Реферат Организация менеджмента на предриятии
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Негосударственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Самарский институт - высшая школа приватизации и предпринимательства»
Факультет очно-заочного и заочного обучения
Кафедра управления и оценки собственности
ОТЧЕТ
о прохождении преддипломной практики
Студента (ки) специальности: _______Метедова___________________
Специализация: _____________________________________________
_________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество студента)
_________________________ факультета _________ курса, группы _______
Отчет допускается к защите
Руководитель практики от организации
Генеральный директор Сергеева О.В._______________________________
(уч. степень, звание, Ф.И.О., подпись)
М.П.
Отчет защищен «____»_______________ 200_ г.
Руководитель практики от кафедры
(уч. степень, звание, Ф.И.О., подпись)
Самара
Содержание
1. Основная хозяйственная деятельность ООО «СДН ТрансАвто». 3
2. Организационная структура ООО «СДН ТрансАвто». 6
3. Кадровая и социальная политика ООО «СДН ТрансАвто». 8
4. Результаты финансово-хозяйственной деятельности «СДН ТрансАвто». 14
5. Управление производством ООО «СДН ТрансАвто». 20
6. Информационная система управления. 26
7. Экономические службы и финансовый менеджмент. 33
7.1. Практика формирования финансовых ресурсов организации. 33
7.2. Система управления затратами и запасами организации. 37
8. Инновационная деятельность на предприятии. 44
Список использованной литературы.. 47
Приложения. 49
1. Основная хозяйственная деятельность ООО «СДН ТрансАвто»
Организационно – правовая форма – Общество с ограниченной ответственностью (ООО).
Преимущества и недостатки данной формы организации бизнеса представлены в табл.1.
Таблица 1
Преимущества и недостатки ООО как формы организации бизнеса
| Преимущества | Недостатки |
| 1) Концентрация капитала и ресурсов в группе. 2) Повышение конкурентоспособности в связи с комбинированием ресурсов, знаний и т.п. 3) Одноуровневость отчетности и налогообложения. | 1) Полная ответственность партнеров. 2) Риски неустойчивости и неопределенность соглашений физических лиц (зависимость партнеров друг от друга). 3) Ограниченность масштабов бизнеса. |
ООО «СДН ТрансАвто» организовано на базе автоколонны № 1917. Зарегистрировано Администрацией Промышленного района города Самара, распоряжение № 860-р от 31 июля 1996 года, регистрационный номер 418. Дата внесения записи в Единый государственный реестр юридических лиц: 09 августа 2002 года. Устав Общества соответствует требованиям действующего законодательства (прил. 1)
Основными видами хозяйственной деятельности являются: оказание транспортных услуг предприятиям и населению; оказание сервисных услуг по ремонту автомобилей; производство запасных частей, узлов и комплектующих изделий для автотранспортных средств; приобретение, продажа, наем и сдача в аренду недвижимого и движимого имущества; оказание услуг котельной; производство и реализация товаров народного потребления и оказание услуг и другие виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации.
Учетная политика для целей бухгалтерского учета сформирована исходя из общепринятых допущений: имущественной обособленности, непрерывности деятельности, последовательности применения учетной политики и временной определенности факторов хозяйственной деятельности. Бухгалтерская отчетность сформирована согласно действующим в Российской Федерации правилам ведения бухгалтерского учета и отчетности. Приказ об учетной политике на 2009 год содержится в приложении 2.
В соответствии с Учетной политикой, доходом по обычным видам деятельности, признается выручка от уставных лицензированных видов деятельности. Реализация основных средств, имущества, прочих активов, сопутствующие работы и услуги и т.п. признаются прочей реализацией.
В целях наиболее полного и достоверного формирования финансового результата от продаж по обычным видам деятельности, все расходы, связанные с получением дохода, относятся на себестоимость реализованной продукции. Бухгалтерская отчетность составляется исходя из принципа признания дохода от реализации отгруженной продукции. Для целей налогообложения доход признается в размере отгруженной продукции.
Бухгалтерский учет в обществе осуществляется с применением автоматизированной формы учета в программе ПВМ «1С: Бухгалтерия». Сбор первичных учетных документов, обработка и представление для формирования баланса осуществляется в бухгалтерии.
Основными видами продукции, обеспечивающими более 10 процентов объема реализации ООО «СДН ТрансАвто», являются: автоуслуги и аренда (табл. 2).
Таблица 2
Основные виды продукции ООО «СДН ТрансАвто»
| Наименование показателя | | |
| автоуслуги | аренда | |
| Объем выручки от продажи продукции (работ, услуг), тыс. руб. | 2540 | 3827 |
| Доля от общего объема выручки, % | 38 | 57 |
Структура затрат ООО «СДН ТрансАвто» на производство и продажу каждого вида продукции (работ, услуг), на которую приходится не менее 10 процентов общего объема выручки от продажи продукции (работ, услуг), по указанным в статьям в процентах от общей себестоимости (табл. 3).
Таблица 3
Структура затрат ООО «СДН ТрансАвто»
| Наименование статьи затрат | | |
| автоуслуги | аренда | |
| Сырье и материалы, % | 0,82 | – |
| Приобретенные комплектующие изделия, полуфабрикаты, % | 4,21 | – |
| Работы и услуги производственного характера, выполненные сторонними организациями, % | 10,72 | 33,83 |
| Топливо, % | 14,89 | – |
| Энергия, % | 1,42 | 4,48 |
| Затраты на оплату труда, % | 52,83 | 41,42 |
| Проценты по кредитам, % | 0,25 | 0,78 |
| Арендная плата, % | 3,43 | 10,83 |
| Отчисления на социальные нужды, % | - | – |
| Амортизация основных средств, % | 1,58 | 0,3 |
| Налоги, включаемые в себестоимость продукции, % | 4,48 | 3,52 |
| Прочие затраты (пояснить),% | 0,29 | 0,83 |
| амортизация по нематериальным активам, % | 0,01 | 0,02 |
| вознаграждения за рационализаторские предложения, % | - | – |
| обязательные страховые платежи, % | 5,07 | 3,98 |
| Итого: затраты на производство и продажу продукции (работ, услуг) (себестоимость), % | 66,73 | 31,68 |
| Справочно: выручка от продажи продукции (работ, услуг), % к себестоимости | 64,39 | 204,37 |
Основными поставщиками сырья являются:
1) ООО «Колесо» – доля в общем объеме поставок: 16%
2) ЗАО «Транс АЗС» – доля в общем объеме поставок: 76%
Основными заказчиками автоуслуг являются предприятия автоперевозок и логистики, пополняющие объем выполненных работ за счет субподряда автотранспорта ООО «СДН ТрансАвто».
Возможным фактором, который может негативно повлиять на сбыт ООО «СДН ТрансАвто» его продукции (работ, услуг) является – уменьшение объема посреднических заказчиков в совокупности с увеличением числа новых (прямых) заказчиков работ. Увеличение количества рынков сбыта могут способствовать стабилизации положения на рынке.
2. Организационная структура ООО «СДН ТрансАвто»
В состав ООО «СДН ТрансАвто» входят следующие структурные подразделения:
- служба автомобильного хозяйства,
- служба энергетического хозяйства,
- служба движения,
- гараж,
- отдел сбора выручки,
- столовая.
Схема организационной структуры управления предприятием приведена в приложении 3.
На схеме изображены графически взаимодействия между управляемой и управляющей частями ООО «СДН ТрансАвто». Рассматривая управляющую и управляемую системы, можно отметить, что четко разделить их в данном случае не представляется возможным, так как в одном случае отдельные части системы являются управляющими, а другие управляемыми, а в другом случае управляющие системы сами становятся управляемыми в зависимости от того, какой уровень управления рассматривать в каждом конкретном случае. Так, например, заместитель управляющего по экономическим вопросам, главный инженер являются управляемыми частями структуры ООО «СДН ТрансАвто», при этом управляющей частью является директор – управляющий предприятия. Если же рассматривать более низкий уровень управления, то главный инженер и заместитель управляющего по экономическим вопросам будут являться управляющей частью по отношению к бухгалтерской службе, планово-экономическому отделу, производственному отделу, отделу материально-технического снабжения, энерго-механическому отделу. В свою очередь каждая функциональная единица осуществляет управление своим участком работы.
В качестве производственных единиц выступают в данном случае автоколонны, АЗС, мастерские и столовая. Эти структурные подразделения предприятия подчинены управляющему, находятся с позиций управления в постоянном взаимодействии с ним.
Структурные подразделения тоже, в свою очередь, включают в себя руководителей (директоров, начальников), функциональные службы (отделы кадров, бухгалтерии, планово-экономические отделы, производственные отделы).
Таким образом, организационную структуру управления ООО «СДН ТрансАвто» можно охарактеризовать как функциональную.
