записи значительно экономит время, облегчает труд и снижает расходы. Этот метод имеет ряд и других преимуществ: вся серия документов изготовляется с одной матрицы, и потому не требуется их проверка; исключается возможность ошибок, которые почти не устранимы при печать при нескольких “закладках” на обыкновенных пишущих манишках, все необходимые документы подготавливаются своевременно до отхода СУДОВ, что исключает их непроизводительные простои в ожидании оформления документов.
В некоторых социалистических странах накоплен значительный опыт стандартизации транспортных документов и изготовления их методом однократной записи. В частности, в Польше стандартная документация для экспортных операций впервые была применена в 1961 г. на предприятиях морской экспедиции “Ц. Хартвиг” в портах Гдыня, Гданьск и Щецин. Весь комплект стандартных документов здесь изготовляется при помощи спиртового ротатора “Банда”.
В Украине непрерывный рост объемов перевозок грузов, массовость их отправок создали предпосылки для унификации грузовой документации и механизации труда по се составлению и размножению. Это можно проиллюстрировать следующим примером. На судне, перевозящем генеральные грузы, количество коносаментных партий этих грузов может достигать 400 и более. На каждую партию груза требуется оформить до 12 коносаментов (в некоторых случаях и больше), Следовательно, общее количество экземпляров коносаментов, которые должны быть выписаны до отхода судна, может составлять 4800 и более. Подготовка такого большого количества коносаментов печатанием на обыкновенных пишущих машинках требует огромных затрат труда, средств и времени и приводит иногда к задержке судов. Кроме того, при заполнении бланков коносаментов могут быть допущены ошибки, поскольку печатают их в несколько приемов (“закладок”), и оттиски на многих экземплярах получаются нечеткими, что затрудняет пользование ими.
Министерство морского флота в 1966 г. приняло решение о проведении в Ленинградском морском порту опытного механизированного изготовления документов на экспортные грузы методом однократной записи, а затем этот опыт в дальнейшем был распространен на все основные порты ММФ, обрабатывающие экспортные грузы.
Существующая документация по импортным грузам (отгрузочные извещения, накладные), в свою очередь, не исключает возможности использования метода однократной записи при ее оформлении. При этом следует иметь в виду, что вместо прежней проформы коносамента КИ-61 в 1975 г. были введены в действие новые, утвержденные ММФ специализированные коносаменты для оформления перевозок грузов на судах рейсового (трампового) плавания - форма КЭ-2.4.Т и на судах линейного плавания - форма КЭ-2.4.Л, что также способствует применению указанного метода изготовления транспортных документов по экспортным грузам.
В 1975 г. Министерство морского флота утвердило новые правила оформления грузовых документов при перевозках грузов морским транспортом в каботажном (межпортовое и прямое смешанное железнодорожно-водное сообщения) и в заграничном плавании (экспорт, импорт). Раздел 3 этих Правил заменил собой ранее действовавшую Инструкцию о порядке оформления экспортных грузов в портах ММФ. Эти правила учитывают систему оформления документации транспортно-экспедиционных операций методом однократной записи.
Документы на прием экспортных грузов. Экспортные грузы принимаются морским портом по накладной (железной дороги), товарно-транспортной накладной (автомобильного транспорта), коносаменту (морского флота в каботаже), коносаменту или судовой накладной (речного флота).
ТЭК порта раскредитовывает прибывшие на станцию железной дороги документы на экспортные грузы и получает от нее накладную и приложения к ней (сертификаты, техническая документация, товарные спецификации).
Железнодорожный филиал диспетчерской порта оформляет по приведенной ниже форме КЭ-1,1 карточку учета экспортного груза в пяти экземплярах, два из которых служат извещением экспортеру (его агенту) о прибытии экспортного груза. При предъявлении железнодорожной станцией порту накладных на прибывший груз заполняют графы заголовки и раздел “Числится по документам”. Карточку заполняют на ингушей машинке, тщательно, без помарок; 4 экземпляра ее направляют на склад, один остается в филиале .
Склад при приеме груза проверяет соответствие наименования, маркировки, количества, состояния груза данным, указанным в транспортном документе, заполняет графы “Число мест” и “Масса, объем” раздела “Фактически принято”, подписывает карточку учета экспортного груза и направляет в ТЭК три экземпляра, один остается на складе как первичный учетный документ.
