План
:

1.     Введение.

2.     Отчет.

        -Ремонт ведущих мостов УРАЛА-4320.

             -Ремонт КПП УРАЛА 4320.

             -Ремонт раздаточной коробки.

              -Электрооборудованиее.
ВВЕДЕНИЕ

Автомобили «Урал» (6х6) с дизельными двигателями ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-

238М2 АО «Автодизель» г. Ярославль, трехместной цельнометаллической кабиной,

расположенной за двигателем, предназначены для перевозки грузов, людей и

буксирования прицепов по всем видам дорог и местности. Базовыми моделями

являются автомобили многоцелевого назначения Урал-4320-10 (рис.1) и Урал-

4320-31 (рис. 2), созданные путем модернизации автомобиля Урал-4320, где дефисы

—  10 и 31(30) показывают модель двигателя (ЯМЗ-236М2 или ЯМЗ-238М2

соответственно), установленного на автомобиле.

Автомобили Урал-4320-10 и Урал-4320-31 соответствуют требованиям ТУ

37.165.223-93 “Автомобиль Урал-4320-10 многоцелевого назначения и его

модификации”, ТУ 37.165.246-94 “Автомобиль Урал-4320-31 многоцелевого

назначения и его модификации”.

Ресурс до первого капитального ремонта при первой категории условий

эксплуатации в соответствии с “Положением о техническом обслуживании и

ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” при условии соблюдения

всех правил, указанных в руководстве по эксплуатации, не должен быть менее:

- для автомобилей Урал-4320-10 , Урал-4320-31 и их модификаций

— 250 000 км;

- для автомобиля Урал-44202-0311-31 — 200 000 км.

В течение указанного периода допускается замена узлов и агрегатов,

прошедших установленный пробег, а также покупных изделий, ресурс которых,

установленный технической документацией предприятий-поставщиков и

стандартами, меньше ресурса автомобиля.

Срок службы изделия  — 10 лет, не менее.




Автомобили «Урал» рассчитаны на эксплуатацию при температурах

окружающего воздуха в диапазоне от плюс 50 до минус 45 °С (кратковременно

до минус 50 °С).

На базе автомобилей Урал-4320-31 и Урал-4320-10  выпускаются

следующие модификации:

-  автомобиль Урал-43202-0351-31 общетранспортного назначения с

деревянной платформой;

-  седельные тягачи Урал-4420-10 и Урал-4420-31 предназначены для

буксирования специальных полуприцепов по всем видам дорог и местности;

-  седельный тягач Урал-44202-0311-31 предназначен для буксирования

полуприцепов по всем видам дорог;

-  седельный тягач Урал-44202-0612-30 предназначен для буксирования

полуприцепов по аэродромам и ровным площадкам;

-  автомобиль Урал-4320-0911-30 с увеличенной базой предназначен для

перевозки грузов и людей по всем видам дорог и местности;

-  автомобили Урал-4320-0611-10  и  Урал-4320-0611-31  с деревянной

платформой и тентом предназначены для перевозки грузов.

ОТЧЕТ:

1.Ознакомление с предприятием.(ФГУП <261 ремонтный завод> МО РФ. г. Великий Новгород. Пос.Панковка) Прошел инструктаж по техники  безопасности (приложение 1).Был определен в <Новый цех> по ремонту автомобиля Урал.

Ремонт ведуших мостов УРАЛА-4320,

Ведущие мосты автомобиля проходного типа, с верхним расположением

главной передачи.

Главная передача моста   двойная, состоит из пары конических шестерен 1 и

14 (рис. 39) со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 4 и 32 с косыми зубьями. К ведомой цилиндрической шестерне болтами прикреплен симметричный конический дифференциал  с  четырьмя сателлитами.

