Реферат Уголовное право 7
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Хабаровский торгово-экономический техникум
Контрольная работа №2
Ф. И. О.: Будько Марина Александровна
Предмет: Уголовное Право
Группа: 409
Шифр: БЮС - 40
Вариант: 10
Оценка:
Дата проверки:
Подпись преподавателя:
Вопросы
1.
Преступления против безопасности движения
2.
Задание №1
3.
Задание №2
1.
Преступления против безопасности движения
B последние годы, в результате активизации работы правоохранитель
ных органов, в стране наметилась тенденция к улучшению показателей со
стояния безопасности дорожного движения.
Среди других мер борьбы с аварийностью на транспорте значительное
место занимают правовые. За нарушение правил дорожного движения виновные привлекаются к строгой административной ответственности. Если
нарушения указанных правил повлекли серьезные общественно опасные последствия (человеческие жертвы, крупный материальный ущерб), по законодательству РФ виновные подлежат уголовной ответственности за пре
ступления, которые в доктрине уголовного права принято называть транс
портными преступлениями.
Транспортные преступления
-
это предусмотренные уголовных законом
общественно опасные деяния, посягающие на нормальное функционирова
ние (движение и эксплуатацию) любого вида транспорта и причинившие
вред жизни, здоровью граждан либо ущерб имущественного, организацион
ного, морального характера.
Уголовная ответственность за преступления против безопасности дви
жения и эксплуатации транспортных средств впервые выделена в российском уголовном законодате
л
ьстве в самостоятельную главу
- 27 УК, за что ратовали еще советские криминалисты. Все составы преступлений, включенные в эту главу, были известны и прежнему законодательству. Однако все они, за исключением двух (ст. 270 и 271), подверглись значительным изменениям и дополнениям. Кроме того, в УК 1960 г. посягательства на безопасную работу железнодорожного, водного, воздушного и трубопроводного транспорта были отнесены к иным государственным преступлениям.
Такая систематизация является свидетельством не только более совер
шенной законодательной техники, реализации в нормотворчестве рекомен
даций науки, опpедeления наиболее разумных санкций, но и имеет немало
вaжное практическое значение, т.к. способствует в процессе квалификации
уяснению круга охраняемых каждой нормой закона общественных отношений, оценке их значимости, а следовательно, нахождению единственно не
обходимой уголовно-правовой нормы, полностью охватывающей оцениваемое преступление и назначению судом справедливого наказания.
Объединение преступлений, посягающих на нормальное функциониро
вание транспорта в единую главу, обусловлено общностью
группового (родового) объекта
-
общественной безопасностью
.
Им выступает группа сходных
охраняемых уголовным законном общественных отношений, возникающих
по поводу обеспeчeния безопасности жизни и здоровья людей, сохранности
имущества в процессе движения и эксплуатации водного, воздушного,
же
лезнодорожного, автомобильного и тpубопроводногo транспорта.
Видовым объектом
рассматриваемой группы преступлений является бе
зопасность движения и эксплуатации как определенный способ организа
ции работы морского, речного, воздушного, железнодорожного,
автомо
бильного и трубопроводного транспорта как средство охраны упомянутых
выше социальных ценностей.
B целях обеспечения безопасного функционирования транспорта как
необходимого условия исключения причинения вреда жизни, здоро
вью граждан либо ущерба имущественного, организационного, мoрaльного
характера, предупреждения возникновения транспортных происшест
вий, аварий и катастроф государством рeaлизуется комплекс мер политиче
ского, экономического, организационного и правового характера. В частно
сти, правовой основой обеспечения нормaльнoго функционирования
транспорта являются ФЗ РФ «О федерaльном железнoдoрожном транспор
те» от 20 июля 1995 г., «О безопасности дорожного движения» от
10 декаб
ря 1995 г., другие законы и подзаконные правовые акта.
Объективная сторона
большинства транспортных преступлений пред
полагаeт: нарушение правил безопасности движения или эксплуатации
транспортных средств; наступление общественно
опасных последствий;
причинную связь между ними.
Нарушения правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств могут совершаться как путем действия (например, недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования (ст. 266), так и путем бездействия (например, неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270).
Диспозиции статей настоящей главы имеют высокий уровень бланкет
ности. Для определения признаков большинства содержащихся в ней соста
вов преступлений законодатель отсылает к другим законам или иным нор
мативным актам другой отрасли права (административного, гражданском и
т.
д.),
регламентирующим правила безопасности движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и тру
бопроводного транспорта.
Все составы, за исключением двух
-
неоказание капитаном судна помо
щи терпящим бедствие (ст. 270) и нарушение правил международных поле
тов (ст. 271)
-
сконструированы как материальные. То есть наличие окон
ченного состава большинства транспортных преступлений закон связывает
с наступлением определенных, указанных в нем последствий в виде тяжко
го или средней тяжести вреда здоровью (ст. 263-269) или крупного ущерба
(ст. 263-267, 269). Квалифицированные и особо квалифицированные соста
вы предусматривают повышенную ответственность за причинение таких
последствий, как смерть человека (ч. 2 ст. 263; ч. 2 ст. 266 и др.) или гибель
двух и более лиц (ч. 2 ст. 264; ч. 3 ст. 266 и
др.). Причем речь об ответствен
ности лица за наступившие общественно опасные последствия (при
нали
чии, разумеется, вины) может пойти только тогда, когда они
находятся в
причинной связи c совершенным нарушением правил движения и эксплуа
тации транспортных средств. При отсутствии причинной связи уголовная
ответственность за наступление вредных последствий исключается.
Рассматриваемые преступления, кроме двух (ст. 270 и 271
УК), являются
неосторожными
,
что специально подчеркнуто законодателем указанием на
причинение общественно опасных последствий именно по неосторожности.
Субъектом транспортных преступлений является вменяемое физическое
лицо, достигшее 16-летнего возраста. По отдельным преступлениям
ответст
венность могут нести лица, наделенные специальными признаками,
напри
мер, в силу выполняемой работы или занимаемой должности (ст. 263), лицом,
управляющим транспортным средством (ст. 264, 265), лицом, ответственным
за техническое состояние транспортных средств (ст. 266) и др.
B современной учебной литературе все преступления, посягающие на
безопасное функционирование различных транспортных средств, с учетом
их законодательной систематизации в самостоятельной главе, принято
классифицировать на преступления: 1) непосредственно связанные с нару
шением безопасности движения и эксплуатации
транспортных средств
(ст. 263-266, 268, 271 УК); 2) иные преступления в сфере функционирова
ния транспорта, непосредственно не связанные c нарушением правил безо
пасности движения и эксплуатации транспортных
средств (ст. 267, 269,
270 УК).
Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодо
рожного
, воздушного или водного транспорта
(ст. 263). Рассматриваемое
преступление представляет значительную общественную опасность, так как
влечет за собой такие тяжкие последствия, как причинение смерти, тяжко
го вреда здоровью одного или многих лиц, крупный материальный ущерб,
например, при повреждении или уничтожении подвижного состава, судна и
прочее.
Непосредственным объектом
преступления выступают общественные
отношения по поводу безопасных условий функционирования (движения
и
эксплуатации) железнодорожного, воздушного, морского или речного
транспорта. B качестве необходимого
дополнительного непосредственного
объекта
выступают жизнь, здоровье или материальные ценности.
Предмет
преступления
- железнодорожный, воздушный, морской или речной транспорт, охватывающий соответственно подвижной железнодорожный состав, используемый на магистральных путях сообщения (электровозы, локомотивы и др.); самолеты и вертолеты; морские и речные суда, в том числе и маломерные суда - моторные лодки, катера, парусные суда, яхты и пр.
Не входят в предмет преступления мотрисы и автодрезины, например,
применяемые для выполнения ремонтных и других вспомогательных работ
на территории отдельных предприятии (депо, завод).
Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации иных транс
портных средств
- автомобиля, трамвая, либо других механических транспортных средств квалифицируется по ст. 264 УК. Нарушение правил безопасности их вождения и эксплуатации квалифицируется по ст. 264 УК. Нарушение правил полетов или подготовки к ним и правил кораблевождения, допущенные военнослужащими на военных транспортных средствах, квалифицируются как воинские преступления по ст. 351 и 352 УК.
Объективная сторона
преступления складывается из трех моментов:
1) нарушение правил безопасности движения и эксплуатации (функционирования) железнодорожного, воздушного, морского или речного транспор
та; 2) наступления общественно опасных последствий
- причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба; 3) причинной связи между нарушением правил функционирования транспорта и наступившими вредными последствиями.
C объективной стороны рассматриваемое преступление связано с ис
пользованием железнодорожного, воздушного или водного транспорта, что предполагает вождение и эксплуатацию указанных транспортных средств. При этом вождение предполагает управление транспортным средством в процессе его движения. Под эксплуатацией понимается комплекс организационных, технических и иных мер по обеспечению использования транспорта в соответствии с его назначением.
Как отмечалось, диспозиция ст. 263 УК сконструирована по принципу
бланкетной нормы. На указанных видах транспорта действует ряд норма
тивно-прaвовых актов (кодексов, правил, инструкций и
т.д.), направленных на обеспечение безопасности движения и эксплуатации соответствующих транспортных средств. При решении вопроса об уголовной ответственности необходимо установить, какие конкретно правила безопасности движения и эксплуатации транспорта были нарушены.
Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта
может быть совершено как путем действия, так и путем бездействия.
Нарушения правил безопасности движения
включают различные отступления от установленного порядка вождения транспортных средств: проезд на запрещающий сигнал светофора, несоблюдение пилотом самолета маршрута либо эшелона полета (за исключением нарушения правил междуна
родных полетов - ст. 271), неправильное расхождение судоводителя со
встречным морским транспортом и т.д.
Нарушение правил эксплуатации
предполагает использование транс
портного средства не по назначению, отступление от требований техничес
кого обслуживания узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность
движения транспортного средства, допуск к управлению неподготовленных лиц либо работников, находящихся в нетрезвом состоянии или не прошед
ших необходимом медицинском освидетельствования, непринятие мер к
обеспечению безопасности пассажиров при посадке, погрузке и разгрузке
грузов и иные нарушения порядка эксплуатации транспортных средств,
обеспечивающем безопасные условия его использования.
Состав материальный, его окончание связано с обязательным наступле
нием указанных в диспозиции последствий
- причинение тяжком или
средней тяжести вреда здоровью хотя бы одному человеку либо крупного
ущерба (основной состав).
Понятие
крупного ущерба
закон не раскрывает. Это оценочный при
знак. Им могут охватываться крушения, аварии, иные тяжкие последствия,
не повлекшие человеческие жертвы.
Крушения и авария определяются в специальных нормативно-правовых
актах применительно к различным видам транспорта. Так, на железнодо
рожном транспорте к ним относятся сходы с рельсов и столкновения поез
дов, сходы подвижного состава, в результате чего выведены из строя локо
мотивы (вагоны) или произошла значительная порча и загромождение пути
с перерывом движения поездов на срок не менее одного часа. На водном транспорте аварией сч
и
тается столкновение судов, опрокидывание водного судна, затопление части судна, посадка на мель и т.д. На воздушном транспорте происшествие, вызвавшее смерть или причинение вреда здоровью кому-либо из пассажиров или экипажа, рассматривается как катастрофа, а повреждение или поломка самолета, вертолета, не сопровождавшиеся человеческими жертвами - как авария.
K крупному ущербу, в частности, может относиться длительное наруше
ние графика движения поездов, судов или самолетов (дезорганизация дви
жения), значительный простой вагонов, загромождение фарватера, повреж
дение или уничтожение гидрографических сооружений, значительное
загрязнение природной среды, гибель животных и растительном мира и т.д.
За нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспор
та несут уголовную ответственность лишь те лица, действия которых нахо
дятся в непосредственной причинной связи c указанными тяжкими послед
ствиями.
Субъективная сторона
рассматриваемого преступления характеризуется
неосторожной виной, что специально подчеркнуто законодателем указанием на причинение последствий - причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба - именно по неосторожности. Виновный, нарушая правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, предвидел возможность наступления указанны х в законе общественно опасных последствий своих действий (бездействия), но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывал на их предотвращение (легкомыслие), либо не предвидел возможности наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть (небрежность).
Неправильные действия по вождению и эксплуатации указанных видов
транспорта совершенные с умыслом, образуют составы иных преступлений,
например, против собственности (умышленное уничтожение или
повреж
дение имущества - ст. 167), общественной безопасности (терроризм -
ст. 205), либо против безопасности государства (диверсия
-
ст. 281).
Субъектом рассматриваемом преступления является вменяемое физиче
ское лицо, достигшее ко времени совершения преступления шестнадцатилетнем возраста, которое в силу выполняемой работы или занимаемой долж
ности
обязано соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации
железнодорожном, воздушном, морском или речном транспорта.
