Реферат Разработка логистической системы
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине: «Логистика»
Тема: «Разработка логистической системы»
Выполнила: студентка 3-го курса (дневного отделения)
Специальность: 080507 – «Менеджмент организации»
Руководитель:
Воскресенск,
Содержание
стр.
Введение…………………………………………………………………………………….3
Раздел
I. «Закупочная логистика»…………………………………………………….4-8
1.1. Выбор поставщика………………………………………………………….………..4-6
1.2. Определение потребности в материалах……………………………………………...6
1.3. Расчет оптимального размера заказа………………………………………………..6-8
Раздел
II. «Логистика запасов»………………………………………………………8-16
2.1.Система управления запасами с фиксированным размером заказа……………...8-12
2.2.Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между поставками……………………………………………………………………………...12-16
2.3.Оптимальная стратегия управления запасами……………………………………….16
Раздел
III «Производственная логистика»……………………………………..….16-21
Раздел
IV «Распределительная логистика»………………………………...……..21-23
Раздел
V «Транспортная логистика»………………………………………………23-28
Заключение………………………………………………………………………………..29
Список использованной литературы…………………………………………………..30
Введение
Логистика происходит от греческого слова «logistike», что означает искусство вычислять, рассуждать.
Логистика – наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Термин “логистика” получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие начало использоваться в экономике. Само понятие логистики имеет глубокие корни происхождения. Логистика изначально развивалась как военная дисциплина, и обозначала в основном четкую, слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым. Использование логистики в нашей стране приходится на 60 - 70 гг. Это связано с быстрым ростом экономических отношений и особенно достижениями в области коммуникационных технологий. В настоящее время для эффективной работы предприятия необходимо содержать на складе определенный размер запасов. Это позволяет бесперебойно работать и функционировать любому предприятию. Объектом изучения логистики являются материальные и связанные с ними информационные потоки.
Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине. Принципиальная новизна логистического подхода - ограниченная взаимная связь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему. Цель логистического подхода - сквозное управление материальными потоками.
Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако совершено недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.
Несомненно, данная дисциплина является сегодня весьма актуальной. Актуальность дисциплины и резко возрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые открывает использование логистического подхода. Логистика существенно позволяет сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов. Применение логистики ускоряет процесс информации, повышает уровень сервиса.
Целью курсовой работы является изучение основных этапов разработки логистических систем на предприятии.
Задачей моей курсовой работы является разработка логистической системы на предприятии.
Раздел
I
. «Закупочная логистика»
Закупочная логистика – это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.
Цель закупочной логистики – это надежное и качественное обеспечение производственных подразделений фирмы материальными ресурсами, необходимыми для выполнения заданного производственного расписания.
В логистике отношения с поставщиками должны строиться на следующих принципах:
· обращаться с поставщиками так же, как и с клиентами фирмы;
· не забывать, на деле демонстрировать общность интересов;
· знакомить поставщика со своими задачами и быть в курсе его деловых операций;
· проявлять готовность помочь в случае возникновения проблем у поставщика;
· соблюдать принятые на себя обязательства;
· учитывать в деловой практике интересы поставщика.
Основные вопросы, на которые следует ответить в процессе предприятия предметами труда, традиционны и определяются логикой снабжения:
· что закупит;
· сколько закупить;
· у кого закупить;
· на каких условиях закупить.
К традиционному перечню логистика добавляет свои вопросы:
· как системно увязать закупки с производством и бытом;
· как системно увязать деятельность предприятия с поставщиками.
Обозначенный круг вопросов закупочной логистики определяет состав решаемых в данной функциональной области задач и характер выполняемых работ.
Задачи, относящиеся к закупочной логистике:
· определение потребности в материальных ресурсах;
· исследование рынка закупок;
· выбор поставщика;
· осуществление закупок;
· контроль поставок;
· подготовка бюджета закупок;
· координация и системная взаимосвязь закупок с производством, сбытом, складированием и транспортированием, а также с поставщиками.
1.1.
Выбор поставщика
Выбор поставщика – одна из важнейших задач фирмы. Перечислим и охарактеризуем основные этапы решения этой задачи.
1. Поиск потенциальных поставщиков.
При этом могут быть использованы следующие методы:
· объявление конкурса;
· изучение рекламных материалов: фирменных каталогов, объявлений в средствах массовой информации и т. п.;
· посещение выставок и ярмарок;
· переписка и личные контакты с возможными поставщиками.
В результате перечисленных мероприятий формируется список потенциальных поставщиков, который постоянно обновляется и дополняется.
2. Анализ потенциальных поставщиков.
