1 Управление запасами

1.1 Сущность управления запасами
Запасы представляют собой значительную часть оборотных средств любого предприятия и соответственно влекут за собой большую часть капиталовложений, поэтому так важно, чтобы запасами управляли эффективно, а капиталовложения в них не становились неоправданно большими.

Управление запасами представляет собой проблему, общую для предприятий и фирм любого сектора системы хозяйствования. Запа­сы требуется создавать в промышленности, розничной торговле, на предприятиях, фирмах и т.д.

Существует много причин, по которым фирмы идут на создание запасов. Основным доводом является то, что на предприятии должно быть определенное количество материальных ресурсов для поддер­жания производственного процесса. При отсутствии необходимого запаса предприятие может понести большие убытки.

Имеются и другие причины для создания запасов: например, се­зонность, т. е. только в определенный сезон можно доставить продукты потребителю. В свою очередь цены на сырье, используемое изготовителями, могут подвергаться значительным сезонным колебаниям, а цена низкая, выгодно создавать достаточные запасы сырья, которых хватило бы на весь сезон высоких цен и которые можно было бы  использовать в производстве. Создавая запас, необходимо учитывать, что расширение ассорти­мента товаров на рынке приводит к сокращению жизненного цикла товара, а также влияет на поведение партнеров, покупателей и конку­рентов [2, с.240].

Отрицательная роль запасов:

они замораживают значительные финансовые ресурсы, которые могли бы быть использованы на другие цели;

тормозят улучшение качества, так как организация всегда заинтересована в реализации имеющихся запасов, что сдерживает закупки новых;

изолируют звенья логистической цепи и стадии бизнес-процесса;

являются причиной расходов на содержание специально оборудованных помещений, а также оплату труда специального персонала;

создают постоянный риск потерь в связи с возможной порчей или хищением продукции.

Затраты на содержание запасов — один из наиболее существенных факторов, определяющих целесообразность сокращения последних.

Несмотря на то, что содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприниматели вынуждены их создавать, так как отсутствие запасов может привести к еще большей потере прибыли.

Управление запасами в логистике включает достижение следующих основных целей:

1.   Рационального размещения запасов в сфере производства и потребления.

2.   Формирования оптимального объема, структуры и уровня запасов.

3.   Оперативного учета и контроля над состоянием запасов.

4.   Оперативного регулирования запасов в различных звеньях логистической цепи.

Достижение указанных целей предполагает решение следующих задач:

1.    Совершенствования нормирования расхода материальных ресурсов и запасов в сфере производства и обращения.

2.    Ускорения продвижения ресурсов от места производства до места потребления.

3.    Ускорения оборачиваемости запасов во всех звеньях товародвижения.

4.    Доведения уровня запасов до необходимого минимума и ограничения времени их нахождения на складах минимальными сроками.

5.    Минимизации запасов сырья, материалов и готовой продукции.

6.    Вовлечения в хозяйственный оборот и максимального использования сверхнормативных, неликвидных материальных ресурсов.

7.    Разработки и внедрения автоматизированных логистических систем управления запасами.

Функции логистического управления запасами укрупненно образуют две группы: оперативные координационные функции.

Оперативные функции логистического управления запасами связаны с непосредственным управлением движением материальных потоков в сфере снабжения, производства и распределения и включают в себя:

-  управление движением сырья и материалов;

-  управление движением отдельных частей;

-  управление движением комплектующих;

-  управление движением готовой продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам.

Функции логистической координации включают в себя:

-  Выявление и анализ потребности в материальных ресурсах для осуществления хозяйственной деятельности предприятия.

-  Анализ рынков поставок и сбыта товаров, на которых действует предприятие, прогнозирование поведения участников этих рынков.

-  Обработку данных, касающихся заказов и потребностей клиентов.

Все вышеперечисленные функции координации невозможны без оптимизации величины материальных и товарных запасов, что, в свою очередь, подразумевает планирование их величины, анализ и оценку их фактического состояния, контроль и только затем приведение фактического состояния к желаемому, то есть координацию [1].
1.2 Классификация запасов
Существует несколько подходов к классификации запасов.

На пути превращения сырья в конечное изделие и последующего движения этого изделия до конечного потребителя создаются два основных вида запасов: запасы производственные и запасы товарные.

