Реферат Понятие и сущность логистики
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
ЛОГИСТИК
A
ДЛЯ
ТЕЛЕБАЛТА
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ....................................................................................................................................
ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИЗУЧЕНИЯ КУРСА ЛОГИСТИКИ……………………………………………
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
1.1. Возникновение и развитие теории логистики.....................................................................
1.2. Концепция и принципы логистической деятельности......................................................
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
2.1. Основы формирования логистических систем.................................................................
2.2. Понятие и виды материальных потоков логистических операций................................
2.3. Информационные потоки в логистической системе.......................................................
3. ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА
3.1. Цель и формы закупочной логистики.................................................................................
3.2.Определение метода закупок...............................................................................................
4. ТЕОРИЯ ЗАПАСОВ В ЛОГИСТИКЕ
4.1. Понятие, сущность и необходимость в материальных запасах....................................
4.2. Зарубежный опыт управления запасами..........................................................................
4.3. Определение потребности в материальных запасах для производства продукции………………………………………………………………………………………...……………..…..
4.4. Системы управления запасами...........................................................................................
5. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА
5.1. Принципы функционирования внутрипроизводственных логистических систем…..…
5.2. Определение потребности в материальных ресурсах для производственного процесса...................................................................................................................................................
6. ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
6.1. Понятие, сущность и задачи транспортной логистики................................................
6.2. Выбор вида транспортного средства...............................................................................
6.3.Транспортные тарифы........................................................................................................
7. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА
7.1. Понятие, сущность и формы организации распределительной логистики...................
7.2. Логистические цепи в распределительной логистике....................................................
7.3. Каналы распределения продукции и их эффективность..................................................
8. СЕРВИС В ЛОГИСТИКЕ
8.1. Понятие и сущность логистического сервиса..............................................
8.2. Определение уровня логистического обслуживания.....................................................
Литература
1. Федько В.П., Бондаренко В. А. Коммерческая логистика: Учебное пособие. – Москва: ИЦК «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. – 304с.
2. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учеб. пособие. – М.: Дело, 2004. – 368с.
3. Долгов А.П., Козлов В.К., Уваров С. А. Логистический менеджмент фирмы: концепция, методы и модели: Учебное пособие. – СПб.: Изд. Дом «Бизнес-пресса», 2005. – 384с.
4. Логистика.: Учеб. пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 327с.
5. Практикум по логистике: Учеб. пособие. – 2-е изд., перераб. и доп./ Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 276с.
6. Гаджинский А. М, Практикум по логистике. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0» , 2006. – 260с.
7. Неруш Ю.М. Логистика в схемах и таблицах: учеб. пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 192с.
8. Неруш Ю.М. Логистика: учеб. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 520с.
9. Логистика учебное пособие/ Б.А. Аникин и др.; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. – 408с.
ВВЕДЕНИЕ
Под логистикой подразумевается планирование, управление (Слайд 2) поступающего на предприятие, движущегося внутри его и исходящего из него материального, а также сопутствующих потоков — информационного и финансового. Также как само физическое движение материалов или компонентов от поставщиков через производственное предприятие к конечным потребителям в нужный срок, с нужным уровнем качества, партиями нужного объема и с наиболее низкими издержками.
Концепция логистики — система взглядов на повышение эффективности функционирования логистических систем предприятия. Концепция логистики реализуется на основе системного подхода. Она показывает направление, в котором следует развивать логистическую систему предприятия.
Объект исследования логистики: материальные потоки, потоковые процессы, процесс выполнения заказов потребителей, процесс продвижения продукции по цепи поставок. Все эти объекты объединяются в общую интегрированную материалопроводящую систему.
Предмет исследования логистики — это деятельность логистиков по управлению, планированию, организации, контролю, регулированию, учету процесса продвижения продукции и услуг.
«8 правил логистики»:
1. ПРОДУКТ - нужный продукт;
2. КАЧЕСТВО - необходимого качества;
3. СТОИМОСТЬ - с требуемым уровнем затрат;
4. ПОТРЕБИТЕЛЬ нужному потребителю;
5. КОЛИЧЕСТВО - в необходимом количестве;
6. ВРЕМЯ — должен быть доставлен в нужное время;
7. МЕСТО — в нужное место;
8. ПЕРСОНИФИЦИРОВАННОСТЬ — система обслуживания разрабатывается для каждого заказа.
Главным в управлении логистических систем является создание новых бизнес-возможностей, обеспечивающих конкурентоспособность организации.
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
1.1. Возникновение и развитие теории логистики
Древние греки понимали под логистикой искусство выполнения расчетов (в греческом языке logistice — искусство вычислять, рассуждать). Специальных государственных контролеров называли логистами. Согласно свидетельству Архимеда, в IV в. до н.э. в Древней Греции было 10 логистов.
Другая крупнейшая держава Средиземноморья — Древний Рим — также использовала термин «логистика», подразумевая при этом распределение продуктов.
Позже термин «логистика» начинает встречаться в военных сочинениях. Византийский император Леон IV, живший в IX—X вв. н.э., использовал термин «логистика» в учебнике по военному делу в значении «тыл, снабжение войск». Это значение «логистика» сохраняет и до наших дней. Например, в Большом англо-русском словаре слово «Logistics» переводится как тыл, снабжение, материально-техническое обеспечение, организация и осуществление работы тыла.
В России в середине XIX в. согласно Военному энциклопедическому словарю, изданному в Санкт-Петербурге в 1850 г., под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения.
В первой половине XX в. о логистике не вспоминали, не говоря уже о ее применении на предприятиях. Но в начале 60-х годов XX в. эта наука вновь заинтересовала практикующих экономистов и менеджеров различных стран мира.
Масштабное применение принципов логистики хозяйствующих субъектов объясняется необходимостью сокращения интервалов времени между приобретением сырья и материалов и реализацией готовой продукции конечным потребителям. Логистические методы позволяют сокращать материальные запасы, а в ряде случаев вообще отказаться от их использования. Сокращения времени доставки готовой продукции, ускорения процесса получения информации, повышения уровня предпродажного и послепродажного сервиса. (Слайд 3)
Слайд 3. Производственно-коммерчесмкий цикл производства и реализации продукции
Логистика включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. В торговых организациях также происходит движение материальных потоков, создаются запасы и осуществляется складирование и транспортировка. Вместе с тем производственная стадия цикла при этом отсутствует
Новизна логистического подхода взаимная связь, интеграция транспортных, производственных и складских звеньев в единую систему движения материальных потоков (материалопроводящая система).