При расхождении фактического состояния и количества груза по сравнению с объявленными перевозочных документах сменный помощник заведующего складом и приемосдатчик железнодорожной станции оформляют справку (рапорт) на составление коммерческого акта в двух экземплярах, один из которых предназначен для порта, другой - для железной дороги. Коммерческие акты и акты общей формы составляют по правилам, действующим на каждом виде транспорта.
ТЭК, проверив правильность составления карточки учета экспортного груза и получив, если это необходимо, на железнодорожной станции коммерческий акт, подбирает документы: железнодорожную накладную, два экземпляра карточки учета экспортного груза, приложения к 11 акт., коммерческий акт - и направляет их в местную контору В/О “Укрвнештранс”. В ТЭК остается один экземпляр карточки учета экспортного груза.
Документы на грузы, доставленные в порт речным или автомобильным транспортом, представляются в ТЭК порта и оформляются так же, на бланках тех же документов, что и при приеме грузов от железной дороги.
Документы на отправку экспортных грузов. Порт отгружает экспортные грузы на определенное судно по поручению местной конторы В/О “Укрвнештранс”. Комплект документов состоит из представленных местной конторой В/О “Укрвнештранс” поручения на отгрузку экспортных грузов и грузового списка, оформленного ТЭК коносамента с приложениями и манифеста, а также люковой записки и исполнительного грузового плана.
Поручение на отгрузку экспортных товаров по форме КЭ-2,1 с .приложениями представляется, местной конторой В/О “Укрвнештранс” в ТЭК за 48 ч до начала погрузки судна. При хранении грузов на нескольких складах представляется дополнительно по одному экземпляру поручения для каждого склада. Четыре экземпляра поручения, представленные в ТЭК, используются как погрузочные ордера. Два из них направляют складу как основание для выпуска груза. После отгрузки партии груза один экземпляр со склада возвращают в ТЭК Для списания груза с карточек учета КЭ-1,1 В Ильичевском порту складу направляют один экземпляр поручения, который остается на складе, а для списания с учета отгруженных грузов склад направляет в ТЭК перечень отгруженных грузов с указанием номеров поручений “Укрвнештранс”, один экземпляр остается в ТЭК и хранится в пароходном деле.
Коносамент по форме КЭ-2,4.Т или КЭ-2,4.Л оформляют на основании штурманской расписки в коносаментной группе ТЭК в числе экземпляров, указанных в поручении. Экземпляры коносамента распределяют, как указано в поручении на отгрузку экспортных грузов, и по указаниям перевозчика. Один экземпляр остается в ТЭК. Приложения к коносаменту представляются ТЭКу местной конторой В/О “Укрвнештранс” в соответствии с действующими правилами одновременно с поручением на отгрузку экспортных грузов. ТЭК прилагает к коносаменту все представленные конторой В/О “Укрвнештранс” документы и делает в нем соответствующие отметки.), остальные три экземпляра направляют стивидору для приема грузов от склада и организации их погрузки. Один экземпляр вручают администрации судна, а один с распиской штурмана в приеме грузов направляют в коносаментную группу ТЭК для оформления коносамента и манифеста.
Грузовой список по установленной форме представляется в ТЭК одновременно с поручениями конторой В/О “Укрвнештранс” в трех экземплярах. Один экземпляр служит для составления предварительного грузового плана, один направляется в погрузочно-разгрузочный район для организации погрузки, один вручается администрации судна. Поручения в грузовом списке группируются по всесоюзным объединениям - экспортерам с записью итогов по объединениям и списку в целом.
Составленный на основании грузового списка и поручения предварительный грузовой план представляется капитану судна на утверждение. Грузовой план по одному экземпляру передают администрации судна, погрузочному району, в диспетчерскую порта, в контору В/О “Укрвнештранс”, один экземпляр остается в ТЭК. По окончании погрузки судна порт составляет исполнительный грузовой план для порта назначения, судна, местной конторы В/О
По генеральному соглашению предусмотрено 4 экземпляра поручения, по в практике работы портов возможны вариации числа экземпляров: например, в Ильичевском порту принято 5 экземпляров, в Одесском - 6 - 7..
