Реферат График движения флота

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 11.11.2024

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННЯ СЛУЖБА РЕЧНОГО ФЛОТА

КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ НОВОСИБИРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АКАДЕМИИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине: «УПРАВЛЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ФЛОТА»
На тему: « ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ФЛОТА»
                                                                                  Выполнил:

                                                                                  Проверила:


Красноярск - 2008.

Исходные данные………………………………………………………………

Введение ………………………………………………………………………

1. План перевозок грузов…………………………………………………

1.1.Корреспонденция грузовых потоков

1.2.Дислокация грузовых потоков

1.3.Шахматная таблица перевозок грузов

1.4. Показатели перевозок грузов

2.                 Состав флота и его характеристики

2.1.Технико-эксплуатационные характеристики флота

2.2.Показатели эксплуатационных расходов.

3.                 Нормативы использования флота.

3.1.Норма нагрузки тоннажа

3.2.Обоснование оптимальной скорости буксирного судна

3.3.Установление типового состава и норм нагрузки тяги.

3.4.Норма времени на грузовые операции

3.5.Норма времени на техническое обслуживание судов в портах-пристанях

3.6.Нормирование скорости грузовых теплоходов.

3.7.Нормирование скорости буксирных составов.

3.8.Норма времени хода и обслуживания судов в пути.

4.                 График движения флота.

4.1.Установление плана загрузки тоннажа в обратном направлении.

4.2.Обоснование плана расстановки флота по участкам работы.

4.3.Формирование схемы грузовых линий.

4.4.Обеспечение ритмичной работы флота (по линейной форме)

5.                 План портового обслуживания.

6.                 Анализ и оценка графика движения.

6.1.          Расчёт эксплуатационных показателей работы флота

6.2.          Расчёт экономических показателей и общая оценка графика движения

Вывод.

Список используемой литературы.

Введение.

Выбор транспортного средства

Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

·                     характер груза (вес, объем, консистенция);

·                     количество отправляемых партий (используемый контейнер);

·                     срочность доставки груза заказчику;

·                     местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

·                     расстояние, на которое перевозится груз;

·                     ценность груза (страхование);

·                     близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

·                     сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт.

Преимущества:

·                     используется для перевозки на короткие расстояния;

·                     высокая маневренность;

·                     доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;

·                     обеспечивает регулярность поставки;

·                     возможны поставки малыми партиями;

·                     наименее жесткие требования к упаковке товара.

Недостатки:

·                     высокая стоимость перевозок;

·                     срочность разгрузки;

·                     возможны хищения груза и угона автотранспорта;

·                     сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт

Преимущества:

·                     перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;

·                     сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;

·                     перевозки регулярны;

·                     удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы;

·                     сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.
Недостатки:

·                     малая скорость передвижения;

·                     ограниченное количество перевозчиков,

·                     хищения и потери;

·                     низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

Морской транспорт

Преимущества:

·                     низкие грузовые тарифы;

·                     высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ).

Недостатки:

·                     низкая скорость;

·                     ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

·                     жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

·                     малая частота отправок;

·                     зависимость от погодных и навигационных условий.

Внутренний водный транспорт

Преимущества:

·                     низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.).

Недостатки:

·                     малая скорость доставки;

·                     ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

·                     малая частота отправок;

·                     низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт

Преимущества:

·                     наиболее высокая скорость доставки;

·                     возможность доставки в отдаленные районы;

·                     высокая сохранность грузов.

Недостатки:

·                     высокие грузовые тарифы;

·                     ограниченность размера партии;

·                     зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный транспорт

Преимущества:

·                     низкая себестоимость;

·                     высокая пропускная способность.

Недостатки:

·                     узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

·                     время доставки;

·                     стоимость перевозки;

·                     надежность соблюдения графика доставки груза;

·                     частота отправлений;

·                     способность перевозить разные грузы;

·                     способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.
Речной транспорт является важной частью единой транспортной системы. Он обеспечивает перевозку грузов и пассажиров по внутренние водным путям (ВВП), а так же транзитных грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Доля речного транспорта в грузообороте страны сравнительно невелика. Все транспортные суда принято классифицировать по различным признакам: по назначению, типу двигателя, району плавания, материалу корпуса. В речном флоте суда подразделяются на следующие виды:

По назначению:

·                    Транспортные (пассажирские, грузовые самоходные сухогрузные, грузовые самоходные наливные, грузовые несамоходные сухогрузные, грузовые несамоходные наливные, буксирные.

·                    Служебно – вспомогательные ( рейдово – маневровые, ледоколы, сборщики, топливозаправщики;)

·                    Технические (плавмастерские и др.)

·                    Спортивные (катера и яхты)

По типу двигателя;

По типу движителей;

По характеру движения;

Основной организацией всего транспортного процесса на ВВП является график движения флота. График движения флота (ГДФ) представляет собой комплексный план организации перевозок груза и работы флота. Он является важнейшей и основной частью плана эксплуатационной работы пароходства.

ГДФ обеспечивает: плановое выполнение заданий по перевозкам грузов, выполнение экономических показателей перевозок грузов и сроков их доставки, наиболее полное использование резервов провозной способности флота, пропускной способности ВВП и портов - пристаней, безопасность плавания, согласованную работу всех звеньев речного транспорта между собой и клиентурой (грузоотправителем и грузополучателем), а так же другими видами транспорта.

График движения флота состоит из трёх основных разделов:

1.     План (схема) освоения грузопотоков.

2.     План портового обслуживания.

3.     План тягового и путевого обслуживания.

В первом разделе на основании основных принципов организации перевозок о работе флота проводится рациональная расстановка флота, (судов) по участкам работы, устанавливается форма организации работы флота, формируется схема грузовых линий и определяется потребность в грузовых судах (составах).

Во втором разделе устанавливается общее время обработки судов в портах с распределением: до грузовых; грузовых работ; после грузовых работ и прочие вопросы, связанные с погрузо-разгрузочными работами.

В третьем разделе устанавливаются участки работы (тяговые плечи), типовые составы для них, нормативы, обороты и частота отправления из начальных пунктов и другие задачи.

Путевые условия судоходства

Енисей - одна из крупнейших рек России, является основной водной артерией Красноярского края и имеет большое значение для его экономики. Енисей образуется от слияния в районе города Кызыл двух горных рек - Большого Енисея и Малого Енисея и впадает в Енисейский залив Карского моря. Река течет в основном на север по границе Западной и Восточной Сибири главным образом в пределах Красноярского края.

Длина реки от места слияния Большого и Малого Енисея составляет 3385 км, по площади бассейна - 2580 тыс. км2. Бассейн Енисея резко асимметричен - его правобережная часть в 5,6 раза больше левобережной. Речная сеть бассейна имеет густоту 0,45 км/км2. Среднее падение Енисея от истока до устья 37 см/км. В русле много шивер и перекатов.

Особо грузонапряженный участок реки Енисей это линия Красноярск - Дудинка (1989 км), который можно условно разделить на III участка:

верхний,

средний,

нижний.

Наиболее сложный верхний участок от Красноярска до устья р. Ангары (330 км) имеет более 50 перекатов, из них восемь с односторонним движением; средняя скорость течения - 7,5 км/ч, глубина - 2,8 м, ширина судового хода - 90 м и радиусы закругления - 600 м. От селения Порог (235 км) до селения Шепилево тянется самый затруднительный для судоходства Казачинский порог. Длина порожистого участка с шиверами около 7 км, общее падение 3,8 м, скорость течения достигает 18 км/ч, ширина судового хода 70 м. Движение на участке одностороннее, подъем судов и составов производится при помощи туерной тяги. Общее падение реки на всем участке составляет 67,5 м, среднее падение 17,5 см/км. Грунт в русле преимущественно галька. Притоки не оказывают существенного влияния на колебания уровня воды на р. Енисей.
На среднем участке, устье р. Ангара - устье р.П. Тунгуска (550 км), наибольшую сложность представляют перекаты: Бурмакинские камни (355 км); Пономаревские камни (562 км); ряд мелких перекатов и Осиновский порог, объединенных в единую Осиновскую систему (806 км), общей протяженностью 55 км.