Главной задачей логистики является создание интегрированной эффективной системы управления и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающее высокое качество поставки готовой продукции потребителям, достижение с наименьшими затратами максимальной приспособленности предприятий и организаций к изменяющейся рыночной обстановке, повышение на рынке своей доли, получение преимуществ перед конкурентами.
Управление материальными потоками сравнительно недавно приобрело положение важной функции экономики. Основная причина — переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителей. В условиях рынка продавца спрос на продукцию значительно превышает предложение: практически все, что производится, быстро продается. У производителей не возникает проблем со сбытом, они не ощущают жесткой ценовой конкуренции и не стремятся к снижению издержек путем оптимизации движения потоковых процессов. В условиях рынка покупателя последний предъявляет свои требования к качеству и цене продукции. При прочих равных условиях покупается тот товар, который имеет меньшую цену при одинаковом качестве. Ценовая конкуренция приводит к необходимости снижать издержки, прежде всего в области управления материальными потоками.
Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, около 60—70% составляют расходы на логистику (Слайд 4), т.е. на транспортировку, хранение, упаковку и т.д. Пришло понимание того, что имеется существенный нереализованный потенциал снижения издержек и улучшения качества поставок, а значит, и повышения конкурентоспособности как продукции, так и предприятия.
Главные причины, обусловившие резкое возрастание интереса к логистике, заключаются в следующем:
■ обеспечение конкурентных преимуществ за счет снижения себестоимости готовой продукции и улучшения качества поставок;
■ компьютеризация управления, позволившая создавать модели логистических систем и процессов;
■ превращение рынка продавца в рынок покупателя.
Выделяют три этапа развития логистических принципов управления производством.
Первый этап — конец 60-х годов XX в. — характеризуется объединением складского хозяйства с транспортом и координацией их совместного использования. На этом этапе транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают взаимные связи. Они начинают «работать» на один экономический результат по единой согласованной технологии.
Второй этап — середина 80-х годов. К взаимодействию складирования и транспортировки начинает подключаться планирование производства. Это позволило повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности выполнения заказов, улучшить использование оборудования.
Слайд 5. Третий этап развития логистики
Третий этап – конец 90-х годов. Совокупность интегрирующих материалопроводящих звеньев приобретает целостный характер (Слайд 5).
Слайд 6. Взаимодействие материального и информационного потоков
На этой схеме представлено движение двух видов потоков — материальных и информационных. Движение первых на всем пути от источника сырья до конечного потребителя происходит в одном направлении, в то время как информационные потоки движутся в обоих направлениях.
1.2. Концепция и принципы логистической деятельности
Логистическую структуру можно выразить такими функциональными областями, как запасы (планирование материальных запасов), информация (обработка заказов, прогнозирование спроса), складирование и складская обработка (размещение складов, управление складской переработкой, упаковка и т.д), транспортировка продукции (выбор вида транспорта, составление графиков обслуживания потребителей) и другие области.
Запасы играют буферную роль между транспортом, производством и реализацией. Они позволяют экономично и эффективно функционировать всей производственной системе. Запасы могут быть сосредоточены непосредственно у производителя или их хранение может быть приближено к потребителю. В первом случае речь идет о производственных запасах, во втором — о запасах готовой продукции.
Транспорт при логистическом подходе включает не только перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, но также доставку со склада потребителю. Учитываются все транспортные связи, даже если поставщик и потребитель оплачивают наемный транспорт. Основными характеристиками транспорта являются стоимость и степень надежности.
Складское хозяйство включает в себя складские помещения для хранения материальных ценностей, размещение складских помещений и их использование.
Информация. Любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистемы, которая формирует заказы на поставку материальных ресурсов, требования об отгрузке и транспортировке готовой продукции, поддерживает оптимальный уровень запасов.
Концепция логистики представляет собой систему взглядов на рационализацию хозяйственной деятельности путем оптимизации потоковых процессов. Логистическая функция — это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
2.1. Основы формирования логистических систем
Система — совокупность функционально связанных между собой элементов или подсистем, образующих некую целостность.
Выделяют четыре основных свойства логистических систем.
1. Целостность и делимость
2. Наличие связей между элементами. Они должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, иначе система: не сможет существовать.
3. Организация. Для создания системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. создать определенную структуру, организацию.
4. Интеграционные качества.
Отличительными свойствами логистических систем являются наличие потокового процесса и определенная системная целостность. Это адаптивная система с обратной связью, выполняющая конкретные функции, имеет несколько подсистем и развитые связи с внешней средой.
Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном «уровне издержек».
Все логистические системы можно разделить на два основных вида.
1. Макрологистическая — крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в регионах страны или за рубежом. МаЛС представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона.
2. Микрологистические являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы, отдельные подразделения предприятия.
2.2. Понятие и виды материальных потоков и логистических операций
Производство продукции проходит ряд этапов. Необходимо закупить и доставить определенные материалы для производства выбранной продукции. Нужно организовать процесс непосредственного производства продукции из доставленных материалов. Следует организовать сбыт выпущенной продукции. В результате совершаются различные операции с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями. Следствием выполнения этих операций является возникновение материальных потоков.
Материальным потоком называются грузы, детали, товарно-материальные ценности и т.д., рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу. Измеряют МП дробным числом, в числителе указывают единицу измерения груза (штуки, тонны и т.п.), а в знаменателе — единицу измерения времени.
Поток может быть внешним и внутренним. Внешний материальный поток протекает во внешней среде, т.е. за пределами логистической системы. Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций внутри логистической системы.
Различают входной и выходной материальные потоки. Входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды, выходной материальный поток логистической системы во внешнюю среду. Материальный поток образуется в результате совокупности определенных действий с материальными объектами. Эти действия называют логистическими операциями. Для управления материальным потоком необходимо принимать, обрабатывать и передавать сопровождающую информацию. Выполняемые при этом действия также относят к логистическим операциям.
Т.о. цель логистики состоит в интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, способную адекватно реагировать на воздействия внешней среды. Материало-проводящая цепь представляет пути движения сырья, материалов и других предметов от их источников к предприятию, их переработка внутри предприятия и каналы движения уже готовой продукции до конечного потребителя.
2.3. Информационные потоки в логистической системе
Информационный поток в логистике — это совокупность циркулирующих в логистической системе или между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления логистическими операциями.
Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом информационный поток может быть направлен в одну сторону с материальным или в противоположную:
■ опережающий во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;
■ опережающий в прямом направлении — это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;
■ одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о его количественных и качественных параметрах;
■ вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензии, подтверждения.