Им мо
жет быть как любой работник транспорта (машинист локомотива, диспетчер
и др.),
так и любое должностное лицо (капитан судна, командир экипажа и
др.), обязанное по своей служебной деятельности (должностной
инструкции)
обеспечивать безопасное функционирование перечисленных
в
ыше
ви
дов транспорта. Так,
Дудьпиев
осужден по ч. 1
сг.
85
УК
РСФСР (что
соответствует ч.
1
сг.
263
УК РФ)
за то, что являясь работником водного
транспорта
(с
т
аршина моторис
т
ов
Ярославской центральной спасательной
с
т
анции
на водах), нарушил правила безопасности движения и эксплуатации
транспорта, что привело к гибели человека при следующих обстоятельствах.
Зная, что световые сигналы на катере с подводными
кр
ыл
ьями
«
Волга-3» от
сутсгвуют, Дуд
ыш
ев сорва
л
пломбу с рулевого
устройсгва
и около 23
ча
со
в
вьш
ел
на нем на воду.
Сле
д
уя
вверх по реке
Катросль, Дуд
ыш
ев
развил
ско
рос
ть
до 20-25 км в час, хотя знал, что согласно решению местных органов
скоростъ
движения катеров от устья реки
Котросль
до реки
Пахма
ограниче
на до 10
км в
час. Проявляя
невниматеnьнос
т
ь
к окружающей обстановке, он не обеспечил безопасность движения судна в ночное время, в результате че
го совершил
наезд
на
находившу
ю
ся
в воде
Смекалову,
причинив ей тяжкие
телесные повреждения, от которых она умерла в
больнице
.
В данном случае
налицо все объективные и субъективные признаки состава преступления,
аналогичного рассматриваемому.
П
одведомственност
ь
вида транспорта на квалификацию содеянного не
влияет: субъектом данного преступления могут быть не только работники
железнодорожного, воздушного или водного транспорта государственной
(например,
МПС) или ведомственной
принадлежносги,
но и других форм
собственнос
т
и.
В ч. 2
ст.
263
УК
установлена ответственность за то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека.
В ч.
3
ст.
263
УК
установлена ответственность за деяние, предусмотрен
ное частью первой этой статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц.
Как и в основном составе, неосторожность по отношению к гибели людей
может
быть выражена в любом из ее видов: легкомыслие или
небрежносгь.
От нарушений правил эксплуатации как признака состава данного пре
ступления следует отличать сходные деяния,
обраsующие
иные
сосгавы
преступлений. В частности, возможны нарушения общих правил техники
безопасности, которые способны вывести из
сгроя
транспортное
средсгво,
его отдельные узлы и агрегаты, повлечь человеческие жертвы (например,
нарушение правил
экеплуатации подъемньах
механизмов, электрических устройств, нагревательных приборов и
т.д.).
Такие нарушения могут квалифицироваться, например, по
сг.
143
УК.
Сходными с рассматриваемым со
ставом являются должностные преступления, в частности, халатность
(сг.
293), когда должностное лицо допускает нарушение в сфере
организа
ционно-распорядительной
или
административно-хозяйственной
деятель
ности (например, капитан корабля не принял своевременно мер по
эвакуа
ции
команды судна, получившего пробоины, в связи c чем оно затонуло,
что повлекло гибель людей).
Нарушение правил дорожном движения и эксплуатации транспортных
средств (ст. 264 УК). Непосредственным объектом рассматриваемого преступления выступают общественные отношения по поводу безопасных условий функционирования (дорожного движения и эксплуатации) любого из
перечисленных в диспозиции указанной статьи видов транспортных
средств: автотранспорта, городском электротранспорта, тракторов и иных
самоходных машин. В качестве необходимого
дополнительного непосредст
венного объекта
выступают жизнь, здоровье или материальные ценности.
Диспозиция ст. 264 УК сконструирована по принципу бланкетной нормы. Из этого следует, что при уяснении (толковании) признаков рассматри
ваемого состава преступления необходимо обратиться к иным законода
тельным актам (законам, правилам, инструкциям и
т.д.), направленным на обеспечение безопасности движения и эксплуатации указанных транспортных средств.
Так, в соответствии с ФЗ РФ «О безопасности дорожного движения» до
рожное движение
-
совокупность общественных отношений, возникающих
в процессе перемещения людей и грузов c помощью транспортных средств
или без таковых в пределах дорог;
безопасность дорожного движения
- со
стояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от ДТП и их последствий; дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб; обеспечение безопасности дорожном движения – деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения ДТП, снижение тяжести их последствий; участник дорожного движения - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства; организация дорожного движения - комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах;
дорога -
обустроенная или
приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии; транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Под транспортными средствами, о которых говорится в ст. 264-268 УК,
наряду c автомобилями, следует понимать автомототранспортные средства,
подлежащие регистрации в Государственной автомобильной инспекции,
пассажирские и грузовые трамваи и троллейбусы, все виды тракторов, а так
же строительные, погрузочные (автопогрузчик, автокран), уборочные, до
рожные (автогрейдер, асфальтоукладчик и
др.), сельскохозяйственные (например, комбайны) и тому подобные специальные самоходные машины, мотоциклы, мотоколяски, мотонарты и иные механические транспортные средства, выполняющие не только транспортные, но и иные функции.
Перечень других механических транспортных средств, содержащийся в
Примечании к ст. 264 открытый. Они должны быть самоходными, т. e.
иметь автономный двигатель c рабочим объемом более 50 куб. см. и конст
руктивную скорость не менее 40 км/ час. Транспортные средства с двигате
лями, имеющими меньшие параметры, к механическим транспортным
средствам не относятся. B частности, ими не могут признаваться велосипе
ды c подвесным двигателем и мопеды.
Транспортные средства делятся на эксплуатационные и учебные, по
скольку учебные машины сохраняют свойства источника повышенной опасности, при управлении ими тоже может быть совершено рассматриваемое преступление.
Причинение вреда личности при осуществлении на самоходных машинах производственных процессов не подпадает под признаки данного состава и должно квалифицироваться в зависимости от конкретных обстоятельств дела как преступление против личности или как нарушение правил
по технике безопасности.
Объективная сторона
рассматриваемого преступления предполагает: на
рушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных
средств; наступление вредных последствий; причинную связь между фак
том нарушения и наступившими вредными последствиями.
B уголовно-процессуальных документах (постановлении о возбуждении
уголовного дела, о предъявлении обвинения, приговоре и др.) должен быть
обязательно указан конкретный пункт (пункты) Правил дорожном движения, которые нарушены виновным.