Составленный перечень потенциальных поставщиков анализируется на основании специальных критериев, позволяющих осуществить отбор приемлемых поставщиков. Количество таких критериев может составлять несколько десятков. Однако зачастую ограничиваются ценой и качеством поставляемой продукции, а также надежностью поставок, под которой понимают соблюдение поставщиком обязательств по срокам поставки, ассортименту, комплектности, качеству и количеству поставляемой продукции.
К другим критериям, принимаемые во внимание при выборе поставщика, относят следующие:
· удаленность поставщика от потребителя;
· сроки выполнения текущих и экстренных заказов;
· наличие резервных мощностей;
· организация управления качеством у поставщика;
· психологический климат у поставщика (в плане возможности забастовок);
· способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставляемого оборудования;
· финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др.
В результате анализа потенциальных поставщиков формируется перечень конкретных поставщиков, с которыми проводится работа по заключению договорных отношений.
3. Оценка результатов работы с поставщиками.
На выбор поставщика существенное влияние оказывают результаты работы по уже заключенным договорам. Для этого разрабатывается специальная шкала оценок, позволяющая рассчитать рейтинг поставщика.
Таблица № 1.
Расчет рейтинга поставщика.
Критерий | Удельный вес критерия | Оценка критерия | Произведение веса критерия на оценку | ||||
| Поставщик № 1. | Поставщик № 2. | Поставщик № 3. | Поставщик № 1. | Поставщик № 2. | Поставщик № 3. | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Надежность поставки | 0.25 | 7 | 5 | 9 | 1.75 | 1.25 | 2.25 |
| Цена | 0.3 | 6 | 2 | 3 | 1.8 | 0.6 | 0.9 |
| Качество товара | 0.15 | 8 | 6 | 8 | 1.2 | 0.9 | 1.2 |
| Условия платежа | 0.10 | 4 | 7 | 2 | 0.4 | 0.7 | 0.2 |
| Возможность внеплановых поставок | 0.10 | 7 | 7 | 2 | 0.7 | 0.7 | 0.2 |
| Финансовое состояние поставщика | 0.10 | 4 | 3 | 7 | 0.4 | 0.3 | 0.7 |
| Итого: | 1 | - | - | - | 6.25 | 4.45 | 5.45 |
Вывод: на основе рассчитанных данных, можно отметить, что предпочтение будет отдано поставщику № 1, так как, найдя произведение веса критерия на оценку, ему соответствует наибольшее значение (6.25).
1.2. Определение потребности в материалах
Это количество необходимое к определенному сроку, на установленный период для обеспечения выполнения заданных прогнозно – производственных или заданных заказов.
Выделяют следующие виды потребностей в материалах:
1. Потребности взависимости от характера исполняемых функций:
· первичные. Это потребности в готовых изделиях и узлах, предназначенных для продажи, а также покупных запасных частях;
· вторичные. Это потребность в комплектующих узлах, деталях и сырье необходимым для выпуска готовых изделий; она задается первичными и запасами, имеющимися на складе;
· третичные. Это потребность во вспомогательных материалах и инструментах.
2. Потребности взависимости от наличных запасов и инструментах:
· брутто – это потребность в материалах без учета запасов на складе;
· нетто – это потребность в материалах с учетом запасов на складе.
Таблица № 2.
Определение потребности в материалах.
| Вид изделия | И 1 | И 2 | И3 | И 4(2) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| План выпуска ( | 1 | 2 | 5 | 10 |
S = И 1+И 2+И 3+И 4*2= 1+2+5+10*2=28 (тыс. штук).
Вывод: на основе рассчитанных данных годовая потребность в детали Д 1 соответствует 28000 штук.
1.3. Расчет оптимального размера заказа
Оптимальным размером заказа является величина партии материалов, которая позволит сократить до минимума ежегодную общую сумму расходов на выполнение заказа и хранение материалов.
Оптимальный размер заказа определяется по формуле:
Q*=
Q* - оптимальный размер заказа (шт.)
A – стоимость подачи одного заказа (руб.)
S – потребность в комплектующих за определённый период (шт.)
I – затраты на содержание единицы продукции (руб./шт.).
Издержки, зависящие от размера заказа (переменные издержки) складываются из затрат на подачу заказов и затрат на хранение материалов и вычисляются по формуле:
Спер.=
Если у поставщика материалов предусмотрены оптовые скидки, то цена единицы материалов зависит от размера заказа:
C1 и C2 - размер заказа, при котором предоставляются скидки.
Рассчитаем оптимальный размер заказа при условии, что поставщик предоставляет скидки. Необходимые данные для расчета:
S = 28000 (шт.)
A = 200 (руб.)
I = 5%*Y
Y1 = 1000 (руб.)
Y2 = 950 (руб.)
Y3 = 800 (руб.)
C1 = 500 (шт.)
C2 = 1000 (шт.)
1. I1 = 5%*Y1 = 0.05*1000 = 50 (руб.)
I 2 = 5%*Y2 = 0.05*950 = 47.5 (руб.)