Управлять информационным потоком можно:
■ изменяя направление потока;
■ ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема.
3. ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИКА
3.1. Цель и формы закупочной логистики
Основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей предприятия в материальных ресурсах с наибольшей экономической эффективностью. Для достижения этой цели необходимо:
1) рационализировать сроки закупки сырья и комплектующих изделий (материалы, закупленные ранее намеченного срока, станут дополнительной нагрузкой на оборотные фонды предприятий, а опоздание в закупках может сорвать производственную программу;
2) выбрать поставщика для фирмы.
3)выбрать форму снабжения: транзитную и складскую
Формы снабжения предприятия: а) транзитная; б) складская.
Процесс выбора форм снабжения основывается на сопоставлении дополнительных транспортно-заготовительных расходов (Сдоп) с экономией от сокращения производственных запасов у потребителя (Э) за счет увеличения частоты поставок при складском снабжении по сравнению с транзитным. Исходя из этого складская форма поставок целесообразна, если
Э ≥ СДОП (1)
Преимущества транзитной формы снабжения:
■ снижаются издержки обращения за счет уменьшения расходов на погрузочно-разгрузочные операции и хранение материалов;
■ сокращение запасов в промежуточных звеньях.
Недостатки транзитной формы снабжения:
■ образование па предприятиях излишних запасов (в случае если потребление оказалось ниже установленных норм);
■ удлинение срока пребывания материалов в производственных запасах.
Возможность применения транзитной формы снабжения определяется объемом потребления материальных ресурсов и установлением для них транзитной нормы. Транзитная норма — минимально допустимое количество продукции, отгружаемое потребителю по одному заказу. Применение транзитной формы возможно, когда потребность предприятия в данном периоде не меньше транзитной нормы (для данного вида материала).
Задача складского снабжения — обеспечение потребителей материальными ресурсами в нетранзитных количествах.
Преимущества складской формы снабжения:
■ завоз материалов в нужном количестве (объем разовой партии не регламентирован);
■ поступление материалов не зависит от сроков изготовления предприятием-поставщиком;
■ возможность планомерного завоза материалов в строгом соответствии с их запуском в производство;
■ сокращение интервалов поставок за счет уменьшения величины партии поставок;
■ экономия от сокращения производственных запасов на предприятиях.
Дополнительные расходы при складской форме снабжения возникают вследствие складской переработки материальных ресурсов, хранения, транспортировки, погрузочно-разгрузочных работ.
Выбор формы снабжения (транзитной или складской) зависит от объема потребления материальных ресурсов в отдельные плановые периоды. Чем больше объем потребления, тем больше возможностей для получения продукции транзитом.
3.2. Определение метода закупок
Закупки могут осуществляться следующим образом.
1. Закупка товара одной партией. Метод предполагает поставку товаров большой партией за один раз (оптовые закупки). Его преимущества: простота оформления документов, гарантия поставки всей партией, повышенные торговые скидки. Недостатки: большая потребность в складских помещениях, замедление оборачиваемости капитала.
2. Регулярные закупки мелкими партиями. Покупатель заказывает необходимое количество товаров, которое поставляется ему партиями в течение определенного периода. Преимущества: ускоряется оборачиваемость капитала, так как товары оплачиваются по мере поступления каждой партии; достигается экономия складских помещений; сокращаются затраты на документирование поставки, поскольку оформляется только заказ на всю поставку.
3. Ежедневные (ежемесячные) закупки по котировочным ведомостям. Метод закупки широко используется там, где закупаются дешевые и быстро используемые товары.
4. Получение товара по мере необходимости. Этот метод похож на регулярную поставку товаров, но характеризуется следующими особенностями:
■ поставщики перед выполнением каждого заказа связываются с покупателем;
■ оплачивается только поставленное количество товара;
Преимущества: отсутствие твердых обязательств по покупке определенного количества; ускорение оборота капитала; минимум работы по оформлению документов.
5. Закупка товара с немедленной сдачей. Покупка эпизодически используемых товаров. Товар заказывается тогда, когда он требуется, и вывозится со складов поставщиков. Недостаток метода — в увеличении издержек, связанных с необходимостью детального оформления документации при каждом заказе, мелкие партии заказов и множество поставщиков.
3.3. Выбор поставщика и правовые основы - документального оформления заказа
Получение и оценка предложений на поставку материальных ресурсов, как правило, осуществляется через:
■ конкурсные торги;
■ письменные переговоры между поставщиком и потребителем.
Конкурсные торги на поставку материальных ресурсов (тендеры) проводят в случае, если предполагается закупить сырье, материалы, комплектующие на большую денежную сумму или предполагается наладить долгосрочные связи между поставщиком и потребителем. Потребитель совмещает решение проблем получения требуемого предложения и выбор наилучшего во всех отношениях поставщика.
Другим вариантом процедуры получения предложения от потенциального поставщика могут быть письменные переговоры между поставщиком и потребителем, который получает официальное предложение на поставку товаров от потенциального поставщика. Это может быть организовано двумя способами.
При первом способе инициатива вступления в переговоры исходит от продавца материальных ресурсов. Он рассылает потенциальным покупателям своей продукции предложения (или оферты). Оферты могут быть твердыми и свободными (инициативными).
Первая направляется только одному покупателю с указанием срока действия оферты, в течение которого продавец не может изменить свои условия. Неполучение ответа в течение этого срока равноценно отказу покупателя от поставки и освобождает продавца от сделанного предложения. Свободная оферта не включает в себя никаких обязательств продавца по отношению к покупателю. Она может высылаться неограниченному числу потенциальных потребителей.
При втором способе организации письменных переговоров между поставщиком и потребителем инициатива переговора исходит от покупателя. Он рассылает потенциальным поставщикам коммерческое письмо или запрос, главной целью которого является получение предложения. В запросе указываются необходимые реквизиты (наименование товара, требуемое качество, условия и сроки поставки, платежа и пр.), кроме цены, которая появится в ответном предложении.
Основные требования к выбору поставщика:
■ стоимость приобретения продукции или услуг;
■ качество обслуживания.
4. ТЕОРИЯ ЗАПАСОВ В ЛОГИСТИКЕ
4.1. Понятие, сущность и необходимость в материальных запасах
Основной причиной образования запасов является несовпадение в пространстве и во времени производства и потребления материальных ресурсов, вследствие расширения и углубления процессов специализации и кооперирования. В изготовлении конечного продукта участвует все большее число предприятий. Необходимость перемещения между ними оборотных средств приводит к образованию все большего количества запасов как по величине, так и по номенклатуре.