Правила дорожном движения утверждены постановлением Совета Министров - Правительства РФ 23 октября 1993 г. № 1090. Кроме правил, для отдельных категорий машин и для определенных специфических условий их эксплуатации издаются дополнительные инструкции, руководства, наставления и т. д., которые также содержат правила безопасности. Так, в Вооруженных Силах действует Наставление по автомобильной службе, дополняющее упомянутые Правила особыми требованиями. Однако Правила дорожного движения по отношению к этим актам являются исходным и определяющим документом.
Нарушение правил дорожного движения может выражаться в невыполнении или ненадлежащем их выполнении посредством действия
- «чистого» или смешанного бездействия лица, управляющего транспортным сред
ством: превышение установленной скорости движения, проезд на
запрещающий сигнал, нарушении правил проезда перекрестков и железно
дорожных переездов, неправильное маневрирование на дороге, обгон, с вы
ездом на сторону встречного транспорта и т.п.
Движение
начинается с трогания машины c места, заканчивается c оста
новкой ее ходовой части.
Эксплуатация
-
это комплекс мер по обеспечению нормального техни
ческого состояния, сохранности и применения (использования) транспорта в соответствии с его предназначением. Она должна осуществляться в процессе управления транспортным средством - технический осмотр машины, устранение неисправностей, соблюдение правил парковки и т.д.
Правила дорожного движения содержат Перечень неисправностей и ус
ловий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, т.к. они создают реальную угрозу безопасности дорожного движения. Чаще всегo нарушение правил эксплуатации может выражаться в эксплуатации технически неисправных транспортных средств, нарушении количества и габаритов перевозимом груза, пассажиров, буксировка автомашины на слабом тросе и т. п.
Обязанность поддерживать транспортные средства, участвующих в до
рожном движении, в технически исправном состоянии возлагается на их
владельцев либо эксплуатантов.
Порядок эксплуатации регламентируется как указанными Правилами,
так и другими нормативными документами, устанавливающими, например,
требования к техническому обс
л
уживанию и осмотру машин, транспорти
ровке отдельных грузов, допуску водителей к управлению транспортом,
хранению и сбережению машин и т.д.
По ст. 264 УК не могут квалифицироваться нарушения правил технической эксплуатации и иных правил предосторожности при производстве ре
монта автомобилей, тракторов, городских электротранспортных средств,
при заправке горючим, производстве погрузочно-разгрузочных работ и т. д.
B этих случаях посягательство направлено не на нарушение правил до
рожного движения и эксплуатации транспортных средств, а на иной родо
вой объект: нормальные безопасные условия труда и т.д.
Другим обязательным признаком объективной стороны рассматривае
мого преступления является преступное последствие. B ст. 264 конкретизи
руются вредные последствия, которые служат основанием для привлечения
виновном к уголовной ответственности, дифференциации ее и наказания.
B зависимости от содержания и размера последствий в статье выделяют
ся простой (ч. 1 ст. 264), квалифицированный (ч. 2 ст. 264) и особо квали
фициpованный состав (ч. 3 ст. 264 УК).
Часть 1 ст. 264 УК предусматривает в качестве вредных последствий
причинение здоровью потерпевшем тяжкого или средней тяжести вреда,
либо причинение крупного ущерба. Число потерпевших, здоровью которых
причинен указанный вред, на квалификацию содеянного не влияет, хотя
может иметь иное правовое значение (в частности, при назначении наказа
ния, определении суммы гражданского иска в уголовном деле и
др.).
Для определения тяжести вреда, причиненного здоровью потерпевше
го(ших) обязательно нaзначeние судебно-медицинской экспертизы.
Если в результате нарушений дали о себе знать последствия, предусмо
тренные разными частями ст. 264 УК, то инкриминируются все последст
вия, но содеянное квалифицируется по той части, которая предусматривает
более тяжкие последствия.
Потерпевшими могут быть любые лица, которые пострадали от транс
портной аварии, в том числе и родственники виновного или иные близкие
ему лица. Нанесение вреда лицом, управляющим транспортным средством,
самому себе состава данного преступления не образует.
Закон не раскрывает
понятие крупного ущерба
,
это оценочный признак.
Ущерб может состоять в уничтожении и повреждении транспортных
средств, перевозимого груза, дорожных сооружений, зданий, дезорганизации дорожного движения, уничтожении и повреждении другого имущества любых форм собственности.
Размер причиненного ущерба должен исчисляться из первоначально
возникших вредных последствий. Все последующие действия виновного, в
том числе по возмещению причиненного ущерба, оказанию материа
л
ьной
помощи потерпевшему, не влияют на размер причиненного ущерба, а сле
доватeльно, на ква
л
ификацию содеянного. Эти действия могут быть учтены
судом при назначении наказания.
B ст. 264 речь идет только o прямом ущербе, а не об упущенной выгоде.
При определении суммы причиненного ущерба транспортному средству не
oбходимо учитывать процент износа автомашины к моменту возникновения ДТП.
Вопрос o том, является ли ущерб крупным, должен разрешаться судом в
ка;кдом отдельном случае c учетом всех конкретных обстоятельств дела.
Отсутствие вредных последствий, указанных в ст. 264 УК, если имело
место виновное нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, образует административный проступок.
Необходимое условие ответственности по ст. 264
- причинная связь
между указанными в законе нарушениями правил дорожного движения или
эксплуатации транспортных средств и наступившими вредными последст
виями.
Вопрос установления причинной связи - один из самых сложных при квалификации по данной категории преступлений.
Причинная связь исключается, если нарушение правил вообще не было
допущено (например, пешеход сознательно бросается под машину с целью самоубийства или по собственной неосторожности попадает под заднее ко
лесо автомашины). Наличие физической взаимосвязи между движущимся
транспортом и наступившими вредными последствиями еще не свидетель
ствует об их детерминированности, которая в преступлениях данной кате
гории носит нормативный хаpaктер.
Вредные последствия в автотранспортных преступлениях являются не
редко результатом сложного взаимодействия цепи причин и условий. Ими могут быть неправомерные действия (бездействие) других участников дорожного движения (в частности, потерпевших), а также других граждан (в том числе пассажира(ров) транспортного средства): особенности дороги и погоды; техническое состояние транспортных средств, средств сигнализации и т.д.