Манифест по установленной форме составляется ТЭК на основании коносаментов в числе экземпляров, оговоренном в транспортном поручении. Манифест вручают администрации судна, таможне и местной конторе В/О “Укрвнештранс”, один экземпляр остается в ТЭК. Люковую записку составляют также в необходимом числе экземпляров.
Документы на прием импортных грузов. Раздел 4 новых правил оформления грузовых документов заменил собой действовавшую ранее (до 1975 г.) Краткую инструкцию по первичной документации и учету импортных грузов в портах ММФ.
Импортные грузы порт принимает по коносаментам и манифестам. Люковые записки и грузовой план являются при этом вспомогательными технологическими документами. В необходимых случаях следует пользоваться также документами, приложенными отправителем к коносаменту.
Тальманская расписка по форме КЭ-3.1 - это первичный учетный документ приема и сдачи грузов судном и портом, на котором тальманы ведут запись количества грузов за обоюдными подписями. По окончании смены или работы на судне тальман порта сдает заполненный (с подведенными по коносаментам за рабочую смену итогами) экземпляр тальманской расписки складу.
Путевой лист по установленной форме (КЭ-10) служит для оформления перевозок груза внутри порта и выписывается сдающей стороной (тальманом у борта судна - при перевозке грузов от борта судна к удаленному складу) в трех экземплярах на каждый рейс автомобиля; из них два экземпляра вручают под расписку лицу, сопровождающему груз, один экземпляр остается у сдающей стороны. Принимающая сторона после сверки оформленного количества груза с фактически доставленным подписывает оба экземпляра путевого листа; лицо, сопровождающее груз, возвращает один из них сдавшей стороне.
Прием грузов на склад оформляется тальманской распиской с последующим внесением количества принятого на склад груза в зависимости от того, на каком судне отправляется груз- трамповом или линейном ведомость учета импортного груза по форме КЭ-3,1, составляемой в трех экземплярах, один из которых передается таможне, один - в ТЭК, а один остается на складе.
При расхождении данных о количестве и состоянии груза по сравнению с указанными в коносаменте составляется акт-извещение по форме КЗ-3.4 в шести экземплярах, один из которых направляют в таможню, один вручают администрации судна, одни - ТЭК, два - местной конторе В/О “Укрвнештранс”, один - складской группе погрузочного района порта.
Итоги выгрузки в целом по судну фиксируются генеральным актом по форме КЭ-З.З, который составляется на основании ведомости учета импортного груза (КЗ-3.1) в шести экземплярах и подписывается представителями порта, судна, таможни. Один экземпляр направляют в таможню, один - ТЭК, два - в местную контору В/О “Укрвнештранс”, один вручается администрации судна, один - группе учета грузового района.
Документы на отправку импортных грузов. Порт отправляет импортные грузы по разнарядках местной конторы В/О “Укрвиештранс”. Комплект документов состоит из разнарядки па отгрузку импортных грузов, извещения грузовладельцу (импортеру), накладной установленной формы, отвеса и, в необходимых случаях, спецификации.
Разнарядка на отгрузку импортных грузов по форме КЗ-4.1 с приложениями в двух экземплярах представляется местной конторой В/О “Укрвнештранс” ТЭК порта за 48 ч до прибытия судна в порт, а при наличии на нем скоропортящихся грузов - соответственно за 72 ч. Один экземпляр разнарядки направляют на склад как основание для отправки груза, один остается в ТЭК.
Отвес по форме КЭ-9 составляет тальман в процессе загрузки железнодорожных вагонов на каждую отправку в двух экземплярах, один из которых предназначен местной конторе В/О “Укрвнештранс”, а один остается на складе. ТЭК на основании разнарядки выписывает железнодорожную (или другого вида транспорта) накладную (накладные) по установленной форме и направляет ее на склад.
После получения от железной дороги квитанции накладной ТЭК выписывает извещение грузовладельцу (импортеру) об отправке груза по форме КЗ-4.2 в четырех экземплярах, один из которых остается в ТЭК, два с квитанцией железнодорожной накладной передают конторе В/О “Укрвнештранс”, один - складу.