Образование запасов связано также с необходимостью обеспечения непрерывности процесса производства на всех его стадиях. В процессе выполнения договоров поставки продукции и при ее транспортировке могут происходить отклонения от запланированных сроков и размеров партий поставки. Поэтому от наличия и состояния запасов в первую очередь зависит ритмичная работа предприятия.
Материальные запасы являются частью оборотных средств предприятия. Они классифицируются по трем видам: производственные запасы; запасы в незавершенном производстве; запасы готовой продукции.
К производственным относят запасы сырья, материалов, покупных полуфабрикатов, комплектующих изделий, конструкций и деталей; топливо; тару и тарные материалы; отходы; запасные части.
Запасы незавершенного производства: продукция частичной готовности; не полностью укомплектованная; не принятая заказчиком; остатки заказов вспомогательного производства; материалы, подвергшиеся изменениям; незаконченные работы; продукция, не прошедшая предусмотренный технологией полный цикл производства.
Запасы готовой продукции — это изделия и полуфабрикаты, полностью законченные обработкой, соответствующие действующим стандартам и утвержденным техническим условиям, принятые на склад готовой продукции предприятия.
Наличие запасов на предприятии в настоящее время является необходимостью, так как ослабляют зависимость производителя продукции от поставщика, служат гарантией бесперебойной работы предприятия.
В мировой практике применяются разные системы, минимизирующие производственные запасы или позволяющие отказаться от них вообще. Примером может служить метод «точно вовремя» и его разновидность — система «канбан», реализованная в Японии на заводе «Тойота». Сокращение производственных запасов или отказ от них может привести к существенной экономии денежных средств.
Избыточное накопление запасов сопряжено с дополнительными издержками вследствие:
■ увеличения затрат, возникающих в связи с арендой складских помещений и их содержание, расходы по перемещению запасов, страхованием имущества и т.д.);
■ увеличения затрат, связанных с риском потерь из-за устаревания и порчи, а также хищений и бесконтрольного использования запасов;
■ увеличения сумм уплачиваемых налогов (например, налога на имущество предприятия, в том числе внеоборотных активов, запасов и затрат);
■ отвлечения средств из оборота, затраты, связанные с производственными запасами, в составе себестоимости включаются в цену продукции и возвращаются предприятию только после реализации этой продукции.
Снижение издержек предполагает выполнение следующей аналитической работы.
1. Оценка рациональности структуры запасов. При этом выявляют ресурсы, объем которых явно избыточен, и ресурсы, приобретение которых нужно ускорить. Это позволяет избегать излишних вложений капитала в материалы, определить объем и состав испорченных и неходовых материалов. Благодаря этому обеспечивается поддержание производственных запасов в наиболее ликвидном состоянии и сокращение средств, иммобилизованных в запасы.
2. Определение сроков и объемов закупок материальных ценностей. Это одна из наиболее важных и сложных задач для современных условий функционирования российских предприятий. Общим является подход к определению объемов закупок, он позволяет учитывать средний объем потребления материалов в течение производственно-коммерческого цикла и дополнительное количество (страховой запас) ресурсов для возмещения непредвиденных расходов материалов (например, в случае срочного заказа).
3. Выборочное регулирование запасов материальных ценностей, предполагающее, что внимание нужно акцентировать на дорогостоящих материалах или материалах высокой потребительной привлекательности. В зарубежной практике широкое распространение получил АВС-метод, приемы которого могут быть применены и на российских предприятиях. Основная идея АВС-метода — оценить каждый вид материалов по их значимости.
4. Расчет показателей оборачиваемости основных групп запасов и их сравнение с аналогичными показателями предыдущих периодов для установления соответствия наличия запасов текущим потребностям предприятия.
Оборот производственных запасов характеризует скорость движения материальных ценностей и их пополнения. Чем быстрее оборот капитала, помещенного в запасы, тем меньше требуется капитала для данного объема хозяйственных операций.
Оборачиваемость производственных запасов в отраслях промышленности существенно различается. В отраслях с длительным производственным циклом содержание запасов требует более крупных капиталов.
Сроки оборота производственных запасов предприятий одной и той же отрасли, как правило, характеризуют успешность использования ими капитала. Накапливание запасов связано с дополнительным оттоком денежных средств, что делает необходимой оценку возможности и целесообразности сокращения срока хранения материальных ценностей.
4.2. Зарубежный опыт управления запасами
В цепочке, по которой проходит материальный поток от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья: поставщики сырья, материалов, полуфабрикатов; склады для хранения продукции на стадии закупки; производство товаров; сбыт товаров; потребители готовой продукции. Объединив эти звенья, можно получить логистическую систему, представляющую адаптивную систему с обратной связью.
Цель логистической системы является оптимизация движения запасов т.е. доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению.
Упрощенная структура системы представлена на рис .
Внутрипроизводственная система движения материальных запасов
На рис. представлены два взаимосвязанных потока (информационный и материальный).
Экономической основой анализа логистической системы является концепция общих издержек. Все элементы системы (складское хозяйство, запасы, транспорт, обработка заказа и др.) зависят друг от друга. Особое внимание в рыночно развитых странах уделяется сокращению времени и издержек обращения, связанных с характером производственных запасов. Применяют для этого специальные технологии. В их числе:
■ «канбан» — метод, обеспечивающий оперативное регулирование количества произведенной продукции на каждой стадии поточного производства;
■ «точно вовремя» (Just-in-Time) — общий организационный подход, с помощью которого на основе учета спроса и точного управления значительно сокращаются запасы и длительность производственно-коммерческого цикла;
Внедрение подхода «точно вовремя» требует таких же предпосылок, что и технология «канбан». В большинстве случаев невозможно охватить технологией «канбан» весь производственный процесс, поэтому целесообразно разделить его на стадии таким образом, чтобы к ним в отдельности мог быть применен подход «точно вовремя».
Подход «точно вовремя» в области снабжения предполагает прежде всего проведение соответствующих переговоров с поставщиками. После этого уровень запаса сырья и материалов сокращается до минимума, необходимого для покрытия потребности в них во время физической доставки. К числу обеспечивающих мер относят повышение дисциплины поставок, своевременное информирование поставщиков о сроке и объеме поставок. Реализация этого подхода предполагает, помимо соответствующей готовности поставщика, также стандартизацию обработки заказов и тесное информационное * взаимодействие поставщика и покупателя. Необходимы также передача функции контроля качества предприятию-поставщику, обеспечение надежности системы транспортировки, эффективная организация приема поставляемых материалов покупателем.