При решении вопросов причинной связи учитывается наличие у водите
ля технической возможности избежать вредном последствия. Если такой
возможности не было и установлено, что аварийная ситуация была вызвана
не им, а иными участниками дорожного движения, то его ответственность
исключается. Напротив, если аварийная ситуация была создана им самим
(движение с превышенной скоростью на запрещающий сигнал), то отсутствие технической возможности избежать вредных последствий юридическогo значения не имеет.
Особое влияние на развитие причинной связи оказывает такой фактор, как нормативное ожидание участников движения. Это значит, что каждый участник выбирает вариант движения, рассчитывая на соблюдение остальными установленных правил. Притом и тот, кто пользуется приоритетом, должен соблюдать установленные правила (например, соблюдение скорости движения по главной дороге при приближении к перекрестку); в случае их нарушения вопрос o причине происшествия усложняется. И если будет установлено, что соблюдение допустимой скорости исключало столкновение, то такое нарушение может стать причиной происшествия.
Если вредные последствия явились результатом совместных действий
нескольких участников дорожного движения, среди которых была не толь
ко лица, управляющие транспортом, но и другие граждане (пешеходы, пас
сажиры и т. д.
), то действия (бездействия) лиц, управляющих транспортом, могут квалифицироваться по ст. 264 УК, а неправомерные действия других участников движения могут подпадать под признаки иных статей УК (в частности, ст. 268 УК).
Для установления факта нарушения и его правильной оценки c позиции
детерминированности явлений, проводится судебная автотехническая экспертиза. B ее компетенцию входит решение только специальных технических вопросов. Поэтому суды не вправе ставить перед экспертами правовые вопросы, решение которых относится исключительно к компетенции суда. Оценке, основанной на всестороннем, полном и объективном рассмотрении всех обстоятельств дела в их совокупности, должны подлежать все доказательства, в том числе и заключение дорожно-транспортной экспертизы.
Так, Президиум суда Ханты-Мансийского автономного округа удовле
творил протест заместителя Председателя Верховного Суда РФ об отмене
приговора по делу Погарского, осужденного Советским районным народ
ным судом этого округа по ч. 1 ст. 211 УК РСФСР (ч. 1 ст. 264 УК РФ) ука
зав, что народным судом не установлена причинная связь между нарушени
ем Правил дорожного движения водителем автотранспортного средства и
наступившими последствиями.
При наличии трех указанных обязательных признаков объективной сто
роны рассматриваемого преступления, ответственность по ст. 264 наступа
ет независимо от места, где было допущено нарушение правил дорожного
движения, например, на автомагистрали, шоссе, улице, железнодорожном переезде, во дворе, на полевых дорогах, бездорожье, при движении по территории предприятия и т.д.
Хотя место совершения престyпления само по себе не влияет на его ква
лификацию, однако в сочетании c другими моментами оно может иметь важное значение для решения многих правовых вопросов: определять харaктер нарушения правил предосторожности, психическое отношение виновного к содеянному, влиять на меры наказания и т. д.
Субъективная сторона рассматриваемого преступления характеризуется
неосторожной виной
,
что специально подчеркнуто законодателем указани
ем на причинение последствий именно по неосторожности. Виновный
предвидит возможность наступления общественно опасных последствий
(тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека или крупного ущер
ба) своих действий (бездействия), но без достаточных к тому оснований самонaдеянно рассчитывает на их предотвращение (легкомыслие), либо не
предвидит эти последствия, хотя при необходимой внимательности и пре
дусмотрительности должен был и мог их предвидеть (небрежность).
При привлечении к уголовной ответственности за преступление, совер
шенное по неосторожности в виде преступной небрежности, следует иметь
в виду, что закон требует в каждом конкретном случае устанавливать не
только обязанность, но и реальную возможность лица предвидеть наступив
шие вредные последствия. Последняя может быть ограничена как объектив
ными условиями, в которых возникло ДТП, так и субъективными особен
ностями человека.
По делам данной категории не исключаются и случаи невиновного при
чинения вредного результата. При тесной взаимосвязи участников дорож
ного движения каждый из них рассчитывает на строго определенное (нормaтивное) поведение другого лика, управляющего транспортным средством или пересекающего улицу, и в соответствии c этим координирует свои действия. Если участник движения неожиданно и резко, «вне правил», меняет хaрaктер своего поведения на дороге, водитель, совершивший в связи с этим наезд на пешехода или допустивший столкновение с другим транспортным средством, мог и не предвидеть такого хода событий.
Водитель автомашины не должен нести уголовной ответственности за
аварию вверённой ему автомашины, имевшую место в его отсутствие вслед
ствие самоуправных действий другого лица, которые по обстоятельствам
дела водитель не мог предвидеть и предотвратить.
Если по делу установлено, что причинение смерти или вреда: здоровью
потерпевшего либо иного крупном ущерба охватывалось умыслом винов
ного, содеянное следует рассматривать как умышленное преступление про
тив жизни
и
здоровья либо против собственности.
B тех случаях, когда виновным последовательно совершены два
само
стоятельных преступления: одно
-
автотранспортное, а другое против жиз
ни и здоровья либо против собственности, его действия надлежит квалифи
цировать по совокупности преступлений. B случае если водитель, используя транспортное средство, нарушает общественный порядок, содеянное может
быть дополнительно квалифицировано как хулиганство.
Субъект преступления специальный: им может быть вменяемое физиче
ское лицо, достигшее ко времени его совершения 16-летнего возраста,
фак
тически управляющее транспортным средством и допустившее нарушение
Правил дорожного движения.
Лицо должно
считаться управляющим транспортным средством независимо от того, раб
от
ает ли она в государственно
й
или смешанной формы
собственности организации, предприятии, учреждении или управляет собственной автомаши
н
ой,
в
рабочее или нер
а
бочее время на законном основании или самовольно и т. д. Наличие или отсутствие y него удостоверения
нa право вождения транспорта, равно как и знаний
и
умений эксплуатиро
вать транспортное средство, на квалификацию влияния не оказывают.
При учебной eзде на автомашине c двойным управлением ответствен
ность за ошибочные действия курсанта, повлeкшие последствия, предусмо
тренные данной статьей, несет не курсант, а инструктор.
Действия водителя, виновного в нарушении правил дорожного движе
ния или эксплуатации транспортных средств, повлекшем причинение вре
да здоровью потерпевшего, и заведомо оставившего без помощи потерпев
шего, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии,
надлежит квaлифицировaть по совокупности преступлений, предусмотрен
ных ст. 264 и ст. 125 УК.
