Реферат Ремонт кп ЗИЛ-130

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 26.12.2024

1. КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ

ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕТАЛИ
1.1 Эскиз и характеристика детали

Основные причины неисправностей трансмиссий – нарушение правил эксплуатации, нарушение регулировок, неправильная сборка, износ трущихся деталей и т.д.

Вал первичный является одним из основных и ответственных деталей коробки переключения передач (именуемая дальше кпп). Первичный вал - основная деталь, передающая крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

Эскиз первичного вала кпп ЗИЛ-130 представлен на рис. 1.1.

Рис. 1.1 Эскиз первичного вала кпп ЗИЛ-130

Деталь:	Первичный вал
Номер по каталогу:	130-1701030 Б
Материал:	25ХГМ
Масса:	0,32

Дефекты, встречающиеся у первичных валов кпп ЗИЛ- 130, представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Карта дефектации первичных валов кпп ЗИЛ-130

Обозначение по эскизу	Наименование дефекта	Способ установления дефекта и измерительные приборы	Размеры, мм			заключение
Обозначение по эскизу	Наименование дефекта	Способ установления дефекта и измерительные приборы	Номинальный	Допустимый без ремонта	Допустимый для ремонта	заключение
1	Износ зубьев муфты по торцам	Осмотр, эталонная деталь	_	_	_	Браковать
2	Износ шейки под передний шариковый подшипник	Скоба 24,93 мм или микрометр 0-25 мм		24,93	менее24,93	Ремонтировать. Хромирование. Осталивание

1.2 Характеристика материала детали.

Первичный вал кпп ЗИЛ-130 изготовлен из стали 25ХГМ.

Химический состав и механические свойства марки стали из которой изготовлен вал приведены в таблицах 1.2 и 1.3 соответственно.

Таблица 1.2 Химический состав в % материала 25ХГМ

C	Si	Mn	S	P	Cr	Mo
0.23 - 0.29	0.17 - 0.37	0.9 - 1.2	до 0.035	до 0.035	0.9 - 1.2	0.2 - 0.3

Таблица 1.3 Механические свойства при Т=20^oС материала 25ХГМ

Сортамент	Размер	Напр.	s _в	s _T	d ₅	y	KCU	Термообр.
-	мм	-	МПа	МПа	%	%	кДж / м²	-
			1200	1100	10	45		Закалка 860^oC, масло, Отпуск 200^oC,

Технологические свойства материала 25ХГМ

Флокеночувствительность:	не чувствительна.
Склонность к отпускной хрупкости:	не склонна.

Обозначения:

Механические свойства :
s _в	- Предел кратковременной прочности , [МПа]
s _T	- Предел пропорциональности (предел текучести для остаточной деформации), [МПа]
d ₅	- Относительное удлинение при разрыве , [ % ]
y	- Относительное сужение , [ % ]
KCU	- Ударная вязкость , [ кДж / м²]
HB	- Твердость по Бринеллю , [МПа]

Свариваемость:
без ограничений	- сварка производится без подогрева и без последующей термообработки
ограниченно свариваемая	- сварка возможна при подогреве до 100-120 град. и последующей термообработке
трудносвариваемая	- для получения качественных сварных соединений требуются дополнительные операции: подогрев до 200-300 град. при сварке, термообработка после сварки - отжиг

1.3 Анализ условий работы детали.

Преобладающий вид изнашивания усталостный. Усталостное изнашивание – механическое изнашивание в результате усталостного разрушения при повторном деформировании микрообъемов материала поверхностного слоя. Данный вид изнашивания может происходить как при трении качения, так и в условиях скольжения. Наиболее часто усталостное изнашивание возникает на поверхностях деталей имеющих сосредоточенный контакт (линейный или точечный) при наличии смазки. Примерами таких деталей и узлов трения могут служить беговые дорожки и тела качения шариковых и роликовых подшипников, активные поверхности зубьев шестерен, кулачки, валки прокатных станов, бандажи колесной пары тепловозов, рельсы, фрикционные передачи. Вместе с этим усталостное

изнашивание встречается и у деталей не испытывающих контактных напряжений – подшипников скольжения, деталей шарниров. При этом на монометаллических подшипниках образуются сквозные трещины, а на биметаллических вкладышах наблюдается выкрашивание антифрикционного споя. Процесс усталостного изнашивания обычно связан с многократно повторяющимися циклами напряжений возникающими на поверхностях контактирующих деталей. Циклически изменяющиеся контактные напряжения вызывают поверхностные разрушения в виде трещин, ямок (питтинг), отслаивания металла. Образующиеся оспины и раковины диаметром от сотых долей до нескольких миллиметров увеличиваются в процессе работы узла и ведут к выкрашиванию значительных участков. Механизм этого вида изнашивания определяется процессами повторной пластической деформации, упрочнением и разупрочнением металла в поверхностных слоях. При этом в зоне контактной площадки образуются первичные микротрещины обычно под углом 30° к поверхности трения. В основе механизма развития трещины лежит тот же процесс, что и при объемной усталости. Специфичность процесса контактной усталости заключается в значительно большем уровне действующих напряжений, в тепловыделении от внешнего трения, в наличии двух тел и промежуьочной среды между ними, активно участвующей в процессе, а также в роли микронеровностей как концентраторов напряжений.

Для повышения износостойкости деталей работающих при усталостном изнашивании их подвергают ХТО, снижают шероховатость и модифицируют профили контактирующих поверхностей, исключают неравномерное распределение нагрузки, используют более вязкие масла.

Коррозионный износ деталей происходит при попадании в смазку воды, кислот, топлива.

В данном разделе провели характеристику детали, произвели анализ её работы. В результате выявили, что у первичного вала преобладающий вид

изнашивания усталостный, который вызывает износ рабочей поверхности торца зубьев. Следовательно, необходимо, проанализиров существующие способы, выбрать наиболее приемлемый способ восстановления.

Bukvasha