В зависимости от технических требований на автомобиль главные передачи

имеют передаточные числа 7,32; 6,7; 8,9 и 8,05


Главная передача(рис 3):

1-шестерня коническая ведомая; 2,23-подшипники роликовые цилиндрические; 3-

картер главной передачи; 4-шестерня цилиндрическая ведущая; 5-стакан подшипников;

6-подшипник роликовый конический; 7,8,12-прокладки регулировочные; 9-крышка

стакана подшипников; 10-фланец привода среднего моста; 11-манжета; 13-стакан

подшипников ведущей конической шестерни; 14-шестерня коническая ведущая; 15-

сапун; 16-вал ведущей шестерни; 17-прокладка; 18-фланец привода заднего моста;

19-гайка фланца; 20-крышка заднего подшипника; 21-втулка распорная; 22-крышка

переднего подшипника; 24-шайба регулировочная; 25-гайка; 26-шайба стопорная; 27-

шайба замочная; 28-контргайка; 29-шестерня полуосевая; 30-сателлит дифференциала;

31-крестовина дифференциала; 32-шестерня цилиндрическая ведомая; 33-шайба

опорная; 34-крышка подшипника дифференциала; 35-пластина стопорная; 36-пластина

замочная; 37-гайка регулировочная подшипника дифференциала; 38-чашка

дифференциала; 39-крышка картера; I-для переднего моста; II-для заднего моста.

Главные передачи переднего и заднего мостов отличаются от главной

передачи среднего моста приводными фланцами.



Мост средний (задний) ведущий(рис 4):

1-манжеты подвода воздуха; 2-цилиндр колесный; 3-барабан тормозной; 4-полуось;

5-кронштейн рессоры опорный; 6-крышка картера; 7,9-прокладки; 8-передача главная;

10-картер моста; 11-пробка сливная; 12-пробка контрольная; 13-кожух полуоси.

Передний мост автомобиля ведущий, управляемый.Крутящий

момент на передние ведущие колеса передается через полуоси и шарниры равных угловых скоростей .
Привод к управляемым колесам переднего ведущего моста(Рис 5):

1-шланг подвода воздуха; 2-шайба замковая; 3-шайба  стопорная; 4-контргайка;

5-гайка подшипника колеса; 6-цапфа; 7-угольник подвода воздуха; 8-крышка

ступицы колеса; 9-полуось наружная; 10-блок манжет; 11,17,19-прокладки

уплотнительные; 12-подшипник; 13-ступица; 14-цилиндр колесный тормозной; 15-

барабан тормозной; 16-суппорт тормоза; 18-опора шаровая; 20-полуось внутренняя;

21-кожух полуоси; 22-кулак шарнира; 23-диск шарнира; 24-вилка наружной

полуоси; 25-шпилька; 26-отражатель; 27-манжета.


.При ремонте ведущих мостов применяются масла

согласно карте смазочных материалов и рабочих жидкостей и в дальнейшем поддерживают необходимый уровень их в картерах. Для замены смазки в шарнирах полуосей переднего моста снимаем колесо, тормозной барабан со ступицей, суппорт, поворотную цапфу. Удаляем смазку и промываем детали шарнира равных  угловых скоростей.

При необходимости демонтажа шаровой опоры из картера переднего моста

пользуйтесь болтами-съемниками. Для этого установаем их в резьбовые отверстия фланца шаровой опоры и равномерно заворачивая их, выведиляем хвост шаровой опоры из зацепления  с кожухом полуоси.
                                                

Шарнир равных угловых скоростей(Рис 6):

1-вилка; 2-кулак; 3-диск; 4-полуось внутренняя.

Регулируйте главную передачу в следующей  последовательности:

1. Установите главную передачу в приспособление, снимите дифференциал

и фланцы. Отверните болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Выньте вал ведущей шестерни со стаканом и шестерней. Установите ведущую шестерню в тисках, зажав ее за зубчатый венец. Отверните болты крепления крышки и снимите ее. Расконтрите контргайку  и отверните ее.  Снимите стопорную и замочную шайбы.  Подтяните гайку мо- 50 ментом 450-500 Н.м (45-50 кгс.м).

Установите индикаторное  приспособление и определите зазор в под-

шипниках. При отсутствии зазора после подтяжки  гайки  регулировать

подшипники стакана не требуется.

Рассчитайте величину уменьшения толщины регулировочной  шайбы  24

(см.рис3)(величина зазора плюс 0,03-0,05 мм предварительного натяга).