Средняя скорость течения на участке 4,5 - 6 км/ч, на Осиновском пороге до 11 км/ч. Для проводки плотов в Осиновской системе выделяется дополнительный буксировщик. Гарантированные габариты на участке: глубина - 2,9 м, ширина - 70 м, радиус закругления - 600 м. Общее падение реки составляет 51 м, среднее падение 9,7 см/км. Грунт в русле реки преимущественно песок, галька, местами имеются скальные выступы.

На нижнем участке от устья р. П.Тунгуска до п. Дудинка (1109 км) условия судоходства особых трудностей не представляют. Гарантированные габариты пути: глубина - 3,2 м, ширина - 150 м, радиус закругления - 1000 м. Скорость течения на плесовых участках 2 - 3 км/ч, на перекатах 4 - 5 км/ч. Общее падение составляет 25,4 м, среднее - 28 см/км. Грунт в русле реки преимущественно песок, галька, местами со скальными выходами и валунами.

Колебания уровня воды зависят в период весеннего половодья от водности притоков и интенсивности таяния снега, а в течение навигации - от количества выпадаемых осадков. Питание реки смешанное; доля снегового питания составляет 50 процентов, дождевого – 35 процентов, грунтового – 15 процентов. Весенний максимальный уровень в устье р.Ангары составляет 9,2 м выше проектного, а Игарке 20,8 м.

Устойчивое льдообразование распространяется вверх от устья реки. Взлом ледяного покрова начинается с верховьев и распространяется на север. Ледостав начинается в среднем с первой декады октября в нижнем участке до 29 ноября в верхнем. На участке нижнего бьефа, примыкающего к Красноярской ГЭС, образуется незамерзающая полынья, кромка которой устанавливается на участке от селения Атаманово (87 км) до селения Шепилево (243 км) в зависимости от зимних средних температур. Разрушение ледяного покрова начинается под влиянием солнечной радиации и тепла речных вод в верхнем участке с первой декады апреля, у п.Дудинка в первой декаде июня. Весенний ледоход отличается большой силой и сопровождается заторами, вызывающими наводнения.

В верхнем участке гарантированные габариты пути напрямую связаны со сбросом воды Красноярской ГЭС. Это предусматривается Основными положениями правил использования водных ресурсов Красноярского водохранилища, по которому в период с 1 мая по 10 октября среднесуточный сброс воды даже в маловодные годы должен быть не менее 2550 м3/см. Обеспеченность проектного уровня составляет 95 процентов. Для этого предусматривается накопление необходимых запасов в зимний период и период половодья путем уменьшения среднесуточных сбросов воды.
Исходные данные для разработки графика движения.

Основные характеристики водных путей. Таблица 1.

Участок водного пути	Габариты судового хода			Средние
Участок водного пути	Гарантированная глубина, м	Ширина, м	Радиус закругления, м	Потери скорости, км/ч	Приращения скорости, км/ч
Красноярск - Лесосибирск	2,85	70	500	6,3	7,4
Лесосибирск – устье р. П. Тунгуска	3,15	70	500	5,3	6,3
устье р. П. Тунгуска - Игарка	3,5	150	500	3,1	4,2

Корреспонденция грузовых потоков. Таблица 2.

Пункт		Род груза	Масса перевозок, тыс.т	Коэффициент неравномерности
отправления	назначения	Род груза	Масса перевозок, тыс.т	Коэффициент неравномерности
Стрелка	Игарка	круглый лес	150,2	1,06
Лесосибирск	Игарка	лесные	95,0	1,09
Красноярск	Дудинка	цемент	80,5	1,10
Дудинка	Лесосибирск	прочие	45,6	1,15
Игарка	Красноярск	прочие	34,9	1,15

Таблица 3.

Основные эксплуатационно-экономические характеристики флота

Тип флота	Номер проекта судна	Ограничение по количеству судов, ед.	Пункт зимнего отстоя
Грузовой теплоход	936	4	Подтесово
Грузовой теплоход	276	-
Несамоходный	459	20
Буксирный	P-I4A	-

1. План перевозок грузов.

1.1.1. Корреспонденция грузовых потоков.

Основой всех эксплуатационных расчетов при составлении плана работы флота являются перевозки грузов на расчетном участке.

В качестве исходной информации для разработки курсового проекта задается корреспонденция грузовых потоков на меженный период навигации – таблица 4:

Корреспонденция грузовых потоков. Таблица 4.

Пункт		Род груза	Масса перевозок, тыс.т	Дальность перевозок, км *	Грузооборот, ткм
отправления	назначения	Род груза	Масса перевозок, тыс.т	Дальность перевозок, км *	Грузооборот, ткм
Стрелка	Игарка, Порт	круглый лес	150,2	1414	212382,8
Лесосибирск, речпорт	Игарка, порт	лесные	95,0	1367	129865,0
Красноярск	Дудинка	цемент	80,5	1996	160678,0
Итого вниз			325,7		502925,8
Дудинка	Лесосибирск	прочие	45,6	1623	74008,8
Игарка, порт	Красноярск	прочие	34,9	1740	60726,0
Итого вверх			80,5		134734,8

* - Данные взяты из таблицы тарифных расстояний методического указания

1.1.3. Шахматная таблица перевозок грузов.

Одновременно с дислокацией составляется шахматная таблица перевозок грузов - таблица 5:

Шахматная таблица перевозок грузов. Таблица 5

Пункты

отправления

Пункты назначения

Всего

отправлено, тыс.т

Густота перевозок

вверх

вниз

вверх

вниз

Дудинка

45,6

80,5

Игарка

34,9

80,5

325,7

Лесосибирск

95,0

80,5

230,7

Стрелка

150,2

80,5

Красноярск

80,5

Всего прибыло, тыс.т

сверху

80,5

245,2

325,7

70,343

252,29

снизу

80,5

Расчет густоты перевозок по участкам следует начинать: при движении вверх - с нижнего участка (КЛ), при движении вниз - с верхнего (БИ). При этом густота перевозок на данном j-том участке, например, вверх, будет равна густоте перевозок на предыдущем (j-1) участке, уменьшенной на величину прибытия грузов в нижний пункт данного j-ro участка снизу - и увеличенной на величину отправления грузов в данном направлении во все выше перечисленные пункты;

(1)

1.1.2. Показатели перевозок грузов.

Анализ плана перевозок грузов завершается расчетом показателей перевозок: сначала по направлениям (т.е. отдельно вверх и вниз), затем - в оба направления - суммарных (масса груза и грузооборот) или средне взвешенных (дальность перевозок, густота и коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям).

Масса грузов определяется:

(2)

где Gj - величина грузового потока, т.е. масса однородного груза, отправляемого за расчетный период одним пунктом отправления в один пункт назначения, т;

i = l,2,...m - общее число грузовых потоков, указанное в корреспонденции.

Грузооборот равен:

(3)

где 1_г - дальность перевозки груза, км.

тыс. ткм;

тыс. ткм.

Средняя дальность перевозки грузов:

(4)

Средняя густота перевозок на расчетном участке:

ткм/км; (5)

где - общая протяженность участка, на котором осуществляются перевозки грузов в данном направлении в километрах.

ткм/км;

тыс. ткм/км.

Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям:

; (6)

где   индекс «пр» означает прямое (более загруженное) направление, а индекс «обр» - обратное (менее загруженное или порожнее) направление.

Рис.2 Секторная или круговая диаграмма состава перевозок
1.          Состав флота и его характеристики.

