Федеральное агентство по образованию

ГОУ СПО «Хакасский политехнический колледж»
Специальность 190604

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Отчет

 по технохнологической

практике
Место прохождения: «ОАО Усть-Абаканское РТП»
Выполнил:

 Студент гр. ТА-43

Алексеев ДА
Проверил

Преподаватель:

Александров Д. И.
Дата  "____" _________2007г.

Оценка "_____________"

Подпись ________
Абакан 2007

СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………..…...…………………………………………………...…3

1.  Краткая характеристика предприятия………….………………………………….…..   5

1.1. Местоположение предприятия. Основной вид деятельности…………………….. 5

1.2. Маршруты движения автотранспорта, связь с другими предприятиями……….  5

1.3. Списочный состав АТС по маркам и пробегу (таблица)…………………………... 5

1.4. Анализ использования АТС: Ктг, Дрг, Lсс, Кис………………………………………  6

1.5. Состояние охраны труда на предприятии и участке……………………………….  6

1.6. Основные недостатки предприятия…………………………………………………...  8

2.  Краткая характеристика технической службы предприятия………..………….…….9

2.1. Метод организации ТО и Р подвижного состава……………………………………. 9

2.2. Технологическая связь между участками……………………………………………  9

2.3. Материально-техническое обеспечение производственных

подразделений: зап. частями, материалами, ГСМ………………………………………10

2.4. Выпуск и возврат подвижного состава на линию и с линии………………………11

3.  Краткая характеристика производственного подразделения ……………………..12

3.1. Режимы работы и количество рабочих мест……………………………………… .12

3.2. Технологический процесс на производственном подразделении……………… 12

3.3. Перечень оборудования и инструментов…………………………………………… 13

3.4. Информационное обеспечение………………………………………………………  14

3.5. Контроль качества выполненных работ…………………………………................. 14

4.  Предложения по улучшению работы предприятия и производственного подразделения ………………………………………………………………………………...15
                                                                  Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время численность мирового парка автомобилей составляет более 350 млн. единиц. Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень моторизации населения растет – и это объективная реальность.

Дальнейшее повышение материального благосостояния и культурного уровня народа, развитие дорожного строительства, туризма и т.д. ведут к увеличению спроса населения на автомобили. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы для решения, которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечения безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станции технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Технический прогресс в промышленности идет по пути развития машинизации и автоматизации отдельных технологических процессов и производства в целом, разработки и внедрения новых высокопроизводительных машин, развития рациональных форм специализации, кооперирование и концентрация производства, комплексного использования сырьевых ресурсов и др. Эффективное использование машин и механизмов во многом зависит от организации ремонта и технического обслуживания.

Ремонтное производство выросло в крупную отрасль народного хозяйства, которая на основе достижений науки и техники призвана обеспечить восстановление и постоянную работоспособность машин и оборудования. Для содержания огромного парка машин в работоспособном состоянии необходимо        иметь развитую ремонтно-техническую базу, оснащенную современным оборудованием. Основной задачей работников ремонтных служб является всемирное улучшение качества ремонта.

Основными задачами автомобильного транспорта являются полное и своевременное удовлетворение потребностей государства и населения в перевозках; повышение эффективности качества работы транспортной системы.

Основные задачи, поставленные перед технической службой АТП: снижение трудовых и материальных затрат на содержание, ТО и ремонт подвижного состава; совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы путем повышения уровня автоматизации производства, разработки средств механизации ручного труда, создания новых технологических процессов и более совершенной оснастки, повышающих производительность труда и улучшающих условия работы, а также экономии топливно-энергетических ресурсов на автотранспорте. При этом особое внимание должно уделяться охране труда и окружающей среды. Также задачами технической службы являются сокращение простоев автомобилей в ремонте, совершенствование методов управления производством ТО и ремонта, применение прогрессивных методов вождения автомобилей.

Задачи, поставленные перед производственным подразделением: обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом; повышение эксплуатационной надежности автомобиля и снижение материальных затрат на его содержание.
1 Краткая характеристика автопредприятия
1.1 
Местоположение предприятия. Основной вид деятельности
ОАО “Усть-Абаканское РТП” расположено в западной части города Абакана, в поселке МПС по адресу: г. Абакан, ул. Гагарина, 98. Вокруг предприятия расположены с севера товарная станция железной дороги, с западной и восточной стороны жилая зона, на юге территория АТК 1259.

ОАО “Усть-Абаканское РТП” производит капитальный ремонт тракторов Т-4А, МТЗ-50, МТЗ-80, ДТ-75, тракторных двигателей СМД-20, А-01, А-41, Д-50, Д-240; производит изготовление и восстановление запчастей к тракторам и комбайнам. Также предприятие осуществляет сельскохозяйственные перевозки, для чего содержит автопарк в количестве 29 единиц, из них 9грузоперевозящие.