I3 = 5%*Y2 = 0.05*800 = 40 (руб.)
2. Q
Q
Q
3. Построение графика суммарных затрат:
Рис.1. График суммарных затрат.
Вывод: минимум затрат достигается при 1000, т. е. С(1000).
4. Найдем суммарные затраты для этих 3 – х значений заказа и сравним их.
C =
C1(473) =
C2(500) =
C3 (1000) =
MIN C = {C1;C2;C3} = С3= 22605600 (ден. ед.), значит Q*= 1000 ед.
Вывод: исходя из рассчитанных данных, можно отметить, что оптимальный размер заказа при условии, что поставщик предоставляет скидки, будет равен 1000 ед.
Раздел
II
. «Логистика запасов»
Логистическая система управления запасами проектируется с целью непрерывного обеспечения потребителя каким-либо видом материального ресурса. Реализация этой цели достигается решением следующих задач:
· учет текущего уровня запаса на складах различных уровней;
· определение размера гарантийного (страхового) запаса;
· расчет размера заказа;
· определение интервала времени между заказами.
Для ситуации, когда отсутствуют отклонения от запланированных показателей и запасы потребляются равномерно, в теории управления запасами разработаны две основные системы управления, которые решают поставленные задачи, соответствуя цели непрерывного обеспечения потребителя материальными ресурсами. Также системами являются:
1. Система управления запасами с фиксированным размером заказа.
2. Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между поставками.
2.1.
Система управления запасами с фиксированным размером заказа
Само название говорит об основополагающем параметре системы. Это — размер заказа. Он строго зафиксирован и не меняется ни при каких условиях работы системы. Определение размера заказа является, поэтому первой задачей, которая решается при работе с данной системой управления запасами.
Оптимальный размер заказа рассчитывается по формуле:
входящими параметрами данной системы будут:
S – потребность (шт.);
θ – период времени (дни);
Q* - оптимальный размер заказа (шт);
τ - время поставки (дни);
σ - возможная задержка в поставках (дни).
Пороговый уровень запаса определяет уровень запаса, при достижении которого производится очередной заказ. Величина порогового уровня рассчитывается таким образом, что поступление заказа на склад происходит в момент снижения текущего запаса до гарантийного уровня. При расчете порогового уровня задержка поставки не учитывается.
q – ежедневное потребление, которое рассчитывается по следующей формуле:
q =
Гарантийный (страховой) запас позволяет обеспечивать потребность на время предполагаемой задержки поставки. При этом под возможной задержкой поставки подразумевается максимально возможная задержка.
Третий основной параметр системы управления запасами с фиксированным размером заказа - желательный максимальный запас. В отличие от предыдущих двух параметров он не оказывает непосредственного воздействия на функционирование системы в целом/
Достоинства системы – это поступление материала происходит одинаковыми партиями.
Недостаток системы – это необходимость ведения контроля наличия постоянного запаса.
Таблица № 3.
Расчет параметров системы.
| № п/п | Показатель | Формула для расчета | Значение |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Потребность (шт) | S | 28000 |
| 2 | Оптимальный размер заказа. (шт) | Q* | 1000 |
| 3 | Время поставки (дни) | τ | 2 |
| 4 | Возможная задержка в поставках (дни) | σ | 2 |
| 5 | Ожидаемое дневное потребление (шт). | q = S/θ | 77 |
| 6 | Срок расходования заказа (дни) | Q*/q | 13 |
| 7 | Ожидаемое потребление за время поставки (шт). | Q потр = τq | 154 |
| 8 | Максимальное потребление за время поставки (шт.). | | 308 |
| 9 | Гарантийный запас (шт.) | Q гар = σq | 154 |
| 10 | Пороговый уровень запаса (шт.) | Q пор = Q порт + Q гар | 308 |
| 11 | Максимальный желательный запас (шт.) | Q max = Q гар +Q* | 1154 |
| 12 | Срок расходования запаса до порогового уровня (дни) | (Q max – Q пор) /q | 11 |
Рис. 2. Графическая модель без сбоев в поставках.
Вывод: система управления запасом с фиксированным размером заказа, с отсутствием задержки в поставках. Не имеет сбоев. При постоянной интенсивности потребления и отсутствия сбоев в поставках система работает стабильно: при каждой поставке размер запаса пополняется до максимально - желательного уровня.
Рис. 3. Графическая модель с единичным сбоем поставки.
Вывод: система управления запасом с фиксированным размером заказа, при наличии одного сбоя в поставках. При задержке в поставках, потребление идёт за счет гарантийного запаса. Таким образом, возникает необходимость в его пополнении. Первый поступивший заказ после сбоя пополняет запас до уровня меньше максимально - желательного.
