Аннотация.



В данном дипломном проекте рассматриваются пути оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом Алексинского завода тяжелой промышленной арматуры. Итогом оптимизации стало значительное сокращение затрат на перевозки. А также увеличилось значение коэффициента использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Чертежи по тел. 8-(08754)46-992 Макс.        



Содержание

                                                                                                                                  Стр.

Введение____________________________________________________________

Анализ деятельности предприятия_______________________________________

Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса_____________________

Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах

                                           Алексин-Пенза__________________________________

                                           Алексин-Липецк________________________________

                                            Алексин-Тамбов________________________________

Оптимизированный маршрут

                                           Алексин-Пенза-Тамбов-Липецк____________________

                                            Алексин-Курск_________________________________

                                            Алексин-Белгород______________________________

Оптимизированный маршрут

                                            Алексин-Белгород-Курск_________________________

                                            Алексин-Загорск________________________________

                                            Алексин-Ярославль_____________________________

Оптимизированный маршрут

                                            Алексин-Загорск-Ярославль______________________

                                            Алексин-Новгород______________________________

                                            Алексин-Старая Русса___________________________

Оптимизированный маршрут

                                            Алексин-Новгород-Старая Русса__________________

Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов___________________________________________________________

Охрана труда

Требования к помещениям и площадкам для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей_________________________________________________________

Требования пожарной безопасности_____________________________________

Отопление, вентиляция и освещение_____________________________________

Заключение__________________________________________________________

Список литературы____________________________________________________

            

                                                                   
Введение.
     На современном этапе практики во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов.

     За последнее десятилетие кардинально изменились геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям. Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки грузов. Система управления грузовыми автомобильными перевозками из многоуровневой превратилась практически в одноуровневую.

     В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) должно стремиться минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом максимум прибыли.





Анализ деятельности предприятия.
     Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры был основан в 1728 году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для того времени “водяной железный завод”.

     В XIX веке завод специализировался на изготовлении фигурного художественного литья. Вершиной мастерства заводских умельцев являются архитектурные украшения Триумфальной арки, установленной в г.Москве в 1834г., ограда Александровского сада у Московского Кремля, Тарутинский памятник в ознаменование победы над Наполеоном в 1812г.

     В настоящее время предприятие является одним из ведущих по проектированию, изготовлению и сбыту запорной арматуры для газовой, нефтяной, химической и энергетической отраслей промышленности. Выпускаемая продукция используется во всех регионах СНГ, а также экспортируется во многие страны мира.

     При данном заводе существует транспортный цех N28, в задачи которого входит обеспечение транспортом, как для работ в заводе, так и для выполнения внешних перевозок.

     Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов, а также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов, финансовых показателей, исходя из данных предприятия за 1998 год.  (табл.1)

Таблица 1.

Наличие отдельных типов подвижного  состава.

Наименование показателя	Количество автомобилей (с точностью до 1 штуки)
	Всего (Кобщ)	Технически исправных  (Кис)
Грузовые автомобили	69	60
Пассажирские автобусы	3	3
Пикапы и легковые фургоны	11	10
Специальные автомобили	21	18
	104	91

     По данным таблицы подсчитаем коэффициент технической готовности подвижного состава aт для каждого типа подвижного состава. Подвижной состав разделяется на три основных типа:

а) грузовой;

б) пассажирский;

в) специальный.

     Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формуле:

                          Кисп

aт  =

                           Кобщ
  Тогда для грузового транспорта
 60                         

aтг  =                      = 0,86

   69             
для пассажирского транспорта
13                         

aтп  =                      = 0,92

   14             
для специализированного транспорта
18                         

aтс  =                      = 0,85

   21             
для всего подвижного состава
91                         

aобщ  =                      = 0,875

  104   
     Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирского транспорта. Основная проблема – недостаточная материальная база.



     Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2)

Таблица 2.

Наименование показателей	Число грузовых Автомобилей (штук)	Число автобусов, включая пикапы и легковые автомобили	Специализированная техника
Автомобили, пребывающие в эксплуатации менее 2-х лет (с момента выпуска заводом-изготовителем)	-	3	-
От 2-х лет до 5-ти лет включительно	9	4	3
От 5-ти лет до 8-ми лет включительно	16	2	5
От 8-ми лет до 10-ти лет включительно	15	3	6
От 10-ти лет до 13-ти лет включительно	14	2	6
Свыше 13-ти лет	15	-	1

Отчет по труду и зарплате (данные за последний квартал 2001 года) табл.3.
Таблица 3

показатели	Единицы измерений	4 квартал 2001 год
		октябрь	ноябрь	декабрь
Численность всего В том числе Рабочих служащих	человек	195	191	188
	человек	180	176	173
	человек	15	15	15
Фонд оплаты труда всего в том числе Рабочих служащих	Тысяч рублей	146	146,5	187
	тысяч рублей	138	138,5	176,4
	тысяч рублей	8	8	10,6
средняя заработная плата одного работающего	рублей	748	767	994

Финансовые показатели работы автотранспорта (табл.4).
Таблица 4.

Наименование показателя	Грузовые автомобили	Автобусы	Легковые автомобили	Специальные автомобили
Доходы от эксплуатации (т. руб.)*	9,2	62,5	2,5	3,6
Затраты на эксплуатацию (т. руб.)	3986,3	810,5	146,4	461,7

*Доходы от эксплуатации (коммерческие заказы)

     Теперь рассмотрим поподробнее работу транспортного цеха по внешним перевозкам.