Выдача импортных грузов на месте. Выдачу импортного груза местному грузополучателю оформляют следующим образом.
Разнарядка по форме КЗ-5.1 с приложениями на выдачу импортных грузов местному грузополучателю представляется если необходимо иметь разрешение карантинной инспекции, выписывают дополнительный экземпляр для визирования в этой инспекции.
Заключение
В итоге прохождения практики в экспедиторской конторе я получил практические знания по моей специальности.
При работе в подразделении мною были изучены функции и структура, штат служащих, распределение функций между ними, должностные инструкции, функциональные связи с другими подразделениями. Особое внимание было уделено методам, способам и технологии выполнения основных производственных операций, а также используемым системам связи и способам изготовления документов.
Финансовый год и отчетность Общества совпадает с календарным годом. Первый финансовый год заканчивается 31 декабря 1998 г.
Расчетные и иные операции Общества отражаются на расчетных, текущих и других счетах. Оперативный, бухгалтерский и статистический учет отражается Обществом в соответствующих регистрах синтетического и аналитического учета.
Финансовые результаты деятельности Общества устанавливаются на основе годового бухгалтерского баланса.
Финансовые отчеты Общества составляются на каждый год и отражают доходы и расходы Общества как в национальной, так и в иностранной валюте.
Списание с баланса Общества безнадежной к взысканию дебиторской задолженности, недостач и потерь товарно-материальных ценностей, принадлежащих Обществу, морально устаревшего, изношенного и негодного для дальнейшего использования оборудования и транспортных средств, а также
затрат по прекращенным и неосуществленным капитальным работам проводится с разрешения Общего собрания Акционеров, если иной порядок не предусмотрен действующим законодательством.
Общество за свой счет может нанять специализированное учреждение для проверки и подтверждения годовой финансовой отчетности (внешний аудит). Аудит ставит свою подпись на годовом отчете в подтверждение его соответствия имеющейся информации с реальным положением дел.
Внутренний аудит Общества осуществляется ревизионной комиссией.
Анализ деятельности “Украинского Научного Центра экологии моря”
Украинский Научный Центр экологии моря это организация призванная первоначально заниматься изучением экологического состояния моря, оценкой его запасов, разработкой новых методик спасения моря, в частности Чёрного.
Организация располагает 11 научно-исследовательскими судами, большими складскими площадями, и наконец девяти этажным зданием в городе Одессе на Французском бульваре 89.
Однако непростая экономическая ситуация в стране привела к тому, что на науку отводится очень мало средств, а последние два года Министерство Экологии и Ядерной Безопасности, которому собственно и принадлежит УкрНЦЭМ, вообще не выделяет никаких средств. В сложившейся ситуации полного отсутствия государственного заказа произошло массовое закрытие лабораторий, а суда стали на прикол. Далее после переговоров часть судов были переоборудованы в грузопассажирские и сданы в тайм чартер. Многие помещения в центральном здании были также сданы в аренду под офисы.
В это же время при институте был создан отдел занимающийся транспортной экспедицией тарно-штучных грузов. Его создание должно было послужить делу спасения института от полного закрытия.
Штат данного отдела невелик - 6 человек. Оборудование, помимо мебели включает: 4 компьютера, факсимильный аппарат и два телефона.
Отдел занимается такими видами деятельности:
- обеспечение предприятий Украины материальными ресурсами, импортными товарами и проведение посреднических операций по реализации этих товаров,
- осуществление складских операций, связанных с закупкой и реализацией материальных ресурсов, организация консигнационных и фондовых складов;
- эксплуатация водного и автомобильного транспорта;
- транспортное посредничество в обслуживании предприятий, организаций, юридических лиц и граждан, ремонт транспортных средств;
- оказание консалтинговых, посреднических, агентских, консигнационных, маркетинговых, дилерских и иных, прямо не запрещенных действующим законодательством услуг заинтересованным контрагентом по вопросам, являющимся предметом деятельности Общества.
