Реферат Мосты Канады
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
от 25%
договор
Мосты Канады
Казалось бы, мост – одна из самых банальных вещей, которую только можно встретить. Иногда даже не замечаешь, когда идешь по мосту… Так может быть везде, но не в Канаде.
Канадский округ Нью Брансуик (New Brunswick) обладает самой большой в мире коллекцией крытых мостов. Раритетные мосты возведены в ранг исторических ценностей Канады. Специальный маршрут для путешественников предполагает посещение 29 таких редких исторических мест.
Всего округ Нью Брансуик (New Brunswick) насчитывает 63 крытых мостов, но маршрутная карта отдыхающих включает в себя лишь 29 деревянных акведуков. Некоторые из них находится над водной гладью реки the Saint John River, а так же связывают обрывы и впадины долины the Saint John River Valley. Самый старый мост был построен в начале 1900-х годов.
Достаточно динамично и очень интересно путешествовать от моста к мосту на велосипеде. Глазам открывают редкие и до этого не известные пейзажи. Спокойные и гармоничные сельские дороги сменяются тропинками, ведущими на вершину холма. Добравшись до последнего, финального моста с наступлением сумерек просыпается особое настроение, романтика созвездий на ночном небе пробирается в каждый уголок сознания.
Мост Конфедерации был открыт 31 мая 1997 года. Длина моста 12,
Мост Конфедерации, соединяющий о. Принца Эдуарда (Prince Edward Island) и Нью-Брансуик (New Brunswick) на материковой части Канады, имеет длину около
Общие расходы на осуществление данного проекта составили примерно 1 млрд. канадских долларов. В 1993 году он был передан в оперативное управление фирмы на 35 лет. Предприниматели рассчитывают вернуть свои деньги за счет введения платы за проезд по мосту.
Когда Остров Принца Эдуарда только присоединился к Конфедерации, федеральное правительство пообещало создать постоянное средство сообщения между островом и материком. Островитяне перебирались в Нью-Брансуик через Нортумберлендский пролив на буерах - легких "лодках-санках" для передвижения по льду, а с 1917 года - на пароме, который и оставался единственным средством сообщения с островом в течение 80 лет. В 1993 году было вынесено на референдум предложение построить мост, который соединил бы остров с материковой частью Канады. "За" высказались около 60% жителей провинции, и канадское правительство подписало соглашение о строительстве с консорциумом канадских предприятий Strait Crossing Development Inc. Мост Конфедерации был открыт 31 мая 1997 года. Длина моста 12,
Мост Конфедерации был построит довольно-таки в сжатые сроки - спустя всего лишь четыре года после начала, 31 мая 1997 года по мосту было пущено автомобильное сообщение между островом и материком. На сегодняшний день этот тринадцатикилометровый мост является самым длинным мостом, построенным над замёрзшей водой.
Остров Принца Эдуарда и до открытия моста был облюбован туристами, но после того, между материком и остров установилось автомобильное сообщение поток туристов на остров стал, можно сказать, просто нескончаемым. В год на остров приезжает более полутора миллиона туристов, чтобы полюбоваться посторальными пейзажами острова.
О жизни первых поселенцев на острове рассказывается в экспозициях многочисленных музеев, которые располагаются как в старой рыбацкой лачуге, так и зданиях старых маяков. Особый интерес у туристов вызывают песчанные пляжи острова Принца Эдуарда. Многие туристы приезжают на остров именно для того, чтобы полюбоваться причудливыми формами камней, расположенных на песчанных пляжах, которым уже не одна сотня лет. Именно благодаря строительству моста всё культурное наследие острова Принца Эдуарда стало более доступным для всеобщего обозрения.
Квебекский мост (фр. Pont de Quйbec) — металлический консольный мост через реку Святого Лаврентия, соединяющий города Квебек и Леви.
Мост планировали построить ещё в середине XIX века, однако полностью он был открыт 3 декабря 1919 года. 30 августа 1907 года произошло обрушение еще недостроенного моста, повлекшее гибель 75 человек. Принадлежит мост Канадским железным дорогам, расстояние между опорами —
На мосту есть три полосы для автотранспорта, одна железная дорога и одна пешеходная дорожка.
