(37)



7 Годовое число оборотов

                                                                                (38)



8 Среднее число оборотов за сутки

                                                                                                  (39)



9 Пробег на маршруте, км

                                                                                   (40)



10 Нулевой пробег, км

                                                                               (41)



11 Общий пробег, км

                                                                                            (42)



12 Коэффициент использования пробега

                                                                                                      (43)



13 Средне суточный пробег, км

                                                                                                  (44)



14 Эксплуатационная скорость км\ч

                                                                                                   (45)



15 Годовой объем перевезенных пассажиров

                                                                             (46)



16 Годовой пассажирооборот, пкм

                                                                                             (47)



17 Возможный пассажирооборот пкм

                                                                                              (48)



18 Коэффициент наполнения

                                                                                                  (49)



19 Производительность автобуса за день

в пкм                                                                              (50)



в нас                                                                                           (51)



20 Выработка на одно авто-место

                                                                                                  (52)

в пкм

в нас                                                                                         (53)


3 Организационный раздел

    3.1 Расчет численности водителей и кондукторов

Необходимое количество водителей и кондукторов определяется из условия соблюдения Трудового законодательства и «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителя автомобиля»

Списочное количество определяется без переработок и при выполнении годового фонда рабочего времени

3.1.1           Суммарное подготовительно - заключительное время, ч

                                                                                        (54)

где: - подготовительно-заключительное время, ч (0,5);

        - продолжительность рабочей смены, ч (8)


3.1.2 Годовой фонд рабочего времени водителя, ч

                                                              (55)

где - число праздничных и выходных дней в году при пятидневной  рабочей недели (116);

        - дни очередного отпуска (28);

         - планируемые дни неявок по болезни (8);

         - планируемые дни неявок из-за выполнения государственных обязанностей (2);

           - дни предпраздничные, в которые продолжительность работы     сокращается на один час (5)



3.1.3           Численность водителей и кондукторов, чел

                                                                                       (56)

 

в расчетах мы принимаем, что численность кондукторов равна численности водителей (30)

Распределение водителей и кондукторов по классам:

         Количество водителей 1 класса, %

ПN_вIкл = 50

         Количество водителей 2 класса, %

ПN_вIIкл = 30

         Количество кондукторов 2 класса, %

ПN_кIIкл = 100

3.2 Выбор формы организации и оплаты труда водителей и кондукторов

Результативность работы филиала зависит не только от внешних условий, но и от согласованности действий всех его подразделений. Практика показы­вает, что самым действенным средством повышения эффективности предпри­ятия является введение внутри-производственного хозрасчета.

Бригада водителей и кондукторов на арендном подряде структурно представляет собой оптимальную производственную единицу филиала. Бригаде пере­дается в аренду подвижной состав и выдается подряд на постоянное обслужи­вание одного или нескольких маршрутов. Арендный подряд водителя и кон­дуктора построен на сочетании внутрипроизводственной самостоятельности коллектива, бригады с централизованным плановым руководством, экономич­но базируется на соизмерении издержек и хозрасчетного дохода, установлении зависимости оплаты труда от полученного дохода, понесенных издержек и принятых обязательств. Коллектив бригады формируется на добровольных на­чалах в количестве водителей и кондукторов и утверждается руководителем предприятия.

Взаимные обязательства арендной бригады и администрации, условия ра­боты определяются договором. Арендной бригаде на подряде утверждается план на месяц, квартал, год по закрепленным маршрутам, по машино-часам ра­боты, по общему числу рейсов и по нормативу арендной платы.

Арендный коллектив вносит в соответствии с договором арендную плату. Она представляет собой фиксированный платеж, отражающий взаимоотноше­ния арендатора с предприятием. В состав арендной платы входят суммы обязательных платежей бюджету и арендодате­лю, оставшиеся у арендной бригады от полученного за месяц дохода (с учетом дотаций из местного бюджета) за вычетом арендной платы, материальных затрат, возмещаемых бригадой и хозрасчетный доход бригады, из которой образуется фонд оплаты труда. Администрация филиала  несет ответственность перед коллективом бригады за своевременное доведение пла­новых заданий, и нормативов обновления парка. Ведение учета и анализа ре­зультатов работы бригады, своевременное оформление расчетных документов, обеспечение эксплуатационными материалами и прочим.