Рис. 4. Графическая модель с многократным сбоем в поставках.
Вывод: система управления запасом с фиксированным размером заказа при наличии неоднократных сбоев в поставках. Такая система работает за счет гарантийного запаса. Он используется полностью и пополняется при следующей поставке. В данной системе дефицит не возникает.
Рис. 5. Графическая модель при увеличение потребления в 2 раза между двумя поставками.
Вывод: система управления запасами с фиксированным размером заказа при увеличении потребления в 2 раза между двумя поставками. Такая система работает за счет гарантийного запаса, он используется полностью. Но в данной системе может возникнуть дефицит.
Рис. 6. Графическая модель при уменьшении потребления в 2 раза между двумя поставками.
Вывод: система управления запасами с фиксированным размером заказа при уменьшении потребления в 2 раза между двумя поставками. Такая система работает за счет порогового запаса, который используется не полностью, за счет этого при следующей подаче заказа возникает переизбыток. При следующей подаче заказа система выходит в нормальное положение.
2.2.
Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между поставками
Система с фиксированным интервалом времени между поставками - вторая и последняя система управления запасами, которая относится к основным. Классификация систем на основные и прочие вызвана тем, что две рассматриваемые системы лежат в основе всевозможных иных систем управления запасами
В системе с фиксированным интервалом времени между заказами, как ясно из названия, заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы, например, 1 раз в месяц, 1 раз в неделю, 1 раз в 14 дней и т.п.
Определить интервал времени между заказами можно с учетом оптимального размера заказа:
Входящие параметры системы:
S – потребность в комплектующих в течение периода θ (шт.);
T- интервал времени между заказами (дни);
τ - время поставки (дни);
σ - возможная задержка в поставках (дни).
Гарантийный (страховой) запас, позволяет обеспечивать потребность на время предполагаемой задержки поставки (под возможной задержкой поставки также подразумевается максимально возможная задержка). Восполнение гарантийного запаса производится в ходе последующих поставок через пересчет размера заказа таким образом, чтобы его поставка увеличила запас до желательного максимального уровня.
Расчет размера заказа в системе с фиксированным интервалом времени между поставками производится по формуле:
Q
i =
Q
max –
Q тек +
Q потр, где
Q max - максимально желательный запас;
Q тек. – текущий запас;
Q потр. – ожидаемое потребление за время поставки.
Данный параметр рассчитывается при каждой подачи заказа.
Как видно из формулы, размер заказа рассчитывается таким образом, что при условии точного соответствия фактического потребления за время поставки ожидаемому поставка пополняет запас на складе до максимального желательного уровня. Действительно разница между максимальным желательным и текущим запасом определяет величину заказа, необходимую для восполнения запаса до максимального желательного уровня на момент расчета, а ожидаемое потребление за время поставки обеспечивает это восполнение в момент осуществления поставки.
Недостатки данной системы:
· необходимо делать заказ даже на незначительное количество материала;
· возникновение опасности исчерпания запасов при непредвиденном интенсивном их потреблении до наступления очередного момента подачи заказа.
Достоинства:
· отсутствие постоянного контроля наличие запасов.
Таблица № 4.
Расчет параметров системы.
| № п/п | Показатель | Формула для расчета | Значение |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Потребность (шт.) | S | 28000 |
| 2 | Интервал времени между заказами (дни) | T | 13 |
| 3 | Время поставки (дни) | τ | 2 |
| 4 | Возможная задержка поставки (дни) | σ | 2 |
| 5 | Ожидаемое дневное потребление (дни) | q = S/θ | 77 |
| 6 | Ожидаемое потребление за время поставки (шт.) | Q потр = τq | 154 |
| 7 | Максимальное потребление за время поставки (шт.) | | 308 |
| 8 | Гарантийный запас (шт.) | Q гар = qσ | 154 |
| 9 | Максимальный желательный запас (шт.) | Q max = Q гар + Tq | 1155 |
| 10 | Размер заказа (шт.) | Q i = Q max – Q тек +Q потр | |
Рис. 7. Графическая модель при отсутствии задержек в поставках.
Вывод: система управления запасом с фиксированным интервалом времени, с отсутствием задержки в поставках не имеет сбоев. При постоянной интенсивности потребления и отсутствия сбоев в поставках система работает стабильно: при каждой поставке размер запаса пополняется до максимально - желательного уровня.
Рис. 8. Графическая модель при наличии единичного сбоя в поставках.
Вывод: система управления запасом с фиксированным интервалом времени, при наличии единичного сбоя в поставках. Потребление обеспечивается за счет гарантийного запаса, который расходуется полностью и пополняется при следующей поставке.
Рис. 9. Графическая модель при наличии неоднократного сбоя в поставках.