Каждый из которых, в свою очередь, также можно разделить на два вида:

запасы текущие;

запасы страховые.

Запасы производственные — запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления. Цель создания производственных запасов — обеспечить бесперебойность производственного процесса. Примером производственных запасов могут служить запасы материалов для производства обуви на складах снабжения обувной фабрики.

Запасы товарные — запасы готовой продукции у предприятий-изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, то есть на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях, и запасы в пути. К товарному запасу можно отнести, например, запасы изготовленной обуви, находящиеся на складе готовой продукции обувной фабрики.

Как уже отмечалось, и производственные, и товарные запасы делят на текущие, страховые и сезонные.

Запасы текущие — основная часть производственных и товарных запасов. Эта категория запасов обеспечивает непрерывность производственного или торгового процесса между очередными поставками. Величина текущих запасов постоянно меняется (запас как бы «вытекает», обеспечивая потребности производственного или торгового процесса).

Запасы страховые — предназначены для непрерывного обеспечения материалами или товарами производственного или торгового процесса в случае различных непредвиденных обстоятельств, например, таких, как:

отклонения в периодичности и величине партий поставок от предусмотренных договором;

в случаях возможных задержек материалов или товаров в пути при доставке от поставщиков;

в случае непредвиденного возрастания спроса.

При нормальном ходе производственного или торгового процесса величина страхового запаса, в отличие от текущего, не меняется.

Выделяют также следующие виды материальных запасов:

сезонные;

переходящие;

подготовительные;

неликвидные;

запасы в пути и др.

Сезонные запасы образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки.

К переходящим запасам относят остатки ресурсов материальных средств на конец отчетного периода. Данный вид запасов обеспечивает непрерывность производственного или торгового процесса от начала периода, следующего за отчетным, до момента очередной поставки.

Запасы подготовительные — это часть производственных запасов, которые требуют дополнительной подготовки перед использованием их в производственном или торговом процессе. К данной категории относят часть товарных запасов, которые создаются в связи с необходимостью подготовки товаров к отпуску потребителям.

Запасы неликвидные — это длительно неиспользуемые производственные или товарные запасы. Образуются в связи с ухудшением качества товаров в процессе хранения, а также вследствие морального износа. К неликвидным запасам относят также неиспользуемые запасы, которые образуются в результате прекращения выпуска продукции, для изготовления которой они предназначались. Возможны и другие случаи образования неликвидных запасов.

Запасы в пути — это запасы, находящиеся на момент учета в процессе транспортировки. Время пребывания запасов в пути, то есть время транспортировки, определяется с момента погрузки на транспорт до прибытия груза к месту назначения. Показатель времени транспортировки регламентируется договорами, а также утвержденными для различных видов транспорта нормативами сроков доставки грузов [3,с. 69].
1.3 Оптимизация и регулирование материальных запасов
К основным проблемам управления запасами относятся следующие:

1. Большое число факторов, влияющих на размер заказа: величина и возможная неравномерность расхода, отдаленность поставщиков, ограничения по ресурсам, способы транспортировки.

2. Многообразие видов запасов: текущие, страховые, сезонные и др.

3.Большое число параметров, по которым необходимо принимать решения при управлении запасами: величина заказа, момент заказа, момент поставки, интервал времени между заказами, величина страхового запаса и др.

4.Большое разнообразие систем контроля состояния запасов, в том числе системы периодического контроля, системы непрерывного контроля.

5.Ошибочность прогнозов, возрастающая в связи с развитием товарного предложения.

6.Увеличение времени выполнения заказов, размещаемых в отдаленных зонах с дешевой рабочей силой.

При определении оптимального размера запасов любое предприятие ищет компромисс между двумя разноплановыми требованиями: необходимо обеспечить наличие ресурсов в количестве, достаточном для поддержания бесперебойности процессов производства и реализации продукции, и избежать их дефицита в логистической системе; необходимо избежать создания излишних запасов, которые увеличивают логистические издержки и отвлекают оборотный капитал.

При управлении запасами в логистике к формированию и поддержанию запасов предъявляются следующие требования:

1.   Размер запаса должен быть достаточным для обеспечения непрерывности процессов производства и обращения, т.е. непрерывности потока товарно-материальных ценностей.