Технический осмотр и ремонт подвижного состава осуществлется в порядке абонементного обслуживания силами ремонт­ных бригад технической службы депо по расценкам взаимосогласованным и утвержденным в филиале.

Одно из условий выполнения принципа хозрасчета в условиях арендного подряда - расширение прав и ответственности структурных подразделений. Хозрасчетные бригады и службы несут материальную ответственность за ущерб, причиненный ими другим подразделениям, за снижение качества транс­портного обслуживания. Материальная ответственность устанавливается в ви­де возмещения убытков от принятых обязательств и уплаты штрафов.

Экономическая ответственность структурных подразделений наступает при предъявлении к ним в установленном порядке хозрасчетных претензий, которые выставляются тем подразделениям, интересы которого нарушены. Интересы пассажиров представляют (защищают) соответствующие службы филиала (КРС,ОЭ).

Координация работы по рассмотрению претензий и возмещению матери­ального ущерба за счет конкретных виновников осуществляет комиссия по анализу производственно-хозяйственной деятельности. Сумма понесенных убытков обосновывается расчетами в соответствии с утвержденными положе­ниями.

3.3 Диспетчерского руководства перевозками на маршруте

Для организации выпуска автобусов и контроля за работой на линии при филиале создана диспетчерская группа. При этом внутри-деповская диспетчерская группа осуществляет выпуск, созданы диспетчерские пункты на конечных остановках контроля за работой на маршруте (контроль за регулярностью движения).

На выпуске диспетчер проверяет у водителя водительское удостоверение, выдает маршрутное расписание, путевой лист. У водителя в водительском удостоверении должна быть отметка «автобус». Путевой лист выдается формы I - ПР. В нем написаны фамилии и табельные номера водите­лей и кондукторов первой и второй смены, отработка на линии, номер маршру­та и графика, номер машины, дата. Путевой лист должен быть подписан дис­петчером по выпуску и мастером, подтверждающим, что автобус технически исправен, чист и годен к эксплуатации на линии. Если график односменный или 12-ти часовой, то путевой лист выписывается на водителя, а если двусмен­ный - то на автобус. Водитель должен получить путевой лист за 20 минут до выезда. Водители и кондукторы 1-ой смены проходят медицинский контроль в филиале с отметкой в путевом листе. Водители и кондукторы 2-ой смены проходят медицинский контроль на конечной станции. В книге автобуса пишутся заявки на неисправности. Когда неисправность устранена в книге делается пометка ремонтным составом.

На маршрут допускаются водители не младше 20 лет, прошедшие стажировку и получившие допуск на маршрут.

В случае неявки водителя или кондуктора диспетчер выпускает резерв. В случае поломки автобуса диспетчер меняет машину.

Центральная диспетчерская служба через диспетчеров конечных станций контролирует соблюдение водителями расписания. В случае поломки автобуса на линии диспетчер конечной станции отправляет резервную машину с брига­дой. Диспетчер конечной станции в путевом листе в шахматном порядке отме­чает время прибытия в графике или нерегулярно выполненные рейсы. Регуляр­ным считается движение, выполненное с отклонениями +2, -1 минуты. В слу­чае неблагоприятных погодных условий (гололед, снегопад, туман, вода) авто­бусы снимаются с регулярности по распоряжению НДС.

Обеды для водителей 21-го маршрута организованы на конечной станции «Автоцентр».

Перед возвращением в филиал водитель отмечает путевой лист у диспетчера конечной станции. При заезде в филиал водители и кондукторы проходят меди­цинский контроль. Диспетчер проверяет выполнение плана и ставит отметку о выполнении заданного количества рейсов.

ЦДС составляет доклад о выполнении плана рейсов по каждому маршру­ту, учитывая все происшедшее на линии за день (технические простои, ДТП, неисправности контактной сети и др.).

3.4 Охрана труда, безопасность движения и защита окружающей среды

Вся организация движения автобусов направлена на обеспечение безопас­ности движения и перевозок пассажиров.

Перед открытием маршрута трасса обследуется и согласовывается с

ГИБДД.

Периодически отдел эксплуатации и отдел безопасности движения про­веряют состояние дорожного полотна, периодически проводится обследование пассажиропотока и проводится нормирование скорости - 1 раз в год.