Функциональная организационная структура представляет собой организацию, в которой специалисты, работающие в сходных или смежных областях, объединены в группы (в данном случае – отделы). Объединение специалистов в одной области ведет к экономии за счет масштаба производства, сводит к минимуму дублирование персонала и оборудование и создает для служащих более благоприятную рабочую среду, поскольку в этом случае они работают с коллегами, с которыми «говорят на одном языке». Все эти признаки мы можем наблюдать при изучение организационной структуры ООО «СДН ТрансАвто».
3. Кадровая и социальная политика ООО «СДН ТрансАвто»
Принципы кадровой политики ООО «СДН ТрансАвто» заключаются в подборе и расстановке квалифицированных кадров.
Целью кадровой политики является формирование коллектива, способного выполнять поставленные цели и задачи, направленные на качественное обслуживание пассажиров (табл. 4, 5).
На 01.01.2008 год списочная численность составляла 361 человек. На 01.01.2009 год –354 человека.
Таблица 4
Динамика численности ООО «СДН ТрансАвто»
| Наименование показателя | На 01.01.2008 г. | На 01.01.2009 г. | Отклонение | |
| +,– | % | |||
| Численность | 371 | 364 | -7 | -1,8 |
| Принято | 45 | 31 | -14 | -31 |
| Уволено | 39 | 44 | 5 | 12,8 |
На 01.01.2008 год списочная численность Общества составляла 371 человек. На 01.01.2009 год –364 человека.
В 2007 году выбыло 39 человек, в 2008 году- 44 человека. Причины увольнения в 2008 году следующие: прекращение трудовых отношений по собственному желанию работника- 41 (в том числе на пенсию- 5), за отсутствие на рабочем месте- 1, окончание срока трудового договора- 1, в связи со смертью работника- 1.
Таблица 5
Категории работающих в ООО «СДН ТрансАвто» за период 2007-2008 гг.
| Показатель | На 01.01.2008 г. | На 01.01.2009 г. | Отклонение | |
| +,– | % | |||
| Служащие | 193 | 194 | +1 | +0,5 |
| Специалисты | 47 | 31 | -9 | -19,1 |
| Руководители | 5 | 7 | +2 | +28,5 |
| Рабочие | 126 | 132 | +6 | +4,7 |
Рис. 1 – Структура ООО «СДН ТрансАвто» по категориям работников
Возрастной состав ООО «СДН ТрансАвто» на 01.01.2009 г
1. 18-35 лет - 157 человек (43,1 % от общей численности)
2. 35-45 лет - 107человек (29,4 % от общей численности)
3. 45-55 лет - 97 человек (26,6 % от общей численности)
4. 55-60 лет - 3 человека (0,87 % от общей численности)
Рис. 2 – Возрастной состав кадров «СДН ТрансАвто»
Динамика текучести кадров.
2007 год – 7,6 %
2008 год – 12,8 % (рис. 3)
Рис. 3 – Динамика текучести кадров «СДН ТрансАвто»
Качественный состав работников.
Работники с высшим образованием- 53 человека
Работники со средне-специальным образованием- 72 человека (рис. 4)
Рис. 4 – Качественный состав работников «СДН ТрансАвто»
В «СДН ТрансАвто» сформирована стратегия управления персоналом, направленная на разумное сочетание экономических целей предприятия, потребностей и интересов работников (достойная оплата труда, удовлетворительные условия труда, возможности развития и реализации способностей работников и т.п.).
Стратегия Общества в области развития персонала заключается в организации эффективной системы непрерывного обучения и повышения квалификации кадров. За 2008 год обучено 22 человека, повысили квалификацию 11 человек.
Используются такие формы стимулирования персонала как денежная (повышение оклада, начисление премии), моральная (выражение благодарности, выдача грамоты, ценного подарка), патернализм (дополнительное медицинское страхование), организационная (повышение в должности, направление на обучение, добавление новой функции к сложившейся функциональной нагрузке), привлечение к участию в управлении.
Все работники «СДН ТрансАвто» застрахованы по обязательному и добровольному медицинскому страхованию, обслуживаются в поликлиниках и больницах городов и районных центров области.
Одним из важных направлений в управлении трудовым потенциалом организации является социологический мониторинг трудового потенциала и факторов его эффективного использования. В ходе его проведения 42 сотрудникам структурных подразделений «СДН ТрансАвто» было предложено ответить на ряд вопросов.
Для характеристики использования трудового потенциала персонала были выбраны четыре критерия: достаточность / недостаточность, рациональность / нерациональность, интенсивность, эффективность.
Результаты анкетирования при ответе на вопрос «Соответствует ли трудовая деятельность в «СДН ТрансАвто» вашим возможностям, способностям?» показали, что у 86% опрошенных нынешняя работа соответствует их возможностям, способностям, т. е. можно заключить, что их трудовой потенциал используется в достаточной мере. 9% респондентов заявили о том, что нынешняя работа ниже уровня их способностей, возможностей. Это свидетельствует, о недостаточном использовании трудового потенциала. И, наконец, есть такие сотрудники (они составляют 5% от общего числа опрошенных), чья нынешняя работа выше уровня их способностей, возможностей, что говорит о нерациональном использовании трудового потенциала.
При анализе ответов на вопрос «Удается ли Вам работать с полной отдачей сил?» определялись показатели интенсивности работы персонала организации. Показатель интенсивности работы персонала (сумма ответов «да», «скорее всего, да» по отношению к общей сумме определенных ответов) равен 87%.
Сотрудникам подразделений также было предложено оценить, на сколько процентов реализуются их способности и возможности на нынешней работе в следующих градациях: на все 100%, 90 - 100%, 70 -90%, 50 - 70%, ниже 50%. Средний показатель реализации способностей и возможностей равен 89,5%.
В ходе социологического исследования ставилась также задача выявления факторов, способствующих использованию трудового потенциала персонала организации. Можно выделить два фактора, оказывающих наиболее благоприятное воздействие на использование трудового потенциала персонала:
- интересная работа (21,6%),
- нормальные отношения в коллективе (19,2%).
Вторую ступеньку значимости занимают факторы «высокая квалификация» и «хорошая оплата», равные по рейтингу значимости (16,8%).
На третьей ступеньке: «высокий уровень самоорганизации» - 9,6% и «четкая организация труда» - 7,2% выборов.
Следующая группа факторов по рейтингу значимости: «признание, одобрение в коллективе» и «нормальные отношения с руководством», получившие по 6,2% выборов.
«Состояние здоровья» и «хорошие условия труда» не были выбраны опрошенными сотрудниками в качестве основных факторов, способствующих оптимальному использованию трудового потенциала персонала организации. Предположительно, это объясняется возрастом респондентов (23-50 лет), а также благоприятными, комфортными условиями труда в «СДН ТрансАвто».
Данные эмпирического исследования дали основания для следующих выводов. Во-первых, трудовой потенциал работников используется недостаточно полно, недостаточно рационально и недостаточно эффективно. Во-вторых, сами работники указывают на факторы, которые содействуют более полному использованию их трудового потенциала. Знание и учет этих факторов, их целенаправленное использование могут обеспечить повышение производительности труда, улучшение качества, личностный рост работников.
Важнейшей формой реализации трудового потенциала, по нашему мнению, является активность, будь то трудовая активность или активное участие работника в общественной, культурно-просветительской, спортивно-массовой работе организации. Трудовая активность представляется как мера количества и качества трудовой деятельности, выражающая отношение людей к труду через его конечные результаты. Уровень трудовой активности можно рассматривать как основной показатель использования трудового потенциала. Между трудовым потенциалом, результатами труда, а также уровнем и качеством жизни человека существует непосредственная зависимость - рост одних факторов вызывает соответствующее изменение остальных.
4. Результаты финансово-хозяйственной деятельности
«СДН ТрансАвто»
На основании финансовой отчетности за 2007-2008 гг. представленной в приложениях 4 и 5, проведем экономический анализ прибыльности «СДН ТрансАвто» (табл.6).
Таблица 6
Прибыль и убытки «СДН ТрансАвто»
| Наименование показателя | | |
| Выручка, тыс. руб. | 5790 | 11458 |
| Валовая прибыль, тыс. руб. | 406 | 1064 |
| Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)), тыс. руб. | 196 | 1722 |
| Рентабельность собственного капитала, % | 12,84 | 37,20 |
| Рентабельность активов, % | 2,57 | 14,11 |
| Коэффициент чистой прибыльности, % | 3,39 | 15,03 |
| Рентабельность продукции (продаж), % | 7,01 | 9,29 |
| Оборачиваемость капитала | 3,79 | 2,48 |
| Сумма непокрытого убытка на отчетную дату, тыс. руб. | 15429 | 12014 |
| Соотношение непокрытого убытка на отчетную дату и валюты баланса | 2,02 | 0,98 |
За последние пять завершенных финансовых лет значения выручки растет, что свидетельствует о расширении производства или увеличении его объемов и, соответственно, стабильном уровне поступлений за реализованные товары (оказанные услуги).