   Технико-эксплуатационные характеристики флота                       Таблица 6

Наименование показателей	Обозначение	Размерность	Проекты судов
Наименование показателей	Обозначение	Размерность	936	276	Р – 14А	459
Регистровая грузоподъёмность	Q р	т	1300	700	-	1500
Грузовместимость	W_тр	м³	1850,0	936,0	-
Полезная площадь палубы	F_пл	м²			-	852, 0
Осадка порожнем	T_о	м	1,2	0,63		0,38
Осадка с полной загрузкой	T_р	м	2,5	2,14		1,83
Скорость порожнем	V о	км/ч	23,0	19,6		-
Скорость с полной загрузкой	V_р	км/ч	20, 0	16,5		-
Сила тяги на швартовых	F_шв	кгс	-	-	5200,00	-
Сопротивление в грузу	R^,_р	кгс²/м²
Сопротивление приведённое пор.	R о	кгс²/м²
Габаритная длина	L	м	88,9	67,3		77,6
- ширина	B	м	12,3	8,48		15,06
- высота от ОЛ	Н	м	10,9	7,4		7,0
Мощность регистровая	N_р	л.с.	1050	600		-
- тяговая, ( V= 8 км/час ), л.с.	N_т	л.с.	-	-		-
Скорость легкачем	V_л	км/ч	-	-		-
Норма расхода масла	B_хсм	Г/л.с.ч.				-
Норма расхода топлива	B_хтп	Г/л.с.ч.				-
Марка ДВС	-	-	6 L275B	8 NVD36		-
Степень раскрытия палубы	-	-				площадка
Класс речного регистра	-	-	«٭О»	«٭О»	«٭Р»	«٭Р»

Грузовые, скоростные и тяговые характеристики судов изображаем в таблицах.

Грузовые и скоростные характеристики самоходного грузового

судна проекта 936

Таблица 7

Тэ, м	1,0	1,2	1,4	1,5	1,7	1,8	1,9	2,0	2,1	2,2	2,4	2,5
Qэ, т	211,3	356,5	501,6	574,2	719,4	791,9	864,5	937,1	1009,7	1082,3	1227,4	1300,0
U, км/ч	22,9	22,52	22,13	21,94	21,55	21,35	21,16	20,97	20,77	20,58	20,19	20,0

Грузовые и скоростные характеристики самоходного грузового

судна проекта 276

Таблица 8

Тэ, м

Qэ, т

U, км/ч

Тяговые и ходовые характеристики несамоходного

грузового судна проекта 459

Таблица 9

Тэ,м

Qэ,т

R^,кгс²/м²

Зависимость приведенной силы тяги на гаке от скорости

движения буксирного судна проекта Р - 14

Таблица 10

U,км/час	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	17,5
F	1653,5	1121,4	785,9	562,7	407,9	297,0	215,3	153,9	106,9	70,3	41,4	18,4	8,7

Пр. 428

Коэффициенты тяговых характеристик:

А=-497,6 кг*с²/м²

В=-155,0 кг*с/м

С=21300 кг

1.1. Показатели эксплуатационных расходов
Технико-эксплутационные характеристики транспортного флота: регистровая грузоподъемность Qp (тнж); грузовместимость – Wc (м³); осадка порожнем – To и с полной загрузкой (регистровая) Tp (м); скорость движения относительно воды: порожнем – Vo и с полной загрузкой Vp (км/ч); приведенное сопротивление самоходных судов при движении, порожнем - R'o и с полной загрузкой R′p (кг·с·с²/м²); мощность регистровая – Np и тяговая – Nт (л.с.) при "паспортной" скорости 8 км/ч; скорость легкочем – Vл (км/ч); сила тяги на швартовах - Fшв (кг·с.); норма расхода на ходу топлива δтх и смазочных материалов δсмх (г/л.с.ч.); габаритные размеры длина – L (м) и ширина В (м), грузовые скоростные и тяговые характеристики.
Эксплуатационные расходы по статьям
Таблица 7

тыс. руб.

Статьи расходов	Проекты судов
Статьи расходов
1. Зарплата
2. Социальные нужды
3. Рацион питания
4. Ремонт
5. Топливо, смазка
6. Техобслуживание
7. Амортизация
8. Прочие
9. Распределяемые 30%
ИТОГО:
Период эксплуатации, сут.

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов рассчитываем следующим образом.

Для самоходных судов – средние за час эксплуатации судна:

где

         – сумма эксплуатационных расходов по содержанию судна за год, руб.;



t 'э     – эксплуатационный период, сут.;

t'рем. – плановая продолжительность слипования, докование, технического

           обслуживания и ремонта, ч.;
t'рем= t'э · 0,013 ч.,

где

t'пр – стоянка по стихийным , метеорологическим и прочим причинам,

         не входящих в круговой рейс, ч.:
t'пр. = t'э · 0,062 ч.,

Для самоходных судов показатель эксплуатационных расходов рассчитываем отдельно на ходу и на стояние:



где

Эт.см, Эпр, Эрспр – расходы по судну за год по статьям: топливо и

                                 смазочные материалы, прочие и распределяемые, руб.;

- сумма эксплуатационных расходов по содержанию самоходного

                судна год, руб.;

kст –   коэффициент, учитывающий уменьшение норм расхода топлива и

             смазки на стоянке, на ходу kст = 1, на стоянке kст = 0,05;

kм -    коэффициент, учитывающий долю затрат времени на маневры в

            составе стояночного времени и некоторое увеличение нормы расхода

            топлива и смазки при выполнении маневров, kм =1,3 для грузовых

            теплоходов и для буксирных судов, на ходу kм = 3,9;

ßтх и ßсмх – нормы расхода топлива и смазки на ходу, г./л.с.ч.;

Цт и Цсм – цена на топливо (18000 руб./т) и цена на смазку (24000 руб./т);

kпр. – коэффициент, учитывающий прочие прямые расходы, kпр. = 0,01;

kрспр. – коэффициент, учитывающий распределяемые расходы, kрспр. = 0,3;

tрем. – плановая продолжительность слипования, докования, технического

           обслуживания и ремонта, для грузовых теплоходов 2,9 %   и

           буксирных судов 3,9 %   эксплуатационного времени.
Полученные показатели сводятся в таблицу 8:
Судо–часовые показатели эксплуатационных расходов

    Таблица 8

руб./судо∙ч.

Показатели		Проекты судов
		21-88	428	Р-29
Судо-часовой показатель, C	на ходу Сх.	4706,7	9156,8	474,4
	на стоянке Сст.	839,6	2751,5

Удельные - для грузовых теплоходов:

И для буксирных судов:

,

Удельные для грузового теплохода:
С_ух= Сх = 4706,7 = 2,35 руб./тнж.ч

          Qp   2000
С_уст= 839,6 = 0,42 руб./тнж.ч

          2000
И для буксирного судна:
С_ух= 9156,8 = 5,26 руб./кВи.ч

          1741



С_уст= 2751,5 = 1,87 руб./кВт.ч

            1471
2.
Нормативы использования флота
2.1.
Нормы нагрузки тоннажа
Определяющими норму нагрузки тоннажа факторами являются следующие:

а) минимальная (гарантированная) глубина судового хода:
,
где:

Т_эо- эксплуатационная осадка судна, м;

h_r- гарантированная глубина судового хода (при маршрутной схеме перевозок – наименьшая на всём пути следования судна),м;

h_q- минимально необходимый запас воды под днищем, обеспечивающий безопасность плавания.
б) вместимость трюмов (для крытых судов);

,

где:

w_r- удельный погрузочный объём грузов, м³/т
в) полезная площадь палубы (для площадок):

,

где:

h_скл- высота складирования груза на палубе судна, м.

Принимаем равную h_скл=4,9 м.