Водитель при приёме на работу проходит вводный и первичный инструктажи, стажировку_. Водителю повторно принятому на работу назначается ознакомительная поездка по маршруту не менее 7 часов. Водители допускаются на все маршруты, обслуживаемые Филиалом № 1.

Отдел эксплуатации осуществляет следующие мероприятия: проведение инструктажей, ознакомление водителей с распоряжениями, направленными на увеличение безопасности движения, разбор ДТП и других ЧП на маршрутах, направление водителей на стажировку, перестановку и повышение классно­сти.

Стажировка является завершающим этапом обучения водителей транс­порта, повышения их квалификации и восстановления навыков работы на ли­нии после перерыва.

Стажировка производится под руководством опытных и дисциплиниро­ванных водителей 1-го или 2-го класса и 3-го класса со стажем работы не менее 3-х лет.

Стажировка осуществляется на автобусе того типа и тех маршрутов, на которых водитель будет работать.

Установлены следующие виды инструктажей:

1  Вводный - проводится с водителями, принимаемыми на работу руководителем ОВД. Он включает в себя:

-   правила организации безопасности движения

-   особенности работы депо и установленные маршруты

-   действия водителя при ДТП, анализ аварий

-   порядок и очередность прохождения медосмотров

2Периодический - проводится с целью ознакомления водителей и ин­формацией, необходимой для безопасной и экономичной работы на линии: со­провождается разбором ДТП и прочих ЧП на линии.

3 Сезонный - проводится 2 раза в год в периоды перед осенне-зимними и весенне-летними перевозками с целью подготовки водителей к трудностям по эксплуатации и управлению автобусом в соответствующих погодных условиях.

4Специальный - проводится со всеми водителями депо в следующих це­лях:

-при опасных изменениях на маршрутах (появление опасных участков, изменениях погодных условий).

-   при изменении пассажирских маршрутов.

-   при получении информации о совершенных происшествиях.

-   получения распоряжений и приказов, поступающих от вышестоящих организаций.

Допуском для самостоятельной работы является: соответственное профес­сионально- техническое обучение, прохождение стажировки и инструктажа, медицинской комиссии.

Допуск водителя к работе на линии производится приказом по депо, согласованным с ОВД, о чем делается соответствующая запись в книжке води­теля.

При поломке автобуса на линии водитель должен остановить автобус у обочины, выставить знак аварийной остановки, выявить причины неисправно­сти, сообщить диспетчеру конечной станции о месте нахождения ав­тобуса, о характере неисправности. Диспетчер вызывает бригаду технической помощи, указав время принятия заявки и сообщив центральному диспетчеру.

Кондуктор пересаживает, пассажиров в другой автобус идущий в том же направлении, предупредив кондуктора этой машины.

В случае ДТП водитель пишет объяснительную и отдел безопасности про­водит разбор.

Травмирование пассажиров в салоне оформляется в ГИБДД как ДТП, а также в филиале создается комиссия с начальника от филиала для разбора. С водителя берется объяснительная, составляется акт. От пострадавшего должна быть предъявлена справка из травмпункта.

Водитель при работе на линии обязан строго соблюдать правила перевоз­ки пассажиров. Водителю запрещается самовольно изменять маршрут.

Выходящий на линию автобус должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утвержденным в депо:

- огнетушителем порошковым или углекислотным или ёмкостью с сухим песком;

-  медицинской аптечкой;

-  знаком аварийной остановки;

-  противооткатным упором.

Пожарная безопасность:

-  курить и пользоваться открытым огнем только в специально отведенных местах;

-  запрещается прикасаться к электрооборудованию, клеммам и электро­проводной аппаратуре общего освещения;

-  запрещается подогревать двигатель открытым пламенем или пользовать­ся открытым огнем при определении и устранении неисправности меха­низмов;

-  помещения и площадки открытого хранения автобусов нельзя загромож­дать предметами и оборудованием, которые могут препятствовать быст­рой эвакуации автобусов в случае пожара;

- не допускать небрежного обращения с горюче смазочными материалами. Пролитое масло немедленно засыпать опилками и убрать. Сливать масло и

воду только в специальную тару.

Мойка и уборка салона автобуса только в депо в специально отведенном для этого помещении.