Для наиболее комплексного анализа финансового состояния деятельности «СДН ТрансАвто», целесообразно параллельно рассмотреть динамику показателей «валовая прибыль» и «чистая прибыль». На основе анализа приведенных показателей, можно сделать выводы о не высокой прибыльности «СДН ТрансАвто» на протяжении всего рассматриваемого периода, но следует отметить, что продолжает гасить убытки, полученные ранее.
Значение показателя «рентабельность собственного капитала» рассчитывается как чистая прибыль / (капитал и резервы – целевые финансирование и поступление + доходы будущих периодов – собственные акции, выкупленные у акционеров). Показатель демонстрирует уровень прибыльности собственного капитала ООО «СДН ТрансАвто», т.е. какова «процентная ставка» для средств, вложенных собственниками предприятия – 37,20%.
Показатель «рентабельность активов» рассчитывается как чистая прибыль / балансовая стоимость активов ×100. Этот показатель говорит о прибыли на денежную единицу, вложенную в активы, т.е. об эффективности использования вложенных в активы средств. В конце отчетного периода данный показатель составил 14,11%.
Коэффициент чистой прибыльности рассчитывается как (чистая прибыль) / (выручка) ×100 и свидетельствует о доли чистой прибыли в объеме продаж продукции, т.е. об эффективности ведения «СДН ТрансАвто» хозяйственной деятельности. Определяет, сколько рублей прибыли получено предприятием в результате продажи продукции (товаров, работ, услуг) на один рубль выручки. Оптимальным считается пропорциональное увеличение прибыли от продаж и выручки. По итогам анализируемого периода данный коэффициент составил 15,03.
«Рентабельность продукции (продаж)» «СДН ТрансАвто» представляет собой показатель операционной эффективности и рассчитывается как прибыль от продаж / выручка ×100. Данный коэффициент отражает соотношение прибыли от продаж и выручки, полученной предприятием за отчетный период. Определяет, сколько рублей прибыли получено предприятием в результате продажи продукции (товаров, работ, услуг) на один рубль выручки, т.е. об эффективности ведения основной деятельности. Предполагается, что значение данного показателя должно превышать «1». По состоянию на конец отчетного периода, значение данного коэффициента составило 9,29. А по состоянию на конец аналогичного квартала предыдущего года данный коэффициент составил 7,01. Что позволяет сделать предположение об увеличении капиталооборота на предприятии «СДН ТрансАвто».
Показатель «оборачиваемость капитала» рассчитывается как (выручка)/(балансовая стоимость активов - краткосрочные обязательства), и характеризует скорость оборота капитала. Данный показатель зависит, в основной степени, от длины производственного цикла и на конец отчетного периода составил 2,48.
«СДН ТрансАвто» на протяжении нескольких завершенных финансовых лет был получен убыток от основной деятельности. По состоянию на конец отчетного периода непокрытый убыток составил 12014 тыс. руб., когда по состоянию на конец аналогичного периода прошлого года непокрытый убыток составлял 15429 тыс. руб. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод о том, что «СДН ТрансАвто» планомерно уменьшает сумму непокрытого убытка, что положительно характеризует организацию.
Соотношение непокрытого убытка на отчетную дату и валюты баланса рассчитывается как произведение суммы непокрытого убытка на отчетную дату на балансовую стоимость активов и составил на конец 2008 года – 0,98, когда на конец аналогичного периода 2007 года составлял 2,02, что еще раз говорит о том, что ООО «СДН ТрансАвто» принимает все необходимые меры для уменьшения убытков, полученных в прошлом (табл. 7).
На основании приведенных показателей, можно провести финансовый анализ и оценку ликвидности ООО «СДН ТрансАвто».
Таблица 7
Показатели ликвидности ООО «СДН ТрансАвто»
| Наименование показателя | | |
| Собственные оборотные средства, тыс. руб. | -3370 | -2473 |
| Индекс постоянного актива | 3,21 | 1,53 |
| Коэффициент текущей ликвидности | 0,45 | 0,67 |
| Коэффициент быстрой ликвидности | 0,25 | 0,61 |
| Коэффициент автономии собственных средств | 0,20 | 0,40 |
Значение показателя «собственные оборотные средства» рассчитывается как «капитал и резервы (за вычетом собственных акций, выкупленных у акционеров) – целевое финансирование и поступления + доходы будущих периодов – внеоборотные активы». Собственные оборотные средства - наиболее мобильная часть собственного капитала предприятия. Существуют две трактовки данного показателя. Согласно первой, он показывает, какая сумма оборотных средств останется в распоряжении предприятия после расчетов по краткосрочным обязательствам (финансовая маневренность). Согласно второй, данный показатель дает оценку части собственного капитала, использованного для финансирования оборотных активов. Нормативного значения у данного показателя нет. Но, с уменьшением объемов производства, величина собственных оборотных средств обычно уменьшается. По состоянию на конец 2007 года сумма собственных оборотных средств составила отрицательную величину -3370 тыс. руб., на конец 2008 года также отрицательна и составила -2473 тыс. руб. Данная ситуация прежде всего связана с уменьшением в отчетном периоде размера непокрытого убытка, что положительно характеризует ООО «СДН ТрансАвто».
Индекс постоянного актива рассчитывается как «(внеоборотные активы + долгосрочная дебиторская задолженность) / (капитал и резервы (за вычетом собственных акций, выкупленных у акционеров) – целевое финансирование и поступления + доходы будущих периодов)». Индекс постоянного актива – коэффициент отношения основных средств и внеоборотных активов к собственным средствам, или доля основных средств и внеоборотных активов в источниках собственных средств. Благоприятной для предприятия считается ситуация, когда данное значение не превышает 1. Так по состоянию на конец 2008 года данный индекс составляет «1,53» что благоприятно характеризует «СДН ТрансАвто», поскольку по сравнению с аналогичным периодом 2007 года данный показатель уменьшился почти в два раза.
Коэффициент текущей ликвидности рассчитывается по формуле «(оборотные активы – долгосрочная дебиторская задолженность / краткосрочные обязательства (не включая доходы будущих периодов)». Текущий коэффициент ликвидности дает общую оценку ликвидности ООО «СДН ТрансАвто», давая представление о том, сколько рублей оборотных средств (текущих активов) приходится на один рубль текущей краткосрочной задолженности (текущих обязательств). Критическое нижнее значение данного коэффициента – “
Коэффициент быстрой ликвидности рассчитывается по формуле «(оборотные активы – запасы – налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям – долгосрочная дебиторская задолженность) / краткосрочные обязательства (не включая доходы будущих периодов)». По своей сути данный показатель аналогичен коэффициенту текущей ликвидности, однако, исчисляется по более узкому кругу оборотных активов, когда из расчета исключена наименее ликвидная их часть, а именно – производственные запасы. Благоприятным для предприятия считается ситуация когда данное значение приближается к 0,8 - 1. На конец отчетного квартала данное значение составляет 0,61. Что позволяет сделать вывод о недостаточности у ООО «СДН ТрансАвто» собственных средств для расчетов с кредиторами.
При расчете коэффициента автономии собственных средств используется формула «(капитал и резервы (за вычетом собственных акций, выкупленных у акционеров) – целевые финансирования и поступления + доходы будущих периодов) / (внеоборотные активы + оборотные активы)». Данный показатель позволяет судить об автономности формирования собственных средств. Оптимальное величина данного показателя должна быть более или равна 0,5, что не достигнуто «СДН ТрансАвто» в 2008 году, когда данный коэффициент составил 0,40, что позволяет сделать предположение о недостаточной автономии собственных средств.
Размер и структура капитала и оборотных средств ООО «СДН ТрансАвто»
а) размер уставного капитала – 9556 руб., размер уставного капитала соответствует учредительным документам
в) резервный фонд не сформирован
г) размер добавочного капитала, отражающий прирост стоимости активов, выявляемый по результатам переоценки – 16633 тыс. руб.
д) размер нераспределенной чистой прибыли ООО «СДН ТрансАвто» – 0 тыс. руб.; за
е) общая сумма капитала «СДН ТрансАвто» – 4629 тыс. руб.
Оборотные активы «СДН ТрансАвто» по состоянию на 01.01.2009 г. представлены в балансе (прил. 4).
5. Управление производством ООО «СДН ТрансАвто»
Все производственные цеха (агрегатный, пневматический, обойный, цех топливных насосов и так далее) – расположено для удобства работы по периметру КРУ - «Комплекса ремонтных участков».
