МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ В НЕФТЯНОЙ

И ГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ ДО КОНЕЧНОГО ПУНКТА

                                                                                     Выполнил: ст.гр. ЭГ-99-02

                                                                                     М.Р.Сагитов

                                                                                     Проверила: д.э.н.

                                                                                     Э.А.Крайнова

                  
УФА-2001

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...…3

1 Транспортная задача линейного программирования……………………………4

1.1   Постановка задачи и ее математическая модель………………………..4

1.2   Построение первоначального плана……………………………………..5

1.3   Метод потенциалов…………………………………………………….…6

1.4   Открытая модель транспортной задачи………………………………....8
2 Особенности постановки задачи развития и размещения

   объектов нефтебазового хозяйства……………………………………………...10

            2.1 Формулировка задачи………………………………………………..….10

         2.2 Принятые обозначения………………………………………………….11

         2.3 Составление экономико-математической модели…………………….13
3 Экономическая оценка эффективности транспортировки

   нефтепродуктов до конечного пункта…………………………………………..16

         3.1 Постановка задач……………………………………………………...…16

         3.2 Исходные данные………………………………………………………..16

         3.3 Расчеты………………………………………………………………...…18

         3.4 Выводы………………………………………………………………...…20

Заключение………………………………………………………………………….22

Список использованных источников…………………………………………...…23
Приложение А………………………………………………………………………24

Введение

         В настоящее время в условиях жесткой конкуренции нефтяным компаниям приходится бороться за каждый рубль прибыли, поэтому вопрос об уменьшении издержек производства становится первостепенным. И, конечно же, рациональное размещение производственных объектов играет здесь ключевую роль.

         Так, например, перед ООО «ХХХ» стоит реальная задача: стоит ли изменить действующую на сегодняшний день схему транспортировки нефтепродуктов с нефтебаз до АЗС в Южном районе республики или же действующая схема наиболее эффективна? Таким образом, в этой работе делается попытка показать пути снижения общих затрат предприятия путем снижения транспортных издержек.

         На практике при планировании различных экономических процессов, в частности при решении вопросов рационализации поставок важнейших видов промышленной и сельскохозяйственной про­дукции, а также оптимального планирования грузопотоков и работы различных видов транспорта широко применяется транспортная задача линейного программиро­вания. Поэтому в данном курсовом проекте будет рассмотрена сама транспортная задача, ее постановка и способы решения, а также  особенности постановки задачи развития и размещения объектов нефтебазового хозяйства. Конечной целью является экономическая оценка эффективности транспортировки нефтепродуктов до конечного пункта.       
1 Транспортная задача линейного программирования
           1.1 Постановка задачи и ее математическая модель

           Рассмотрим так называемую транспортную задачу по критерию стоимости, которую можно сформули­ровать следующим образом.

В т пунктах отправления , которые в даль­нейшем будем называть поставщиками, сосредоточено опре­деленное количество единиц некоторого однородного про­дукта, которое обозначим  (i = 1, 2, ..., т). Данный про­дукт потребляется в п пунктах , которые будем называть потребителями; объем потребления обозначим  (j = 1, 2, ..., п). Известны расходы на перевозку единицы продукта из пункта Ai в пункт Bj, которые равны  и при­ведены в матрице транспортных расходов .

           Требуется составить такой план прикрепления потреби­телей к поставщикам, т.е. план перевозок, при котором весь продукт вывозится из пунктов  в пункты  в соответ­ствии с потребностью и общая величина транспортных из­держек будет минимальной.

Обозначим количество продукта, перевозимого из пункта  в пункт , через , тогда условие задачи можно записать в виде таблицы (табл.1), которая называется матрицей планирования. Совокупность всех переменных  для краткости обозначим . Тогда целевая функция задачи будет иметь вид

                                                                                        (1)                                             

а ограничения выглядят следующим образом:

                                                                                                (2)

                                                                                                (3)

                  

           Условия (2) означают полное удовлетворение спроса во всех пунктах потребления; условия (3) определяют полный вывоз продукции от всех поставщиков.