Весь автомобильный транспорт работает в холодном климате. Категории условий эксплуатации – II, III.
1.2 
Маршруты движения автотранспорта, связь с другими предприятиями
Автомобили не имеют постоянных маршрутов движения, так как грузоперевозки осуществляются по краткосрочным договорам с разными видами предприятий.
1.3 
Списочный состав по маркам и пробегу

Таблица 1

Наименование машин	Марка	Количество	Техническое состояние
			Исправно	Неисправно
Автомобиль	Камаз 55102	9	7	2
Автомобиль	Камаз 5410	3	2	1
1	2	3	4	5

                                                           

1.4 Анализ использования АТС: Ктг, Дрг,
L
сс, Кис.
                                                              Ктг-0,95
                                                              Дрг-305 (дн.)
                                                              Lсс-150 (км.)
                                                              Кис-3,06
1.5
Состояние охраны труда на предприятии и участке (зоне)
Для создания здоровых условий труда в производственных помещениях должно быть в дневное время достаточное количество естественного, а в темное время суток искусственного освещения.

Естественное освещенность производственных помещений зависит от ряда условий: количества и размер окон; окраски стен, потолка, оборудования; затемнение окон установленными около них автомобилями и оборудованием или противостоящими зданиями и различными сооружениями.

Для поддерживания нормального естественного освещения необходимо следить за чистотой стекол и состоянием внутренней окраски стен, потолков и оборудования. В помещения с незначительным выделением копоти, пыли и дыма стекла необходимо очищать и мыть не реже двух раз в год, а внутреннюю окраску (побелку) делать не реже одного раза в два – три года.

Общее искусственное освещение достигается равномерным размещением светильников по всему помещению или локализованным размещением, когда светильники располагают непосредственно у объектов работы.

В производственных помещениях, помимо основного рабочего освещения, должно быть аварийное освещение. Аварийное освещение необходимо иметь, если отключение рабочего освещения и механизмов могу вызвать: взрыв, пожар, отравление людей.

Соблюдение нормального температурного режима во всех производственных, административно-хозяйственных, а также бытовых помещениях, автотранспортных предприятий является важным фактором сохранения здоровья работающих. Помещения для поддерживания в холодное время года нормальной температуры оборудуют системами воздушного (паро-воздушного или водо-воздушного) отопления, а также центральным водяным или паровым отоплением. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха в помещении, возможность местного регулирования и полного выключение, удобство эксплуатации, а также доступность для ремонта. В осмотровые ямы должен подводится воздух по подпольным каналам с температурой не выше +25^оС и не ниже +16^оС. Для сохранения тепла в холодное время года въездные и выездные ворота должны быть утеплены и оборудованы приспособлением для их открытия и закрытия.

Вентиляция производственных помещений называют организованный и регулируемы воздухообмен, обеспечивающий удаление из помещения загрязненного воздуха и подачу на его место свежего.

В зависимости от своего назначения вентиляцию подразделяют на вытяжную и приточную. Приточная вентиляция подает в помещение чистый воздух. Вытяжная вентиляция удаляет из помещения загрязненный воздух.

По способу перемещения воздуха различают системы естественной и механической вентиляции.

Естественная вентиляция это система вентиляции, перемещение воздушных масс в которой осуществляется благодаря возникающей разности давлений снаружи и внутри здания.

Естественная вентиляция помещений, в свою очередь, может быть организованной (аэрацией) и не организованной (инфильтрацией).

Аэрация называется обменная вентиляция помещений в результате поступления и удаления воздуха через открывающиеся форточки окон и фонарей.

Инфильтрация осуществляется сменой воздуха в помещении через не плотности в ограждениях и элементах строительных конструкций благодаря разности давлений снаружи и внутри помещения.

Механическая вентиляция с помощью которой воздух подается в производственные помещения или удаляется из них по системам вентиляционных каналов с использованием для этого специальных побудителей.

Опасным источником загрязнения атмосферы является интенсивная автомобилизация, происходящая во многих странах мира. В значительной степени именно она обуславливает загрязнение воздуха отработавшими газами в городах, населенных пунктах и промышленных районах.

Наличие токсичных компонентов (окиси углерода, окислов азота, углеводородов и др.) в отработанных газах автомобильных двигателей, выбрасываемые в атмосферу, создает опасность для здоровья людей и в частности, по исследованиям онкологов является причиной распространения раковых заболеваний. Поэтому решение проблемы защиты окружающей среды от загрязнения токсичными компонентами в значительной мере зависят от совместных усилий заводов автомобильной промышленности и автотранспортных предприятий.