На верхнем участке h_сх=3,0 м, на нижнем участке h_сх=3,2 м.

Принимаем по условию методички h_сх=3,0 м.
Для пр. 21-88:
Qэ1 = 2000 (3,0 – 0,20) – 0,80 = 2000 т.

                            2,80 -0,80
Для пр. Р-29:
Qэ1 = 3000 (3,0 - 0,20) - 0,50 = 2974 т.

                          2,82 – 0,50
Для груза w_г равно:

     клинкер = 0,70 м³/т

     уголь = 1,10 м³/т

     лес круглый = 1,30 м³/т

     м/лом = 0,48 м³/т

     графит = 0,55 м³/т
Для грузового судна пр. 21-88:
Клинкер Q_э2= 3500 = 5000 т.

                            0,7

Уголь Q_э2= 3500 = 3182 т.

                      1,10

Лес круглый Q_э2= 3500 = 2692 т.

                                 1,30

М/лом Q_э2= 3500 =7291 т.

                       0,48

Графит Q_э2= 3500 = 6363 т.

                        0,55
Для несамоходного судна пр. Р-29
Клинкер Q_э3= 4045 = 5778,5 т.

                           0,70

Уголь    Q_э3= 4045 = 3677 т.

                         1,10

Лес круглый Q_э3 = 4045 = 3111,5 т.

                                 1,30

М/лом Q_э3= 4045 = 8427 т.

                       0,48
Графит Q_э3= 4045 = 7354,5 т.

                         0,55
Полученные данные сводим в таблицу 9:

Таблица 9

Факторы влияния

Пр.21-88 Qэ тонн

Пр. Р-29 Qэ тонн

Клинкер

5000

5778,5

Уголь

3182

3677

Лес круглый

2692

3111,5

М/лом

7291

8427

Графит

6363

7354,5

Окончательная норма нагрузки судов устанавливается из условия:
Q_э= miní Q_э₁ ; Q_э₂ ; Q_э₃ ý
Таблица 10

Факторы влияния	Пр.21-88 Qэ тонн	Пр. Р-29 Qэ тонн
Клинкер	2000	2974
Уголь	2000	2974
Лес круглый	2000	2974
М/лом	2000	2974
Графит	2000	2974

3.2. Обоснование оптимальной скорости

буксирного судна.
, [км/ч]

где:
А, В, С – параметры силы тяги на гаке.
А= -497,6 кгс²/м²; В= -155,0 кгс/м; С=21300 кг.

                             _________________________

    опт       −155,0 ± √ (−155,0) −3 ∙ (−497,6) ∙ 21300

    VNt   = —————————————————— = 11,6 км/ч.

                             − 497,6
3.3. Установление типового состава

и норм нагрузки тяги
Для судов мощностью N_р< 600 л.с р= 3-6 т/л.с, если N_р> 800 л.с. р=6-9 т/л.с.

Р - среднеотчётный показатель нагрузки на единицу мощности буксирной тяги.

Таким образом, для буксира пр.248 получаем:
          9 ∙ 2000

m’ = ———— = 6

        2974
Q_эсост = 6 ∙ 2974 ≈ 18000 тонн
Форма счала выглядит так:                                  Общая длина состава

                                                                                  составляет 218,4 м.

45,4 м.

3.4. Норма времени на грузовые операции.
Норма времени определяется для каждого типа судов и для каждого рода груза по формуле:

t_{пгр(выгр)}=
где, Бпгр −судо-часовая норма погрузки (выгрузки), т/ч.

Таблица 11

Пункты обработки	Наименование груза	Тип судна	Норма загрузки, Q_э	Вид операций	Судочас норма т/час.	Норма времени на гр. операции, час.
Лесосибирск	клинкер	Пр.21-88	2000	погрузка	120	16,6
Лесосибирск	клинкер	Пр. Р-29	2974	погрузка	120	25
Лесосибирск	уголь	Пр.21-88	2000	погрузка	140	14
Лесосибирск	уголь	Пр. Р-29	2974	погрузка	140	21,4
Ярцево	лес кругл	Пр.21-88	2000	погрузка	55	36,4
Ярцево	лес кругл	Пр. Р-29	2974	погрузка	55	54,5
Дудинка	м /лом	Пр.21-88	2000	погрузка	46	43,5
Дудинка	м /лом	Пр. Р-29	2974	погрузка	46	65,2
Туруханск	графит	Пр.21-88	2000	погрузка	158	12,6
Туруханск	графит	Пр. Р-29	2974	погрузка	158	19
Дудинка	клинкер	Пр.21-88	2000	выгрузка	98	20,4
Дудинка	клинкер	Пр. Р-29	2974	выгрузка	98	30,6
Туруханск	уголь	Пр.21-88	2000	выгрузка	114	17,4
Туруханск	уголь	Пр. Р-29	2974	выгрузка	114	26,3
Лесосибирск	м /лом	Пр.21-88	2000	выгрузка	42	47,6
Лесосибирск	м /лом	Пр. Р-29	2974	выгрузка	42	71,4
Лесосибирск	графит	Пр.21-88	2000	выгрузка	130	15,8
Лесосибирск	графит	Пр. Р-29	2974	выгрузка	130	23

3.5. Норма времени на техническое обслуживание

судов в портах – пристанях
Таблица 12

Наличие груза	Тип судна
	Грузовой т/х Пр. 21-88	состав
	Грузовой т/х Пр. 21-88	Баржа Р-29	Буксир 428
Груженое, ч.	8,0	19,0	8,0
Порожнее, ч.	5,0	9,2	6,4

3.6. Нормирование скорости грузовых теплоходов
U=V±w_вв(вн),^{[ км/ч]}

   V_э= V_о-( V_о- V_р) , [км/ч]

                                             2,80 − 0,80

    V_э= 21,2 – (21,2 – 20,0) ————— = 20,0 км/ч

                                    2,80 − 0,80

При следовании на верхнем участке:
U_внгр.=20,0 + 5,3 = 25,3 км/ч               U_внпор=21,2 + 5,3 = 26,5 км/ч

     U_ввгр.=20,0 – 5,1 = 14,9 км/ч               U_ввпор=21,2 – 5,1 = 16,1 км/ч
При следовании на нижнем участке:

    U_внгр=20,0 + 4,7 = 24,7 км/ч               U_внгр.=21,2 + 4,7 = 25,9 км/ч

    U_ввгр=20,0 - 4,5 = 15,5 км/ч               U_ввгр.=21,2 – 4,5 = 16,7 км/ч
3.7. Нормирование скорости буксирных составов

R^,_сост= к_счm^,R^,_э

Рассчитываем сопротивление состава в грузу:

R^,_сост=0,90∙6·441=2381,4

И порожнём:

R^,_сост=0,96·6∙229=1319,04

Теперь,рассчитываем скорость буксирного состава с грузом и порожнём по формуле:

V=1,8 ·, [км/ч]

                                   ________________________________

                − 155,0 ± √ (−155,0)² − 4∙ 21300 (− 497,6 − 2381,4)

V_гр=1,8· ————————————————————— = 11,5 км/ч

                                   −497,6 − 2381,4
                                   __________________________________

                 −155,0 ± √ (−155,0)² − 4∙ 21300 (− 497,6 − 1319,04)

V_пор=1,8· ————————————————————— =12,8 км/ч

                                    − 497,6 − 1319,04

Скорость толкания будет несколько больше и определится по формуле:

V_тол=К_толк·V_{букс ,}[км/ч]

V_тол=1,07·11,5=12,3 км/ч- с грузом

V_тол=1,07·12,8=13,6 км/ч- порожнем
3.8. Норма времени хода и обслуживания судов и пути
T_хг(о)=