Необходимым и достаточным условием разрешимости задачи (1) — (3) является условие баланса:

                                                                                                       (4)

Поставщики	Потребители				Запасы
			…
			…
			…
…	…	…	…	…	…
			…
Потребности			…

Для расчета фактического объема реализации нефтепродуктов в тоннах умножаем объем в литрах на соответствующую плотность и делим на 1000. 

Плотности нефтепродуктов, кг/л:

r( А-76)=0,735

r( Аи-92)=0, 765

r( Аи-95)=0,773

r( Дизтопливо)=0,835

Таблица 6 – Фактические объемы реализации нефтепродуктов в июле 2001г.

Вид нефтепродукта	Объем реализации, т
	АЗС №1	АЗС №2	АЗС №3	АЗС №4	АЗС №5	АЗС №6
А-76	85,044	52,748	42,522	67,926	192,244	124,068
А-92	387,971	113,508	193,986	181,983	188,069	127,432
А-95	84,378	14,211	42,189	58,556	37,671	23,703
Дизтопливо	23,402	6,560	11,701	17,881	22,463	36,777

Таблица 7 – Расходы по доставке, хранению и наливу нефтепродуктов на нефтебазах, руб.

Пункты налива	АЗС
	АЗС №1	АЗС №2	АЗС №3	АЗС №4	АЗС №5	АЗС №6
Действующая схема	211 072,11	69 930,49	105 536,06	112 423,28	155 932,99	110 114,51
Пункт А, в т.ч.	35 709,71	19 672,75	17 854,85	28 269,55	71 249,11	52 916,49
Д/т	7 283,78	2 041,73	3 641,89	5 565,36	6 991,66	11 446,76
А-76	28 425,93	17 631,02	14 212,96	22 704,19	64 257,44	41 469,73
Пункт Б, Аи-92	166 924,64	48 836,66	83 462,32	78 298,10	80 916,74	54 827,69
Пункт В, Аи-95	8 437,76	1 421,08	4 218,88	5 855,63	3 767,14	2 370,33
Предлагаемая схема	68 007,79	22 158,93	34 003,89	37 990,34	52 100,25	36 963,56
Пункт В, Аи-95	8 437,76	1 421,08	4 218,88	5 855,63	3 767,14	2 370,33
Пункт Г, Д/т, 92,76	59 570,03	20 737,85	29 785,01	32 134,71	48 333,12	34 593,23

        

2. Транспортные издержки по доставке нефтепродуктов до АЗС собственными бензовозами (таблица 8) рассчитываются путем умножения расстояния между объектами на аналитическую стоимость 1 т-км, т.е. 1,55 руб./т*км и на фактические объемы реализации нефтепродуктов (таблица 6).
         3. Находим общие транспортные расходы (таблица 9), т.е. сумму расходов по транспортировке, наливу и хранению нефтепродуктов на нефтебазе и расходов по транспортировке нефтепродуктов до АЗС.
Таблица 8 – Транспортные издержки  по доставке топлива до АЗС, руб.

Пункты налива	АЗС
	АЗС №1	АЗС №2	АЗС №3	АЗС №4	АЗС №5	АЗС №6
Действующая Схема	30 694,65	9 252,94	17 336,98	49 972,28	91 739,21	39 178,93
Пункт А, в т.ч.	3 361,81	2 757,81	2 101,13	9 310,00	43 263,43	18 698,20
Д/т	725,45	305,03	453,41	1 940,05	4 526,33	4 275,30
А-76	2 636,36	2 452,78	1 647,73	7 369,94	38 737,10	14 422,91
Пункт Б, Аи-92	3 006,78	1 759,37	1 503,39	18 334,77	30 608,25	12 838,79
Пункт В, Аи-95	24 326,06	4 735,76	13 732,45	22 327,52	17 867,54	7 641,93
Предлагаемая схема	58 951,14	43 208,07	48 357,53	41 563,67	67 881,54	88 433,79
Пункт В, Аи-95	24 326,06	4 735,76	13 732,45	22 327,52	17 867,54	7 641,93
Пункт Г, Д/т, Аи-92, А-76	34 625,08	38 472,31	34 625,08	19 236,15	50 014,00	80 791,85

Таблица 9 – Общие транспортные расходы, руб.