- изучение конъюнктуры рынка товаров, работ и услуг, включая проведение научно-исследовательских работ, социальных опросов;
- организация и развитие сети торгово-сбытовых подразделений (в том числе баз, складов, хранилищ, лотков, киосков и т.д.), осуществляющих реализацию продукции, полученной в результате внешнеэкономической, посреднической и иной деятельности;
- выполнение заказов на создание товарной продукции, являющейся предметом деятельности Общества;
- реализация комплексных программ и проектов сотрудничества с российскими и иностранными государствами, кооперативными и общественными организациями, учреждениями, предприятиями, обществами и другими юридическими лицами в областях деятельности Общества;
- совершение любых видов сделок, кроме прямо запрещенных действующим законодательством Украины, с любыми контрагентами;
- экспорт, импорт инвестиций, маркетинг;
- коммерческое посредничество и агентская деятельность;
- осуществление финансового посредничества;
- оказание транспортно-экспедиционных услуг;
- проведение лизинговых операций;
- предоставление услуг в сфере организации делового протокола;
Общество осуществляет лицензируемые виды деятельности после получения лицензий в установленном действующим законодательством порядке.
Раздел
II
.
Стандартизация грузовой и транспортно-экспедиторской документации, совершенствование техники её изготовления методом однократной записи
Документация и документооборот. В настоящее время в Украине большое внимание уделяется научной организации труда как одному из 113 важных направлений научно-технического прогресса. В области внешней торговли и транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторгового грузооборота огромное значение приобретает разработка единых систем классификации и кодирования экономической информации, а также стандартизации документов, которыми оформляют торговые и транспортно-экспедиционные операции.
Стандартизация документов (товарных, транспортных, расчетных), связанных с внешнеторговыми сделками, началась в 1980 г. Для этой цели в Комитете но развитию торговли Экономической комиссии для Европы была создана Рабочая группа из представителей более 20 европейских стран, в том числе Украины, Болгарии, Венгрии, Польши, Чехословакии, Румынии. Этой Рабочей группой был подготовлен образец (“Исходная схема бланка ЕЭК”), который принят как база для разработки стандартных документов. В частности, схема этого бланка была положена в основу проектирования стандартного коносамента “Модель Б”, рекомендованного Международной палатой судоходства в 1962 г.
Вопрос о стандартизации документов по экспортно-импортным операциям рассматривался Постоянной комиссией СЭВ по внешней торговле в 1965 г. в Праге и на совещании экспертов стран-членов СЭВ. Было признано целесообразным провести унификацию ряда документов и в первую очередь - по экспортным операциям. На совещании был согласован проект формуляра-образца (часто называемого “пражским”), который является моделью для построения форм бланков различных документов.
Этой моделью предусматривается для всей системы документации такое размещение реквизитов (данных), при котором одиночные данные всегда должны быть на одном и том же месте и занимать одинаковую площадь на лицевой стороне бланков различных документов (товарных, экспедиторских и транспортных). Такой принцип стандартного построения всей серии документов дает возможность широко применять механизацию их изготовления так называемым методом однократной записи.
Сущность этого метода заключается в изготовлении на пишущей машинке матрицы с максимумом данных, повторяющихся в комплекте документов, которыми оформляют данную экспортную операцию, с последующим перенесением этих данных с матрицы на бланки других необходимых стандартизованных документов (поручение на отгрузку, спецификацию, коносамент) при помощи аппаратов множительной техники.
В процессе изготовления с матрицы того или иного документа из нее исключают сведения, ненужные для данного документа. Это достигается при помощи системы трафаретов (из сульфитной бумаги, пластмассы или тонкой алюминиевой фольги), которыми закрывают на матрице все ненужные данные. Для изготовления документов методом однократной записи наиболее эффективно применение множительного аппарата “Ренк-Ксерокс”.
Изготовление комплектов стандартных документов методом однократной записи значительно экономит время, облегчает труд и снижает расходы. Этот метод имеет ряд и других преимуществ: вся серия документов изготовляется с одной матрицы, и потому не требуется их проверка; исключается возможность ошибок, которые почти не устранимы при печать при нескольких “закладках” на обыкновенных пишущих манишках, все необходимые документы подготавливаются своевременно до отхода СУДОВ, что исключает их непроизводительные простои в ожидании оформления документов.
В некоторых социалистических странах накоплен значительный опыт стандартизации транспортных документов и изготовления их методом однократной записи. В частности, в Польше стандартная документация для экспортных операций впервые была применена в 1961 г. на предприятиях морской экспедиции “Ц. Хартвиг” в портах Гдыня, Гданьск и Щецин. Весь комплект стандартных документов здесь изготовляется при помощи спиртового ротатора “Банда”.