где

Lr(o)- расстояние, проходимое судном (составом) с грузом или порожнем, км

t_пути=Y_хt_х

где

Y_х- коэффициент, учитывающий затраты времени, связанные с непредвиденными задержками в пути, для сухогрузных теплоходов- 0,058 а для буксирных сухогрузных составов- 0,045.
Все полученные данные вносим в таблицу 13:

Таблица 13

Тип судна	Участок работы	Расстояние L_уч, км	T_хг, ч	T_хо, ч	T_пути, ч
21-88	Лесосибирск-Дудинка Дудинка-Лесосибирск	1614	65,4	-	15,6

			-	91,2	21,9

428+ 6Р-29	Лесосибирск-Дудинка Дудинка-Лесосибирск		95,5	-	12,4

			-	159,1	20,7

21-88	Лесосибирск-Туруханск Туруханск-Лесосибирск	1074	53,5	-	12,8

			-	74,6	17,9

428+ 6Р-29	Лесосибирск-Туруханск Туруханск-Лесосибирск		78,1	-	10,1

			-	130,1	16,9

21-88	Ярцево-Дудинка Дудинка-Ярцево	1304	43,3	-	10,4

			-	60,3	14,5

428+ 6Р-29	Ярцево-Дудинка Дудинка- Ярцево		63,2	-	8,2

			-	105,3	13,6

21-88	Дудинка-Лесосибирск Лесосибирск-Дудинка	1614	68,8	-	16,5

			-	62,4	15,0

428+ 6Р-29	Дудинка-Лесосибирск Лесосибирск-Дудтнка		184,4	-	23,9

			-	88,2	11,5

21-88	Туруханск-Лесосибирск Лесосибирск-Туруханск	1074	64,7	-	15,5

			-	41,3	9,9

428+ 6Р-29	Туруханск-Лесосибирск Лесосибирск-Туруханск		122,0	-	15,8

			-	58,4	7,6

Нормы времени на техническое обслуживание судов в портах и пристанях в круговом рейсе.

Таблица 14

Линия

Тип флота

Род груза

Направл. движения

Начальный пункт

путь

Конечный пункт

t до гр.раб.

tпогр.

tпос.гр.р.

tход.

tст.

tдо гр.раб.

tвыгр..

tпос.гр.р.

tкр.р.

tход.

tст.

1

21-88

клинкер

прямое

5,0

57,1

8,0

65,4

15,6

8,0

62,5

5,0

431,1

134,2

296,9

линия

м/лом

обратное

5,0

44,4

8,0

68,8

16,5

8,0

48,8

5,0

-

6*Р-29

клинкер

прямое

9,2

132,8

19,0

95,5

12,4

19,0

145,4

9,2

884,0

279,9

604,1

схема

м /лом

обратное

9,2

103,4

19,0

184,4

23,9

19,0

113,4

9,2

428

-

прямое

6,4

-

8,0

95,5

12,4

8,0

-

6,4

373,8

279,9

93,9

-

обратное

6,4

-

8,0

184,4

23,9

8,0

-

6,4

2

21-88

уголь

прямое

5,0

14,3

8,0

43,3

10,4

8,0

17,5

5,0

246,6

108,0

138,6

линия

графит

обратное

5,0

13,0

8,0

64,7

15,5

8,0

15,9

5,0

-

6*Р-29

уголь

прямое

9,2

33,2

19,0

63,2

8,2

19,0

40,8

9,2

463,2

185,2

278,0

схема

графит

обратное

9,2

30,2

19,0

122,0

15,8

19,0

37,0

9,2

428

-

прямое

6,4

-

8,0

63,2

8,2

8,0

-

6,4

266,8

185,2

81,6

-

обратное

6,4

-

8,0

122,0

15,8

8,0

-

6,4

3

21-88

лес груг.

прямое

5,0

36,4

8,0

53,5

12,8

8,0

40,0

5,0

281,2

128,1

153,1

линия

-

обратное

5.0

-

5,0

74,6

17,9

5,0

-

5,0

-

6*Р-29

лес круг.

прямое

9,2

84,6

19,0

78,1

10,1

19,9

93,0

9,2

506,0

208,2

297,8

схема

-

обратное

9,2

-

9,2

130,1

16,9

9,2

-

9,2

428

-

прямое

6,4

-

8,0

78,1

10,1

8,0

-

6,4

289,6

208,2

81,4

-

обратное

6,4

-

6,4

130,1

16,9

6,4

-

6,4

3.
График движения флота

3.1.
Установление   плана     загрузки тоннажа

в обратном направлении.
1 схема

80                                                                                                                                                                                                                                             м/лом



Лесосибирск                                                           →                                                                        Дудинка

120                                                                            клинкер

2 схема

60                                                        графит

Лесосибирск                                    →                                                Туруханск

60                                                          уголь

3 схема

Ярцево                                                    →                                                               Дудинка

120                                                      лес круглый

Рис.3 Схема согласованных между собой грузовых потоков и обратных направлений.
4.2. Основание плана расстановки флота

по участкам работы
     Задача заключается в плановой расстановке флота по согласованным между собой парам грузовых потоков, чтобы обеспечить экстремальное значение принятого критерия при освоении всех грузовых потоков расчетного участка. Таким критериям, как правило, является минимум эксплуатационных расходов по всему и по всем перевозкам в целом. Функция цели имеет следующий вид:

Эij-эксплуатационные расходы по грузовому теплоходу ( или составу) i- того типа при работе его на j- ом направлении (согласованной паре грузовых потоков) за период ( в курсовом проекте- за межень);

Ф - количество грузовых теплоходов или составов I-того типа, закрепляемых на j-том направлении перевозок (на j- той паре грузовых потоков), ед. (или составов).

t_меж- продолжительность меженногопериода пункта зимнего отстоя (с начала межени до конца физической навигации, сут.; (107 сут.)

t_вывод-время вывода судна из эксплуатации, определяется по формуле:

t_вывод=t_то^кп+t_хо^отстоя+t_затон[час],

где

t_то^кп- время технических операций в конечном пункте после окончания грузовых работ, час.

t_хо^отстоя- время движения судна (состава) порожнем до пункта зимнего отстоя, час;

t_затон- время постановки судна в затон п.Подтёсово (24 часа)

t^,_кр_ij-продолжительность кругового рейса несамоходного судна, ч.;
t_xij и t_ctij –общая продолжительность времени хода и стоянок (включая манёвры) буксирного судна за круговой рейс, ч., причём:

t_xij + t_ctij = t^,_кр_ij

Количество грузовых теплоходов или буксирных составов определяется по формуле:

[ед.], [сост.], где

GI_rj^пр- грузооборот на j-том направлении перевозок, соответственно в прямом и обратном напрвлении, ткм;

П_ij – провозная способность одного грузового теплохода или состава i-того типа при работе на j-том направлении за период:

и - дальность перевозок грузов в прямом и обратном направлении, км;

и - норма нагрузки грузового теплохода (или масса состава), соответственно, в прямом и обратном направлении, т, причём:
[т],

где

-и -расчётный грузопоток, соответственно, в прямом и обратном направлении при ij-том их сочетании, т.
Ограничивающими условиями будут:

I.                   Не отрицательность переменных.

II.                Количество грузовых теплоходов или составов данного типа.

III.             Полное освоение грузооборота каждого направления перевозок.
Рассчитываем время вывода на зимний отстой.
Для грузовых судов проекта 21-88

t_вывод=2,1+16,6+24=42,7 ч.
Для состава проекта 428

отстоя             250

tхо        = ————— =21,9 ч.

15,7 − 4,3
tвывод   = 2,1+21,9+24= 48,0 ч.

Для грузовых теплоходов проекта 21-88:
Грузовая линия № 1 Лесостбирск-Дудинка-Лесосибирск:



Э11 = 24∙107−42,7 . (4706,7∙134,2+839,6∙2963,9)=5162170,16 руб.