2.   Запас должен быть максимально сокращен, а его мобильность должна быть максимально высокой, так как это равнозначно сокращению издержек как в сфере производства, так и в сфере обращения.

3.   Издержки, связанные с обретением и хранением запасов, должны стремиться к минимуму, что должно обеспечить снижение потерь от иммобилизации оборотных средств в запасах.

Проблема управления запасами конкретизируется в следующих вопросах:

1.   Какой уровень запасов нужно иметь на каждом предприятии для обеспечения требуемого уровня обслуживания потребителей?

2.   В чем состоит компромисс между уровнем обслуживания потребителя и уровнем запасов в логистической системе?

3.   Какие объемы запасов должны быть созданы на каждой стадии логистического и производственного процесса?

4.   Должны ли товары отгружаться непосредственно с предприятия?

5.   Существует ли компромисс между выбранным способом транспортировки и запасом?

6.   Каковы общие уровни запасов на данном предприятии, связанные со специфическим уровнем обслуживания?

7.   Как изменяются затраты на поддержание запасов в зависимости от изменения количества складов?

8.    Как и где следует размещать страховые запасы?

Оборачиваемость запасов характеризует возможность получения валовой прибыли с одного рубля, вложенного в запасы при стабильной наценке показывает скорость, с которой оборачиваются запасы за определенный период времени:
=
где Q — стоимость материалов, товаров по закупочным ценам, проданных, отгруженных со склада компании в течение периода;

Зср — запас средний за тот же период, также рассчитанный в закупочных ценах.

Расчет оборачиваемости характеризует работу с запасами и имеет целью определения количества оборотов запасов. Следовательно, все продажи, идущие не из запасов компании, при расчете оборачиваемости во внимание не принимаются, например, товары, закупленные под заказ.

В случае если цены на товары существенно меняются в течение периода, оборачиваемость может рассчитываться не в денежных единицах, а в натуральных.

Обеспеченность запасами в днях показывает продолжительность периода, на который хватит товарных запасов на складе до момента их полного истощения, если поставки товаров на склад прекратить:
=
где t — число дней в периоде.

Доля запасов в оборотных активах Д_зоа показывает долю, которую занимают запасы в оборотных активах компании:
=
где ОА_ср — среднегодовое значение оборотных активов.
Доля неликвидов в запасах Дн отражает долю неликвидных товаров в запасах:
=
где Н — количество товаров, отнесенных к категории неликвидов.
Создание запасов требует дополнительных финансовых затрат. Поэтому возникает необходимость в сокращении этих финансовых затрат с помощью достижения оптимального баланса между объемом запаса, с одной стороны, а с другой — финансовыми затратами.

Этот баланс достигается выбором оптимального объема партий заказанных товаров, или определением оптимального размера заказа — EOQ (economic order quantity), который вычисляется по формуле:
EOQ = 2AD/vr
где А — затраты на производство;

D — средний уровень спроса;

v — удельные затраты на производство;

r — затраты на хранение.
Предлагаемые компанией услуги в той или иной степени, представляют собой функцию ее резервных запасов, и наоборот: резервные запасы компании являются функцией ее услуг. Компания будет пытаться минимизировать уровень своих резервных запасов в соответствии с декларированной ею стратегией обслуживания заказчиков.

Определение точного уровня необходимых резервных запасов зависит от трех факторов, а именно:

возможного колебания сроков восстановления уровня запасов;

колебания спроса на соответствующие товары на протяжении срока реализации заказа;

осуществляемой данной компанией стратегии обслуживания заказчиков.

Определить точный уровень необходимых резервных запасов в условиях нестабильности сроков реализации заказов, изменчивого спроса на товары и материалы достаточно сложно. Для нахождения удовлетворительных решений проблем, связанных с резервными товарно-материальными запасами, необходимо использовать моделирование или имитацию различных сценариев.