4.3. Определение потребности в материальных запасах для производства продукции
Управление запасами предполагает решение двух задач: определение размера необходимого запаса (нормы запаса); контроль за фактическим размером запаса и его изменением в соответствии с расчетной нормой.
Норма текущего запаса — это расчетное минимальное количество комплектующих, которое должно находиться на предприятии для обеспечения бесперебойного производства и реализации продукции.
Нормирование текущего запаса заключается в определении максимальной величины потребности производства в материалах между двумя поставками, которая определяется произведением среднесуточного расхода на интервал поставки:
ТЗ = РСУТИ, (2)
где ТЗ — текущий запас;
РСУТ — среднесуточный расход материалов;
И — интервал поставок, дни.
В зависимости от конкретных условий производства, обращения и потребления материалов интервал поставки определяется несколькими методами.
Если поставки зависят от минимальной нормы отпуска материала В (транзитной или заказной), их величину находят путем делением нормы на среднесуточный расход:
И = В : РСУТ. (3)
Если партия поставки определяется грузоподъемностью транспортных средств, которыми осуществляется перевозка грузов, интервал поставки находится путем деления грузоподъемности Г на среднесуточный расход:
И = Г : РСУТ. (4)
Если поступающие материальные ценности не удовлетворяют требованиям технологического процесса и до запуска в производство должны пройти соответствующую обработку, создается технологический (подготовительный) запас в соответствии с нормативами времени для осуществления подготовительных операций на подготовку материалов к производственному потреблению.
Страховой запас определяется по формуле
СЗ = РСУТ(ИФ-ИПЛ) : 2, (5)
где СЗ — страховой запас;
Иф, Ипл — соответственно фактический и плановый интервалы поставок.
При укрупненной оценке страховой запас принимают в размере 50% текущего запаса.
Возникновение страхового запаса обусловлено нарушением поставок материала со стороны поставщика
Итак, совокупная норма запаса конкретного материала определяется по формуле
Н = ТЗ + СЗ + ПЗ, (6)
где Н — совокупная норма запаса материала;
ПЗ — норма подготовительного запаса.
Метод технико-экономических расчетов позволяет достаточно точно определять необходимый размер запасов.
5.4. Системы управления запасами
Выделяют две базисные системы управления запасами: с фиксированным размером заказа (СФРЗ); с фиксированным интервалом времени между заказами (СФИВЗ).
Рассмотрим первую систему. Размер заказа является постоянной величиной; повторный заказ подается при уменьшении наличных запасов до определенного критического уровня — точки заказа. Реализация такой модели показана на слайде 17.
Слайд 17. Типичное изменение уровня запасов в системе с фиксированным размером заказа:З-наличные запасы, ед; Т-время;
Sv
– переменная интенсивность сбыта; В-резервный
запас; З’ – средний уровень запасов; 1-момент подачи заказа; 2-момент получения
заказа;
L
– время доставки заказа, сутки.
Подобная система имеет два регулируемых параметра: точку заказа (фиксированный уровень запаса конкретного материального ресурса, при снижении до которого заявка на заказ повторяется) и размер заказа (величина партии поставки — для данной системы постоянна).
Основная задача этой системы — определение оптимального размера заказа. Оптимальность определяется минимумом суммы издержек по хранению материальных запасов и издержек выполнения заказа; они по-разному зависят от размера заказываемой партии.
Для определения затрат на выполнение одного заказа (с размером партии (q) необходимо издержки по выполнению заказа, приходящиеся на единицу материального ресурса (С), умножить на потребность за определенный период во всех материальных ресурсах (Р) и разделить на размер партии поставки:
СР : q (7)
Зависимость издержек выполнения заказов от размера партии поставки показана на слайде 18. На рисунке видно, что издержки выполнения заказа уменьшаются при увеличении размера партии, также изменяются издержки выполнения заказа, приходящиеся на единицу товара.
Слайд 18. Зависимость издержек выполнения заказа от размера партии поставки
Издержки хранения запасов включают расходы, связанные с физическим хранением материальных запасов на складе, и возможные проценты на капитал, вложенный в запасы. Издержки выражаются в процентах от закупочной цены за определенное время (например, 20% за год). Если Z — закупочная цена единицы товара, i — доля издержек по хранению от закупочной цены в процентах, то Ziq — издержки хранения поставляемой партии размера q.
График зависимости издержек хранения запасов от размера партии поставки (их количества на складе) представлен на слайде 19.
Слайд 19. Зависимость издержек хранения запасов от размера партии поставки
На слайде 19 видно, что эти издержки при увеличении размера заказа возрастают линейно. Общие издержки управления партией материальных запасов — это сумма издержек выполнения заказа и издержек хранения запасов.
Зависимость годовых издержек управления запасами от размера заказа представлена на слайде 20.
Слайд 20. Зависимость годовых издержек управления от размера заказа:
1 – издежки управления запасами; 2 – издержки выполнения заказов;
3 – издержки хранения запасов.
Кривая общих годовых издержек имеет минимальную кривизну вблизи точки минимума. Это говорит о том, что в ее окрестности размер запаса может колебаться в небольших пределах без существенного изменения общих издержек.
Оптимальный размер партии определяют исходя из общих издержек по управления партией поставки по формуле Уилсона:
qопт =
СФРЗ наиболее эффективно может быть применима для поставки и потребления запасов со следующими характеристиками:
■ высокая удельная стоимость снабжения;
■ высокие издержки хранения запасов;
■ высокие издержки в случае отсутствия запасов к моменту их потребления;
■ труднопредсказуемый (случайный) характер потребления материалов в производственном процессе.
В отличие от системы с фиксированным размером заказа, СФИВЗ (с фиксированной периодичностью заказов) более эффективна в следующих случаях: если она применяется для контроля над малоценными материальными запасами; затраты на хранение запасов относительно невелики; имеется относительно постоянный уровень производственного потребления материальных ресурсов; применяются скидки с закупочной цены материальных ресурсов.
В СФИВЗ заказ на поставку очередной партии материальных ресурсов поступает на предприятие в строго фиксированный интервал времени. Его размер должен быть пересчитан таким образом, чтобы поступивший заказ пополнил запас до максимально желаемого уровня. При этом оптимальный размер заказа (партии поставки) в работе системы непосредственно не используется, но позволяет рассчитать эффективный интервал времени между заказами.