Вывод: система управления запасом с фиксированным интервалом времени, при наличии неоднократных сбоев в поставках. В данном случае потребление обеспечивается за счет гарантийного запаса, который расходуется полностью. Уровень запаса меньше максимально - желательного, система выходит в нормальное состояние после первой поставки пришедшей после задержки.
Рис. 10. Графическая модель при увеличении потребления в 2 раза между двумя поставками.
Вывод: увеличение в потреблении запасов в 2 раза. При увеличении запасов в 2 раза потребление запасов идет за счет гарантийного запаса, но в случае единичного сбоя в поставках потребление опускается ниже нулевой отметки, т.е. возникает дефицит. Такая ситуация может привести к тому, что будет происходить дальнейшее пополнение запасов, не достигающее максимально - желательного уровня.
Рис. 11. Графическая модель при уменьшении потребления в 2 раза между двумя поставками.
Вывод: уменьшение потребления запасов в 2 раза. В такой ситуации потребление запасов не доходит до гарантийного уровня, это приводит к тому, что запас поднимается до максимально - желательного.
2.3.
Оптимальная стратегия управления запасами.
Система управления запасами с фиксированным интервалом времени между поставками является наиболее предпочтительной, т.к.:
· необязателен постоянный контроль за наличием запаса;
· время подачи заказов строго фиксировано, что позволяет не рассчитывать дни подачи;
· система будет эффективно работать при не больших затратах материала;
· система будет эффективно работать при равномерном их потреблении.
Система с фиксированным размером заказа требует непрерывного учета текущего запаса на складе. Напротив, система с фиксированным интервалом времени между заказами требует лишь периодического контроля количества запаса. Необходимость постоянного учета запаса в системе с фиксированным размером заказа можно рассматривать как основной ее недостаток. Напротив, отсутствие постоянного контроля за текущим запасом в системе с фиксированным интервалом времени между заказами является ее основным преимуществом перед первой системой.
Раздел
III
«Производственная логистика»
Материальный поток на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и называется производственной логистикой.
Целью производственной логистикиявляетсяснижение затрат и повышение качества продукции в процессе преобразования материального потока в технологических процессах производства готовой продукции. Важность эффективного решения задач производственной логистики за счет оптимизации управления материальными потоками определяется снижением себестоимости, времени выполнения заказов, оперативным реагированием на изменения рыночного спроса по количеству и ассортименту продукции и, в конечном счете, повышением эффективности функционирования и конкурентоспособности предприятии.
К общим задачам (функциям) производственной логистики относятся:
· планирование и диспетчирование производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей;
· разработка планов-графиков производственных заданий цехам и др. производственным подразделениям;
· разработка графиков запуска-выпуска продукции, согласованных со службами снабжения и сбыта;
· установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением;
· оперативное управление производством и организация выполнения производственных заданий;
· контроль за количеством и качеством готовой продукции;
· участие в разработке и реализации производственных нововведений;
· контроль за себестоимостью производства готовой продукции.
Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющие складское сооружение; узловую грузовую станцию; узловой морской порт и др.
Внутрипроизводственные Логистические системы можно рассматривать на макро- и микроуровнях.
На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой ряд подсистем, находящихся в отношении и связи друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Эти подсистемы: закупки, склада, запасы, обслуживание производства, транспорт, сбыт, информация, кадры обеспечивают вхождение материального потока в систему, прохождение внутри нее и выход из системы.
На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологистических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источниками материальных потоков.
Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться различными способами, из которых выделяют два основных: толкающий и тянущий, принципиально отличающиеся друг от друга.
Толкающая система – это такаяорганизация движения материальными потоками, при которой материалы подаются с предыдущей операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким графиком. Материалы «выталкиваются» с одного звена логистической системы на другое (рис.12). Каждой операции общим расписанием устанавливается время, к которому она должна быть завершена. Полученный продукт «проталкивается» дальше и становится запасом незавершенного производства на входе следующей операции. То есть такой способ организации движения материального потока игнорирует то, что в настоящее время делает следующая операция (занята выполнением совсем другой задачи или ожидает поступления продукта для обработки). В результате появляются задержки в работе и рост запасов незавершенного производства.
Рис.12. Принципиальная схема толкающей системы
Тянущая система – это такаяорганизация движения материальными потоками, при которой материалы подаются («вытягиваются») на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости, а поэтому жесткий график движения материальными потоками отсутствует. Размещение заказов на пополнение запасов материалами или готовой продукции происходит, когда их количество достигает критического уровня (рис.13).