Поскольку на предприятиях различных отраслей создание товарно-материальных запасов определяется той специфической ролью, которую они играют в процессе выпуска продукции, то объяснимы и различия в подходах к политике капиталовложений в данной области и к определению приоритетности задач, решаемых в ходе производства. Например, на некоторых предприятиях народного хозяйства основной задачей является контроль за сырьем, в других — за готовой продукцией, а на предприятиях отраслей, производящих инвестиционные товары, большая часть организационных усилий концентрируется на контроле за незавершенным производством [1].
1.4 Системы и методы управления запасами
Логистическая система управления запасами проектируется с целью непрерывного обеспечения потребителя каким-либо видом материального ресурса. Реализация этой цели достигается решением следующих задач:

учет текущего уровня запаса на складах различных уровней;

определение размера гарантийного (страхового) запаса;

расчет размера заказа;

определение интервала времени между заказами.

Для решения проблем, связанных с запасами предназначены модели управления запасами. Модели должны отвечать на два основных вопроса: сколько заказывать продукции и когда. Есть множество разнообразных моделей, каждая из которых подходит к определенному случаю, рассмотрим четыре наиболее общих модели:

- Модель с фиксированным размером заказа

- Модель с фиксированным интервалом времени между заказами

- Модель с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня

- Модель «Минимум — Максимум»
Для решения этих вопросов есть конкретные системы управления запасами:

1) с определенным размером заказа;

2) с определенным перерывом между заказами (с постоянным уровнем запаса).

Другие системы являются разновидностями этих двух систем.

Модель с фиксированным уровнем запаса работает так: на складе есть максимальный желательный запас продукции, потребность в этой продукции уменьшает ее количество на складе, и как только количество достигнет порогового уровня, размещается новый заказ. В этой системе размер заказа – постоянная величина, и повторный заказ делается при сокращении имеющихся запасов до конкретного критического уровня.

Эта система организована на выборе объема партии, сокращающего общие издержки управления запасами, которые формируются из издержек выполнения заказа и издержек содержания запасов.

Издержки выполнения заказа – это расходы, возникающие при реализации заказа и находящиеся в зависимости от размера заказа. В промышленности эти издержки списывают на подготовительно-заключительные операции.

Издержки содержания запасов объединяют в себе расходы, возникающие при фактическом хранении товаров на складе, и вероятные проценты на деньги, вложенные в запасы.

Применяя конкретные данные о сбыте, времени поставки, можно представить процесс и понять, что получится при использовании правил заказа в течение большого отрезка времени.

Оптимальный размер заказа  выбирается таким образом, чтобы количество продукции на складе снова ровнялось максимальному желательному запасу, так как продукция не поставляется мгновенно, то необходимо учитывать ожидаемое потребление во время поставки. Поэтому необходимо учитывать резервный запас, служащий для предотвращения дефицита.

Модель с фиксированным интервалом времени между заказами работает следующим образом: с заданной периодичностью размещается заказ, размер которого должен пополнить уровень запаса до максимально желаемого.

Модель с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня работает следующим образом: заказы делаются периодически, но одновременно проверяется уровень запасов. Если уровень запасов достигает порогового, то делается дополнительный заказ.

В зафиксированные моменты заказов расчет размера заказа производится по следующей формуле:
РЗ = МЖЗ – ТЗ + ОП,
где РЗ — размер заказа, шт.;

МЖЗ — желательный максимальный заказ, шт;

ТЗ — текущий заказ, шт;

ОП — ожидаемое потребление за время.
В момент достижения порогового уровня размер заказа определяется по следующей формуле:
РЗ = МЖЗ – ПУ + ОП,
где РЗ — размер заказа, шт.;

МЖЗ — максимальный желательный заказ, шт.;

ПУ — пороговый уровень запаса, шт.;

ОП — ожидаемое потребление до момента поставки, шт.

Модель «Минимум — Максимум» работает следующим образом: контроль за уровнем запасов делается периодически, и если при проверке оказалось, что уровень запасов меньше или равен пороговому уровню, то делается заказ [1].

Первая модель довольно устойчива к увеличению спроса, задержке поставки, неполной поставке и занижение размера заказа. Вторая модель устойчива к сокращению спроса, ускоренной поставке, поставке завышенного объема и завышенного размера заказа. Третья модель объединяет все плюсы двух первых моделей.

Выбор системы зависит от следующих обстоятельств.

1. Если издержки управления запасами незначительные, следует применять систему с определенным уровнем запасов.