Отверните гайку, снимите подшипник и регулировочную шайбу. Прошлифуйте (или подберите) шайбу до требуемого размера, установите шайбу и соберитем подшипниковый узел ведущей конической шестерни. Момент затяжки гаек — 450-500 Н.м (45-50 кгс.м).  Законтрите контргайку, отогнув шайбу на одну из граней. Крутящий момент,  необходимый  для проворота  ведущей  конической  шестерни в подшипниках,  должен быть 0,6-1,4 Н.м (0,06-0,14 кгс.м). Усилие на динамометре

при  размотке шнура с поверхности стакана — 7,5-17,5 Н (0,75-1,75 кгс) (рис.7)



Проверка регулировки

подшипников ведущей конической

шестерни(Рис. 7) 

2. Отрегулируйте предварительный натяг подшипников ведущей

цилиндрической шестерни. Регулируйте подшипники подбором пакета прокладок 8 (см.рис3) под крышкой 9 стакана 5. Крутящий момент, необходимый для проворота промежуточного вала, должен быть 0,9-1,5 Н.м (0,09-0,15 кгс.м).

3. Установите  стакан  с  ведущей  конической  шестерней в картер глав-

ной передачи. Болты крепления стакана затяните моментом 60-80 Н (6-8 кгс).

Проверьте правильность зацепления конических шестерен на  краску. Длина

отпечатка должна быть не менее 60 % длины зуба.

4. Установите дифференциал и отрегулируйте подшипники диф-

ференциала. Болты  крепления крышек подшипников дифференциала затяните моментом 250-320 Н.м (25-32 кгс.м). Подшипники дифференциала  регулируйте гайками  37 (см. рис.3). После затяжки гаек расстояние между крышками подшипников дифференциала должно увеличиться  на  0,04-0,14 мм.  Во  время регулировки проворачивайте дифференциал для установки роликов в подшипниках.  Венец ведомой цилиндрической шестерни должен быть расположен симметрично относительно венца ведущей шестерни.

Далее после ремонта моста устанавливаем его на стенд для испытании(стенд разработан на этом же заводе)

2.Ремонт КПП УРАЛА 4320
На автомобиле УРАЛ 4320 установлена пятиступенчатая, механическа, трехвальная, трехходовая коробка передач с двумя синхронизаторами инерционного типа. Переключения первой передачи заднего хода осуществляется зубчатой муфтой. Управление коробкой механическое с помощью рычага.

Обслуживание и ремонт коробки переменных передач. Включает в себя- регулировку и смазку приводов переключения передач, замена масла и проверка его уровня в картере, проверка герметичности пневматического привода, замена износившихся синхронизаторов и шестернь.

В автомобиль УРАЛ 4320 заливают 8,5 литров масла. Рекомендуется заправлять трансмиссионное автомобильное масло марки Тсп-15к.

Испытание коробки проходит на стенде.(Стенд разработан на этом же заводе.)

3. Ремонт раздаточной коробки.

Раздаточная коробка (рис. 8) механическая, двухступенчатая, с несим-

метричным межосевым дифференциалом, установлена на раме автомобиля начетырех резиновых подушках.Дифференциал планетарного типа с четырьмя сателлитами, солнечной 30 икоронной 29 шестернями. Момент от солнечной шестерни 30 передается на вал35 привода переднего моста, а от коронной шестерни 29 — на вал 21 привода заднего моста.





Коробка раздаточная(Рис. 8):

1,22,36-фланцы; 2,10,16,25,32,39-крышки подшипников; 3,18-роликоподшипники

конические; 4,38-шестерни высшей передачи; 5-втулка; 6-крышка верхнего люка; 7-

муфта переключения передач; 8,20-шестерни низшей передачи; 9-картер раздаточной

коробки; 11-вал первичный; 12,13-шестерни привода спидометра (ведущая и ведомая);

14-вал гибкий привода спидометра; 15-сапун; 17-вал промежуточный; 19-втулка

распорная; 21-вал привода заднего моста; 23-кольцо маслосгонное; 24,40-гайки

подшипников; 26-картер заднего подшипника дифференциала; 27-обойма диф-

ференциала задняя; 28-обойма дифференциала с шестерней нижнего вала; 29-шестерня

коронная; 30-шестерня солнечная; 31-муфта блокировки дифференциала; 33-болт; 34-

отражатель фланца; 35-вал привода переднего моста; 37-сателлит.