В Украине непрерывный рост объемов перевозок грузов, массовость их отправок создали предпосылки для унификации грузовой документации и механизации труда по се составлению и размножению. Это можно проиллюстрировать следующим примером. На судне, перевозящем генеральные грузы, количество коносаментных партий этих грузов может достигать 400 и более. На каждую партию груза требуется оформить до 12 коносаментов (в некоторых случаях и больше), Следовательно, общее количество экземпляров коносаментов, которые должны быть выписаны до отхода судна, может составлять 4800 и более. Подготовка такого большого количества коносаментов печатанием на обыкновенных пишущих машинках требует огромных затрат труда, средств и времени и приводит иногда к задержке судов. Кроме того, при заполнении бланков коносаментов могут быть допущены ошибки, поскольку печатают их в несколько приемов (“закладок”), и оттиски на многих экземплярах получаются нечеткими, что затрудняет пользование ими.
Министерство морского флота в 1966 г. приняло решение о проведении в Ленинградском морском порту опытного механизированного изготовления документов на экспортные грузы методом однократной записи, а затем этот опыт в дальнейшем был распространен на все основные порты ММФ, обрабатывающие экспортные грузы.
Существующая документация по импортным грузам (отгрузочные извещения, накладные), в свою очередь, не исключает возможности использования метода однократной записи при ее оформлении. При этом следует иметь в виду, что вместо прежней проформы коносамента КИ-61 в 1975 г. были введены в действие новые, утвержденные ММФ специализированные коносаменты для оформления перевозок грузов на судах рейсового (трампового) плавания - форма КЭ-2.4.Т и на судах линейного плавания - форма КЭ-2.4.Л, что также способствует применению указанного метода изготовления транспортных документов по экспортным грузам.
В 1975 г. Министерство морского флота утвердило новые правила оформления грузовых документов при перевозках грузов морским транспортом в каботажном (межпортовое и прямое смешанное железнодорожно-водное сообщения) и в заграничном плавании (экспорт, импорт). Раздел 3 этих Правил заменил собой ранее действовавшую Инструкцию о порядке оформления экспортных грузов в портах ММФ. Эти правила учитывают систему оформления документации транспортно-экспедиционных операций методом однократной записи.
Документы на прием экспортных грузов. Экспортные грузы принимаются морским портом по накладной (железной дороги), товарно-транспортной накладной (автомобильного транспорта), коносаменту (морского флота в каботаже), коносаменту или судовой накладной (речного флота).
ТЭК порта раскредитовывает прибывшие на станцию железной дороги документы на экспортные грузы и получает от нее накладную и приложения к ней (сертификаты, техническая документация, товарные спецификации).
Железнодорожный филиал диспетчерской порта оформляет по приведенной ниже форме КЭ-1,1 карточку учета экспортного груза в пяти экземплярах, два из которых служат извещением экспортеру (его агенту) о прибытии экспортного груза. При предъявлении железнодорожной станцией порту накладных на прибывший груз заполняют графы заголовки и раздел “Числится по документам”. Карточку заполняют на ингушей машинке, тщательно, без помарок; 4 экземпляра ее направляют на склад, один остается в филиале .
Склад при приеме груза проверяет соответствие наименования, маркировки, количества, состояния груза данным, указанным в транспортном документе, заполняет графы “Число мест” и “Масса, объем” раздела “Фактически принято”, подписывает карточку учета экспортного груза и направляет в ТЭК три экземпляра, один остается на складе как первичный учетный документ.
При расхождении фактического состояния и количества груза по сравнению с объявленными перевозочных документах сменный помощник заведующего складом и приемосдатчик железнодорожной станции оформляют справку (рапорт) на составление коммерческого акта в двух экземплярах, один из которых предназначен для порта, другой - для железной дороги. Коммерческие акты и акты общей формы составляют по правилам, действующим на каждом виде транспорта.