2. Более предпочтительна система с постоянным уровнем заказа, если издержки управления запасами незначительные.

3. Если поставщик применяет ограничения на наименьший размер партии, желательно применять систему с определенным размером заказа, потому что легче один раз сбалансировать определенный размер партии, чем постоянно отлаживать его переменный заказ.

4. Более предпочтительной является система с постоянным уровнем запасов, если ограничения связаны с грузоподъемностью транспортных средств.

5. Если поставка товаров происходит в установленные сроки, более предпочтительна система с постоянным уровнем запасов.

6. Если нужно быстро реагировать на изменение сбыта, часто выбирается система с постоянным уровнем и система с двумя уровнями [3, с.72].

Пространственное протекание производственного процесса характеризуется: самой производственной структурой, структурой ресурсов, находящихся в наличии, последовательностью и составом трудовых затрат, нужных для выполнения выпускаемой продукции при выполнении рабочей программы предприятия.

Постоянно приводит к одним и тем же результатам изменение организации движения предметов труда во времени: меняется время производственного цикла, меняется общее время простоя рабочих мест и меняется общее время прослеживания между производственными операциями предметов труда.

В теории организации производства в настоящее время можно выделить две группы закономерностей: закономерность организации производственных систем и закономерность организации производственных процессов.

Описание законов организации высокоэффективных производственных процессов считается большим достижением в современной теории. Речь идет о законе упорядоченного движения предметов труда в производстве, законе сезонной синхронизации длительности технологических операций, законе запасов ресурсов в производстве, законе ритмичности производственного цикла исполнения заказа.

Использование вышеназванных законов организации производственных процессов позволяет спланировать и поддерживать ритмичную работу производственных подразделений предприятия.





2 Практическая часть
Годовой спрос 8000 единиц, стоимость организации производственного цикла - 200 руб., издержки хранения одной единицы - 15 руб./год. Найти экономичный размер партии, издержки, число циклов за год, расстояние между циклами.
Решение
Экономичный размер партии равен

Рисунок 1 – Динамика затрат и прибыли по видам товаров
На основании расчетов проеденных в таблице 1 и построенной диаграмме отражающих динамику расходов и доходов по различным продуктам можно сделать следующие выводы:

1.                 Объем закупок, стоимость перевозки и стоимости хранения по всем продуктам одинаков.

2.                 Набольшую цену реализации имеют кабачки.

3.                 Кабачки имеют наибольшее время продажи и максимальный процент отходов.

4.                 Наибольшие доходу будут при  реализации кабачков, наименьшие морковь.

5.                 Наибольшую прибыль даст реализация кабачков, наименьшую реализация моркови.

6.                 Наиболее выгодным является торговля кабачками.




4 Лабораторная работа №2
Цель работы: закрепить навыки расчета основных показателей эффективности инвестиций в развитие логистической системы посредством использования электронных таблиц Exel.
Задание
Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 5000 тыс. т, в том числе:

-  железнодорожным транспортом - 2800 тыс. т;

-  автомобильным транспортом - 2000 тыс. т.;

-  воздушным транспортом - 200 тыс. т.

Требуется выбрать более эффективный вид транспорта для освоения растущих объемов работ на основе определения изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав: грузооборот, доход, фондоотдачу, рентабельность, прибыль, производительность труда, численность работников, себестоимость перевозок, экономическую эффективность (до и после инвестирования). Исходные данные показателей представлены в таблице 3. Период до инвестирования принимаем за базовый, а после инвестирования - за плановый.


Таблица 3 - Исходные данные для задачи

№	Показатель	Ж/Д	А/Т	в/Т	ТК
1	Средняя дальность перевозок, км	240	270	390	280
2	Основные производственные фонды, усл. млн. руб.	520	700	2700	3920
3	Оборотные фонды, усл. млн. руб.	90	120	700	910
4	Численность работников, чел.	1300	800	380	2480
5	Эксплуатационные расходы, усл. тыс. руб., в том числе накладные	16000  3200	21000 10000	7500 3300	44500 16500
6	Удельный вес условно-постоянных расходов, в % от обшей суммы эксплуатационных расходов	40	30	20	35
7	Доля работников, зависящих от объема работ, %	60	70	80	75
8	Доходная ставка, усл. коя. на 1 ткм	13	16	38	21
9	Финансовые инвестиции, усл. млн. руб. -    в основные фонды -    в оборотные средства				100 10
10	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, т/т	350	700	500