                  431,1

Грузовая линия № 2 Лесосибирск- Туруханск-Лесосибирск:
Э12 = 24∙107−42,7 . (4706,7∙108,0+839,6∙138,6)=6396847,72 руб.

                 246,6

Грузовая линия № 3 Ярцево-Дудинка:
Э13 = 24∙107−42,7 . (4706,7∙128,1+839,6∙153,1)=6568609,85 руб.

                 281,2
                                                                                                                          Для буксирных составов проекта 428 и Р-29:
Грузовая линия № 1 Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:

Э21=24∙107−48 . (9156,8∙279,9+2751,5∙93,9+6∙118,1∙884,0)=9826106,22 руб.

            884,0

Грузовая линия № 2 Лесосибирск- Туруханск-Лесосибирск:

Э22=24∙107−48 . (9156,8∙185,2+2751,5∙81,6+6∙118,1∙463,2)=12232303,92 руб.

             463,2

Грузовая линия № 3 Ярцево-Дудинка:

Э23=24∙107−48 . (9156,8∙208,2+2751,5∙81,4+6∙118,1∙506,0)=12395067,91 руб.

            506,0
                                                                                                                 Для грузовых теплоходов проекта 21-88:
Грузовая линия № 1 Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:

   обр

Qэ    = 80   . 2000 = 1333 т

        120

П11= 24∙107−42,7 . [(2000∙1614) +(1333∙1614)]=31523647,32 ткм

              431,1

Грузовая линия № 2 Лесосибирск - Туруханск - Лесосибирск:

   обр

Qэ   = 60 . 2000 = 2000 т

           60

П12 = 24∙107−42,7 . [(2000∙1074)+(2000∙1074)]=43991040 ткм

               246,6

Грузовая линия № 3 Ярцево-Дудинка:

обр

Qэ =   0   . 2000 = 0 т

         120

П13 = 24∙107−42,7 . [(2000∙1304)] =23419840 ткм

                281,2

Для буксирных составов проекта 428 и Р-29
Грузовая линия № 1 Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:

обр

Qэ = 80. 2974 = 1983 т

          120

П21 = 24∙107−48 . [(2974∙1614)+(1983∙1614)]=22801704,3 ткм

             884

Грузовая линия № 2 Лесосибирск- Туруханск-Лесосибирск:

    обр

Qэ   = 60 . 2974 =2974 т

           60

П22 = 24∙107−48 . [(2974∙1074)+(2974∙1074)]=34751546,88 ткм

             463,2

Грузовая линия № 3 Ярцево-Дудинка:

   обр

Qэ   = 0 . 2974 = 0 т

          120

П23 = 24∙107−48 . [(2974∙1304)] =19312918,08 ткм

              506,6

Сводим полученные значения в таблицу 15:

Таблица 15

Тип судна	Эксплуатационные расходы Ф_ij_,, руб			Провозная способность П_ij, ткм
Тип судна	№ 1	№2	№3	№ 1	№2	№3
Проект 21-88	5162170,16	6396847,72	6568609,85	31523647,32	43991040	23419840
Состав пр.428	9826106,22	12232303,92	12395067,91	22801704,3	34751546,88	19312918

Определяем количество грузовых теплоходов и составов:
Для грузовых теплоходов проекта 21-88:

Грузовая линия №1 Лесосибтрск-Дудинка-Лесостбирск:

Ф11 = 120000∙1614+80000∙1614 = 10 единиц

                   31523647,32

Грузовая линия № 2 Лесосибирск- Туруханск-Лесосибирск:

Ф12 = 60000∙1074+60000∙1074 = 2,9 ≈ 3 единиц

                    43991040

Грузовая линия № 3 Ярцево-Дудинка:

Ф13 = 120000∙1304 = 6,7 ≈ 7 единиц

              23419840
          Для буксирных составов проекта 428 и Р-29:

Грузовая линия №1Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:

Ф21 = 120000∙1614+80000∙1614 = 14 единиц

                     22801704,3

Грузовая линия № 2 Лесосибирск- Туруханск-Лесосибирск:

Ф22 = 60000∙1074+60000∙1074 = 3,7 ≈ 4 единиц

                      34751546,88

            Грузовая линия № 3Ярцево-Дудинка:

Ф23 = 120000∙1304 = 8 единиц

               19312918
          Расчёт по обоснованию расстановки судов проводим в табличной форме в виде матрицы, обеспечивая критерии оптимальности.

Матрица 1

Тип судна	№ 1	№ 2	№ 3
Тип судна	Gℓ=197400000 ткм	Gℓ=74500000 ткм	Gℓ=129600000ткм
Пр. 21-88	Ѕ11= 6568609,85 = 0,21 31523647,32 Ф = 10	Ѕ12 = 6396847,72 =0,14 43991040 Ф = 3	Ѕ13 = 6568609,85 = 0,28 23419840 Ф = 7
Пр.428	Ѕ21 = 9826106,22 = 0,43 22801704,3 Ф = 14	Ѕ22 = 12232303,92 =0,35 34751546,88 Ф = 4	Ѕ23 = 12395067,91 =0,64 19312918,08 Ф = 8

Выбираем самые оптимальные варианты:
Грузовая линия № 1 Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск освоение грузооборота 197400000 ткм составами в количестве 10 единиц.

Грузовая линия № 2 Лесосибирск–Туруханск–Лесосибирск освоение грузооборота 74500000 ткм грузовыми теплоходами в количестве 3 единиц.

Грузовая линия № 3 Ярцево-Дудинка освоение грузооборота 129600000 ткм грузовыми составами в количестве 7 единиц.
4.3. Формирование схемы грузовых линий
          Основной формой организации работы флота является линейная – ритмичная – форма, при которой отправление судов и составов подчиняется определённому ритму и осуществляется с соблюдением постоянного транспортного интервала.

          Критерием возможности организации самостоятельной грузовой линии служит численное значение частоты отправления гружённых судов и составов из начального пункта.

[сут^--1], где

ρ^, - коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени;

G_расч – «мощность» грузопотока прямого направления, т;

Q _эсост – норма нагрузки грузового теплохода или масса состава, осваивающего данный грузопоток, т;

t_расч- продолжительность расчётного рабочего периода по данному грузопотоку.
          Расчётный рабочий период – это количество суток физической навигации, в течение которых возможна работа данного пункта по отправлению грузов заданного направления. Расчётный рабочий период определяется расчётным способом по формуле:

[сут.]

          Грузовая линия № 1Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:

дней

          Грузовая линия № 2 Лесосибирск – Туруханск – Лесосибирск:

дней

          Грузовая линия № 3Ярцево-Дудинка:

дней
Частота отправления гружённых судов и составов из начального пункта:
          Грузовая линия № 1 Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:



r21 = 120000 ∙ 1,04 = 0,13 сут. ¹

       6∙ 2974∙ 65
          Грузовая линия № 2 Лесосибирск – Туруханск- Лесосибирск:



r12 = 60000 ∙ 1,05 = 0,48 сут. ¹

          2000 ∙ 65

          Грузовая линия № 3 Ярцево-Дудинка:



r11 = 120000 ∙ 1,03 = 0,11 сут. ¹

                6 2.974 ∙ 65
В соответствии с рекомендациями по диспетчерскому управлению работы флота принимаем:

          Грузовая линия № 1 Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:

r₂₁=0,13 = t_u= 144 часа

          Грузовая линия № 2 Лесосибирск – Туруханск – Лесосибирск:

r₁₂=0,48 = t_u= 48 часов

          Грузовая линия № 3Ярцево-Дудинка:

r₁₁=0,11 = t_u= 144 часа
4.4. Обеспечение ритмичной работы флота (по линейной форме).
          Для того чтобы отправление судов и составов начального пункта следования или всех промежуточных пунктов и прибытие в конечный пункт через один и тот же отрезок времени необходимо выполнение следующего условия для тоннажа.