Обойный цех по ремонту сидений автобусов, очень важен для придания салонам автобусов эстетичного вида. По мере постановки автобусов на ТО-2, через каждые 20 тысяч километров, в ряде случаев приходится обновлять все сиденья.
Участок по ремонту электрооборудования. Здесь работают специалисты, которые восстанавливают генераторы и стартеры, отопители, спидометры - всю электрику. При проведении ТО-2 оборудование проверяется и при необходимости снимается для ремонта. Сюда же поступает оборудование и по заявочному ремонту. На автобус ставится ранее отремонтированный агрегат из оборотного фонда, который хранится на промежуточном складе, а неисправный восстанавливается и поступает туда взамен выданного. Таким образом, заявочный ремонт делается очень быстро: сняли, поставили - и машина уехала на линию. Установлен специальный стенд Э-342 для проверки генераторов, стартеров, другого электрооборудования. Перед выполнением ремонтных работ неисправный агрегат обязательно моют. Здесь, на ремонтном участке, производится вторичная мойка отдельных деталей, а первичная мойка - непосредственно на моечном участке. Для мойки используется синтетическое моющее средство.
Внутри комплекса есть четыре удлиненных постановочных места для длинномерных автобусов, таких, например, как ЛиАЗ-6212, Икарус-435 (18-метров).
На стенах у всех рабочих мест размещены технологические карты ремонтно-обслуживающих воздействий. Все они на специальных планшетах, под оргстеклом, не пачкаются, даже если их часто просматривать.
Любой агрегат: коробка передач, задний мост, кардан - должен ремонтироваться только в чистом виде. Сначала на моечном участке производится грубая мойка под давлением - оборудование фирмы «Керхер». Затем автоматическая мойка раствором моющего средства.
В промежуточный склад оборотного фонда вход посторонним запрещен. Почти все операции по приему-выдаче агрегатов производятся через окно. Хозяйничают две симпатичные женщины, поэтому иногда детали внутрь заносят все-таки мужчины. Для тяжеловесных деталей, например, радиаторов есть специальные тележки. Поскольку запчасти, особенно небольшого размера, «не любят постороннего взгляда», то весь оборотный фонд хранится в шкафах, дверцы которых прикрыты. Что внутри - написано на дверце. Неисправный агрегат, снятый с автобуса, принимается, затем отправляется на мойку, а после этого - на ремонтный участок. После ремонта агрегат возвращается на промежуточный склад. Естественно, нужен какой-то процент и новых запчастей, потому что часть деталей приходится выбраковывать.
На участке ремонта двигателей имеется стенд для горячей и холодной обкатки. Двигатель - это очень тяжелый агрегат, для его снятия и транспортировки придуманы в автобусном парке специальные тележки, манипуляторы, подъемники. Манипулятор имеет два гидравлических цилиндра, можно двигатель поднять выше или ниже - как надо. Все это оборудование соответствует типам двигателя.
В агрегатном цехе ремонтируются все агрегаты, которые находятся на автобусе - тормозная система, пневмосистема, редуктор заднего моста, сцепления, все, кроме двигателя и электрооборудования. В этом цехе работает посменно 9 человек, в дневную смену - 5 человек. Оснащение включает в себя слесарные верстаки, прессы. На предприятии сконструирован и изготовлен, например, стенд для проверки компрессоров. Можно после ремонта проверить, за какое время отремонтированный компрессор накачает давление 8 атмосфер.
В цехе имеются шкафы для размещения ремонтного фонда. Они находятся в распоряжении слесарей, однако все шкафы с закрывающимися дверцами, на которых имеются соответствующие надписи. Внешний вид у закрытого шкафа более аккуратен, чем просто у стеллажа с разномастным ремфондом. А это создает соответствующее настроение у слесаря и таким образом влияет и на его отношение его работы и на ее качество. Все гаечки, болтики имеют свои емкости, «знают» свое место. Здесь производится дефектовка, все, что можно отремонтировать - восстанавливается, и отправляется в промежуточный склад в оборотный фонд. Всего складов два: один центральный и один промежуточный.
Сварочный участок позволяет восстанавливать детали из алюминиевых сплавов, есть сварка в среде аргона.
В зоне работают мастер по ремонту и мастер ОТК. Обязательно все выполненные работы принимает мастер технического контроля, именно он дает разрешение вернуть государственный регистрационный номер на машину после окончания ремонта или технического обслуживания. Мастер ОТК несет ответственность за выдачу номера после повторной диагностики. Выполнение всех работ производится при сопровождении мастера ОТК. Дефектовку, которую сделали накануне, результаты диагностики, заявки от механика колонны - все это мастер изучает. Если же обнаруживается, что машина после ТО-2 оказалась неисправной - вопросы сразу к мастеру ОТК. На ТО-1 два мастера ОТК, работающие посменно, на ТО-2 тоже их двое и еще мастер по текущему ремонту, который проводит пооперационный контроль на участках.
Участок ремонта двигателей оснащен станками, которые позволяют сделать качественный капитальный ремонт. Установлены шлифовальный, расточной, хонинговальный станки. Возможен капитальный ремонт даже катерпиллеровских двигателей - и это в условиях эксплуатационного автопредприятия. Без всяких затруднений можно взять, например, блок компрессора, расточить гнезда цилиндров под ремонтный размер, запрессовать чугунные вставки, а в них - гильзы цилиндров. Вот уже в течение 3-х лет автобусный парк не пользуется услугами ремонтных заводов по капитальному ремонту двигателей.
На участке резинотехнических изделий изготавливается всякая мелочь, без которой, как известно, гидравлика работать не может: сальники, прокладки, заглушки, уплотнительные кольца. На стене - планшет с образцами изделий, в шкафах - пресс-формы. Как и везде, шкафы закрываются, а на дверцах - надписи с указанием, что хранится в шкафах.
Специальный участок по ремонту тормозов. На нем демонтируются старые накладки, заклепываются новые, растачиваются тормозные барабаны. Над стендом для срезания накладок - вытяжной колпак. Мелкая крошка, пыль сразу же удаляется из рабочей зоны.
На металлообрабатывающем участке размещен, в общем-то, стандартный набор оборудования: токарный, фрезерный и сверлильный станки, заточной станок и так далее. Здесь можно изготовить многие из запасных частей. Например, в процессе эксплуатации изнашивается плита корзины сцепления. Стачивается изношенная часть, вытачивается диск для замены изношенного фрагмента опорной плиты, далее выполняется операция клепки - и сцепление получает вторую жизнь. Запчасти стоят дорого, а такой подход позволяет сэкономить деньги.
В помещение аккумуляторного участка постороннему войти нельзя, дверь закрыта. Для вызова персонала - специальный звонок. Нужна дистиллированная вода - дежурному аккумуляторщику передается посуда, он ее заполняет и возвращает. Все операции по приготовлению электролита, его замене и зарядке батарей полностью автоматизированы. Это гордость предприятия - ручные операции полностью исключены. Тем не менее, как и требуется по технике безопасности, аккумуляторщик в специальной куртке и головном уборе с противокислотной пропиткой, а на стене - умывальники с раствором питьевой соды. Вытяжка обеспечивает полное отсутствие даже запаха кислоты. Для инструмента специальные боксы. На стенах все необходимые технические параметры - даже если что работник забудет, у него всегда есть возможность выполнить свою работу без ошибки.
Кузовной участок позволяет на высоком уровне выполнить практически все жестяницкие работы. Имеется гибочный станок, позволяющий выгнуть детали любой формы. Для этого на предприятии изготовлен целый комплект оправок. Именно качество работы этого участка и обеспечивает вполне эстетичный внешний вид уже довольно «пожилых» автобусов. На предприятии 30 единиц автобусов «Мерседес-Бенц» МБТ-0325 турецкого производства выпуска 1995/96 гг. Их пробег по большей части превышает 800 тысяч километров. Но они в строю и расставаться с ними никто не собирается. Да и не на что их пока заменить. Есть еще более «заслуженные ветераны»: Икарус-280.33, изготовленный в 1985 году, и Икарус-250.59, «родившийся» в 1987 году, имеются автобусы ЛиАЗ-5256.25, поступившие на предприятие в 1999 году. Всего за пределы срока амортизации уже вышла практически каждая четвертая машина. Естественно, за такой срок эксплуатации коррозии подвергается низ кузова, нижние части дверей. Разработанная технология позволяет заменить «прогнившие» фрагменты деталей так, что ремонтные детали после окраски кузова даже трудно заметить, не зная заранее, куда они установлены. Также восстанавливают и аварийные автобусы, да так, что и следа от повреждений не остается. Но для этого приходится выгибать целые элементы кузова.
На кузовном участке можно также помыть кузов перед работой, здесь еще одна установка «Керхер» для мытья под высоким давлением.