Строительство моста через пролив Нортумберленд в Канаде
Постоянный транспортный переход через Нортумберлендский пролив между материковой территорией Канады и островом Принца Эдуарда был в свое время самым протяженным в мире «морским» мостом. Обычно на объекты строительства подобного масштаба составляются груды проектной документации. Однако в данном случае исходные требования уместились в одну тетрадь толщиной в полдюйма и по существу сводились к одному: нужно запроектировать хороший мост с запасом прочности не менее 4, который должен эксплуатироваться не менее 100 лет.
Автодорожный мостовой переход через Нортумберлендский пролив общей протяженностью 12,
Мост сооружался из небывало укрупненных сборных железобетонных элементов массой до 8200 т. При монтаже его используется самый большой в мире плавучий кран — небезызвестный «Лебедь», который «подрос» на
Конструкция главного моста состоит из сборных железобетонных элементов всего четырех основных типов: фундамента опоры, стойки (тела) опоры, птички главной балки и подвесного пролетного строения. В сущности мост строится на полигоне ЖБК близ г. Борден на острове Принца Эдуарда, где организовано производство указанных железобетонных элементов и выполняется основной объем работ.
Транспортировка и монтаж элементов, хотя их размеры и впечатляют, представляются сравнительно простыми техническими задачами. Выбор указанной технологической схемы позволяет при сооружении моста в наименьшей степени зависеть от погодных условий. Это очень важно, так как работы на акватории можно вести только в течение восьми месяцев в году (в период, когда акватория пролива свободна от льда), в то время как на полигоне работать можно 10 месяцев в году, а при необходимости — 10, 5 и даже 11. В акватории Нортумберлендского пролива, как и во всем заливе Си. Лаврентия, в зимнее время устанавливается постоянный ледовый покров. В связи с этим обе существующие паромные переправы на о. Принца Эдуарда даже при их оснащении современными ледокольными паромами не обладают достаточной эксплуатационной надежностью. В
Идея сооружения постоянного транспортного перехода в тоннельном, мостовом и дамбовом вариантах обсуждалась в течение длительного времени. В середине 80-х годов правительство Канады получило три достаточно рациональных предложения на такое строительство и одобрило их технико-экономические обоснования. В
В начале
В связи с этим к работам приступили незамедлительно. Вблизи эксплуатируемой паромной пристани в г. Бурдене на отчужденной площадке в
Одновременно с обустройством полигона происходила разработка проекта мостового перехода: от первоначального замысла до стадии, позволяющей практически приступить к производству работ. Для данного объекта пришлось, по существу, заново разработать нормы проектирования, так как установленный правительством запас прочности превышает обычные коэффициенты 3, 0 — 3, 5, принятые Американской ассоциацией должностных лиц государственных и частных автодорог. В связи с этим проектировщикам пришлось разрабатывать проект сооружения, начиная с основополагающих принципов. Главным критерием была долговечность сооружения. К проектированию привлекли специалистов по ветровым нагрузкам, геотехническим проблемам, навалу судов и т.д., но каждому из них нужно было сформулировать постановку цели и задачи. Вдобавок к этому нестандартные нормы проектирования приходилось согласовывать с независимым консультантом по надзору — фирмой «Баклэнд энд Тэйлор».