Если водитель нe был виновен в нарушении указанных правил, но
жизнь или здоровье были поставлены под угрозу в результате происшествия
c управляемым им автомототранспортным средством, то невыполнение
им
обязанности по оказанию помощи потерпевшему должно квалифицироваться по ст. 125 УК.
В ч. 2 ст. 264 УК установлена ответственность за квалифицированный состав того же деяния, повлекший по неосторожности смерть человека.
Ч. 3 ст. 264 УК предусматривает ответственность за деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц (особо квалифицированный состав). Гибель нескольких лиц должна быть следствием одного нарушения, несколько происшествий
с
гибелью в каждом случае по одному потерпевшему не дает осно
ваний для применения указанной нормы.
При назначении наказания суды должны не только исходить из насту
пивших последствий, но и учитывать степень вины подсудимого, характер нарушения правил дорожного движения со стороны потерпевшего и другие
обстоятельства дела.
C учетом этих обстоятельств следует решать вопрос не только о назначе
нии основного, но и дополнительного наказания
-
лишения права управ
лять транспортными средствами (ч. 1 ст. 264 УК). Лишая виновного права
управлять транспортны ми средствами, суду надлежит сообщать
об этом в
Государственную автомобильную инспекцию, а при наличии в деле удосто
верений на право управления транспортными средствами направлять их в эти органы.
Оставление места дорожно-транспортного происшествия (ст. 265 УК). B соответствии c положениями Общей части УК о поощрении позитивного
посткриминального поведения (явка с повинной, чистосердечное раская
ние и т. д.) данная статья призвана способствовать снижению тяжести
по
следствий ДТП. Спасение жизни многих граждан, пострадавших в ДТП, во
многом зависит от своевременной помощи, оказанной виновным водите
лем. Вместе c тем, анализ судебной практики свидетельствует, что до 99
дел были возбуждены в отношении лиц, управлявших транспортным средством и оставивших потерпевших без помощи на месте аварии безотносительно к тому, признаны ли они виновными. Поэтому законодатель выделил
в новом УК данный вид оставления в опасности в самостоятельный
состав преступления. Как писaл K. Лютов, «эта мера своеобразного поощ
рения положительного поведения лица после совершения преступления,
которая была своевременно и широко разъяснена среди водителей мото
транспортных средств, дает положительные результаты. B настоящее время
в Болгарии очень редко встречаются случаи, когда водитель оставляет без
помощи пострадавшего при аварии»
.
Непосредственным объектом
преступления выступают общественные от
ношения по поводу обеспечения безопасности дорожного движения и экс
плуатации транспортных средств. В качестве необходимого
дополнительно
го непосредетвенногo объекта
выступают жизнь и здоровье пострадавших в
ДТП, собственность, независимо от ее организационно-правовой формы.
C объективной
стороны рассматриваемое преступление заключается в
том, что лицо, управляющее транспортным средством, покидает после ава
рии место ДТП, несмотря на то, что для него очевидна необходимость ока
зания помощи потерпевшему(шим) и имеются возможности такую помощь
оказать, принять меры к сохранности материальных ценностей.
Место ДТП является обязательным признаком объектив
н
ой стороны
этого состава преступления. Им является обустроенная или приспособлен
ная полоса
земли либо поверхность искусственного сооружения (проезжая часть, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы и т.д.), используемая для дорожного движения и где произошло событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и c его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Оставление места ДТП
- преступление, совершаемое путем бездействия, так как виновный пренебрегает возложенной на него правовой обязанностью - оказать помощь потерпевшему, несмотря на то, что для него очевидна необходимость оказания помощи потерпевшему и имеется возможность такую помощь оказать. Однако, если водитель, нарушивший правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, в результате чего пострадали люди, не имел возможности оказать им помощь ввиду собственной травмы, и в связи c этим в силу своей беспомощности, доверил оказание медицинской помощи и вызова милиции другим лицам, оставил пострадавших без необходимой помощи из-за боязни расправы со стороны очевидцев случившегося либо, пользуясь присутствием очевидцев, рассчитывал на помощь c их стороны или по другим обоснованным причинам, то его ответственность по ст. 265 УК исключается. Не содержит состава данного преступления и оставление места ДТП его участником, не нарушившим правила дорожного движения.
Обязательным признаком объективной стороны преступления, предус
мотренного ст. 265 УК является наступление таких последствий, как причи
нение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, смерть
потерпевшего, гибель двух или более лиц. Причем, как это вытекает из ссылочного характера диспозиции указанной статьи, ее инкриминирование ви
новному возможно и в том случае, если в результате ДТЛ причинен круп
ный ущерб.
Понятие крупного ущерба законодатель не раскрывает, это оценочный
признак.
C субъективной
стороны рассматриваемое преступление совершается,
как правило, умышленно: лицо сознает, что, являясь участником ДТП, слу
чившегося по его вине, вопреки требованиям Правил дорожного движения
оставляет место происшествия, и желает так поступить. Однако отношение
к последствиям в этих случаях, как на это указывает законодатель, характе
ризуется неосторожной формой вины в виде преступного легкомыслия или
преступной небрежности.
В случае если лицо, управляющее транспортным средством
виновно в
нарушении правил дорожного движения или эксплуатации транспортных
средств, его действия при оставлении места ДТП должны квалифициро
ваться по совокупности статьей 264 и 265 УК РФ.
Субъект данного преступления
-
специальны
й
: вменяемое физическое
лицо, достигшее 16-летнем возраста
, управлявшее транспортным средством и нарушившее правила дорожного движения или эксплуатации транспорт
ныx средств.
Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в экс
плуатацию c техническими неисправностями (ст. 266 УК РФ). Широкое
развитие сети автосервиса всех форм собственности в условиях рыночной
экономики обусловливает необходимость совершенствования правовых
мер, направленных на обеспечение качества оказываемых ими услуг. Недо
брокачественный ремонт и выпуск в эксплуатацию технически неисправ
ных транспортных средств представляют угрозу безопасному функциони
рованию любого вида транспорта как источника повышенной опасности.
Это касается и путей сообщения, сред
ст
в сигнализации и связи, иного
транспортного оборудования, которые являются элементами технической
системы эксплуатации транспорта, обеспечивающих безопасность его ис
пользования. Как и ст. 263, 264 УК, ст. 266 УК имеет своей целью обеспече
ние уголовно-правовой защиты жизни и здоровья людей от причинения
вреда вследствие нарушений правил эксплуатации транспортных средств, участвующих в движении.
Непосредственным объектом
выступают общественные отношения по поводу ремонта транспортных средств и выпуска их в эксплуатацию. В качестве необходимого дополнительного непосредственного объекта выступают жизнь, здоровье или материальные ценности.