     Существуют различные методы организации перевозок грузов, которые применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Одним из таких методов являются маршрутные перевозки, которые используются в транспортном цехе АЗТПА.

     Внедрение маршрутной перевозки грузов позволяет улучшить ритмичность работы автомобилей, высвободить значительное количество автомобилей и обслуживающего персонала; повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

     Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута Lм есть длина этого пути. Время на маршруте tм – время прохождения маршрута подвижным составом.

     Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые. Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

     Маятниковые маршруты, применяемые транспортным цехом:

__  __  __  __      нулевой пробег (Lн)
__  __  __  __     холостой (порожний) пробег (Lх)
___________     пробег с грузом  (Lгр)



                                                                                   схема 1

С обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт.
                                                                

    
 схема 2

С оборотным груженым пробегом, в котором завод является заказчиком (покупателем) и выделяет транспорт для доставки груза.





     Достоинством маятниковых маршрутов  = является простота их организации.

     Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового. При работе на нем за оборот совершается только одна ездка, то есть коэффициент использования пробега b = 0,5. Время оборота подвижного состава на простом маятниковом маршруте составляет:

                                2Lм          Lм

tоб  = tдв + tп-р =              =             + tп-р, где

                                 nт            bnт

tдв – время движения подвижного состава, включая остановки, связанные с регулированием движения (г)
tп-р – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот
nт  -  средняя техническая скорость на маршруте
     Проанализировав данные таблиц 1-4 и схем 1-2 можно дать краткую характеристику деятельности транспортного цеха, выявив при этом как положительные, так и отрицательные стороны вопроса.

1)    Поданным таблицы 1 можно сделать вывод: коэффициент технической готовности aт = 0,875, при максимальном значении данного коэффициента aмах = 1. Основной причиной такого значения данного коэффициента является недостаточная материальная база, которая ведет к неполному финансированию цеха.

     Но на сегодняшний день, учитывая экономический кризис как на производстве, так и в целом по стране данное значение aт является вполне приемлемым для работы данного предприятия.

2)    По данным таблицы 2 составим график (1) зависимости числа автомобилей, находящихся на балансе хозяйства от времени их пребывания в эксплуатации.

График 1.

·        Грузовой транспорт

·        Пассажирский транспорт

·        Специализированный транспорт

·        Общий показатель транспорта            

  Примерный график нормального состояния подвижного состава по времени их пребывания на АТП.



     Как видно из графика 1, показатели как по отдельным типам так и в целом далеки от нормативного показателя. А показатели общего и грузового транспорта (поскольку грузовой транспорт занимает 67% всего подвижного состава) вообще являются обратно пропорциональными нормальному показателю. Это лишь часть данной проблемы. Необходимо также создавать новую структуру парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития.

     Совершенствование основных эксплуатационных параметров технических средств транспорта, определяющих организацию транспортного процесса и тенденции изменения в перспективе, предопределяют эффективность перевозок. Необходимо, чтобы структура выпуска новых автомобилей по группам грузоподъемности, специализации кузова и другим конструктивным особенностям соответствовала бы структуре грузооборота по размерам партий грузов, видам грузов, дорожным и другим условиям, характеризующим перевозки.

     Кроме того, необходимо, чтобы автотранспортные средства отвечали общим требованиям, предъявляемым к техническим средствам транспорта: имеем высокие показатели безопасности и экологической чистоты, надежность в эксплуатации, низкую энергоемкость перевозок, длительные сроки службы между ремонтами, малую трудоемкость ремонта и другие.

     Сопоставление соответствующих показателей отечественных и зарубежных транспортных средств показывает, что машиностроительная промышленность далеко не полностью использует достижения фундаментальных наук, и практически по всем параметрам отечественные транспортные средства уступают зарубежным аналогам. Причем по разряду показателей, например, гарантированным межремонтным пробегам автомобилей, это отставание весьма существенно.

     Обязательным условием, обеспечивающим формирование оптимальной структуры марочного и количественного состава автомобильного парка, является наличие связи между потребностью перевозок и производством автомобилей. В зарубежных странах такой вопрос не возникает, так как каждое автотранспортное предприятие (или фермер) приобретает и использует такие разновидности автомобилей, которые обеспечивают ему минимальную стоимость перевозок. В итоге структура парка предприятия (или фермы) складывается автоматически.

3)     Из данных таблицы 3 видно, что за последний квартал 2001 года произошло сокращение численности рабочих, увеличился фонд оплаты. Все это ведет к выбору оптимальной численности работающего персонала, повышению средней заработной платы каждого работающего. Например, средняя заработная плата по транспортному цеху за октябрь 2002 года составила 1280 рублей.

4)     Данные по таблице 4 определяют действие внутреннего хозрасчета по заводу, а транспортному цеху было так же разрешено принимать заказы от частных лиц и соответствующих других предприятий (соседствующих с заводом). Эти доходы позволяют вернуть часть денег, вкладываемых в транспортный цех.

5)     Данная система по внешним грузовым перевозкам малоэффективна. Применение данных видов маятниковых маршрутов имеет низкий коэффициент использования пробега b = 0,5, на маршруте занято количество автомобилей, превышающее оптимальный выбор подвижного состава.

Также неэффективно используются маршруты, связанные с дальними расстояниями седельными тягачами марки МАЗ-54321-031.