Интервал времени между заказами можно рассчитывать по следующей формуле:
И =TqОПТ : Р, (9)
где И — интервал времени между заказами, дней (часов);
Т — число рабочих дней в периоде поставок;
qОПТ – оптимальный размер заказа, шт.;
Р — потребность в материальном ресурсе.
Графическая модель работы СФИВЗ представлена на слайде 21. Промежутки времени между моментами заказа (точками заказа) tt—15 равны. Размеры заказываемых партий поставки (Q1 - QA) различны.
Слайд 21. Система с фиксированным интервалом времени между заказами
Сбои могут быть связаны с задержкой в поставке.
Поэтому объем заказываемой партии должен учитывать интенсивность потребления материальных запасов, чтобы не допустить их дефицита (как в момент времени t3—t4 на слайде 21).
В СФИВЗ регулирующими параметрами являются максимальный уровень, до которого осуществляется пополнение запаса, и интервал времени между заказами,варьирующим параметром является величина партии поставки.
Основное преимущество этой системы заключается в отсутствии необходимости в постоянном контроле запасов на складе. Основные недостатки: высокий уровень максимально желаемого запаса и повышение затрат на содержание складов и запасов.
Рекомендации по использованию моделей управления запасами в соответствии с классификацией АВС.
| Группа | Подходящая модель управления запасами |
| А | Модель с фиксированным размером заказа. |
| В | Модель с фиксированным размером заказа. Модель с фиксированным интервалом времени между заказами. |
| С | Модель с фиксированным интервалом времени между заказами. |
При управлении запасами необходимо учитывать характер потребления запасов.
5. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА
5.1. Принципы функционирования внутрипроизводственных
логистических систем
Материальный поток от источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление им имеет специфику и называется производственной логистикой, отличительная черта которой территориальная компактность, так как предполагает движение материальных потоков по стадиям производственного процесса, во взаимосвязанных цехах предприятия.
Производственная логистика рассматривает процессы, происходящие только в сфере материального производства, где создаются материальные блага или материальные услуги типа «хранение, фасовка, развеска, укладка» и т.п.
Материальные услуги по транспортировке грузов могут быть объектом производственной логистики при использовании собственного транспорта для внутрипроизводственного перемещения грузов и транспортной логистики, если используется транспорт общего пользования либо перевозки осуществляются между предприятием и другими субъектами (поставщиками, потребителями).
Логистические системы носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним можно отнести предприятие, оптовое предприятие (база), имеющую складские помещения, узловую грузовую железнодорожную станцию и т.п.
Управление материальными потоками во внутрипроизводственных логистических системах осуществляется двумя способами.
1. «Толкающей» внутрипроизводственной системы. Материалы, поступающие на производственный участок, у предыдущего технологического участка им не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на толкающее звено из системы управления производством (Слайд 23). Система позволяет оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия — снабженческих, производственных и сбытовых — в реальном масштабе времени.
Слайд 23. «Толкающая» система управления материальным потоком
2. «Тянущей» внутрипроизводственной системы. Детали, полуфабрикаты и другие виды материальных ресурсов подаются на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Система управления производством не вмешивается в обмен материальными потоками между различными цехами и участками, не устанавливает для них текущих производственных заданий, ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной цепи. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена (Слайд 24).
Слайд 24. «Тянущая» система управления материальным потоком
Допустим, предприятие получило заказ на изготовление 100 ед. продукции. Этот заказ передается в цех сборки. Он для выполнения заказа запрашивает 100 деталей из цеха № 2 и т.д.
К «тянущим» внутрипроизводственным логистическим системам относят систему «канбан», рассмотренную в разделе 5. Система «канбан» позволяет реализовать подход «точно вовремя» и применяется для сокращения производственных запасов.
6.2. Определение потребности в материальных ресурсах для производственного процесса
При расчете потребности в материальных ресурсах для выполнения производственной программы предприятия применяют метод прямого счета и косвенный метод.
Метод прямого счета используется, когда предприятие точно знает, сколько и каких изделий оно хочет выпустить. При этом должны быть предварительно определены нормы расхода материальных ресурсов по каждому изделию. Метод прямого счета предполагает расчет двух показателей: объем производства продукции; норма расхода материальных ресурсов на единицу продукции.
Если неизвестны нормы расхода материальных ресурсов и программа производства (виды и количество планового выпуска изделий), то методы прямого счета, описанные выше, неприемлемы. В этом случае используется косвенный метод (метод динамических коэффициентов).
Потребность в материале определяется умножением фактического расхода этого материала за предшествующий период на коэффициент изменения производственной программы.
Для производства продукции предприятию требуется материальные ресурсы: сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия.
Для обеспечения материальными ресурсами предприятие создает специальный отдел — отдел снабжения.
Отдел снабжения определяет номенклатуру и объем ресурсов, требуемых предприятию для производства.
Потребность в материальных ресурсах для изготовления продукции определяется по нормам их расхода в соответствии с технологией.
Норма расхода материальных ресурсов включает несколько элементов; это обусловлено их различными потерями в процессе изготовления продукции.
Объем материального ресурса определяется методами прямого счета и косвенным методом.
6. ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ
6.1. Понятие, сущность и задачи транспортной логистики
Материальный поток на пути от первичного источника сырья (поставщика материальных ресурсов) до конечного потребителя готовой продукции проходит ряд этапов. Первый — это от поставщика сырья и материалов до предприятия с помощью различных видов транспорта. Второй этап — движение потока внутри предприятия по стадиям производственного процесса; осуществляется в ходе выполнения технологических операций. Третий этап — это движение материального потока от предприятия-изготовителя до конечного потребителя продукции.
Выбор транспортного средства для доставки сырья или продукции зависит от стратегии предприятия. При этом учитываются: размещение производства, источники сырья и потребители; технико-экономические особенности различных видов транспорта; оптимальный уровень запасов; вид упаковки.
Основными критериями выбора транспорта являются стоимость и скорость доставки продукции. Например, мелкая посредническая фирма для перевозки товаров будет использовать в основном автомобильный транспорт; предприятие по добыче нефти основным видом транспорта будет использовать трубопроводный; при ориентации фирмы на международный бизнес (например, торговлю) может использоваться морской, воздушный или автомобильный транспорт.
6.2. Выбор вида транспортного средства
По назначению выделяют две группы транспорта.
1. Транспорт общего пользования удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.