Выполнять сварочные работы на кузовном участке - это необходимость. Для ограждения рабочего места изготовлен специальный экран из листового металла. Экран на колесах, его легко можно переместить в нужное место.
Малярный участок расположен рядом с кузовным. Автобус из одних ворот выезжает и заезжает в соседние. Участок на два постановочных места, они отгорожены друг от друга плотными шторами. Шторами завешены и стены. Между постами - лестница. Она может быть установлена по выбору на любую из сторон, нижние опоры зафиксированы на шарнирах и дает возможность безопасно работать маляру на лестнице и забираться на кузов автобуса для проведения окрасочных работ. Верхняя часть лестницы покрыта резиновыми прокладками, поверхность автобуса не травмируется. Наверху протянут страховочный трос.
Топливные насосы двигателей ремонтируется на отдельном участке. В ремзоне вообще очень чисто, но здесь царит прямо-таки хирургическая чистота. Персонал имеет специальную сменную обувь. Один из стендов предназначен для ремонта ТНВД хозяйственных машин, другой - для автобусов, предназначенных работать на линии. Поскольку на них установлена в основном топливная аппаратура марки Bosch, проверочный стенд тоже производства этой компании. С автобусами ЛиАЗ ситуация несколько другая, так как двигатель у них катерпиллеровский и топливного насоса высокого давления вообще не имеет. Впрыск топлива осуществляется через насос-форсунки, которые ремонту, вообще говоря, не подлежат, а требуют замены. Это довольно дорого, одна такая форсунка стоит 21 тысячу рублей, а в двигателе их должно быть шесть. На стене размещены инструментальные доски с приспособлениями для разных типов двигателей. Есть и передвижной инструментальный ящик. Перед выполнением работ агрегаты есть где помыть.
В центре управления производством (ЦУПе) происходит координация всех ремонтно-обслуживающих работ. Инженеры центра управления производством, трое женщин, планируют ТО-1 и ТО-2. Они же ведут учет. Любое воздействие по машине за все время эксплуатации с момента постановки на учет фиксируется в компьютере и может быть проанализировано.
Для случаев возникновения неисправностей на линии имеются четыре специальных автомобиля: два тягача, машина по резине и летучка техпомощи -автомобиль «ГАЗель». Если неисправность на линии не влияет на безопасность движения, но устранить ее нельзя на месте, то в путевом листе ставится допустимую скорость движения и автобус отправляется в парк своим ходом. Мастер технической помощи осматривает такой автобус и выписывает ему ремонтный лист. Необходимая информация заносится в компьютер, а дальше автобус поступает в ремонтную зону. Информация о неисправностях автобусов передается диспетчерам, чтобы они могли планировать работу водителей и подвижного состава на следующий день и сделать необходимые замены. Регистрируются заявки водителей, приезжающих после окончания работы на линии. Механики колонны выдают в этом случае ремонтный лист, а мастер технической помощи регистрирует его в своем журнале. После ремонта машины перегонщик перегоняет автобус в автоколонну. При этом он смотрит, как ведет себя машина. Механик принимает автобус у перегонщика, подтверждая это своей подписью в ремонтном листе. Проверяется комплектность автобуса, заправка антифризом, маслом, короче, полная готовность к эксплуатации.
Если же водитель не делает заявки на ремонт, то он после мойки заправляет автобус и сдает его механику. Механик осматривает машину и подписывает путевой лист, что принял от водителя автобус в исправном состоянии. Утром водитель, после того, как получил путевой лист и прошел медосмотр, принимает автобус у механика. Механик расписывается в том, что машина в исправном состоянии сдана водителю, а водитель - в том, что машину принял у механика.
Рабочие места механиков колонн расположены поблизости от мест стоянки автобусов. Это удобно и позволяет тратить меньше времени.
6. Информационная система управления
Основным содержанием деятельности любого руководителя является принятие разнообразных решений. Принятие решения - это акт выбора из некоторого множества возможных действий с их специфическими исходами. Сущность выбора состоит в том, что он ограничивает неопределенность поведения управляемой системы, сводя его к желаемой траектории развития.
ООО «СДН ТрансАвто» как и большинство автотранспортных предприятий имеют незначительные возможности влияния даже на свое ближайшее деловое окружение, поэтому на первый план выходит сбор, систематизация и анализ информации о характеристиках коммерческой и технической эксплуатации подвижного состава. Данные функции реализуются информационной системой, основанной на ручной технологии обработки информации и бумажном документообороте.
Недостатки традиционного подхода организации массивов информации, при котором разработка информационной базы ориентировалась на конкретные функциональные задачи, привели к необходимости ориентации собственно на информацию, на данные, что обусловило переход от проблемно-ориентированной базы данных к информационно-ориентированной.
Для упрощения управления предприятием, прежде всего финансового, необходимо иметь эффективную информационную систему, включающую функции планирования, управления и анализа. Для эффективной информационной поддержки процессов стратегического управления для ООО «СДН ТрансАвто» можно предложить систему управления эффективностью предприятия «Автобаза».
Преимущества, которые получит ООО «СДН ТрансАвто» при внедрении.
1. Уменьшаются затраты на оплату труда вследствие усовершенствования организационной структуры управления фирмой. Во-первых, исчезает необходимость выполнения ряда функций, обязательных при бумажной технологии обработки информации.
Например, это касается функций техника по учету технической эксплуатации, который на основании данных складского учета «разносит» выданные в течение периода запчасти по отдельным единицам техники (в бумажные формуляры).
Нередко сданные путевки обрабатываются на нескольких рабочих местах. Например, один диспетчер занимается таксировкой пройденного километража и расхода топлива, а другой – «разносит» отработанные человеко-часы по табелям учета рабочего времени. Современная информационная система полностью берет на себя все таксировочные функции. Диспетчеру достаточно один раз полностью внести всю путевку в базу данных, в результате чего автоматически будут сформированы разнообразные отчеты по расходу топлива, пробегам за любой произвольный период. Табеля для целого предприятия можно будет распечатать в течение несколько минут. При традиционной системе для формирования табелей требуется труд, по крайней мере, одного сотрудника в течение всего месяца.
Во-вторых, требуется гораздо меньше специалистов высокой квалификации, поскольку большинство «штатных» проблем могут быть решены силами исполнителей на основании четких должностных инструкций и информации, получаемой ими из базы данных.
2. Снижаются непроизводительные затраты, и увеличивается выручка за счет усовершенствования процесса подготовки и принятия решений.
Во-первых, происходит существенное сокращение длительности цикла подготовки и принятия решений. Во-вторых, появляется возможность выявления таких характеристик производственного процесса, которые в принципе не могут быть выявлены при ручной технологии обработки информации, и своевременного влияния на них.
Для ООО «СДН ТрансАвто» такой характеристикой является динамика доходной ставки по маршрутам, графикам движения, бригадам, отдельным единицам техники. Использование данного критерия позволяет предприятию выпускать на линию ровно столько и такого типа автобусов, чтобы, во-первых, максимально сократить непроизводительные пробеги, т.е. поддерживать величину доходной ставки в желаемом диапазоне, а, во-вторых, соблюсти интересы пассажиров, т.е. не допустить дискомфортных условий перевозки. Таким образом, происходит более рациональное использование парка техники.
3. Снижаются затраты времени руководителя на детальную организацию деятельности своих подчиненных. Внедрение программы создает предпосылки к образованию временных рабочих команд специалистов для решения производственных проблем высокой сложности.
4. Повышается уровень квалификации, и обеспечивается проблемная, а не узкофункциональная ориентированность специалистов.
Во-первых, повышается квалификация специалистов за счет перераспределения времени в сторону аналитической деятельности, а не учетных операций и рутинного счета на калькуляторе, которые целиком и полностью перекладываются на рядовых исполнителей и компьютер. Специалист получает достаточно времени для детального осмысления, анализа и классификации разнообразных производственных ситуаций. Это создает предпосылки для разработки структуры управленческого учета, адекватной по сложности и разнообразию реальным условиям эксплуатации автотранспорта.
Рассмотрим пример с учетом выполненных ТО и ремонтов. Для учета видов выполняемых технических воздействий (ТО1, ТО2, текущий ремонт, капитальный ремонт, аварийный ремонт) и количества отработанных на ремонте человеко-часов используются, как правило, ремонтные листы. Если при ручной технологии обработки информации возложить обязанности по накопительному учету видов ТО и ремонтов на инженера-экономиста по учету и анализу технической эксплуатации, то ему будет едва хватать времени на обработку массива этих документов.
Во-вторых, обеспечивается проблемная (а не узкофункциональная) ориентированность за счет постоянной работы в команде, причем состав команд все время меняется. В результате, вместо простого выполнения своих функций специалист приобретает бесценный опыт решения производственных проблем в условиях командной работы. Кроме того, он получает ценные знания из смежных предметных и практические навыки из смежных функциональных областей.