При сборке раздаточной коробки следите, чтобы маслосгонные кольца были

правильно установлены, в противном случае неизбежна течь масла через манжеты.

Регулировка раздаточной коробки и привода управления. Конические

подшипники регулируются изменением количества прокладок под крышками

при снятой с автомобиля раздаточной коробке. Перед регулированием

подшипников установить коробку так, чтобы верхний люк был в горизонтальномположении, и снять с него крышку. Осевое перемещение первичного и промежуточного валов должно быть 0,03-0,08 мм, контролировать осевое перемещение валов индикатором часового типа.

Для регулировки подшипников первичного вала:

- проверьте  затяжку гайки крепления фланца и, при необходимости (момент

затяжки менее 200 Н.м (20 кгс.м)), подтяните;

- установите стойку индикатора на плоскость люка картера так,  чтобы его

ножка упиралась в  торец  шлица средней части первичного вала;

- пользуясь монтажной лопаткой как рычагом,  через шестерню переместите

первичный вал до полной остановки стрелки индикатора, плавно уменьшите

величину осевого усилия,  прикладываемого на длине  рычага 0,5 м до 2-5 Н

(0,2-0,5 кгс) и зафиксируйте показание индикатора;

- прилагая осевую силу в обратном направлении,  аналогично зафиксируйте

второе показание индикатора.

Суммарное перемещение ножки индикатора должно быть 0,03-0,08  мм; при

большей величине удалите регулировочные прокладки из-под передней крышки подшипника.

Для регулировки подшипников промежуточного вала:

- снимите заднюю крышку подшипников промежуточного вала;

- расстопорите и затяните гайку крепления подшипника  промежуточного

вала,  плотно зажав распорную втулку  шестерен;

- застопорите гайку и установите крышку;

- проверьте осевое перемещение промежуточного вала аналогично

первичному валу, при этом ножку индикатора уприте в торец одной из шестерен;

суммарное перемещение ножки индикатора должно быть 0,03-0,08 мм;

- отрегулируйте подшипники, удаляя регулировочные прокладки из-под

задней крышки промежуточного вала.

Для исключения ошибок при замере проверьте осевое перемещение валов

до и после регулирования два-три раза, предварительно проворачивая валы.

В случае износа шестерен или валов замен их на новые.
4.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

Ознакомление со стендом Э242 (рис. 9).



Контрольно-испытательный стенд Э-242

Предназначен для проверки снятого с автомобиля электрооборудования в условиях электроцехов АТП и СТОА, а также в подвижных средствах (ПРС).
Позволяет проверять техническое состояние:
- стартеров мощностью до 11 кВт,
- генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 6.5 кВт при условии ограничения мощности нагрузки до 3 кВт при напряжении генератора 28 В и 1.5 кВт при напряжении 14В,
- реле-регуляторов к генераторам,
- резисторов и полупроводниковых приборов, входящих в схемы электрооборудования автомобилей,
- коммутационных реле, реле-прерывателей указателей поворотов, реле стартеров.
Позволяет измерять:
- силу тока, диапазоны измерения - 0-5, 0-50, 0-150, 0-5-, 0-1500А;
- напряжение, диапазоны измерения - 0-20, 0-40, 0-80 В;
- частоту вращения, диапазоны измерения - 2000-10000 об/мин;
- сопротивление, диапазоны измерения - 1-100, 10-1000, 100-10000, 1000-100000 Ом;
- крутящий (тормозной) момент при проверке стартеров в режиме торможения, диапазоны измерения - 0-25, 0-100 Нм.

Э-242 Технические характеристики
Питание напряжением 380 В, частотой 50 Гц
Тип конструкции стационарный
Габаритные размеры 800х1000х1530 мм
Масса 450 кг
Потребляемая мощность 20 кВА.

Система электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс

источников электроэнергии и потребителей соединен с «массой» автомобиля.