ТЭК, проверив правильность составления карточки учета экспортного груза и получив, если это необходимо, на железнодорожной станции коммерческий акт, подбирает документы: железнодорожную накладную, два экземпляра карточки учета экспортного груза, приложения к 11 акт., коммерческий акт - и направляет их в местную контору В/О “Укрвнештранс”. В ТЭК остается один экземпляр карточки учета экспортного груза.
Документы на грузы, доставленные в порт речным или автомобильным транспортом, представляются в ТЭК порта и оформляются так же, на бланках тех же документов, что и при приеме грузов от железной дороги.
Документы на отправку экспортных грузов. Порт отгружает экспортные грузы на определенное судно по поручению местной конторы В/О “Укрвнештранс”. Комплект документов состоит из представленных местной конторой В/О “Укрвнештранс” поручения на отгрузку экспортных грузов и грузового списка, оформленного ТЭК коносамента с приложениями и манифеста, а также люковой записки и исполнительного грузового плана.
Поручение на отгрузку экспортных товаров по форме КЭ-2,1 с .приложениями представляется, местной конторой В/О “Укрвнештранс” в ТЭК за 48 ч до начала погрузки судна. При хранении грузов на нескольких складах представляется дополнительно по одному экземпляру поручения для каждого склада. Четыре экземпляра поручения, представленные в ТЭК, используются как погрузочные ордера. Два из них направляют складу как основание для выпуска груза. После отгрузки партии груза один экземпляр со склада возвращают в ТЭК Для списания груза с карточек учета КЭ-1,1 В Ильичевском порту складу направляют один экземпляр поручения, который остается на складе, а для списания с учета отгруженных грузов склад направляет в ТЭК перечень отгруженных грузов с указанием номеров поручений “Укрвнештранс”, один экземпляр остается в ТЭК и хранится в пароходном деле.
Коносамент по форме КЭ-2,4.Т или КЭ-2,4.Л оформляют на основании штурманской расписки в коносаментной группе ТЭК в числе экземпляров, указанных в поручении. Экземпляры коносамента распределяют, как указано в поручении на отгрузку экспортных грузов, и по указаниям перевозчика. Один экземпляр остается в ТЭК. Приложения к коносаменту представляются ТЭКу местной конторой В/О “Укрвнештранс” в соответствии с действующими правилами одновременно с поручением на отгрузку экспортных грузов. ТЭК прилагает к коносаменту все представленные конторой В/О “Укрвнештранс” документы и делает в нем соответствующие отметки.), остальные три экземпляра направляют стивидору для приема грузов от склада и организации их погрузки. Один экземпляр вручают администрации судна, а один с распиской штурмана в приеме грузов направляют в коносаментную группу ТЭК для оформления коносамента и манифеста.
Грузовой список по установленной форме представляется в ТЭК одновременно с поручениями конторой В/О “Укрвнештранс” в трех экземплярах. Один экземпляр служит для составления предварительного грузового плана, один направляется в погрузочно-разгрузочный район для организации погрузки, один вручается администрации судна. Поручения в грузовом списке группируются по всесоюзным объединениям - экспортерам с записью итогов по объединениям и списку в целом.
Составленный на основании грузового списка и поручения предварительный грузовой план представляется капитану судна на утверждение. Грузовой план по одному экземпляру передают администрации судна, погрузочному району, в диспетчерскую порта, в контору В/О “Укрвнештранс”, один экземпляр остается в ТЭК. По окончании погрузки судна порт составляет исполнительный грузовой план для порта назначения, судна, местной конторы В/О
По генеральному соглашению предусмотрено 4 экземпляра поручения, по в практике работы портов возможны вариации числа экземпляров: например, в Ильичевском порту принято 5 экземпляров, в Одесском - 6 - 7..
Манифест по установленной форме составляется ТЭК на основании коносаментов в числе экземпляров, оговоренном в транспортном поручении. Манифест вручают администрации судна, таможне и местной конторе В/О “Укрвнештранс”, один экземпляр остается в ТЭК. Люковую записку составляют также в необходимом числе экземпляров.
Документы на прием импортных грузов. Раздел 4 новых правил оформления грузовых документов заменил собой действовавшую ранее (до 1975 г.) Краткую инструкцию по первичной документации и учету импортных грузов в портах ММФ.