В акватории Нортумберлендского пролива, как и во всем заливе Си. Лаврентия, в зимнее время устанавливается постоянный ледовый покров. В связи с этим обе существующие паромные переправы на о. Принца Эдуарда даже при их оснащении современными ледокольными паромами не обладают достаточной эксплуатационной надежностью. В
Идея сооружения постоянного транспортного перехода в тоннельном, мостовом и дамбовом вариантах обсуждалась в течение длительного времени. В середине 80-х годов правительство Канады получило три достаточно рациональных предложения на такое строительство и одобрило их технико-экономические обоснования. В
В начале
В связи с этим к работам приступили незамедлительно. Вблизи эксплуатируемой паромной пристани в г. Бурдене на отчужденной площадке в
Одновременно с обустройством полигона происходила разработка проекта мостового перехода: от первоначального замысла до стадии, позволяющей практически приступить к производству работ. Для данного объекта пришлось, по существу, заново разработать нормы проектирования, так как установленный правительством запас прочности превышает обычные коэффициенты 3, 0 — 3, 5, принятые Американской ассоциацией должностных лиц государственных и частных автодорог. В связи с этим проектировщикам пришлось разрабатывать проект сооружения, начиная с основополагающих принципов. Главным критерием была долговечность сооружения. К проектированию привлекли специалистов по ветровым нагрузкам, геотехническим проблемам, навалу судов и т.д., но каждому из них нужно было сформулировать постановку цели и задачи. Вдобавок к этому нестандартные нормы проектирования приходилось согласовывать с независимым консультантом по надзору — фирмой «Баклэнд энд Тэйлор». Эстакадный участок со стороны острова имеет 14 пролетов общей длиной
Все технические вопросы проектирования мостовой конструкции решались с учетом особых требований по обеспечению ее долговечности. Так, стальная арматура без антикоррозийного покрытия заложена в конструкционный бетон прочностью 55 МПа на глубину не менее
Плавучий монтажный кран «Лебедь» на данном объекте обеспечивает транспортировку всех сборных элементов главного моста от полигона ЖБК к месту монтажа. Этот уникальный кран был сконструирован и изготовлен в Нидерландах и использован на строительстве моста через пролив Большой Бельт (Дания). После окончания работ на этом строительстве монтажный кран «Лебедь» был модифицирован в Дюнкерке (Франция). Его высота была увеличена до 100,
Следует подчеркнуть, что если длина птички пролетного строения моста через Большой Бельт составляла
В течение
Одна из организационных проблем на стадии развертывания работ была связана со своевременной доставкой на полигон стальной арматуры. Поскольку на острове нет ни металлургических предприятий, ни соответствующих складских помещений, пришлось наладить доставку арматурной стали с континента для сборки «с колес». В свою очередь, при работе в море очень важно заблаговременно выполнить дноуглубительные работы и создать бетонный слой под водой: возможность выполнения этих операций во многом зависит от погодных условий.
Пяты каждого фундамента устанавливают на три подушки-плиты из высокопрочного бетона, укладываемого методом подводного бетонирования, с точным нивелированием их верхнего уровня. При установке фундаментов опоры на такие подушки достигается оптимальное распределение нагрузок от них на коренную породу. На фундамент насаживают стойку опоры и сращивают их сквозной напрягаемой арматурой, а затем устанавливают на место птичку и замыкают пролет подвесной балкой. Монтаж главного моста, ставший практической проверкой всей проектной и технологической концепции данного сооружения, начался осенью
Мост Жака Картье (Монреаль, Канада)
Мост лежит через остров Святой Елены прямо по центру реки Святого Лаврентия в Монреале. Это второй мост в Канаде по количеству трафика. Строительство началось в 1925 году, и мост, изначально называвшийся Монреаль Харбор-Бридж, был закончен в 1940. В 1934 году его переименовали в честь 400-летней годовщины первого вояжа Жака Картье по реке.
Летом мост закрыт для автомобилей, так как в парке развлечений Ля Ронд проводятся соревнования по фейерверкам. Его закрывают лишь на время проведения мероприятий (ежегодно с середины июня до середины августа, днем). Мост также закрыт для движения каждый сентябрь во время монреальского марафона Оазис.
Мосты Ванкувера
Крупнейший мост Ванкувера – подвесной мост Львиные ворота
Мост Львиные ворота
(Lions' Gate Bridge)
В конце 20-х годов прошлого века назрела насущная потребность в расширении сообщения между Даунтауном и Северным и Западным Ванкувером, отчего вопрос быть или не быть между ними мосту встал особенно остро. Общественное мнение резко разделилось. Одни ратовали за постройку, в которой была нужда, другие убеждали поискать альтернативного решения: ведь дорога пройдет через заповедный и оберегаемый Стэнли-парк, к тому же, мост может стать помехой в навигации и сослужить дурную службу, если появится необходимость расширить пролив. Все за и против анализировались в рабочих дебатах правительства Британской Колумбии и на страницах прессы. В обсуждении проекта приняли участие многие жители Ванкувера. Победила идея подвесного моста. Предварительные переговоры заняли почти десять лет .