2. Транспорт необщего пользования (ведомственный) — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства принадлежащие нетранспортным организациям. Статистические данные 90-х годов XX в. свидетельствуют о росте доли именно этого вида транспорта в общем объеме перевозок грузов.
Главными видами транспорта являются: железнодорожный; автомобильный; водный (речной и морской); воздушный; трубопроводный.
6.3. Транспортные тарифы
Ведущим фактором, определяющим выбор перевозчика, является стоимость перевозки, а она зависит от тарифа. Транспортные тарифы применяются на транспорте общего пользования. При использовании ведомственного транспорта возникают затраты, включаемые в себестоимость продукции в виде заработной платы водителей и обслуживающего персонала, амортизации, стоимости ремонтных услуг и некоторых других составляющих.
Тариф включает:
1) плату за перевозку грузов (пассажиров);
2) сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (охрана, сопровождение, страхование).
Тариф является ценой на услуги транспортных организаций. Он должен обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли; для покупателя транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.
На различных видах транспорта системы тарифов имеют особенности. На железнодорожном транспорте используются общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие — относятся к перевозке основной массы грузов. Исключительные — это тарифы, которые устанавливаются с отклонениями от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Обычно они распространяются на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливаются на отдельных железных дорогах и действуют лишь в их пределах.
Основные факторы, влияющие на размер платы при перевозке грузов по железной дороге:
■ скорость перевозки;
■ вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая (до 10 т));
■ расстояние перевозки;
■ тип вагона, в котором осуществляется перевозка (полувагоны, универсальные вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы);
■ количество перевозимого груза.
На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
■ сдельные тарифы на перевозку грузов;
■ тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
■ тарифы из покилометрового расчета;
■ тарифы за перегон подвижного состава (от одного пункта до другого);
■ договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования автомобиля; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка.
На морском транспорте плата за перевозку грузов осуществляется по тарифу либо по фрахтовой ставке.
7. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА
7.1. Понятие, сущность и основные формы организации распределительной логистики
Сбыт подразумевает движение материальных потоков (готовой продукции) от предприятия-производителя до конечного потребителя. На этой стадии процессами управления материальными потоками занимается распределительная логистика. Функции сбыта можно объединить в три группы:
1) планирование;
2) организация;
3) контроль и регулирование.
В функции планирования сбыта включают: разработку перспективных и оперативных планов продаж; анализ и оценку конъюнктуры рынка; формирование ассортиментного плана производства по заказам покупателей; выбор каналов распределения и товародвижения; планирование рекламных кампаний и разработку мер по стимулированию сбыта; составление смет-затрат по сбыту и их оптимизацию.
В составе функций организации сбыта выделяют: организацию складского хозяйства; организацию продаж и доставку продукции потребителям; организацию предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей; организацию каналов товародвижения и распределительных сетей; организацию проведения рекламных кампаний и мероприятий по стимулированию сбыта; организацию подготовки торгового персонала и управление деятельностью торговых представительств; организацию взаимодействия всех подразделений предприятия для достижения целей сбыта.
К функциям контроля и регулирования сбыта относят: оценку результатов сбытовой деятельности; контроль за выполнением планов сбыта; оперативное регулирование сбытовой деятельности предприятия с учетом влияния внешних и внутренних помех; оценку и стимулирование деятельности сбытового аппарата; статистический, бухгалтерский и оперативный учет сбытовой деятельности.
Система распределительной логистики включает три подсистемы:
1) перерабатывающую;
2) обеспечения;
3) планирования и контроля.
Удовлетворение спроса потребителей — это результат взаимодействия всех перечисленных подсистем (Слайд 25).
Слайд 25. Операционная система распределительной логистики
Перерабатывающая подсистема непосредственно выполняет сбытовую работу, преобразуя сигналы рынка о платежеспособном спросе потребителей (вход системы) в необходимые рынку товары и услуги (выход системы) и включает операции по ассортиментной загрузке производства, количественной и качественной приемке готовой продукции, организации ее хранения и подготовке к потреблению, продвижению товаров на рынок по каналам распределения и товародвижения, предпродажному и послепродажному обслуживанию потребителей.
Подсистема обеспечения создает материально-вещественные и финансово-трудовые условия для нормального функционирования перерабатывающей подсистемы. Она включает: производственное обеспечение сбыта вплоть до производства товаров и услуг по заказам потребителей, материально-техническое обеспечение сбытовой деятельности вплоть до создания складов, транспортных, торговых и иных коммуникаций; финансовое обеспечение производства и реализации продукции.
Подсистема планирования и контроля является управляющей подсистемой в модели распределительной логистики. Она вырабатывает команды (планы, задания) для других (управляемых) подсистем, получает информацию о их реакции на управляющее воздействие (обратная связь) и вносит коррективы в поведение участников сбытовой деятельности в соответствии с принятыми целями и задачами.
8.2. Логистические цепи в распределительной логистике
Под логистической цепью — подразумевается организованная совокупность логистических операций, обеспечивающая достижение общих целей.
В свойствах реальных ЛЦ заложены их основные преимущества:
■ добровольное объединение ресурсов и усилий субъектов распределительной логистики для достижения общесистемных целей;
■ экономическое единство выражения конечного результата функционирования ЛЦ по каждой операции и для каждого участника;
■ совместное генерирование идей, обеспечивающих повышение эффективности распределительной логистики.
Все разнообразие возможных цепей можно классифицировать по признакам:
■ количеству звеньев (операций) — двух-, трех- и многозвенные цепи;
■ составу участников — внутренние, когда участники цепи являются только подразделениями предприятия, и внешние, т.е. цепи, образуемые как результат взаимодействия экономически самостоятельных субъектов;
■ времени действия — постоянные или долговременные, периодического действия и разовые.
По составу участников цепи распределительной логистики различают двух-, трех- и многозвенные. Формально они совпадают с каналами сбыта (Слайд 28).
Слайд 28. Основные логистические цепи распределительной логистики
Простейшая ЛЦ, получившая название «прямой сбыт», включает только двух участников: товаропроизводителя и потребителя. Обычно она целесообразна при значительных объемах потребления или при изготовлении продукции на заказ (в частности, при создании инвестиционного продукта). Розничное звено между товаропроизводителем и покупателем возникает тогда, когда появляется потребность в небольших покупках массового товара массовым потребителем (обычно товары широкого потребления). Впрочем, именно по товарам массового спроса подразделения розничной сети редко взаимодействуют с товаропроизводителями (за исключением, пожалуй, супермаркетов). Им экономически выгоднее покупать товар у посредника, роль которого чаще всего выполняет оптовое звено (торгово-закупочная база, оптовый склад и т.п.).