Пункты налива	АЗС
	АЗС №1	АЗС №2	АЗС №3	АЗС №4	АЗС №5	АЗС №6
Действующая схема	241 767	79 183	122 873	162 396	247 672	149 293
Пункт А, в т.ч.	39 072	22 431	19 956	37 580	114 513	71 615
Д/т	8 009	2 347	4 095	7 505	11 518	15 722
А-76	31 062	20 084	15 861	30 074	102 995	55 893
Пункт Б, Аи-92	169 931	50 596	84 966	96 633	111 525	67 666
Пункт В, Аи-95	32 764	6 157	17 951	28 183	21 635	10 012
Предлагаемая схема	126 959	65 367	82 361	79 554	119 982	125 397
Пункт В, Аи-95	32 764	6 157	17 951	28 183	21 635	10 012
Пункт Г, д/т, Аи-92, А-76	94 195	59 210	64 410	51 371	98 347	115 385

3.4 Выводы

Предлагаемый вариант транспортировки нефтепродуктов с нефтебаз до АЗС является более выгодным в сравнении с существующим сегодня вариантом.

Транспортные расходы по предлагаемому варианту в расчете на 1 тонну в среднем в 2 раза ниже, чем расходы, осуществляемые сегодня.

Таким образом, вариант доставки нефтепродуктов до АЗС в Южном районе республики с Пункта Г является экономически приемлемым и выгодным.
Заключение
Таким образом, в данном курсовом проекте на основе транспортной задачи линейного программирования были выявлены пути снижения транспортных издержек предприятия, причем снижение этих расходов значительно. Так, если сравнить транспортные расходы по ныне действующей и предложенной схеме транспортировки нефтепродуктов, то можно получить следующие данные:

·        Нынешние расходы – 1003184 руб.

·        Расходы по предлагаемой схеме  - 599620 руб.

·        Экономия на транспортных издержках – 403564 руб.

Отсюда следует, что воспользовавшись новой схемой транспортировки нефтепродуктов (воспользовавшись услугами только Пункта В и Пункта Г) можно сэкономить до 40% транспортных расходов. Таким образом, сэкономленными средствами можно поступить по-разному:

1) за счет этих средств увеличить прибыль предприятия, и воспользоваться ею для каких-либо нужд предприятия;

2) либо снизить стоимость нефтепродуктов на АЗС, что может принести еще больше прибыли.

В заключение можно сделать вывод, что в настоящее время рациональное размещение производственных сил имеет очень большое значение, потому что таким образом можно существенным образом снизить транспортные затраты предприятия, а значит и увеличить его прибыль. А как известно, увеличение прибыли – залог успеха предприятия.
Список использованных источников

1. Егоров В.И., Победоносцева Н.Н., Павлинич Э.А. Экономика нефтегазо-добывающей промышленности.- М.: Недра, 1984.

2. Дунаев Ф.Ф., Егоров В.И., Победоносцева Н.Н. Экономика нефтяной и газовой промышленности.- М.: Недра, 1983.
3. Малышев Ю.М., Тищенко В.Е., Шматов В.Ф. Экономика нефтяной и газовой промышленности.- М.: Недра, 1980.



4. Федосеев В.В., Гармаш А.Н., Дайитбегов Д.М. Экономико-математические методы и прикладные модели.- М.: Юнити, 1999.



5. Кузнецов Ю.Н., Кузубов В.И., Волощенко А.Б. Математическое программирование.- М.: Высшая школа, 1980.
6. Крайнова Э.А., Капитонов Г.Н., Кирлан Л.Д. Оптимизация развития и размещения предприятий нефтяной и газовой промышленности.- Уфа: УГНТУ, 1988.
Приложение А