С расчистки
Сегодня это один из самых длинных подвесных мостов –
С ними как бы перекликаются бетонные фигуры львов, которые фланкируют въезд на мост лишь со стороны Стэнли-парка с января 1939 года. Скульптуры явились последней работой в городе одного из лучших его скульпторов, Чарлза Мареги (Charles Marega, 1871 – 1939). Марега, как отмечено в воспоминаниях современников, мечтал воплотить своих львов в бронзе, но заказчик оказался неумолим – лишь бетон, но даже и в этом недорогом материале они смотрятся монументально, спокойные хранители порядка.
В преддверии двадцать первого века была проведена реконструкция моста, связанная с его расширением, а также увеличением сейсмической безопасности главного пролета и северного виадука. Она обошлась городу в 80 миллионов долларов. Благодаря проведенным работам сегодня интенсивность транспортных перевозок по мосту как никогда велика, а надежность его вполне соответствует нормативным стандартам. При этом во время реконструкции, что потрясающе, ибо было крайне необходимо, все работы проводились в ночное время, а все дневное время мост был открыт для движения транспорта, и вид его, такой привычный для горожан, остался прежним.
Одна из наиболее популярных достопримечательностей Ванкувера, подвесной мост Капилано . Название моста, также как и парка, в котором он находится, происходит от имени вождя местного индейского племени Сквомиш. 137-метровый пешеходный подвесной мост соединяет два берега глубокого (
Капилано - Висячий мост в Ванкувере (Capilano Suspension Bridge)
Находится в Северном Ванкувере в двадцати минутах езды на машине от центра города Ванкувер. Видео Ванкувера.
И в
Соединяет о. Принца Эдуарда (Prince Edward Island) и Нью-Брансуик (New Brunswick) на материковой части Канады, имеет длину около
Общие расходы на осуществление данного проекта составили примерно 1 млрд. канадских долларов. В 1993 году он был передан в оперативное управление фирмы на 35 лет. Предприниматели рассчитывают вернуть свои деньги за счет введения платы за проезд по мосту.
Тогда у моста было вполне функциональное назначение: он давал возможность рабочим, живущим на западном берегу реки Капилано, добираться до лесопилки и порта в заливе Баррард. Сегодня мост Капилано - исключительно развлекательный аттракцион. Вход на мост находится рядом с Трансканадским шоссе №1 (North Vancouver), а с другой стороны – парк. Большой тенистый парк, который тянется на несколько километров вдоль реки до озера Капилано.
Сам мост неоднократно перестраивали, укрепляли стальными канатами и бетонными основаниями, и теперь – это вполне надежное, но, по-прежнему, очень шаткое сооружение. В ветренную погоду, или при большом количестве посетителей, мост раскачивается так, что страдающим от морской болезни, это развлечение вряд ли покажется привлекательным. Тем не менее поток любителей острых ощущений и просто любопытствующих не прекращается. Более того, во многих странах устроили аналогичные развлечения.
На территории парка Капилано, с другой стороны моста, проложено множество пешеходных дорожек, которые спускаются ведут прямо к воде, и поднимаются на высоту 10-15 метров… от земли. Но это уже другой аттракцион – "По верхушкам деревьев" (Treetops) называется. Дорожки прерываются небольшими смотровыми балкончиками, с которых открываются чудесные виды на каньон и мост, висящий над 70-метровой пропастью.
Но мост Капилано – это, действительно, для туристов. Жители Ванкувера ходят сюда скорее по принуждению (гостям показать), нежели по собственной инициативе - и вход недешевый (23 доллара для взрослого!) и больше часа-полтора там практически нечего делать. Излюбленное место отдыха горожан (и туристов тоже) – огромнейшая и очень ухоженная территория Стэнли парка (Stanley Park) , расположенного на полуострове напротив порта Северного Ванкувера (North Vancouver). Это один из самых больших городских парков Америки. По площади (свыше
Список литературы
Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://referat.ru