В качестве примера рассмотрим, как решается проблема адекватного учета параметров коммерческой эксплуатации автотранспорта. С одной стороны имеется диспетчер, основная учетная функция которого – заносить в базу данных путевые листы. С другой стороны, есть инженер-экономист, который анализирует введенные диспетчером данные и формирует на их основе отчеты.
При функциональном подходе к управлению диспетчер, как правило, ничего не хочет знать про «какой-то там анализ», а инженеру-экономисту нет дела до тонкостей обработки путевок. При процессном подходе к управлению ситуация коренным образом меняется. Теперь ценность труда каждого из них напрямую связана с ценностью конечного результата, производимого процессом, – аналитической отчетности. И у диспетчера, и у инженера появляется заинтересованность во взаимодействиях, позволяющих сформировать качественную отчетность. На практике это означает, что диспетчер уже не слепо вносит данные в компьютер. Он представляет дальнейший цикл их обработки, технологии агрегирования и анализа данных. Это позволяет ему корректно создавать новые маршруты, относить отработанные часы и грузы на действительных заказчиков. Инженер, в свою очередь, в ходе постоянной совместной работы, всегда находится в курсе реальной картины перевозок, что позволяет ему точнее интерпретировать данные сводной отчетности.
5. Формируется единое информационное пространство предприятия.
Во-первых, происходит повышение достоверности данных вследствие устранения их дублирования и противоречивости за счет однократного ввода информации в базу данных на том рабочем месте, где она возникает.
Рассмотрим следующую ситуацию. При ручной технологии обработки информации путевой лист нередко обрабатывается в 3 этапа: на первом – топливо и километраж, на втором – отработанные человеко- и машино-часы; на третьем – перевозка грузов по заказчикам. Однако при таком подходе данные, получаемые на каждом этапе, попадают в разные накопители и с трудом могут использоваться совместно. Более того, постоянно происходит повторное обращение к первичным документам, причем делают это самые разные сотрудники. В результате нередки различные трактовки одного и того же документа.
В сетевой автоматизированной системе путевой лист вводится целиком за один раз в базу данных диспетчером; затем компьютер осуществляет таксировку и накопительный учет эксплуатационных показателей. После этого обработанные данные может использовать в своей деятельности любой сотрудник, которому эти данные необходимы для выполнения своих служебных обязанностей.
Во-вторых, существенно сокращается время на взаимодействие сотрудников между собой, т.к. большую часть нужных им сведений они могут получить из базы данных, не вставая со своего рабочего места. В результате высвобождается свободное рабочее время, и состав функций сотрудника может быть расширен.
Так, механику больше не надо будет идти каждый раз в административное здание, чтобы узнать, когда на том или ином автомобиле была установлена резина, сколько месяцев эксплуатируется аккумулятор, каков общий пробег автомобиля и т.д. и т.п.
Вместо этого, он может посвятить свое время анализу причин отказов тех или иных узлов и агрегатов, надежности и долговечности запасных частей, получаемых от различных поставщиков. Важной задачей является и создание (поддержание в актуальном состоянии) нормативно-технической базы по ТО и ремонтам: определение параметров внутрифирменной системы планово-предупредительных ремонтов, уточнение нормативов продолжительности и трудоемкости ремонтных работ, разработка системы повышения квалификации ремонтных рабочих и подготовка предложений по системе их мотивации.
В-третьих, появляется информационная база для решения потенциально неограниченного круга производственных проблем. Информационная схема, «закладываемая» в программу, «покрывает» целиком всю деятельность предприятия. В случае с традиционной информационной системой информационная база фрагментирована, и «склеить» ее элементы из различных сфер деятельности предприятия, а тем более сопоставить и проанализировать их в режиме реального времени невозможно. Единое информационное пространство предприятия позволяет решать такую задачу.
Рассмотрим следующий пример. В традиционной информационной системе данные, получаемые с ремонтных листов, журналов учета выполненных ремонтных работ и складских документов (счетов-фактур, требований-накладных и т.д.), обрабатываются независимо друг от друга. Учет, группировку и агрегирование показателей с ремонтного листа производит техник по учету. Данные о выполненных ремонтах анализируют механики. Движение материальных ценностей на складе учитывает кладовщик.
А что, если потребуется использовать эти данные совместно. Скажем, создать комплексное описание некоторого конкретного ремонта конкретной единицы техники: вид ремонта, продолжительность выполнения, трудозатраты водителя, задействованные подсистемы автомобиля, выполненные работы, ответственные за качество выполнения работ слесари, использованные запчасти и смазочные материалы и т.д. В режиме «реального времени» такое описание ремонта может быть получено только средствами сетевой автоматизированной информационной системы.
Реализация такой модели позволит автоматизировать учет работы автотранспорта на предприятии, что позволит сократить управленческий персонал. На предприятии ООО «СДН ТрансАвто», где работают пять бухгалтеров, при условии автоматизации с объемами работы будут справляться два человека. В результате экономия фонда заработной платы в год составит 172800 рублей.
Затраты на автоматизацию (ориентировочно) приведены в таблице 8.
Таблица 8
Затраты на автоматизацию в ООО «СДН ТрансАвто»
| № п-п | Наименование | Сумма, руб. |
| 1 | Приобретение техники | 25000 |
| 2 | Разработка и внедрение программного обеспечения | 45000 |
| 3 | Обучение персонала | 3000 |
| | Итого | 73000 |
Из таблицы видно, что затраты на разработку и внедрение информационной системы окупятся в течение первого полугодия, и это при условии, что в затраты предприятия включена разработка программного обеспечения.
7. Экономические службы и финансовый менеджмент7.1. Практика формирования финансовых ресурсов организации
Управление финансами осуществляет финансово - экономический отдел.
Направления деятельности финансово-экономического отдела:
1) подготовка и утверждение смет текущих и плановых затрат на перспективный период по подразделениям предприятия;
2) подготовка финансового плана, его утверждение (на один год с разбивкой по кварталам и корректировкой поквартально). Основой финансового плана являются ряд отдельно существующих таблиц и расчетов на основе баланса и отчета о прибылях и убытках:
- выручки;
- себестоимости услуг;
- расчет финансового результата;
- план капитальных вложений;
- расходы из прибыли;
- бюджет денежных средств;
- баланс движения денежных средств.
3) согласование хозяйственных договоров на предмет защиты финансовых интересов предприятия;
4) регистрация, учет и хранение договоров финансово-хозяйственной деятельности, и контроль за их исполнением;
5) контроль за исполнением договоров;
6) исполнение финансового плана;
7) составление годового отчета;
8) составление оперативного отчета по оборотным счетам предприятия, кассы предприятия, составление оперативного отчета по движению денежных средств. Проведение анализа поступления расходов финансовых ресурсов в разрезе соответствующего плана фактическим значениям в процентном соотношении к общему объему с объяснением и отклонением факта от плана;
9) реализация принципов эффективного налогового планирования на предприятии. Анализ соответствия действующих налоговых платежей оптимальному уровню, выработка предложений по снижению налогового бремени;
10) оформление документов на получение кредитных ресурсов в соответствии с действующими правилами кредитования, участие в заключение кредитных договоров, договоров залога, подготовка бизнес-плана с целью получения кредитных ресурсов.
Финансовые ресурсы могут подразделяться на собственные, заемные, привлеченные (на возвратной и безвозвратной основе), ассигнования из бюджета или централизованных внебюджетных фондов. Состав финансовых ресурсов предприятия отражен в таблице 4.
