Московский Государственный Технический Университет

                                         Гражданской Авиации

                   
                                                                                                                       Кафедра «Менеджмент»

                                  Курсовая работа

                                               по дисциплине

   «Коммерческая эксплуатация на воздушном транспорте»
                                                                   Выполнил: студент группы ЭК 5-3

                                                                   Пичугин Максима Александрович

                                                                   Руководитель: к.э.н., доцент

                                                                   Вороницына Галина Сергеевна

                                    Москва 1999 год

                                               Содержание

1.    Задание.

2.    I раздел.

2.1.        Задача № 1.

2.2.        Задача № 2.

2.3.        Задача № 3.

2.4.        Задача № 4.

2.5.        Задача № 5.

3.    II раздел. Пульное соглашение.

3.1.        Выбор оптимальной формулы распределения доходов из пула.

3.2.        Прогнозирование пульной ставки.

3.3.        Экономические показатели пула.

3.4.        Выводы.

4.    Приложение.
                                           Задание.
I.                   РАЗДЕЛ.
1.    Построить маршрут one-way по 5 городам между Европой и Азией.

                   Москва – Анкара – Стамбул – Дели – Мадрас

2.    Построить маршрут round-trip по 5 городам, где совпадают все пункты, между Европой и Африкой.

                Дубай – Найроби – Браззавиль – Луанда – Лусака –

-         Луанда – Браззавиль – Найроби - Дубай       



3.    Построить маршрут и определить тариф round-trip по 6 городам, где не совпадают 2 промежуточных пункта, между Европой и Америкой.

     Москва - Стокгольм – Франкфурт – Нью-Йорк – Мехико – Лима –      

           - Майями – Нью-Йорк – Шеннон – Франкфурт – Москва            


4.    Построить тариф circle-trip между 7 городами, где первый и последний – совпадают (круговой тариф).

     Москва – Осло – Франкфурт – Мальта – Стамбул – Анкара – Москва


5.    Построить маршрут и определить тариф по произвольному направлению между 4 городами.

                       Чикаго – Монреаль – Шеннон - Франкфурт
II.                РАЗДЕЛ.
Определить экономические показатели пульного соглашения.

показатели	а/к России	иностранная а/к
Название а/к	Аэрофлот	Turkish Airlines
Авиалиния	Москва-Анкара-Москва	Анкара-Москва-Анкара
Тип ВС	ИЛ-86	B-747
Компоновка ·       F ·       Y	26 224	48 332
Частота рейсов в неделю	1	1
Процент занятости пассажирских кресел	0.63	0.68

                                               I.РАЗДЕЛ.
Задние №1. Построить маршрут one-way по 5 городам между Европой и Азией.

Частота рейсов в неделю авиакомпании Аэрофлот (AF) = 1 и Turkish Airlines (TA) = 1, следовательно,  количество пульных единиц равно:

Доли авиакомпаний в пуле равны:





2. За пульную единицу
принят рейс, выполненный на самолете определенной вместимости.

Если за пульную единицу принимается рейс, выполненный на самолете определенной вместимости, то для всех других типов самолетов (другая вместимость), устанавливается определенный коэффициент различный для разных условий пула.

В данном случае принимается за единицу рейс, выполненный авиакомпанией Аэрофлот на самолете ИЛ-86 с компоновкой 26/224. Авиакомпания Turkish Airlines выполняет  рейсы на самолете B-747 с компоновкой 48/332 места.

Следовательно, количество пульных единиц равно:



Доля Аэрофлота в пуле равна:



3. За пульную единицу принять рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров.  При этом методе за пульную единицу принимается рейс с загрузкой до установленного условия. Коэффициент пульных единиц уже зависит не от вместимости самолета данного типа, а от фактически перевезенной загрузки. Тип самолета при этом методе распределения не играет роли.
Рассчитаем количество перевезенных пассажиров:

                                                , где

                                      - пассажировместимость.



Установим за 1 пульную единицу рейс, перевозящий 65 пассажиров, следовательно:



Доля Аэрофлота в пуле равна:


На основании рассмотренных трех вариантов формул распределения можно сделать вывод: при использовании единой пульной ставки для Аэрофлота в пульном пассажиропотоке, при которой Аэрофлот не будет платящей стороной в пуле, возможно при варианте 1:

                                     
Рассчитаем  для модели пула с дифференцированными пульными ставками, используя неравенство:

                               

При этом примем:

а) коэффициент, характеризующий уменьшение пульной ставки для пассажиров, перевезенных по специальным тарифам равным:

                                           

б) долю пассажиров, перевезенных по нормальному тарифу равной

                тогда


Подставляем полученные результаты в неравенство и рассчитываем для трех вариантов распределения доходов из пула:



Следовательно, , то есть для 1 модели пула Аэрофлота является не платящей стороной в пуле и максимальная доля Аэрофлота в пульном пассажиропотоке составляет 54%.
Определяем долю пассажиров, перевезенных Аэрофлотом в суммарном пассажиропотоке:

                                               

Для одинарного рейса пульный пассажиропоток равен:



Следовательно при использовании единой пульной ставки   и  Аэрофлот не будет платящей стороной при всех вариантах формулы распределения доходов пула.
Наименьшие платежи Аэрофлота в пул при единой ставке составят:

                                      


Аэрофлот будет получающей стороной при 1 и 2 варианте, платящей стороной при варианте 3.
Максимальные получения Аэрофлота из пула при дифференцированной ставке составят:    

Максимальные получения России из пула составят при варианте 1.
                     Прогнозирование
пульной ставки.

Для прогнозирования единой (усредненной) пульной ставки будем исходить из средней доходной ставки рейса.

Доход от перевозки пассажиров за одинарный рейс:

                                   

-средний нормальный тариф на авиалинии (усреднение по классам F и Y);

- средний специальный тариф;

- количество пассажиров, перевезенных на рейсе по тарифам  соответственно.

Для определения при планируемом  нужно прогнозировать структуру пассажиропотока.

При принятом :

пассажира

пассажиров





Следовательно доход за один рейс равен:



Средняя доходная ставка рейса:



Примем  и определим, какую долю составит :

                        Экономические показатели пула.
1.   
Доход с учетом пульного результата.

                                            

·       при единой



·       при дифференцированных


2. Рентабельность пула.

                                

·       при единой



·       при дифференцированных


3.Процент пульных поступлений (потерь).

                                 

·       при единой



·       при дифференцированных


Рассчитанные показатели сведем в таблицу:




                                                  Выводы.
1.    При использовании единой пульной ставки авиакомпания Аэрофлот, принимая за пульную единицу рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров, становится платящей стороной в пуле и несет потери в размере 9 процентов.

2.    При применении единой пульной ставки в перовом варианте, когда за пульную единицу принимается рейс, пул России и Turkish Airlines является рентабельным и сверхжестким, а во втором варианте, когда за пульную единицу принимается рейс, выполненный на самолете определенной вместимости, пул является также рентабельным и мягким.

3.    При применении дифференцированной пульной ставки пул является рентабельным и сверхжестким.

4.    При пульных переговорах Аэрофлот должен стремиться к установлению единой или дифференцированной пульной ставки и настаивать на формуле распределения доходов по 1 варианту (за пульную единицу принимается рейс).
                                             ПРИЛОЖЕНИЕ