 

Таблица 4 – Показатели работы различных видов транспорта

Показатель	Ж/Дб	Ж/Дпл	А/Тб	А/Тпл	В/Тб	В/Тпл
Грузооборот, млн. ткм	672	756	756	850,5	784	882
Доходы, млн.руб.	87,36	98,28	121	136,08	297,92	335,16
Расходы, млн. руб.	16	17,2	21	22,838	7,5	8,25
Фондоотдача	0,1680	0,1890	0,1728	0,1944	0,1103	0,1241
Рентабельность	0,1170	0,1329	0,1219	0,1381	0,0854	0,0962
Прибыль, млн. руб.	71,36	81,08	99,96	113,24	290,42	326,91
Производительность труда, млн. руб/чел.	0,0672	0,0703	0,1512	0,1582	0,7840	0,8205
Численность работников, чел.	1300	1398	800	860	380	409
Себестоимость, руб./ткм	0,0238	0,0228	0,0278	0,0269	0,0096	0,0094
Кроста,%		1,125		1,125		1,125

На основании проведенных расчетов можно сделать следующие выводы:

1.                 После осуществления инвестиций в различные виды транспорты себестоимость перевозок сократится.

2.                 Грузооборот, доходы, расходы вырастут при этом прибыль также будет больше по всем видам транспорта.

3.                 Наибольшая прибыль будет получена при вложении в воздушный транспорт.

4.                 После инвестирования рентабельность активов по всем видам транспорта увеличится, при ютом наибольшее значение рентабельности имеет автотранспорт.

5.                 Наиболее выгодным являются  перевозки автотранспортом, а следовательно наиболее выгодно является инвестирование автотранспортных перевозок.






Таблица 5 – Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после производственных инвестиций в различные направления транспорта

Показатель	ТК	ТКпл в Ж/Д	Ткпл в А/Т	ТКпл в В/Т
Грузооборот, млн. ткм	1400	1498	1596	1540
Доходы, млн. руб	294	314,58	335,16	323,4
Расходы, млн. руб.	44,5	46,369	48,861	48,06
Фондоотдача	0,0750	0,6050	0,4788	0,1198
Рентабельность	0,0517	0,4397	0,3491	0,0810
Прибыль, млн. руб	249,5	268,211	286,299	275,34
Производительность труда, млн.ткм/чел	0,1185	0,1217	0,1247	0,1230
Численность работников, чел.	2480	2584	2688	2629
Себестоимость, чел.	0,0318	0,0310	0,0306	0,0312
Кроста, %		1,07	1,14	1,1
Производственные затраты		649,2	864,837	3430,25
Эффективность проекта		0,0288	0,0426	0,0075
Время окупаемости проекта, лет		35	24	133

При расчете развития транспортного комплекса в целом при  инвестировании в различные направления транспорта можно сделать следующие выводы:

1.                 Грузооборот вырастет при инвестировании в автотранспорт, наименьший рост дает инвестирование в ж/д транспорт.

2.                 Наибольшую прибыль даст инвестирование в автотранспорт.

3.                 Наибольшую фондоотдачу и рентабельности после инвестирования будет иметь ж/д транспорт.

4.                 Наибольшая численность работников и производительность труда будет при инвестировании в автотранспорт.

5.                 В целом наибольшую эффективность имеют инвестирование в автотранспорт, при этом срок окупаемости будет минимален и составит 24 года.

6.                 Наименьшую эффективность имеют инвестирование в воздушный транспорт, при этом срок окупаемости будет максимальным и составит 133 года.






Библиографический список
6.   Гадшинский, А.М. Управление запасами в логистики. [Текст]/ А. М. Гадшинский. – М.: Справочник экономиста №2. 2008г.

7.   Наруш, Ю. М. Логистика: Учебник. [Текст]/ Ю. М. Наруш. – М. Проспект. – 2006. - 520с.

8.   Мишина, Л. А. Логистика. Курс лекций. [Текст]/ Л. А. Мишина. – М.: Эксмо. – 2008. - 160с.