          Грузовая линия № 1Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:
α21 = 884,0 = 6; tкр = 6 ∙144 = 865 ч.; ∆t = 864 – 884 = - 20,0 час.

             144

          Грузовая линия № 2 Лесосибирск – Туруханск – Лесосибирск:
α12 = 246,6 = 5; 5∙ 48 = 240; ∆t = 240,0 – 246,6 = - 6,6 час

            48

          Грузовая линия № 3 Ярцево-Дудинка:
α12 = 506,0 = 3,5; tкр = 3,5 ∙ 144 = 504; ∆t = 504 – 506 = -2 часа

            144
На основании расчётных данных корректируем график кругового рейса за счёт уменьшения или увеличения времени на технические операции.

4.        План портового обслуживания
Порт Лесосибирск

                        погрузка клинкер                    120000 тонн

                        погрузка уголь                          60000 тонн

                        выгрузка м/лом                         80000 тонн

                        выгрузка графит                       60000 тонн
Порт   Дудинка

                      погрузка м /лом                           80000 тонн

                      выгрузка клинкер                      120000 тонн

                      выгрузка лес круглый               120000 тонн
Порт Туруханск

                       погрузка графит                        60000 тонн

                       выгрузка уголь                          60000 тонн
Порт Ярцево

                       погрузка лес круглый              120000 тонн
Затраты флота на грузовых работах рассчитываются по формуле:

[тнж.сут.],

где

t_гр.- время грузовых работ, ч

m_гр – судопоток – количество груженных (или порожних) судов, поступающих в порт для грузовой обработки:

, ед.,

где

G_реч - объём переработки грузов в данном порту, т
Рассчитываем судопоток и сводим полученные данные в таблицу16:
Таблица 16

Наименование	Вид операции	Судопоток пр.21-88, ед.	Судопоток пр.Р-29, ед.
Порт Лесосибирск
клинкер	погрузка	-	52
м /лом	выгрузка	-	30
уголь	погрузка	30	-
графит	выгрузка	40	-
Порт Ярцево
лес круглый	погрузка	-	43
Порт Дудинка
клинкер	выгрузка	-	52
м /лом	погрузка	-	30
лес круглый	выгрузка	-	43
Порт Туруханск
графит	погрузка	30	-
уголь	выгрузка	40	-

Далее рассчитываем затраты флота на грузовые работы и так же сводим все полученные данные в табличной форме:
Таблица 17

Наименование	Вид операции	пр. 21-88 тнж, сут.	пр. Р-29 тнж, сут.
Порт Лесосибирск
клинкер	погрузка	-	287641
м /лом	выгрузка	-	141825
уголь	погрузка	35750	-
графит	выгрузка	53000	-
Порт Ярцево
лес круглый	погрузка	-	352412
Порт Дудинка
клинкер	выгрузка	-	732452
м /лом	погрузка	-	300506
лес круглый	выгрузка	-	387403
Порт Туруханск
графит	погрузка	43750	-
уголь	выгрузка	43333	-

5.
Анализ и оценка графика движения

5.1. Расчёт эксплуатационных показателей работы флота
Эксплуатационные показатели работы флота расчитываются отдельно по каждой грузовой линии и каждому тяговому плечу и средние по видам флота (грузовые теплоходы, несамоходные и буксирные суда). Все средние показатели определяются как средне взвешенные: для грузовых (самоходных и несамоходных) по регистровой грузоподъемности; для буксирных по регистровой мощности.
6.2. Расчет экономических показателей и общая оценка графика движения.

Для оценки принятых в курсовом проекте решений и графика движении флота в целом, как важнейшего документа текущего планирования, требуется рассчитать среднюю(по всем линиям) себестоимость перевозок грузов в грузовых теплоходах и (отдельно) в несамоходных судах (с учетом расходов по буксирному флоту) и производительность труда.

Себестоимость перевозок может быть определена по потребности во флоте:

t_раб=t_меж- по условиям задания- период работы судов на данной линии: с начала межени до постановки в затон, сут;

t_э- общая продолжительность эксплуатационного периода (принимая равной физической навигации в пункте зимнего отстоя судов), сут;

- общая сумма расходов по одному, соответственно, самоходному или несамоходному судну за год, руб;

Ф и Ф’- число судов, закрепленных на линии, ед;

- количество тонно- километров, выполняемых на линии за межень, ткм.

-показатель производительности труда на перевозках грузов определяется по формуле:

n·t_раб и n’·t’_раб- трудовые затраты на перевозках, соответственно, по одному грузовому и буксирному судну, чел. Сут;

n и n’- число членов судового экипажа по штатному расписанию, чел. Для обслуживания несамоходных судов, работающих без команд, предусмотреть дополнительно должность матроса- проводника в штате буксирного судна.
руб./ткм
руб./ткм
руб./ткм

Приложение 1.

План освоения перевозок грузов и организация работы флота.

Прямое отправление							Обратное направление							Период работы, сут	Частота отправления судов(сут^-1)	Продолжительность кругового рейса, час	Потребность во флоте		Грузооборот, млн. т. км.	Производительность валовые сутки(т.км.тнж/сут)
пункты		Род груза	Масса груза, тыс.т.	Тип судна	Загрузка, т	судопоток	пункты		Род груза	Масса груза, тыс.т.	Загрузка, т	судопоток					единиц	Тоннаже- суток, тыс
отправления	назначения	Род груза	Масса груза, тыс.т.	Тип судна	Загрузка, т	судопоток	отправления	назначения	Род груза	Масса груза, тыс.т.	Загрузка, т	груженный	порожний				единиц	Тоннаже- суток, тыс
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
Лесосибирск	Дудинка	клинкер	120	428 + 6Р-29	2974	34	Дудинка	Лесосибирск	м /лом	80	2974	30	-	65	0,16	864	6	1143,9	308,37	203,9
Лесосибирск	Туруханск	уголь	60	21-88	2000	100	Туруханск	Лесосибирск	графит	60	2000	40	-	65	0,5	240	5	1400,0	150,36	108,6
Ярцево	Дудинка	Лес круглый	120	428 + 6Р-29	2974	28	Дудинка	Ярцево	порож нем	0	0	-	43	65	0,16	504	4	5998,5	132,7	172,6

Приложение 2

Расчет эксплуатационных показателей работы флота.