Отрицательный вывод аккумуляторной батареи соединяется с «массой» автомобиля дистанционным выключателем.
Генератор

Генератор переменного тока водостойкого  исполнения  (рис. 9) пред-

ставляет собой 12-полюсную синхронную электрическую машину со встроенным выпрямительным блоком ВБГ-7Г или БПВ7-100, с приточной вентиляцией. На генераторе имеются следующие выводы:  «+» — для  соединения  с аккумуляторными батареями и нагрузкой; два вывода «Ш» — для соединения с выводом «Ш» и «+» регулятора напряжения;  выводы «Ш» выполнены в виде двухконтактной штекерной колодки; «-» для соединения с корпусом регулятора напряжения; вывод «~» — для подключения к тахометру.

Рис. 9. Генератор:

1-вентилятор; 2-шкив; 3,7-шарикоподшипники; 4-ротор; 5-щетки; 6-крышка

щеткодержателя; 8-кольца контактные; 9-блок выпрямительный; 10-крышка со стороны

контактных колец; 11-статор; 12-крышка со стороны привода

Техническая характеристика

при температуре окружающей среды (15-35)°С

Номинальное напряжение, В                                           28

Номинальный ток, А                                                       47

Номинальная мощность, Вт                                           1000

Частота вращения ротора при напряжении 28 В, мин

-1

:

 без нагрузки                                                        1180

 при токе нагрузки не более 30 А                           1900

Максимальная частота вращения, мин

-1                           8000

Ток возбуждения, А                                            1,5-1,7



Для проверки состояния  щеточного  узла  снимите  щеткодержатель. Про-

верьте легкость перемещения щеток в щеткодержателях. Щетки, выступающие из канала щеткодержателя менее чем на 5 мм, замените. Усилие прижатия  щеток к  коллектору при сжатии пружины до 17,5 мм должно быть 0,19-0,25 Н (19-25 гс). Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, проточите их. Минимально допустимый диаметр проточки колец 29,3 мм. Шарикоподшипники герметизированные, в них заложена смазка на весь срок службы. В случае заедания или сильного шума подшипники замените. Для проверки  исправности  генератора  на  автомобиле  необходимо иметь вольтметр постоянного тока класса точности не ниже 1,5.  Вольтметр под- ключается  между  выводами  «+» и «-» генератора.  Проверка проводится при  включенных аккумуляторных батареях на средней  частоте вращения коленчатого вала двигателя (около 2000 мин -1 ).  После  работы двигателя в течении десяти минут  включите дальний свет фар и зафиксируйте показания вольтметра, которое должно быть 26,6-29,2 В.

Контрольную проверку генератора проводите на специальном  стенде, обеспечивающем плавное изменение скорости вращения ротора генератора до 5000 мин -1 и имеющем измерительные приборы класса точности не ниже 1,5. Схема для проверки генератора приведена на рис. 10. Если генератор исправен, то его параметры должны соответствовать технической характеристике.

Схема проверки

электрических характеристик

генератора на стенде(Рис. 10):

1-генератор; 2-указатель тока;

3-вольтметр; 4-нагрузка; 5-

батарея аккумуляторная; 6-

сопротивление добавочное.



Отказ в работе генератора может произойти из-за выхода из строя выпря-

мительного блока. Проверяют блок на разобранном генераторе при отсоединенной обмотке статора (рис. 11). Выпрямительный блок проверяйте от аккумуляторной батареи,  подключенной к его выводам через контрольную лампу. При проверке плюсовых диодов к плюсовой шине выпрямительного блока подсоедините провод аккумуляторной батареи, а второй провод через контрольную лампу поочередно

подсоединяйте к выводам диодов. При проверке минусовых диодов к минусовой шине подсоединяйте аккумулятор, а контрольную лампу — к выводам диодов.Исправные диоды выпрямительного блока проводят ток в  одном  направлении и, следовательно, лампа горит только при включении диодов в проводящем направлении.  Если контрольная лампа горит или  не  горит при включении ее в обоих направлениях, то диод блока неисправен. При обнаружении неисправности диодов выпрямительный блок замените.

Рис. 11. Схема

проверки

выпрямительного блока:

а-проверка плюсовых

диодов; b-проверка

минусовых диодов; I-

диоды включены в

непроводящем

направлении; II-диоды

включены в проводящем

направлении



Регулятор напряжения

Бесконтактный регулятор напряжения с тремя уровнями настройки служит

для поддержания постоянства напряжения в электрической сети автомобиля. Он представляет собой электронный прибор на полупроводниковых элементах.