Импортные грузы порт принимает по коносаментам и манифестам. Люковые записки и грузовой план являются при этом вспомогательными технологическими документами. В необходимых случаях следует пользоваться также документами, приложенными отправителем к коносаменту.
Тальманская расписка по форме КЭ-3.1 - это первичный учетный документ приема и сдачи грузов судном и портом, на котором тальманы ведут запись количества грузов за обоюдными подписями. По окончании смены или работы на судне тальман порта сдает заполненный (с подведенными по коносаментам за рабочую смену итогами) экземпляр тальманской расписки складу.
Путевой лист по установленной форме (КЭ-10) служит для оформления перевозок груза внутри порта и выписывается сдающей стороной (тальманом у борта судна - при перевозке грузов от борта судна к удаленному складу) в трех экземплярах на каждый рейс автомобиля; из них два экземпляра вручают под расписку лицу, сопровождающему груз, один экземпляр остается у сдающей стороны. Принимающая сторона после сверки оформленного количества груза с фактически доставленным подписывает оба экземпляра путевого листа; лицо, сопровождающее груз, возвращает один из них сдавшей стороне.
Прием грузов на склад оформляется тальманской распиской с последующим внесением количества принятого на склад груза в зависимости от того, на каком судне отправляется груз- трамповом или линейном ведомость учета импортного груза по форме КЭ-3,1, составляемой в трех экземплярах, один из которых передается таможне, один - в ТЭК, а один остается на складе.
При расхождении данных о количестве и состоянии груза по сравнению с указанными в коносаменте составляется акт-извещение по форме КЗ-3.4 в шести экземплярах, один из которых направляют в таможню, один вручают администрации судна, одни - ТЭК, два - местной конторе В/О “Укрвнештранс”, один - складской группе погрузочного района порта.
Итоги выгрузки в целом по судну фиксируются генеральным актом по форме КЭ-З.З, который составляется на основании ведомости учета импортного груза (КЗ-3.1) в шести экземплярах и подписывается представителями порта, судна, таможни. Один экземпляр направляют в таможню, один - ТЭК, два - в местную контору В/О “Укрвнештранс”, один вручается администрации судна, один - группе учета грузового района.
Документы на отправку импортных грузов. Порт отправляет импортные грузы по разнарядках местной конторы В/О “Укрвиештранс”. Комплект документов состоит из разнарядки па отгрузку импортных грузов, извещения грузовладельцу (импортеру), накладной установленной формы, отвеса и, в необходимых случаях, спецификации.
Разнарядка на отгрузку импортных грузов по форме КЗ-4.1 с приложениями в двух экземплярах представляется местной конторой В/О “Укрвнештранс” ТЭК порта за 48 ч до прибытия судна в порт, а при наличии на нем скоропортящихся грузов - соответственно за 72 ч. Один экземпляр разнарядки направляют на склад как основание для отправки груза, один остается в ТЭК.
Отвес по форме КЭ-9 составляет тальман в процессе загрузки железнодорожных вагонов на каждую отправку в двух экземплярах, один из которых предназначен местной конторе В/О “Укрвнештранс”, а один остается на складе. ТЭК на основании разнарядки выписывает железнодорожную (или другого вида транспорта) накладную (накладные) по установленной форме и направляет ее на склад.
После получения от железной дороги квитанции накладной ТЭК выписывает извещение грузовладельцу (импортеру) об отправке груза по форме КЗ-4.2 в четырех экземплярах, один из которых остается в ТЭК, два с квитанцией железнодорожной накладной передают конторе В/О “Укрвнештранс”, один - складу.
Выдача импортных грузов на месте. Выдачу импортного груза местному грузополучателю оформляют следующим образом.
Разнарядка по форме КЗ-5.1 с приложениями на выдачу импортных грузов местному грузополучателю представляется если необходимо иметь разрешение карантинной инспекции, выписывают дополнительный экземпляр для визирования в этой инспекции.
Заключение
В итоге прохождения практики в экспедиторской конторе я получил практические знания по моей специальности.
При работе в подразделении мною были изучены функции и структура, штат служащих, распределение функций между ними, должностные инструкции, функциональные связи с другими подразделениями. Особое внимание было уделено методам, способам и технологии выполнения основных производственных операций, а также используемым системам связи и способам изготовления документов.