Рис.13. Принципиальная схема тянущей системы
Тянущая система основана на «вытягивании» продукта последующей операцией с предыдущей операции в тот момент времени, когда последующая операция готова к данной работе. То есть когда в ходе одной операции заканчивается обработка единицы продукции и посылается сигнал-требование на предыдущую операцию. И предыдущая операция отправляет обрабатываемую единицу дальше только тогда, когда получает на это запрос. Формулировка задачи оптимального использования ресурсов. Предприятие из m видов ресурсов изготавливает n видов продукции. Известны нормы каждого вида ресурса для изготовления единицы продукции, запасы ресурсов на складе и прибыль от реализации единицы продукции.
aij – количество i-го ресурса на единицу j-го продукта;
bi – запас i-го ресурса (i = 1, …, m);
cj – прибыль от реализации j-го продукта (j = 1, …, n)
Обозначим через xj планируемое количество j-го продукта.
Требуется составить план производства, при котором прибыль, полученная от реализации всей произведенной продукции будет максимальна.
Математическая модель:
Найти план производства X = (x1, …, xn), максимизирующий суммарную прибыль
при условии, что ресурсы, затраченные на производство продукции не превышают запасов на складе
по смыслу задачи
Данная модель является задачей линейного программирования, решать которую можно симплекс-методом.
Таблица №5.
Расчетные данные.
| Вид сырья | Запас сырья | Расходы на единицу продукции | |||
| p1 | p2 | p3 | p4 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| S1 | 180 | 3 | 6 | 3 | 0 |
| S2 | 210 | 6 | 2 | 0 | 6 |
| S3 | 112 | 2 | 3 | 5 | 7 |
| Прибыль | 45 | 60 | 21 | 14 | |
1. Составим математическую модель задачи:
х1 – объем выпуска продукции p1;
х2 – объем выпуска продукции p2;
х3 – объем выпуска продукции p3;
х4 – объем выпуска продукции p4.
2. Приведем задачу к каноническому виду:
Z = 45х1 + 60х2 + 21х3 + 14х4 +0x5 + 0x6 + 0x7
Z - 45х1 - 60х2 - 21х3 - 14х4 - 0x5 - 0x6 - 0x7 =0
Таблица №6.
| Базисные переменные | x1 | x2 | x3 | x4 | x5 | x6 | x7 | bi | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| x5 | 3 | 6 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 180 | 30 |
| x6 | 6 | 2 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 | 210 | 105 |
| x7 | 2 | 3 | 5 | 7 | 0 | 0 | 1 | 112 | |
| Z | -45 | -60 | -21 | -14 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
x5, x6, x7 – основные переменные;
x1, x2, x3, x4 – неосновные переменные;
Х1 = Х(0;0;0;0;180;210;112);
Z = 0 – решение является неоптимальным, так как коэффициенты в последней строке отрицательные.
Таблица №7.
| Базисные переменные | x1 | x2 | x3 | x4 | x5 | x6 | x7 | bi | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| х2 | | 1 | | 0 | | 0 | 0 | 30 | 60 |
| x6 | 5 | 0 | -1 | 6 | - | 1 | 0 | 150 | 30 |
| x7 | | 0 | | 7 | - | 0 | 1 | 22 | 44 |
| Z | -15 | 0 | 9 | -14 | 10 | 0 | 0 | 1800 | |
х2, x6, x7 – основные переменные;
x1, x3, x4, x5 – неосновные переменные;
Х2 = Х(0;30;0;0;0;150;22);
Z = 1800 – решение является неоптимальным, так как коэффициенты в последней строке отрицательные.
Таблица №8.
| Базисные переменные | x1 | x2 | x3 | x4 | x5 | x6 | x7 | bi | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| х2 | 0 | 1 | | - | | - | 0 | 15 | |
| х1 | 1 | 0 | - | | - | - | 0 | 30 | |
| x7 | 0 | 0 | | | - | - | 1 | 7 | |
| Z | 0 | 0 | 12 | 4 | 9 | 3 | 0 | 2250 | |
х2, x1, x7 – основные переменные;
x3, x4, x5, x6 – неосновные переменные;
Х3 = Х(30;15;0;0;0;0;7);
Z = 2250 – решение является оптимальным.
Х* = Х3 = Х(30;15;0;0;0;0;7);
Z* = 2250
Оптимальный план:
Z* = 2250
Вывод: для того, чтобы получить прибыль в размере 2250 д.е. необходимо выпускать 30 единиц продукции p1 и 15 единиц продукции p2 , а продукцию p3, p4 выпускать не следует.
Раздел
IV
«Распределительная логистика»
Важность распределительной логистики определяется тем, что улучшение работы в сфере распределения товаров не требует таких больших дополнительных капиталовложений, как, например, освоение выпуска нового товара, и при этом обеспечивает высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, влияют на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. То есть высокая конкурентоспособность зависит не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.
Целью является обеспечение доставки нужных товаров в нужную место, время и с минимальными затратами.