Существует два основных аспекта борьбы с загрязнением атмосферы: юридический и научно-технический.
1.6
Основные недостатки предприятия
На предприятии большая часть автомобильного транспорта и оборудования морально и технически устарела. Также к недостаткам можно отнести следующее:

·        имеет место недостаточный контроль управленческого звена за соблюдение рабочими правил по технике безопасности, за проведением мероприятий по профилактике пожарной безопасности;

·        слабый контроль за производством ТО и ремонта автомобилей;

·        многие производственные подразделения не оборудованы местной вентиляцией, а гаражи не имеют отсосов отработавших газов;

·        фактически нет материальной стимуляции рабочих, обеспечивающей производительность труда и качество выполнения работ.

В зоне ТО-2 недостатками являются:

·        большая захламленность и замасленность полов;

·        отсутствует оборудование для диагностики;

·        недостаточное количество оборудования, приспособлений и инструментов для проведения технического обслуживания;

·        имеются незадействованные площади в помещении;

·        недостаточное освещение;

·        помещение зоны требует текущего ремонта;

·        охрана труда находится в состоянии, не соответствующем нормам.



2 Краткая характеристика технической службы предприятия
 2.1 Метод организации ТО и Р подвижного состава.
Производство ТО и ремонта подвижного состава организовано методом комплексных бригад. При этом методе одна бригада слесарей выполняет ТО-1, ТО-2 и ТР. Но так как автобаза ОАО “Усть-Абаканское РТП” не имеет большого списочного количества автомобилей, содержание полностью укомплектованной бригады рабочих для производства ТО и ремонта будет нецелесообразным, поэтому отдельные виды работ по техническому обслуживанию выполняют сами водители.

На рисунке 1 представлена схема структуры управления производством ТО и ТР автомобилей. Заместитель осуществляем управление автобазой, которая является составной частью всего предприятия. Производством ТО и ТР автомобилей управляет ведущий инженер, который в свою очередь подчиняется заместителю директора. Инженер по ремонту непосредственно руководит рабочими производственными подразделениями и контролирует качество выполнения работ.

Планирование технического обслуживания в автобазе ОАО “Усть-Абаканское РТП” осуществляется по фактическому пробегу. Механик КТП на каждый автомобиль записывает его ежедневный пробег. Фактический пробег автомобиля за определенный период времени сравнивается с регламентным пробегом между очередными видами ТО, затем устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживание. Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации.

2.2 технологическая связь между участками (зонами)
На предприятии установлено переговорное устройство типа ТЛ, предназначенной для связи технической службы предприятия с зонами технического обслуживания и ремонта подвижного состава и для связи со складами предприятия, а также имеется громкоговорящая связь.
 Для внутренней оперативной связи в административно-бытовом корпусе используется коммутатор директорской связи. Коммутатор рассчитан на включение 25 абонентских и 4 соединительных линии с АТС города. Схема коммутатора позволяет вести циркулярный дуплексный разговор со всеми абонентами предприятия и города. Установленный внутри административно-бытового корпуса селектор осуществляет связь между предприятиями.




                                                                                                                                 





Рис. 1 Схема структуры управления производством ТО и ТР автомобилей.
2.3Материально-техническое обеспечение производственных подразделений

Материально-техническое обеспечение производственных подразделений осуществляется через складское хозяйство. На предприятии предусмотрено несколько основных складов, в которых могут храниться запасные части, шины, материалы. Имеется также промежуточный склад, где хранится фонд запасных частей. Так же материалы, запасные части заказывают на других предприятиях.

Снабжение предприятия водой производит МП “Водоканал”, МП “Абаканские электрические сети” обеспечивает предприятие электроэнергией.

Паром и теплом ОАО “Усть-Абаканское РТП” снабжает себя самостоятельно. Сжатый воздух подает компрессорная станция. Снабжение технологическим топливом производит АЗС по договору.
2.4
Выпуск и возврат подвижного состава на линию и с линии.
Выпуск и возврат подвижного состава на линию и с линии проводится следующим образом. Перед выходом автомобиля водители проводят ежедневное обслуживание. С 8:00 автомобили проезжают через КТП. На КТП находится дежурный механик (механик КТП). Он записывает в путевом листе водителя маршрут, время выпуска автомобиля, выдает водителю талоны на заправку автомобиля топливом. Затем он проверяет техническое состояние подвижного состава. Если техническое состояние соответствует норме, механик расписывается в путевом листе и выпускает автомобиль на линию. Если же транспорт неисправен, механик направляет его в зону ТР. По возвращении автомобиля с линии механик КТП отмечает об этом в журнале. Также в этом журнале отмечается:

- время выпуска и возврата автомобиля;

- маршрут движения;

- пробег автомобиля;

- техническая неисправность (если обнаружена).
3 Краткая характеристика закрепленного производственного подразделения (зона, участок)
3.1 Режим работы и количество рабочих мест
Режим работы в РММ построен следующим образом:

·        продолжительность рабочей недели – 5 дней;

·        продолжительность смены – 8 часов;

·        начало рабочего дня с 8:00 утра;

·        перерыв на обед с 12:00 до 13:00 часов;

·        окончание рабочего дня в 17:00.
3.2 Технологический процесс на производственном подразделении
Схема технологического процесса ТО




Рис. 2 Схема технологического процесса ТО
3.3 Перечень оборудования и инструментов (таблица)
В производственном корпусе  имеется следующее технологическое оборудование (таблица 2). Большинство из станков находится в изношенном состоянии и требует замены.

Таблица 2

Наименование оборудования	Марка	Кол-во	Техническое состояние
1	2	3	4
Кран подвесной	ПК-201	1	исправен
Кран балка	МК-101	1	исправен
Кран консольный	КПК-0,5	1	исправен
Подвесной конвейер	ГН-160	1	исправен
Верстак слесарный	1019-102-00	1	исправен
Стенд-верстак для разборки пускового двигателя	53651	1	исправен
Стенд разборки головок	ОРГ-2953	1	исправен
Стенд разборки муфт сцепления	ОПР-2827	1	исправен
Стенд разборки крышек муфт	ОР-25407	1	исправен
Стенд разборки водяного насоса	ОРГ-6601	1	исправен
Стенд разборки ШПГ	ОПР-6303	1	исправен
Стенд разборки коленчатых и распределительных валов	Собственного изготовления	1	исправен
Стенд для проверки генераторов	Собственного изготовления	1	исправен
Стенд для проверки аккумуляторов	Собственного изготовления	1	исправен
Токарный  станок	1К 62	7	1 не исправен
Сверлильный станок	НС-12	3	исправен

3.4 Информационное обеспечение (техническая документация)
Вся техническая документация находится у г. механика. В ней содержится информация о датах ввода в эксплуатацию новых автомобилей и тракторов; время проведения кап. Ремонтов авто и тракторов, их узлов и агрегатов.

В тех. документацию входят графики проведения ТО авто и тракторов; акты приемки машин и их агрегатов в ремонт; указываются причины поломки; какие детали вышли из строя и какие из них можно восстановить, а какие заменить на новые.
3.5 Контроль качества выполняемых работ
Качество выполнения технического обслуживания определяет техническое состояние автомобиля. Поэтому по количеству и частоте появления каких-либо неисправностей и по техническим показателям автомобиля можно судить о качестве выполнения работ по техническому обслуживанию. Состояние автомобиля проверяет механик КТП при выходе подвижного состава на линию. Качество проведения работ может также проверить ведущий инженер, выборочно проведя осмотр одного или нескольких автомобилей, либо непосредственно проследить за выполнением технического обслуживания.

Как правило, за контролем качества следит механик, но в большинстве случаев он не проводится, все недостатки будут выявлены в ходе работы транспортных средств.
4 Предложение по улучшению работы предприятия и производственного подразделения.
На предприятии необходимо провести следующие мероприятия:

     - заменить устаревшее оборудование, а также частично механизировать процесс ТО и ремонта оборудования и автомобилей;

     - произвести текущий ремонт зданий;

     - в некоторых производственных подразделениях установить местную вентиляцию, обеспечить удаление выхлопных газов при работающем двигателе автомобиля;

     - усилить контроль за соблюдением трудовой дисциплины.

         В зоне ТО-2 необходимо:

    - организовать еще два рабочих места;

    - установить современное оборудование, как для диагностики, так и для проведения самого технического обслуживания;

    - установить подвод холодной и горячей воды;

    - улучшить освещение;

    - задействовать пустующие производственные площади в помещении;

    - повысить требования по соблюдению правил техники безопасности.

На предприятии необходимо провести следующие мероприятия:

     - заменить устаревшее оборудование, а также частично механизировать процесс ТО и ремонта оборудования и автомобилей;

     - произвести текущий ремонт зданий;

     - в некоторых производственных подразделениях установить местную вентиляцию, обеспечить удаление выхлопных газов при работающем двигателе автомобиля;

     - усилить контроль за соблюдением трудовой дисциплины.

В зоне ТО-2 необходимо:

    - организовать еще два рабочих места;

    - установить современное оборудование, как для диагностики, так и для проведения самого технического обслуживания;

    - установить подвод холодной и горячей воды;

    - улучшить освещение;

    - задействовать пустующие производственные площади в помещении.