Предметом
преступления являются любые транспортные средства, пути
сообщения и сооружения на них, подвижной состав и суда, средства связи и
сигнализации и иное транспортное оборудование (эстакады, переходы и
т.д.).
Транспортное средство
-
устройство (автомобили, трамваи, троллейбу
сы, теплоэлектровозы, самолеты и вертолеты, морские и речные суда и
т.п.),
предназначенное для перевозки по дорогам, в воздухе или на воде лю
дей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Пути сообщения
-
комплекс сооружений и устройств, по которым осу
ществляется движение железнодорожного транспорта
- железнодорожное полотно c рельсами, шпалами и насыпью. Их неотъемлемыми элементами также являются: дистанции пути, диспетчерские службы, линии электропередач и др.
Подвижной состав
-
совокупность средств передвижения железнодо
рожного транспорта (электровозы, локомотивы, моторные и прицепные ва
гоны и
др.), автомобильного транспорта (автомобили, прицепы и полуприцепы) и других видов транспорта.
Судно – сооружение: водное либо воздушное, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, водного промысла, добычи полезных ископаемых, спортивных состязаний, военных и научно-исследо
в
ательских
и
иных целей.
Водное судно может быть морским и речным, самоходн
ы
м и несамоход
ным, надводным (на воздушной подушке) и подводным.
Воздушное судно включает самолеты (в том числе гидросамолеты) и
вертолеты.
Средства
связи
-
технические устройства, предназг3аченные для пpиeма
и передачи текстовой информации. Связь может быть телефонной, телеграфной, телекодовой, факсимильной, телевизионной, видеотелефонной,
сигнальной и т.д. По средствам и среде распространения сигналов связь де
лится на проводную, радиосвязь, радиорелейную, космическую, оптичес
кую, сотовую, лазерную и др. Возможна связь подвижными средствами. По
дальности действия связь может быть дальней и ближней.
Сигнализация
-
процесс передачи сигналов, включающий средства для
подачи условной информации: команд, донесений, оповещения, опозна
ния, управления, оповещения o бедствии, согласований и т. д. Может быть звуковой (звонок, сирена), световой (зрительный - мигание лампочки, светофор), радио.
Объективная
сторона рассматриваемого преступления слагается из: a) недоброкачественном ремонта транспортных средств, путей сообщения,
средств сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования:
б) выпуска в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств; в) общественно опасных последствий - причинение вреда здоровью человека, либо смерть человека, либо причинение крупного ущерба; г) причинной связи между ними.
Как недоброкачественный ремонт, так и выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств могут быть осуществлены как путем действия (например, техническая ошибка в ремонте средств сигнализации и связи, выдача разрешения на выпуск в эксплуатацию транспортных средств c неисправным тормозом), так и путем бездействия (например, непринятие мер к замене тормозных колодок, сокращению рельсовых зазоров, укреплению межрельсовых накладок (при ремонте) или непринятие мер к отстранению от управления лица, находящегося в нетрезвом состоянии (при выпуске)).
При недоброкачественной работе
ремонтируемое транспортное средст
во, пути сообщения, средства сигнализации или связи либо иное транспортное оборудование не соответствует необходимым техническим требовани
ям, обеспечивающим безопасность функционирования транспорта и
элементов технической системы его эксплуатации.
Под выпуском в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств понимается разрешение использовать транспорт, имеющий технические неисправности, способные создать при движении аварийную ситуацию и в результате привести к опасными последствиям.
Разрешение может выражаться в выдаче водителю путевого листа, пропуске транспорта через пункт технического контроля, устном уведомлении o таком разрешении, в ином непринятии мер, способных пресечь использование транспорта в технически неисправном состоянии.
Выпуск может иметь место как при выезде водителя в рейс из транс
портного предприятия, так и в процессе эксплуатации неисправного транс
портного средства.
Обязательным признаком объективно
й
стороны преступления, предусмотренного ст. 266 УК, является наступление вредных последствий. К ним законодатель относит причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью либо причинение крупного ущерба (основной состав). Содержание
понятия «крупный ущерб» не отличается от аналогичного, указанного в
ст. 263 УК.
Между допущенными нарушениями правил эксплуатации (недоброкачественным ремонтом, выпуске в эксплуатацию) и наступившими последствиями должна быть причинная связь. Специфика ее в данном преступлении заключается в том, что она носит опосредованный характер - через действия лица, управляющего транспортным средством. Вредные последствия непосредственно причиняются не субъектом данного преступления, a теми лицами, которым он передал в управление заведомо для него неисправное транспортное средство. Опосредованность причинной связи в данном случае не исключает обоснование уголовной ответственности за наступившие общественно опасные последствия. Однако, если нарушение правил эксплуатации формальное (например, к вождению допущено лицо, имеющее удостоверение на право управления транспортом, но оно при нем в данный момент отсутствовало), оно не образует преступления.
Состав преступления материальный, и окончено оно c момента наступления указанных вредных последствий. При отсутствии последствий, указанных в ст. 266 УК, недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию c техническими неисправностями могут повлечь лишь дисциплинарную, административную или материальную от
ветственность.
Субъективная сторона
рассматриваемого преступления предполагает
неосторожную вину, что подчеркивается указанием в диспозиции статьи на неосторожное причинение последствий. Виды неосторожности дифференцируются в зависимости от психического отношения виновного к последствиям его деяния.
При недоброкачественном ремонте 'транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования, возможно легкомыслие (виновный допускает определенные наруше
ния, без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывая при
этом на ненаступление общественно опасных последствий) и небрежность (виновный не предвидит возможности наступления указанных последствий при наличии обязанности и возможности их предвидеть).
Выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств
предполагает обычно неосторожность в виде легкомыслия, поскольку винов
ный, зная, что выпускаемое техническое средство неисправно, всегда созна
eт возможность наступления общественно опасных последствий,
но без до
статочных к тому оснований самонадеянно рассчитывает их предотвратить.
При отсутствии заведомости ответственность по ст. 266 УК исключается.
Не
исключается и небрежность, при которой виновный не предвидит вредных последствий, хотя должен и мог предвидеть возможность их наступления.
Субъект
недоброкачественном ремонта специальный
,
т.е. вменяемое
физическое лицо, достигшее 16-летнего возраста, осуществляющее ремонт
транспортного средства, путей сообщения, средств сигнализации или связи
либо иного транспортного оборудования.