Задачи распределительной логистики:
- на микроуровне:
· планирование процесса реализации товара;
· организация получения и обработки заказа;
· выбор вида упаковки, принятие решений о комплектации, организация выполнения операций, предшествующих отгрузке;
· организация отгрузки продукции;
· организация доставки и контроль транспортирования;
· организация послереализационного обслуживания;
- на макроуровне:
· выбор схемы распределения (канала доведения продукции до потребителя);
· определение оптимального количества (складов);
· определение оптимального места расположения (складов) на обслуживаемой территории и др.
Объект изучения в распределительной логистике – материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю. Очень часто оптимизировать это движение можно при условии накапливания сырья, полуфабрикатов, готовых изделий в том или ином звене логистической цепи на некоторое время. С этой целью в логистической системе организуется склад. От количества складов, их параметров, мест расположения зависит работа системы в целом.
Важным аспектом повышения эффективности системы распределения является место расположения склада, так как от этого существенно зависят транспортные расходы. Задача оптимального размещения склада приобретает актуальность при наличии развитой транспортной сети. Одним из методов решения является метод определения центра тяжести физической модели системы распределения. Этим методом можно оптимизировать размещение склада предприятия оптовой торговли, снабжающего магазины района продовольственными товарами.
Пусть склад обслуживают m потребителей, грузооборот которых равен Gi, где I = 1, …, m.
Все потребители нанесены на карту района, на которой определена система координат (x, y). В этом случае место расположения каждого потребителя задается парой чисел(xi, yi).
Оптимальные координаты склада в системе координат (x, y) можно определить по формулам:
Xсклад =
Yсклад =
Таким образом, на карте определяется точка, в которой может быть размещен склад.
| | |||||||||||
| | | | | | | | | | | М 10 | |
| | | | | | | М6 | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | М5 | | | | | | | |
| | | | | | | | | | М9 | | |
| | М3 | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | М4 | | | | М8 | | |
| | | М2 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | М1 | | | | | | | М7 | | | |
| | |||||||||||
Таблица №9.
Расчетные данные.
| | М1 | М2 | М3 | М4 | М5 | М6 | М7 | М8 | М9 | М10 |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| Грузооборот (т/мес) | 100 | 200 | 50 | 300 | 10 | 700 | 500 | 400 | 150 | 20 |
| X(км) | 1 | 2 | 1 | 5 | 4 | 6 | 8 | 9 | 9 | 10 |
| Y (км) | 1 | 3 | 6 | 4 | 8 | 10 | 1 | 4 | 7 | 11 |
Так как Xсклад =
Xсклад =
Вывод: на основе рассчитанных данных можно отметить, строительство нового распределительного склада, обеспечивающего бесперебойное снабжение магазинов необходимо построить рядом с четвертом магазином, так как были получены следующие координаты склада Xсклад = 6.35 (км), Yсклад = = 5.2 (км).
Раздел
V
«Транспортная логистика»
Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Значительная часть логистических операций на пути движения материального
потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем:
· транспорт общего пользования;
· транспорт не общего пользования.
Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.
Применение логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов и, конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.
К задачам транспортной логистики относят также:
· создание транспортных систем, в том числе создание транспортных
коридоров и транспортных цепей;
· обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
· совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
· выбор вида транспортного средства;
· выбор типа транспортного средства;
· определение рациональных маршрутов доставки и др.
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.
Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.
Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.
Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.
К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.
Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.
К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.
Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.
К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.
Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.
Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Формулировка транспортной задачи. Однородный продукт, сосредоточенный в m производства (хранения) в количествах a1, a2, …, am необходимо распределить между n пунктами потребления, которым необходимо соответственно b1, b2 , …, bn единиц. Стоимость перевозки единицы продукта из i-го пункта отправления в j-ый пункт назначения равна Cij и известна для всех маршрутов. Необходимо составить план перевозок, при котором запросы всех пунктов потребления были бы удовлетворены за счет имеющихся продуктов в пунктах производства и общие транспортные расходы по доставке продуктов были минимальными. Обозначим через xij количество груза, планируемого к перевозке от i-го поставщика j-ому потребителю. При наличии баланса производства и потребления:
математическая модель транспортной задачи будет выглядеть так:
найти план перевозок
X = (xij) i = 1, …, m,
j = 1, …, n
минимизирующий общую стоимость всех перевозок
Z =
при условии, что из любого пункта производства вывозится весь продукт
причем по смыслу задачи x11 ≥ 0, …, xmn ≥ 0
Для решения транспортной задачи чаще всего применяется метод потенциалов.
Таблица №10.
Расчетные данные.
| Поставщики | Мощность поставщика | Потребители и их спрос | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| | | В1 | В2 | В3 | В4 |
| 45 | 60 | 21 | 24 | ||
| А1 | 50 | | | | |
| А2 | 70 | | | | |
| А3 | 40 | | | | |
1. Проверим уравнение баланса:
b5 = 160-150 =10
Таблица №11.