Роли дилера, дистрибьютора и торгового представительства в цепях обычно определяются степенью их самостоятельности. Торговое представительство чаще всего является дочерним предприятием товаропроизводителя и обладает тем большей экономической самостоятельностью, чем оно дальше (территориально) расположено от головного завода. Дистрибьютора отличает от дилера помимо масштаба продаж то, что он не только перепродает товар, но и принимает на себя ответственность за операции физического распределения, т.е. хранение, транспортировку, подготовку к потреблению.
Кроме обсужденных выше участников цепей, возможны и иные представители: торговые агенты, брокеры, комиссионеры и др.
Развитие комплексного управления товародвижением в системах снабжения и сбыта позволяет сократить сроки перевалки грузов не менее чем в 1,5—2 раза; при комплексном учете совокупных затрат на перевозку, хранение и погрузочно-разгрузочные работы возможна экономия на 7-20%.
7.3. Каналы распределения продукции и их эффективность
Структура каналов распределения (число посредников), их масштаб (число торговых точек) и стабильность зависят от количества посредников до конечного покупателя. Выделяют несколько каналов распределения продукции.
Независимые оптовые посредники. Они приобретают товары на свои средства, а следовательно, принимают на себя риск, обусловленный изменениями конъюнктуры рынка, порчи, морального старения товаров и т.д. Они хранят товары и благодаря этому сокращают запасы поставщиков и потребителей, осуществляют транспортировку, рекламу, оказывают консультативно-информационные услуги.
Сбытовые организации промышленных предприятий. Чаще всего они представлены оптовыми базами. Выполняют такие же функции, как и независимые посредники, но самостоятельно сбывают свою продукцию.
Агенты, товарные брокеры и другие посредники. Они не приобретают права собственности на товар, поэтому не несут потерь в связи с их обесцениванием, порчей и т.п. Выступают посредниками между покупателем и продавцом, получают комиссионные в форме процентов от объема продаж. Брокеры не вступают в длительные договорные отношения с покупателями и продавцами, они обслуживают акт купли-продажи на временной основе, играя роль посредника, главная задача которого заключается в осуществлении контакта между продавцом и покупателем.
Наиболее важными функциями являются выбор поставщика и выгодное размещение заказа. Выбор поставщика зависит в первую очередь от цены и качества продукции, далее — от его надежности (длительности отношений с ним), географического местоположения. Выгодное размещение заказа непосредственно влияет на эффективность всего процесса логистики. Заказ специфицирует количество и возможные методы доставки. Контроль выполнения заказа позволяет получать информацию об объеме продукции, поставленной и хранящейся во всей системе логистики в любое время, который учитывает факторы внутреннего (номенклатура продукции) и внешнего (требования потребителя, применяемая конкурентами политика обслуживания, государственное законодательство и т.д.) окружения, вторая — поиск мер повышения производительности распределения.
8. СЕРВИС В ЛОГИСТИКЕ
8.1. Понятие и сущность логистического сервиса
В условиях «рынка покупателя» продавец организует свою деятельность исходя из покупательского спроса. При этом спрос не ограничивается спросом на товар. Покупатель диктует свои условия также и на состав, и на качество услуг, оказываемых ему в процессе поставки товара.
Услуга — это конкретное действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по оказанию услуг, т.е. по удовлетворению чьих-нибудь нужд, называется сервисом. Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных услуг. Логистический сервис связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Осуществляется логистический сервис самим производителем либо экспедиторской фирмой, специализирующейся на логистическом обслуживания. Работу в области логистического обслуживания можно разделить на три основные группы:
1) предпродажная, т.е. работа по формированию системы логистического обслуживания;
2) работа по оказанию логистических услуг, осуществляемая в процессе продажи товаров;
3) послепродажный логистический сервис. Предпродажная работа в области логистического сервиса включает, в основном, определение политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их планирование.
В процессе продажи товаров могут предоставляться разнообразные логистические услуги, в том числе информирование о наличии товарных запасов на складе, исполнение заказа (подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и др.), обеспечение надежности доставки, информирование о движении грузов.
Послепродажный логистический сервис — это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен, возврат на доработку и т.д.
Потребитель при выборе поставщика всегда принимает во внимание возможности последнего в области логистического сервиса, т.е. на конкурентоспособность поставщика влияет ассортимент и качество предлагаемых им услуг.
Широкая номенклатура логистических услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину издержек, актуализируют формирование предприятием определенной стратегии в области логистического обслуживания потребителей.
8.2. Определение уровня логистического обслуживания
Ресурсы предприятия концентрируются на предоставлении покупателям наиболее важных для них услуг.
Сервис оценивают издержками обслуживания.
На слайде 29 показана зависимость расходов на сервис от величины уровня обслуживания.
Слайд 29. Зависимость затрат на обслуживание от уровня обслуживания
Начиная с 70% и выше затраты на предоставление сервиса растут экспоненциально, при уровне обслуживания 90% и выше сервис становится вообще невыгодным. При повышении уровня обслуживания размера 95—97% экономический эффект повышается на 2% а расходы возрастают на 14%.
Вместе с тем снижение уровня обслуживания ведет к увеличению потерь, вызванных ухудшением качества сервиса (Слайд 30).
Слайд 30. Зависимость от уровня обслуживания потерь, вызванных ухудшением уровня обслуживания
Таким образом, рост конкурентоспособности предприятия, вызванный ростом уровня обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением потерь на рынке, а с другой — повышением расходов на сервис. Задача логистической службы — определить оптимальную величину уровня обслуживания. Графически оптимальны и размер уровня сервиса можно определить, построив суммарную кривую F3, отражающую поведение затрат и потерь в зависимости от изменения уровня обслуживания (Слайд 31).
Слайд 31. Оптимальный уровень сервиса
График функции F3 получается путем суммирования функций F1 и F2; первая отражает зависимость затрат на обслуживания от уровня сервиса, вторая — зависимость потерь, вызванных ухудшением обслуживания от величины уровня сервиса. Оптимальный уровень сервиса достигается в точке А, характеризующей минимум суммарных затрат (в нашем случае примерно 68%).
Качество логистического обслуживания определяется надежностью поставки, полным временем от получения заказа до поставки партии материальных ресурсов, возможностью выбора способа доставки, временем на осуществление заказа, наличием запасов, возможностью предоставления кредитов, скидок и т.д.