Таблица 4
Финансовые ресурсы предприятия
| Финансовые ресурсы | Источник финансовых ресурсов | Примечания | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | ||||||||
| 1. Собственные | ||||||||||
| 1.1. Амортизация (начисление износа основных средств и нематериальных активов) | Выручка от реализации (себестоимость) | Если амортизационный фонд не образован (не выделен), амортизация "сливается" с прибылью. | ||||||||
| 1.2. Прибыль валовая | ||||||||||
| 1.2.1. Прибыль от реализации товаров и услуг (предпринимательский доход) | Выручка от реализации | |||||||||
| 1.2.2. Прибыль от прочей реализации | Доходы от прочей реализации | В том числе от продажи ценных бумаг (маржа). | ||||||||
| 1.2.3. Сальдо прочих результатов (доходов) | Прочие доходы | В том числе доходы от ценных бумаг и банковских депозитов. | ||||||||
| 1.2.4. Резервный фонд | Валовая прибыль | Фиксированный процент от уставного капитала для каждого вида коммерческих структур | ||||||||
| 1.3. Ремонтный фонд | Себестоимость | Если он выделен | ||||||||
| 1.4. Страховые резервы | Себестоимость или чистая прибыль | |||||||||
| 1.5. Прочие | В том числе приравненные к собственным (устойчивые пассивы), возврат ссуд, погашение дебиторской задолженности | |||||||||
| 2. Заемные | Ресурсы соответствующих кредиторов | |||||||||
| 2.1. Кредит банка | То же | |||||||||
| 2.2. Кредит иного финансового института | " | В том числе – лизинг | ||||||||
| 2.3. Бюджетный кредит | " | В том числе отсрочка налога | ||||||||
| 2.4. Коммерческий кредит | " | Отсрочка платежа, в том числе вексельный кредит | ||||||||
| 2.5. Кредиторская задолженность, постоянно находящаяся в обороте | " | Нормальная | ||||||||
| 2.6. Прочие | " | В том числе из отраслевых Централизованных ресурсов | ||||||||
| 3. Привлеченные | Ресурсы соответствующих инвесторов | |||||||||
| 3.1. Средства долевого участия в текущей и инвестиционной деятельности | То же | Могут быть средства других предприятий или местного бюджета, или фондов | ||||||||
| 3.2. Средства от эмиссии ценных бумаг | " | За минусом расходов | ||||||||
| 3.3. Паевые и иные взносы членов трудового коллектива, юридических и физических лиц | " | Для вновь созданной фирмы — это собственные ресурсы | ||||||||
| 3.4. Страховое возмещение | " | При наступлении страхового случая или (при накопительном страховании) срока страховки | ||||||||
| 3.5. Прочие | " | В том числе благотворительность, спонсорская помощь и т.д. | ||||||||
| 4. Ассигнования из бюджета и поступления из внебюджетных фондов | Средства бюджетного финансирования и внебюджетных фондов | В том числе в виде дотаций, субвенции, восстановления переплат, инвестиций унитарным предприятиям, в зоны экологических и иных бедствий и т.п. | ||||||||
Политика привлечения заемных средств представляет собою часть общей финансовой стратегии «СДН ТрансАвто», заключающейся в обеспечении наиболее эффективных форм и условий привлечения заемного капитала из различных источников в соответствии с потребностями своего развития. Процесс формирования политики привлечения заемных средств организации включает в себя несколько этапов.
Разработка политики привлечения заемного капитала предприятия предполагает:
- анализ потребности в заемных источников финансирования;
- оценку доступности внешних источников финансирования;
- выбор и обоснование наиболее рациональных источников финансирования заемного капитала;
- обеспечение необходимого объема привлечения внешних источников финансирования;
- оценку результатов, достигнутых коммерческой организации в сравнении с целями, установленными в финансовом плане.
Доступность является комплексным показателем, включающим в себя оценку множества факторов, которые определяют реальную возможность использования конкретного источника финансирования. Наиболее полная оценка доступности источника финансирования осуществляется путем оценки количественных и качественных показателей.
Для привлечения внешних источников финансирования наиболее доступными для «СДН ТрансАвто» в настоящее время являются кредиторская задолженность и краткосрочные кредиты и займы (прил. 6).
7.2. Система управления затратами и запасами организации
Уровень запаса материалов зависит от сроков их поступления и расхода. При обработке на компьютерах в «СДН ТрансАвто» вместо карточек складского учета достаточно просматривать данные на остатках материалов и точке заказа. Несоответствие между спросом производства и предложением склада устраняется путем подачи заявки в отдел снабжения на определенное количество в размере повторного заказа. Компьютер автоматически печатает заявку, когда уровень запаса достигает точки заказа. Практика показывает, что на складах могут быть допущены ошибки, влияющие на размер и точку заказа.
Управление материальными запасами «СДН ТрансАвто» в своей первой фазе сопряжено с классификацией затрат, связанных с созданием и хранением материалов. В соответствии с целями управления группировка основана на следующих принципах: по компонентам затрат; по степени воздействия; по отношению к объему поставок; по видам работ; по местам возникновения затрат.
Классификация затрат по их компонентам представлена в приложении 7. Часть перечисленных затрат является явными издержками и может быть выражена в денежной оценке, а часть является вмененными затратами. По степени воздействия на общую сумму затрат их группируют в регулируемые и нерегулируемые.
Расходы на материальные запасы можно разделять на прямые и накладные издержки. Имеются следующие данные по затратам на приобретение материалов (табл. 9).
Таблица 9
Информация для расчета себестоимости материальных запасов
«СДН ТрансАвто»
| № п/п | Виды затрат | Масло М-10-Г52 | Колесо рабочее 6856.6-5 | Накладные расходы |
| 1 | Покупная стоимость (без НДС), руб. | 2722,50 | 3915,00 | |
| 2 | Стоимость доставки транспортом (без НДС), руб. | 860,00 | 1078,00 | |
| 3 | Погрузочно-разгрузочные работы, руб. | | | 483,00 |
| 4 | Доработка материалов во вспомогательном цеху, руб. | | | 247,90 |
| | Итого накладных расходов | | | 730,90 |
Для подсчета фактической стоимости каждого вида материалов необходимо найти коэффициент распределения накладных расходов, который рассчитывается по формуле:
Краспр = Накладные издержки на сырье и материалы / Прямые издержки на сырье и материалы
Соответственно коэффициент будет равен:
730,90/(860 + 1078) = 0,37714 (или 37,714%).
Далее прямые расходы умножаются на коэффициент распределения:
860,00 × 0,37714 = 324,34 руб. (по стали 45
1078,00 × 0,3771 = 406,56 руб. (по стали ШХ
В результате подсчитывается себестоимость каждого вида материалов (табл. 10).
Таблица 10
Затраты на приобретение материальных запасов «СДН ТрансАвто»
| № п/п | Виды затрат | Масло М-10-Г52 | Колесо рабочее 6856.6-5 | Итого |
| 1 | Покупная стоимость (без НДС), руб. | 2722,50 | 3915,00 | 6637,50 |
| 2 | Стоимость доставки транспортом (без НДС), руб. | 860,00 | 1078,00 | 1938,00 |
| 3 | Накладные расходы, руб. | 324,34 | 406,56 | 730,90 |
| Итого себестоимость материалов, руб. | 3906,84 | 5399,56 | 9306,40 | |
| Себестоимость единицы материалов, руб. | 11,84 | 37,24 | | |
Взаимодействие с данными финансового учета зависит от способа учета накладных затрат по материалам, принятого в учетной политике «СДН ТрансАвто». Совпадать показатели финансового и управленческого учета будут в случае, если накладные расходы согласно учетной политике включаются в себестоимость материалов (или сразу на счете 10 «Материалы», или с применением счетов 15 «Заготовление и приобретение материальных ценностей» и 16 «Отклонения в стоимости материальных ценностей»). Если же накладные расходы учитываются в финансовом учете в составе расходов текущего периода (на счете 26 «Общехозяйственные расходы»), то в финансовом учете по счету 10 отразится только покупная стоимость материальных запасов.
В соответствии с этим классификация затрат по видам работ дополняется группировкой по местам возникновения затрат. Классификация затрат по местам их возникновения зависит от организационной структуры управления, и поэтому на каждом предприятии разрабатывается своя номенклатура статей. В создании системы обеспечения информацией разных уровней управления важное место отводится выбору показателей деятельности снабженческо-заготовительных служб, которые являются структурными подразделениями, отвечающими только за затраты.
Данные подразделения относятся к центрам регулируемых затрат, их управление осуществляется с помощью заранее составленных гибких бюджетов.
На «СДН ТрансАвто» центрами ответственности по затратам, связанным с материальными запасами, в соответствии с организационной структурой являются участки: отдел материально-технического снабжения и комплектации и складское хозяйство, которое состоит из центрального и прирельсового склада.
Для «СДН ТрансАвто» расчет плановых объемов и стоимости закупок прямых материальных ресурсов показан в таблице 11.
Таблица 11
Методика управленческого учета по планированию закупок прямых материальных ресурсов «СДН ТрансАвто» на II квартал 2009 года
| Показатели | Проволока | Натрий едкий | и т.д. по наименованиям запасов | Всего |
| 1. Всего натуральный расход на запланированный объем производства (из табл.), кг | 1770,00 | 45,36 | … | х |
| 2. Планируемые натуральные остатки на конец планируемого периода (по плану), кг | 100,00 | 10,00 | … | х |
| 3. Всего потребность (1 + 2), кг | 1870,00 | 55,36 | … | х |
| 4. Фактические натуральные остатки на начало планируемого периода (по данным учета), кг | 74,15 | 14,08 | … | х |
| 5. Общий натуральный объем закупок (3-4), кг | 1795,85 | 41,28 | … | х |
| 6. Закупочная цена | 18,00 | 13,00 | … | х |
| 7. Стоимость закупок (5 × 6), руб. | 32325,30 | 536,64 | … | 32861,94 |
Такой план составляется по всем требуемым наименованиям материалов. В нем содержатся данные о необходимой величине иммобилизации денежных средств в материальные запасы. Планы потребности и планы закупок материальных запасов составляются в составе общего бюджета предприятия, большую часть которого занимает бюджет производства.