№	Наименование расчетной величины (показателя) и ее размерность	обозначение		Направление движения		Грузовой теплоход			Несамоходные суда				Расчёт ная формула
						Линия 2 21-88	сумма	среднее	линии		сумма	среднее
						Линия 2 21-88	сумма	среднее	1 6Р-29	3 6Р-29	сумма	среднее
1	2	3		4		5	6	7	8	9	10	11	12
Исходная информация (характеристика линий).
1.	Масса перевозок грузов на линии, тыс.т	G_расч		вверх вниз сумма		80,0 60,0 140,0			80,0 60,0 140,0	- 120,0 120,0	- 180,0 260,0	- 90,0 130,0	-
2.	Дальность перевозки грузов на линии, км	L_г		вверх вниз		1074 1074			1614 1614	- 13,04			-
3.	Регистровая грузоподъёмность судна, работающего на линии, тнж	Q_расч				2000			2974	2974
4.	Норма нагрузки судна в прямом направлении.	Q_э				2000			3000	3000
5.	Время хода с грузом за круговой рейс, сут.	Т’_хг		Вверх Вниз сумма		2,7 1,8 4,5			7,7 4,0 11,7	- 3,3 3,3
6.	Продолжительность кругового рейса, сут	Т’_кр				10,0			36,0	21,0
7.	Частота отправления судов на линии, сут ^-1	r				0,5			0,16	0,16
8.	Число несамоходных судов, ед.	m^'				-			6	6
9.	Транспортная работа, млн.ткм			Вверх Вниз сумма	85,9 64,4 151,3				113,6 194,8 308,4	- 132,7 132,7	113,6 327,5 441,1
10.	Груженный судопоток в прямом направлении, ед	n^'			30				52	43
11.	Тоннаже-поток груженный, тыс.тнж	Q_рл			60				156	129	285
12.	Тоннаже-километры хода с грузом, тыс.тнж.сут.			Вверх Вниз сумма	64440 64440 128880				254188 253188 506376	171183 171183	253188 424371 677559
13	Тоннаже-сутки хода с грузом, тыс.тнж.сут.			Вверх Вниз сумма	162,0 108,0 270,0				1201,2 624,0 1825,2	425,7 425,7	1201,2 1049,7 2250,9
14	Тоннаже-сутки валовые, тыс.тнж.сут.				600				5616	2709	8325
15.	Нагрузка по пробегу, т/тнж	Р^,_пр	Вверх Вниз среднее			1333 9999 1166			448,7 769,4 609,0	775,2 775,2		448,7 772,3 692,1
16.	Техническая скорость с грузом, км/сут.	И^,_г	Вверх Вниз Среднее			397,8 596,3 497,1			210,8 405,8 308,3	402,1 402,1		210,8 404,0 355,2
17.	Коэффициент использования времени на ход с грузом	τ^,_хг	Вверх Вниз сумма			0,27 0,18 0,45			0,21 0,11 0,32	- 0,16 0,16		0,21 0,27 0,48
18.	Производительность в валовые сутки ткм/тнж.сут.	Р_в^,				252,2			54,9	49,0		51,9
19	Потребность во флоте, ед. (судов)	Ф^,				5			6	4	10

Вывод
         В результате произведённых расчётов для установления ритмичной работы флота по линейной форме было установлено на 1-ой линии работает буксир пр.428 с баржами пр.Р-29 время кругового рейса и частота отправления составили t_кр=36 сут. и r=0,16 сут. соответственно.

         На 2-ой линии работает грузовой теплоход пр.21-88 время кругового рейса и частота отправления составили t_кр=10 сут. и r=0,5 соответственно.

         На 3-ей линии работает буксир пр.428 с баржами пр.Р-29 время кругового рейса и частота отправления составили t_кр=21 сут. и r=0,16 сут. соответственно.

         Определяющее влияние на уровень себестоимости перевозок оказывает эффективность использования транспортного флота. Полное использование грузоподъёмности судов, экономное расходование топлива и смазочных материалов, сокращение пустых простоев флота на каждой транспортной операции способствует увеличению объёма перевозок при таком же составе флота и относительному снижению затрат на перевозки.

Список используемой литературы:
1.     Зачёсов В.П. Организация работы флота Восточных бассейнов. (Учебное пособие для студентов специальности «Эксплуатация водного транспорта». Новосибирск, 1980.

2.     МРФ РСФСР, ГУПЭФ. Диспетчерский справочник технических норм по эксплуатации флота пароходств центральных и северо-западных бассейнов. М.: Транспорт, 1973.

3.     Кмин Н.А. Справочные материалы по курсовому и дипломному проектированию для студентов эксплуатационной и судоводительской специальности НИИВТа. / Изд. 3-е. Новосибирск, 1982.

4.     Кмин Н.А. Эксплуатационно-экономическое обоснование основных параметров технических средств речного транспорта. (Учебное пособие по курсу «Организация работы флота» для студентов эксплуатационной специальности очного и заочного обучения). Новосибирск, 1983.

5.     Юмин Н.А., Артамонычев А.Н., Мишина М.Н., Рагозин Б.К.. Организация работы флота. М.:Речной транспорт, 1963.

Министерство транспорта РФ. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации. М.: По Волге. Р.Консульт, 2003.

1. Реферат на тему Австрия от французской революции до 1 мировой войны
2. Отчет по практике на тему Отчет прохождения производственной практики на ОАО САНТИЗ
3. Реферат на тему Auguste Escoffier Essay Research Paper Auguste EscoffierAuguste
4. Реферат Источники международного частного права 3
5. Реферат на тему Aleander Hamilton Essay Research Paper Alexander Hamilton
6. Реферат В Павловском парке
7. Реферат на тему Ч рная металлургия Российской Федерации
8. Курсовая на тему Психология рекламы 6
9. Реферат на тему Pygmalion Act III Essay Research Paper It
10. Доклад на тему На стыке медицины и психологии

Реферат График движения флота

Поможем написать учебную работу

Выберите тип работы:

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Оглавление:

Исходные данные………………………………………………………………

1.1.Корреспонденция грузовых потоков

1.3.Шахматная таблица перевозок грузов

Выбор транспортного средства

Путевые условия судоходства

Проекты судов

Q
р

V
о

R
о

Грузовые и скоростные характеристики самоходного грузового

Грузовые и скоростные характеристики самоходного грузового

Тэ,м

Qэ,т

U,км/час

F

Статьи расходов

Факторы влияния

Факторы влияния

клинкер

Тип судна

Тип судна

Сводим полученные значения в таблицу 15:

Таблица 15

Грузовая линия №1 Лесосибтрск-Дудинка-Лесостбирск:

Грузовая линия №1Лесосибирск-Дудинка-Лесосибирск:

Тип судна

Порт Лесосибирск

уголь

лес круглый

клинкер

Порт Лесосибирск

уголь

лес круглый

клинкер

Bukvasha

Линия	Тип флота	Род груза	Направл. движения	Начальный пункт			путь		Конечный пункт
				t до гр.раб.	tпогр.	tпос.гр.р.	tход.	tст.	tдо гр.раб.	tвыгр..	tпос.гр.р.	tкр.р.	tход.	tст.
1	21-88	клинкер	прямое	5,0	57,1	8,0	65,4	15,6	8,0	62,5	5,0	431,1	134,2	296,9
линия		м/лом	обратное	5,0	44,4	8,0	68,8	16,5	8,0	48,8	5,0
-	*6Р-29**	клинкер	прямое	9,2	132,8	19,0	95,5	12,4	19,0	145,4	9,2	884,0	279,9	604,1
схема		м /лом	обратное	9,2	103,4	19,0	184,4	23,9	19,0	113,4	9,2
	428	-	прямое	6,4	-	8,0	95,5	12,4	8,0	-	6,4	373,8	279,9	93,9
		-	обратное	6,4	-	8,0	184,4	23,9	8,0	-	6,4
2	21-88	уголь	прямое	5,0	14,3	8,0	43,3	10,4	8,0	17,5	5,0	246,6	108,0	138,6
линия		графит	обратное	5,0	13,0	8,0	64,7	15,5	8,0	15,9	5,0
-	*6Р-29**	уголь	прямое	9,2	33,2	19,0	63,2	8,2	19,0	40,8	9,2	463,2	185,2	278,0
схема		графит	обратное	9,2	30,2	19,0	122,0	15,8	19,0	37,0	9,2
	428	-	прямое	6,4	-	8,0	63,2	8,2	8,0	-	6,4	266,8	185,2	81,6
		-	обратное	6,4	-	8,0	122,0	15,8	8,0	-	6,4
3	21-88	лес груг.	прямое	5,0	36,4	8,0	53,5	12,8	8,0	40,0	5,0	281,2	128,1	153,1
линия		-	обратное	5.0	-	5,0	74,6	17,9	5,0	-	5,0
-	*6Р-29**	лес круг.	прямое	9,2	84,6	19,0	78,1	10,1	19,9	93,0	9,2	506,0	208,2	297,8
схема		-	обратное	9,2	-	9,2	130,1	16,9	9,2	-	9,2
	428	-	прямое	6,4	-	8,0	78,1	10,1	8,0	-	6,4	289,6	208,2	81,4
		-	обратное	6,4	-	6,4	130,1	16,9	6,4	-	6,4