Расчетные данные.
| Поставщики | Мощность поставщика | Потребители и их спрос | | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| | | В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | |
| 45 | 60 | 21 | 24 | 10 | |||
| А1 | 50 | | | | | | 0 |
| А2 | 70 | | | | | | 6 |
| А3 | 40 | | | | | | 7 |
| | | 3 | -4 | -5 | 1 | -7 | |
2. Найдем начальное допустимое базисное решение методом наименьших затрат:
min
x14 = min
x23 = min
x23 = min
x22 = min
min
x11 = min
x32 = min
x32 = min
x31 = min
x35 = min
X1 =
Z1= 444
3. Находим потенциалы строк и столбцов по загруженным клеткам:
4. Проверим критерий оптимальности, вычислив оценки свободных клеток:
max
5. Перейдем к другому базисному решению, построив цикл для клетки (2-1):
Таблица №12.
Расчетные данные.
| Поставщики | Мощность поставщика | Потребители и их спрос | | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| | | В1 | В2 | В3 | В4 | В5 | |
| 45 | 60 | 21 | 24 | 10 | |||
| А1 | 50 | | | | | | 0 |
| А2 | 70 | | | | | | 3 |
| А3 | 40 | | | | | | 4 |
| | | 3 | -1 | -2 | 1 | -4 | |
6. X2 =
Z2= 387
7. Находим потенциалы строк и столбцов по загруженным клеткам:
8. Проверим критерий оптимальности, вычислив оценки свободных клеток:
max
Х* = X2 =
Z*= 387, также заметим, что 10 единиц груза поставщика А3 остается не отправленным.
Вывод: min затрат на перевозку составляет Х* = X2 =
Заключение
На основе расчетных данных были разработаны логистические системы на предприятии, элементами которой являются различные функциональные области:
· закупочная логистика;
· логистика запасов;
· производственная логистика;
· распределительная логистика;
· транспортная логистика.
В первом разделе, закупочная логистика, был выбран поставщик, с которым фирма продолжит сотрудничество. Предпочтение будет отдано поставщику № 1, так как, найдя произведение веса критерия на оценку, ему соответствует наибольшее значение (6.25). Также было определено потребность в материалах она равна 28000 штук. И был рассчитан оптимальный размер заказа при условии, что поставщик предоставляет скидки, данный размер равен 1000 ед.
Во втором разделе, логистика запасов, были построены графики для систем управления запасами с фиксированным размером заказа и управления запасами с фиксированным интервалом времени между поставками. Также была определена оптимальная стратегия управления запасами. Это - система управления запасами с фиксированным интервалом времени между поставками.
В третьем разделе, производственная логистика, необходимо было найти план выпуска продукции при котором суммарная прибыль, полученная от реализации была бы максимальна. На основе рассчитанных данных были получены следующие результаты для того, чтобы получить прибыль в размере 2250 д.е. необходимо выпускать 30 единиц продукции p1 и 15 единиц продукции p2 , а продукцию p3, p4 выпускать не следует.
В четвертом разделе, распределительная логистика, было рассчитано, что строительство нового распределительного склада, обеспечивающего бесперебойное снабжение магазинов необходимо построить рядом с четвертом магазином, так как были получены следующие координаты склада Xсклад = 6.35 (км), Yсклад = = 5.2 (км).
В пятом разделе, транспортная логистика, был определен min затрат на перевозку, который составляет следующие данные Х* = X2 =
Логистика в России, как наука начала развиваться сравнительно недавно, но уже сейчас можно говорить о ее значимости на предприятии. Новообразовавшиеся отделы логистики объединяют в себе уже имеющиеся аналитические, статистические службы, таможенные отделы и т.п. Но польза предприятию, приносимая таким отделом, намного выше, чем разрозненная работа выше перечисленных служб. Хотя возможности логистики намного шире, чем планирование, анализ и т.д. По сути, отдел логистики должен являться связующим звеном в работе всех служб предприятия, так сказать координирующим центром фирмы.
На рынке труда уже появляется спрос на специалистов такого профиля. Возможно в скором будущем профессия «логистик» будет входить в десятку наиболее престижных и пользующихся спросом специальностей.
Список использованной литературы
- Аникин Б. А. Логистика. – М.: Инфра-М,
- Гаджинский А. М. Логистика. – М.: Издательская торговая корпорация «Дашков и Ко»,
- Неруш Ю. М. Логистика. – М.:- Нити,
- Новиков О.А., Уваров С. А. Логистика. - С. Петербург: Бизнес-Пресса,
- Радионов А. Р., Радионов Р. А. Логистика. – М.: Дело,
- Семененко А. И., Сергеев В. И. Логистика: основы теории. – С. Петербург: Союз,