Отклонения от норм по использованию материалов в «СДН ТрансАвто» определяются путем сопоставления фактически израсходованного материала с нормативным расходом на фактический выпуск. Этот принцип является основополагающим и при составлении гибкой сметы затрат. Так же поступают и в отношении отходов.
Для выявления отклонений от норм расхода материалов используются следующие методы: документирования; партионного использования материалов с выявлением отклонений по прямым затратам на выход продукции; предварительного расчета по рецептурам, последующих расчетов на основе данных инвентаризации.
За счет использования материалов отклонения выявляются при сопоставлении фактического расхода материалов в натуральных измерителях с расходом материалов, предусмотренным стандартом на весь фактический выпуск продукции. Полученные результаты пересчитываются в денежную оценку путем умножения на стандартные цены. Сложность расчета отклонений возрастает в связи с ростом номенклатуры основных материалов, расходуемых на отдельные виды продукции, и при увеличении номенклатуры выпускаемых изделий.
Последовательность расчета отклонений по материалам за счет цен и за счет использования представлена в аналитических табл. 12, 13.
Таблица 12
Расчет отклонений в «СДН ТрансАвто» за июль 2009 года по закупленным материалам за счет несовпадения фактических цен со стандартными
| Виды материалов | Количество закупки, кг | Цена, руб. | Отклонение в цене, руб. | Результат, руб. | ||
| стандарт- | факт- | экономия- | перерасход | |||
| Окись цинка | 14,00 | 100,00 | 101,24 | +1,24 | | + 17,36 |
| Мыло хозяйственное- | 5,00 | 25,00 | 23,00 | -2,00 | -10,00 | |
| и т.д. | | | | | | |
| Итог отклонений | | | -10,00 | +17,36 | | |
| Общее отклонение за счет цен (перерасход) | +7,36 | |||||
В результате за период подсчитывается общий итог отклонений по ценам материалов от стандартных.
Таблица 13
Расчет отклонений за счет использования материалов
в производстве «СДН ТрансАвто» за июль
| Показатели | Виды израсходованных материалов | Отклонения | ||
| окись цинка, кг | мыло хоз., кг | и т.д. | ||
| 1. Фактически использованное количество | 2,04 | 1,60 | … | |
| 2. Стандартное количество на фактический выпуск; | | | … | |
| — 70000 металлических стяжек, норма 0,019кг/1000 шт. — 70000 металлических стяжек, норма 0,021 кг/1000 шт. | 1,33–0,30 | 1,47–0,05 | … | |
| — 1500 пусковых крючков, норма 0,2кг/1000 шт. — 1500 пусковых крючков, норма 0,023кг/, 1000 шт. | | | … | |
| 3. Отклонение в натуральных единицах | + 0,41 | + 0,08 | … | |
| 4. Стандартная цена единицы | 100,00 | 25,00 | … | |
| 5. Отклонение в денежной оценке — экономия — перерасход | +41,00 | +2,00 | … | +43,00 |
| 6. Общее отклонение за счет использования (перерасход) | | | … | +43,00 |
| 7. Сальдо двух отклонений по материалам (за счет цен и за счет использования) | - | | … | +50,36 |
Такой анализ проводится по всей номенклатуре материалов. Наибольший эффект регулирования отклонений достигается, если аналитический материал дополняется данными о причинах выявленных отклонений.
Достаточная простота расчетов позволяет оперативно определять уровень отклонений фактических значений от плановых (оптимальных) и своевременно принимать соответствующие решения, а также правильно оценить тенденции и вовремя вмешаться в хозяйственный процесс при наличии тревожных сигналов
8. Инновационная деятельность на предприятии
Планирование развития предприятия - важнейшее условие его выживания. Обобщая опыт разработки бизнес-планов работы предприятия, можно выделить следующие основные направления его развития:
- освоение новых сегментов рынка и повышение качества выполняемых работ;
- внедрение новых, прогрессивных технологических процессов;
- переоснащение предприятия новыми видами технологического оборудования, механизация и автоматизация технологических процессов;
- совершенствование организации и управления производством;
- совершенствование организации труда;
- снижение трудозатрат на выполнение работ;
- социальное развитие коллектива предприятия;
- охрана природы, рациональное использование природных ресурсов, улучшение условий труда, повышение безопасности выполнения технологических операций.
Развитие любой организации, возможно, прежде всего, при реализации пунктов 1-3. План внедрения прогрессивных технологических процессов предусматривает изучение мировых достижений в технологии проведения ремонтных работ, прежде всего материалосберегающих. Технологические процессы теснейшим образом связаны с применением прогрессивных видов инструмента, оборудования, систем механизации и автоматизации. Как правило, прогрессивные технологические процессы, соответствующий им инструмент, технологическая оснастка и оборудование являются основным направлением повышения качества работ. Поэтому инновационная деятельность коллектива ООО «СДН ТрансАвто» является приоритетной сферой приложения усилий всех работников предприятия. Необходимость инновационной работы диктуется не только угрозой устаревания методов работы, но и постоянными изменениями внешней среды: возникают новые знания, новые потребности и способы их удовлетворения.
Предприятия, не способные модернизировать производство, вынуждены уступить на рынке передовым организациям. Инновации в таких условиях - залог успешного развития предприятия, повышения эффективности его производственной деятельности. Инновационная деятельность стала постоянно действующим процессом. Мероприятия по внедрению прогрессивных технологических процессов, новых инструментов, технологической оснастки, оборудования, средств механизации и автоматизации затрагивают все звенья производственного механизма и управления.
Для развития ООО «СДН ТрансАвто», выполнения более сложных задач необходимо:
- продолжить замену инструмента и оборудования;
- оснастить современным высокотехнологичным оборудованием мобильные комплексные бригады для выполнения специальных работ.
- на основе разработанных стандартов оснащения рабочих мест, бригад, производственных участков, подразделений, территориальных групп подразделений произвести их укомплектование;
- определиться с перспективными направлениями специальных работ, и после рассмотрения, определиться с номенклатурой и объёмами (табл. 14, рис. 5).
Таблица 14
Структура плановых капитальных вложений
| № п/п | Наименование капитальных вложений | Суммы капитальных вложений, тыс. руб. |
| 1 | Ручной инструмент и оборудование, машины | 12365,18 |
| 2 | Автотранспорт | 896,45 |
| 3 | Производственный и хозяйственный инвентарь | 1513,89 |
| 4 | Оргтехника | 893,71 |
| | ИТОГО: | 16038,00 |
Рис. 5 – Структура плановых капитальных вложений (тыс. руб.)
Список использованной литературы
1. Абросов И. Д., Медведев В. П. Менеджмент как система управления хозяйственной деятельностью. – М.: Знание, 2008, - 411 с.
2. Афанасьев Л.Л Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт, 2007
3. Басовский Л.Е., Фомичева И.В., КосцовТ.В. Экономика: Курс лекций – М.: ИНФРА-М, 2008. - 160с.
4. Глухов В. В. Основы менеджмента. Уч. пособие – СПб: Специальная литература, 2007. - 358 с.
5. Евластов Л.Г. Теория и практика принятия решений. – М.: Экономика, 2009. - 128 с.
6. Кабушкин Н. Я. Основы менеджмента. Учебник. – Минск: БТЭУ, 2009, - 547 с.
7. Крамаренко Г.В Техническое обслуживание автомобилей». – М.: Транспорт, 2008.
8. Картанов В.П. Технология проектирования АТП. – М.: Транспорт, 2008.
9. Казанцев А. К., Подлесных В. И., Серова Л. С. Практический менеджмент. – М: ИНФРА-М., 2008. - 328с.
10. Кузнецов Ю. В., Подлесных В.И. Основы менеджмента. Изд-во «ОЛБИС» 2-е издание, 2008. - 354 с..
11. Кузнецов Ю. В. Проблемы теории и практики менеджмента. – СПб: ОЛБИС,2007. - 598 с.
12. Положение о ТО ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». – М.: Транспорт, 2006.
13. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент: теория и практика. – М.: Перспектива, 2007. - 488 с.
14. Финансовое управление компанией / Под ред. Кузнецовой – М.: Фонд Правовая культура, 2009. - 326 с.
15. Шеремет А.Д., Сайфуллин Р.С. Финансы предприятия. – М.: ИНФРА-М, 2009. - 752 с.
16. Экономический анализ / Под ред. Л.Т. Гиляровской. – М.: Юнити-Дана, 2008. - 527 с.
17. Богдановская Л.А, Виноградов Г.Г., Мигун О.Ф. и др. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник/. под общей ред. В.И Стражева. – М.: КноРус, 2009.