 Напряжение настраивайте переключателем, расположенным на передней крышке регулятора (рис. 12). Положение рычажка переключателя соответствуетнапряжениям: горизонтальное правое (среднее), горизонтальное левое(максимальное), вертикальное (минимальное).

Рис. 12. Регулятор напряжения:

1-корпус; 2-переключатель; 3,4,5-

клеммы



При необходимости проверки регулируемого напряжения на автомобиле:

- подключите вольтметр класса точности не ниже 0,5 со шкалой 0-30 В

между клеммой «+» и корпусом регулятора;

- запустите двигатель автомобиля, установите среднюю частоту вращения

коленчатого вала;

- включите в качестве нагрузки дальний свет фар и зафиксируйте

регулируемое напряжение по показанию вольтметра.

Напряжение, поддерживаемое  регулятором  при  15-35 °С,  должно быть

26,5-27,9 В на минимальном уровне,  28,1-28,7 В на  среднем уровне, 28,7-30,1 В на максимальном уровне настройки.При проверке на стенде (рис. 13) частота вращения ротора генератора,  при

которой проверяется регулируемое напряжение, должна быть 3500 мин

-1, а ток нагрузки  — 18 А. Если напряжение выходит за пределы технических данных, регулятор замените.


Рис. 13. Схема соединения

регулятора напряжения и

генератора при

проверке регулируемого

напряжения на стенде:

1-генератор; 2-выключатель

зажигания; 3-регулятор напряжения;

4-указатель тока; 5-батарея

аккумуляторная; 6-вольтметр; 7-

нагрузка; 8-выключатель «массы»
Аккумуляторные батареи:

Аккумуляторные батареи предназначены для пуска двигателя с помощью

стартера и совместной работы с генератором при максимальных нагрузках.

Основные данные аккумуляторных батарей

Номинальное напряжение, В                                             12

Емкость при 20-часовом режиме разряда и  температуре

              электролита +25 °С, А.ч                                                      190

Разрядный ток при 20-часовом режиме разряда, А                    9,5

Общий объем электролита в батарее, л                                     12

Сила тока заряда, А                                                             19

Масса батареи с электролитом, кг                                           7
Заряжаем батарею током 19 А до тех пор,  пока не наступит обильное

газовыделение во всех аккумуляторных батареях,  а  напряжение  и плотность электролита останутся постоянными в течение 2 ч.

При необходимости заменить электролит, и проверить на пригодность сипараторы.

Фары:
Направление света фар регулируется двумя винтами, помещенными

под ободком фары.

 Регулировка фар. Установка первоначального угла наклона ближнего света фар.  

Регулировку и контроль регулировки фар проводите с помощью экрана.

Экран может быть стационарным или переносным. Поверхность экрана должна быть плоской, матовой. Ширина экрана — не менее 2,5 м.

Экран необходимо разметить, для чего нанести три вертикальные линии (рис.

13). Средняя (осевая) линия соответствует пересечению средней продольной

плоскости экрана, две линии слева и справа от нее — это линии, на которые проецируются центры фар. На экран также наносится горизонтальная линияА-А. Расстояние h от линии А-А до площадки, на которую устанавливается автомобиль, равно расстоянию от центра фары до поверхности этой площадки.



(Рис 13). Схема разметки экрана для

регулировки фар:

А-горизонтальная линия экрана; В-линии

проекций центров фар; С-линия

пересечения средней продольной плоскости

экрана; I-линия поверхности площадки;

L=190 мм

Плоскость экрана должна быть перпендикулярна плоскости площадки.

Отклонение от перпендикулярности не должно превышать 5 мм на 1 м. Площадка, на которой производятся измерения, должна быть ровной и горизонтальной, с высотой неровностей не более 5 мм и отклонением от плоскости не более 5 мм на 1 м. Измерения должны производиться в темноте (например, в темном помещении). Температура окружающего воздуха во время  измерений  должна  быть   от 10 до 30 °С.

Регулирование фар производится на снаряженном автомобиле, т.е. автомобиль должен быть полностью заправлен и оснащен всеми вспомогательными принадлежностями и инструментом.
(приложение 1)

Требования техники безопасно-сти на производстве.

1.При получении новой (незнакомой) работы требовать от мастера дополнительного инструктажа по технике безопасности.
2.При выполнении работы нужно быть внимательным, не отвлекаться посторонними делами и разговорами и не отвлекать других.
3.На территории завода (во дворе, здании, на подъездных путях) выполнять следующие правила:
не ходить без надобности по другим цехам предприятия;
быть внимательным к сигналам, подаваемым крановщиками электро кранов и водителями движущегося транспорта, выполнять их;
обходить места погрузки и выгрузки и не находиться под поднятым грузом;
не проходить в местах, не предназначенных для прохода, не подлезать под стоящий железнодорожный состав и не перебегать путь впереди движущегося транспорта;
не переходить в неустановленных местах через конвейеры и рольганги и не подлезать под них, не заходить без разрешения за ограждения;
не прикасаться к электрооборудованию, клеммам и электропроводам, арматуре общего освещения и не открывать дверец электрошкафов;
не включать и не останавливать (кроме аварийных случаев) машин, станков и механизмов, работа на которых не поручена тебе администрацией твоего цеха.
4. В случае травмирования или недомогания прекратить работу, известить об этом мастера и обратиться в медпункт.
Ниже приведены специальные требования безопасности.
Перед началом работы:
1. Привести в порядок свою рабочую одежду: застегнуть или обхватить широкой резинкой обшлага рукавов; заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов одежды: убрать концы галстука, косынки или платка; надеть плотно облегающий головной убор и подобрать под него волосы.
2. Надеть рабочую обувь. Работа в легкой обуви (тапочках, сандалиях, босоножках) запрещается ввиду возможности ранения ног острой и горячей металлической стружкой.
3. Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать все загромождающие и мешающие работе предметы. Инструмент, приспособления, необходимый материал и детали для работы расположить в удобном и безопасном для пользования порядке. Убедиться в исправности рабочего инструмента и приспособлений.
4. Проверить, чтобы рабочее место было достаточно освещено и свет не слепил глаза.
5. Если необходимо пользоваться переносной электрической лампой, проверить наличие на лампе защитной сетки, исправности шнура и изоляционной резиновой трубки. Напряжение переносных электрических светильников не должно превышать 36 В, что необходимо проверить по надписям на щитках и токоприемниках.
6. Убедиться, что на рабочем месте пол в полной исправности, без выбоин, без скользких поверхностей и т. п., что вблизи нет оголенных электропроводов и все опасные места ограждены.
7. При работе с талями или тельферами проверить их исправность, приподнять груз на небольшую высоту и убедиться в надежности тормозов, стропа и цепи.
8. При подъеме и перемещении тяжелых грузов сигналы крановщику должен подавать только один человек.
9. Строповка (зачаливание) груза должна быть надежной, чалками (канатами или тросами) соответствующей прочности.
10. Перед установкой крупногабаритных деталей на плиту или на сборочный стол заранее подбирать установочные и крепежные приспособления (подставки, мерные прокладки, угольники, домкраты, прижимные планки, болты и т. д.).
11. При установке тяжелых деталей выбирать такое положение, которое позволяет обрабатывать ее с одной или с меньшим числом установок.
12. Заранее выбрать схему и метод обработки, учесть удобство смены инструмента и производства замеров.
Во время работы:
13. При заточке инструмента на шлифовальных кругах обязательно надеть защитные очки (если при круге нет защитного экрана). Если имеется защитный экран, то не отодвигать его в сторону, а использовать для собственной безопасности. Проверить, хорошо ли установлен подручник, подвести его возможно ближе к шлифовальному кругу, на расстояние 3—4 мм. При заточке стоять не против круга, а в полуоборот к нему.
14. Следить за исправностью ограждений вращающихся частей станков, на которых приходится работать.
15. Не удалять стружку руками, а пользоваться проволочным крючком.
16. Во всех инструментальных цехах используется сжатый воздух давлением от 4 до 8 ат. При таком давлении струя воздуха представляет большую опасность. Поэтому сжатым воздухом надлежит пользоваться с большой осторожностью, чтобы его струя не попала случайно в лицо и уши пользующегося им или работающего рядом.