Субъект выпуска в эксплуатацию технически неисправного транспорт
ного средства также
специальный
:
им может быть только строго определен
нaя категория лиц, ответственных за техническое состояние транспортных
средств: работники автотранспортных предприятии, на которых специаль
но возложена обязанность по обеспечению контроля за техническим состо
янием или эксплуатацией транспортных средств, владельцы или водители индивидуальных транспортных средств, разрешившие другому лицу эксплуатировать транспортное средство, заведомо неисправное.
Квалифицированный состав (ч. 2) предусматривает ответственность за те же деяния, повлекшие смерть потерпевшего.
Те же деяния, повлекшие гибель двух или более лиц особо квалифици
рованный состав (ч. 3 ст. 266 УК
).
Нарушение правил международных полетов. Нарушение правил между
народных полетов определено в законе как «несоблюдение указанных в раз
рeшении маршрутов, мест посадки, воздушных ворот, высоты полета
или
иное нарушение правил международных полетов» (ст. 271 УК). Полет c нарушением установленных правил создает угрозу безопасности воздушного движения.
Объект преступления
-
установленный порядок международных полетов, обеспечивающих безопасность движения воздушного транспорта. Предметом преступления являются пилотируемые воздушные транспортные средства: самолеты, вертолеты, мотодельтапланы и иные средства: не исключены случаи перелетов границы беспилотными летательными аппаратами, при этом отвечают лица, управляющие ими.
Международным полетом признается всякий полет,
при котором воз
душное судно пересекает государственные
гр
аницы России и другого госу
дарства. Воздушная граница определяется как условная вертикал
ь
ная линия, проходящая вдоль сухопутных и водных границ государства.
Объективная сторона
рассматриваемого преступления частично указана в самой статье: несоблюдение указанных в разрешении маршрутов, мест по
садки, воздушных ворот и высоты полета.
Воздушное сообщение между государствами осуществляется по опреде
ленным правилам. B России они регламентируются Законом РФ o государ
ственной границе от 1апреля 1993 г. и Воздушным Кодексом, а также под
законными актами
(наставлениями,
инструкциями, руководствами),
толкующими отдельные его положения, а также отдельными международ
ными договорами (соглашениями) и международно-правовыми документами ООН и специализированных международных организаций (например, ИКАО), в которых участвует Россия.
Воздушные суда пересекают государственную границу РФ по специально выделенным воздушным коридорам пролета c соблюдением правил, ус
танавливаемых Правительством РФ и публикуемых в документах аэронави
гационнной информации.
B выдаваемом согласно правилам экипажу разрешении определяются
требования к полету воздушного судна: маршрут движения, эшелон (высо
та полета), коридор (воздушные ворота), места посадки, система опознания,
сроки перелета и т.д.
Перелет на основании разрешения, но c нарушением указанных в нем
условий создает помехи движению, может вызвать столкновение судов, ава
рии и другие тяжкие последствия.
Иное нарушение правил
может выразиться в полете c просроченным раз
решением или в неустановленное время, принятии иностранным
воздуш
ным судном на территории РФ груза без разрешения или несанкциониро
ванное сбрасывание в ходе полета каких-либо грузов, во влете в Россию без установленной двусторонней радиосвязи c наземными российскими радио
станциями обслуживания, отключение дальней связи, невключение опозна
вательных сигналов, неподчинение требованию совершить посадку и т. д.
Состав преступления -
формальный. Преступление считается окончен
ным c момента фактического нарушения установленных правил.
C субъективной
стороны это преступление может быть совершенно при
любой форме вины.
Субъектом нарушения правил международных полетов может быть граж
данин РФ, иностранный гражданин или лицо без граж
д
анства, вменяемые и
достигшие 16-летнего возраста, являющиеся ч
л
еном экипажа
воздушного
судна и ответственными за соблюдение правил межд
ународных полетов.
Ответственность распространяется не тoлькo на тех, кто пилотирует судно, но и на иных членов экипажа, а также пассaжирoв, если нарушение пра
вил явилось результатом их волеизъявления., осуществ
л
яется умышленно.
Ответственность экипажа исключается, если он действует по принужде
нию (например, в случае захвата самолета террористами).
Ответственность за нарушение правил международных полетов исклю
чается, если они были вынужденными, что возможно, например, вследст
вие стихийного бедствия, технических неполадок, плохой видимости, дей
ствия различных помех естественного или искусственного происхождения.
Однако и в этик слу
чаях судно при наличии технической возможности
должно подать сигнал бедствия, совершить посадку в указанном месте, вы
полнить другие требования; иначе возможно признание нарушений правил международных полетов.
Нарушение правил международных полетов может быть сопряжено c совершением других преступлений: контрабанда (ст. 188), терроризм (ст. 205),
захват заложников (ст. 206), угон воздушного судна (ст. 211), диверсия (ст. 281) и т.п. В этом случае нарушение правил международных поле
тов квалифицируется по совокупности. Если нарушение правил междуна
родных полетов с целью совершить такие преступления было пресечено,
представляется, что содеянное образует совокупность оконченного пре
ступления, квалифицируемого по рассматриваемой статье, и приготовление
к иному преступлению.
Нарушение правил полета воздушных судов на внутренних линиях, при наличии соответствующих оснований может квалифицироваться по ст. 263 УК.
Задание №1
Квалифицировать действия Веденеева.
Водитель самосвала Веденеев, поднимая кузов автомобиля для разгрузки, не убедился в том, что рядом нет посторонних. В результате рассыпавшимися железобетонными блоками был смертельно травмирован рабочий Ивашкин.
Действия Веденеева квалифицируются в данном случае как деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека из-за нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, что предусмотрено в п. 2 ст. 268 УК РФ.
Задание №2
Дать правовую оценку действиям Воронцовой.
Воронцова проживала со своим отцом, который был поражен параличом и не мог самостоятельно передвигаться. Однажды Воронцова уехала к своим знакомым на две недели, оставив отца без присмотра и с продуктами питания на 5 суток. Через 10 суток со дня её отъезда отец умер.
Воронцова имела возможность и была обязана иметь заботу о своем отце, но заведомо оставила его без помощи в опасном для жизни состоянии и лишенного возможности самостоятельно принять меры к самосохранению вследствие своей беспомощности, что предусмотрено в ст. 125 УК РФ.
Литература.
· Учебник Уголовное право, особенная часть. Под редакцией доктора юридических наук профессора Ветрова Н.И. и доктора юридических наук Ляпунова Ю.И. Москва, «Новый Юрист» 1998 год.
· Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации
