Реферат Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Курсовая работа Дипломная работа Контрольная работа Реферат Отчет по практике Эссе Доклад Решение задач Научно-исследовательская работа Монография Аспирантский реферат Магистерская работа Научная статья Публикация статьи в ВАК Публикация статьи в Scopus Дипломная работа MBA Бизнес-план Тест/экзамен online Чертеж Рецензия

Принимаю Политику конфиденциальности

Продолжить

Скидка 25% при заказе до 11.11.2024

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
                                                                                      Кафедра «Управление  

 эксплуатационной работой»
К У Р С О В О Й     П Р О Е К Т

по дисциплине: «Технология управления эксплуатационной работой железных дорог»

на тему: «Разработка графика движения поездов и

расчет пропускной способности
»

Шифр 021
Проверил:                                                                                  Выполнил:

ст. преподаватель                                                                      ст. группы Дтл-416

Зырянова Г.В.                                                                        Шейбак Н.В.

                                                                                                 
Екатеринбург

2010

Содержание
 ВВЕДЕНИЕ

1. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ

1.1 Определение размеров местных вагонопотоков.

1.2 Выбор оптимальных вариантов организации местной работы на участках отделения.

1.3 Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами

2.  РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПОЕЗДОПОТОКОВ.

2.1  Расчет станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения.

2.2 Расчет интервалов в пакете, попутного прибытия и отправления

2.3 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка.

2.4      Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка.

3 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ
Введение


График движения поездов - это оптимальный план организации перевозочного процесса, предусматривающий наиболее эффективное использования технических средств железных дорог, пропускных способностей. Он позволяет согласовать время работы всех подразделений железных дорог. Так, для станций он устанавливает, к какому времени должны быть закончены формирование каждого поезда, и все операции по подготовке его к отправлению, для депо – к какому времени должен быть выдан локомотив для каждого поезда, для дистанций пути – в какое время можно производить ремонт пути, не задерживая движение поездов, и др.

Исходные данные для составления нового графика включают: размеры пассажирского движения в местном и пригородном сообщении; задания по грузовому движению всех категорий для каждого участка с указанием размеров передачи вагонов по внутридорожным пунктам перехода с отделения на отделение; элементы графика движения; план формирования поездов; план – график местной работы на отдельных участков и направлении в целом; данные об участках обращения локомотивов и обслуживания бригад, нормы непрерывной работы бригад; задания на предоставление «окон» в графике для производства ремонтных работ; дифференцированные времена хода в зависимости от норм массы грузовых поездов.

Разработка графика движения поездов  базируется на использовании определенных нормативов – так называемых элементов графика. К ним относятся: времена хода поездов по перегонам, как «чистые», так и с учетом дополнительного времени на разгоны и замедления при остановках; станционные интервалы; интервалы между поездами в пакете (межпоездные интервалы); нормы похождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо. Элементы графика влияют на безопасность движения, пропускную способность, участковую скорость, оборот локомотивов и вагонов, т.е. на основные показатели эксплуатационной деятельности железных дорог.

График движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности станций; возможность производства работ по текущему содержанию пути и т.д.

Для разработки графика движения поездов необходимо определить основные элементы графика: станционные  и пакетные интервалы; время хода поездов по перегонам; пропускные способности участков; время стоянки и схемы прокладки поездов, обслуживающих местную работу.


1.    
ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ
Местная работа участка или отделения дороги включает операции по погрузке и выгрузке вагонов, подаче и уборке груженых и порожних вагонов в пункты выполнения грузовых операций, формированию поездов из груженых и порожних вагонов.

Местную работу участка или района организуют на основе плана, предусматривающего выполнение заданий на погрузку и выгрузку с минимальными простоями местных и пробегами порожних вагонов, наиболее экономным использованием локомотивов. Это достигается путем регулярного обращения местных поездов на основе твердого графика, увязанного с технологическими процессами работы станций и транспортных цехов предприятий, с планами маршрутной погрузки. При разработке плана организации местной работы должна учитываться неравномерность погрузки и особенно выгрузки по отдельным дням. Колебания объемов Погрузки и выгрузки могут быть учтены Путем выделения в плане постоянного определенного числа местных поездов, обращающихся регулярно каждые сутки, и дополнительных поездов, назначаемых в оперативном порядке, в зависимости от изменения вагонопотока.

План местной работы участка предусматривает порядок и сроки организации грузовой работы (погрузку, выгрузку, подачу-уборку груженых и порожних вагонов к грузовым пунктам, маршрутную погрузку, осуществление многократных грузовых операций, концентрацию грузовой работы на ограниченном числе технически оснащенных станций и др.); способы обслуживания промежуточных станций (групповыми, участковыми, сборными, передаточными поездами, вывозными, диспетчерскими локомотивами). В зависимости от характера и размера вагонопотоков и в каждом отдельном случае выбирают оптимальный способ обслуживания. При этом графики движения групповых, участковых, сборных и вывозных поездов увязываются с едиными технологическими процессами работы станций и транспортных цехов предприятий; графики движения сквозных поездов, подводящих местные и порожние вагоны, согласовываются с графиком движения групповых, участковых, сборных и вывозных поездов, развозящих местный груз на станции выгрузки и порожние вагоны на станции погрузки.

Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:

- ускорение развоза и уборки местных вагонов;

- наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

- выполнение установленных норм непрерывной работы локомотивных бригад;

-согласованность в работе станций, участков и подъездных путей.

Для обслуживания промежуточных операций (подача, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращение сборные и вывозные поезда.
1.1 Определение размеров местных вагонопотоков.

Для заданных участков Г-В, Г-З, Г-Д определяется общее количество погруженных вагонов в четном и нечетном направлениях и прибытие под выгрузку с этих направлений. Расчет сведен в таблицу 3.1, где указаны размеры погрузки и выгрузки по каждой станции в вагонах, а также недостаток и избыток порожних вагонов.
Таблица 1.1 – Размеры местной работы.

Проме-жуточ. ст.	Погрузка			Выгрузка					Баланс
	Всего	в четном	в нечет.	Всего	в четном		в нечетном		«-»		«+»
					унив.	ЦС	унив.	ЦС	ун.	ЦС	ун.	ЦС
а	36	19	17	27/2	11	-	16	2	9         -		-        2
г	37	20	17	27/2	11	-	16	2	10        -		-        2
е	36	19	17	27/1	11	-	16	1	9         -		-        1
з	38	20	18	25/2	10	-	15	2	13        -		-        2
В-Г	147	78	69	106/7	43	-	63	7	41        -		-        7
р	30	11	19	20/2	13	-	7	2	10        -		-        2
т	29	12	17	20/1	13	-	7	1	9         -		-        1
ф	30	11	19	20/2	14	-	6	2	10        -		-        2
ц	30	13	17	20/1	13	-	7	1	10        -		-        1
щ	30	12	18	21/1	13	-	8	1	9         -		-        1
Г-Д	149	59	90	101/7	66	-	35	7	48        -		-        7
к	26	8	18	26/2	18	2	8	-	0         -		-        2
м	27	9	18	25/3	18	3	7	-	2         -		-        3
о	26	8	18	26/2	18	2	8	-	0         -		-        2
Г-З	79	25	54	77/7	54	7	23	-	2         -		-        7
Итого	375	162	213	284/21	163	7	121	14	91        -		-        21

На основании данных таблицы 1.1 построены диаграммы местных вагонопотоков, приведенные на рисунках 1.1-1.3.
           
  1.2 Выбор оптимальных вариантов организации местной работы на участках отделения.
Для выбора оптимальных вариантов организации местной работы необходимо рассчитать потребное число поездов для развоза и уборки местных вагонов по участкам и направлениям движения.
Число поездов с местным грузом определяется по формуле:

,                                                 (1.1)

где m_c –величина состава,

 , - количество вагонов следующих в груженом и порожнем  состоянии на каждом перегоне.
Число поездов с местным грузом определяется для каждого перегона на всех участках в четном и нечетном направлениях.
Для участка В-Г:

Четное напр.   N^В-а =             Нечетное:   N^В-а =                              

N^а-г =                       N^а-г =                                 

     N^г-е=                         N^г-е=                          

     N^е-з  =                       N^е-з  =     

     N^з-Г  =                             N^з-Г  =     

Аналогично определяем число поездов с местным грузом на участках Г-З и Г-Д.
Для участка Г-З:

Четное напр.   N^Г-к =0,7               Нечетное:   N^Г-к =0,6            

N^к-м =0,57                                 N^к-м =0,51                           

     N^м-о=0,41                                  N^м-о=0,42                             

     N^о-З  =0,28                                 N^о-З  =0,33              

Для участка Г-Д:

Четное напр.   N^Г-р =0,81             Нечетное:   N^Г-р =1,0            

N^р-т =0,77                                 N^р-т =0,99                           

     N^т-ф =0,74                                 N^т-ф=0,97                             

     N ^ф-ц =0,69                                N^ф-ц  =0,96      

   N ^ц-щ =0,68                                 N^ц-щ  =0,94                    

   N ^щ-Д =0,66                                 N^щ-Д  =0,92                                                

     На участке В-Г в четном направлении необходим 1 сборный поезд, в нечетном – 1 сборный и 1 вывозной поезд с работой на двух станциях участка. На участках Г-З и   Г-Д как в четном направлении, так и в нечетном по 1 сборному поезду.

1.3 Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами

Расписания и схемы прокладки поездов на участке устанавливается по условию обеспечения наименьшего простоя вагонов на промежуточных станциях и станциях их формирования при обязательном соблюдении установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад.

Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участке поездов с местным грузом противоположных направлений, а при наличии двух и более сборных поездов в одном направлении – также от интервала между этими поездами.

Продолжительность выполнения маневровой работы со сборными (вывозными) поездами зависит от того:

·        каким локомотивом выполняется маневровая работа – поездным или маневровым;

·        в какой части сборного (вывозного) поезда производится маневровая работа (маневры) – в головной, хвостовой или в середине состава;

·        какие выполняются операции – только прицепка или отцепка или одновременно прицепка и отцепка вагонов.

Технологическое время определяется исходя из рациональной организации выполнения маневровой работы.
При выполнении маневровой работы поездным локомотивом

продолжительность операцийрассчитывается по формулам:
1. Маневровая работа осуществляется в головной части состава:

отцепка:      Т_{сб(выв.)}=4,67+0,19*n_отц                                                           (1.2)

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=3,97+0,22*n_приц ,                                                        (1.3)

отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=8,15+0,29*n_отц +0,23*n_приц ,                   (1.4)

 где  n_отц, n_приц – среднее количество вагонов отцепляемых и прицепляемых к сборному поезду.
Для участка В-Г:

отцепка:      Т_{сб(выв.)}=4,67+0,19*18=8,09                                                         

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=3,97+0,22*18=7,93                                                     отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=8,15+0,29*18+0,23*18=17,51                    
2. В хвостовой части состава:

отцепка:      Т_{сб(выв.)}=11,76+0,61*n_отц                                                           (1.5)

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=11,52+0,37*n_приц ,                                                        (1.6)

отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=15,53+0,46*n_отц +0,49*n_приц ,                   (1.7)
Для участка В-Г:

отцепка:      Т_{сб(выв.)}=11,76+0,61*18=22,74                                                         

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=11,52+0,37*18=18,18                                                     отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=15,53+0,46*18+0,49*18=32,63                   
3. В середине состава:

отцепка:      Т_{сб(выв.)}=5,59+0,24*n_пер+0,2 *n_отц                                             (1.8)

прицепка:     Т_{сб(выв.)}=5,05+0,24*n_пер+0,21 *n_приц                                         (1.9)

отцепка и прицепка:  Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*n_пер +0,29*n_отц +0,29*n_приц     (1.10)

где  n_пер – среднее количество вагонов, переставляемых при прицепке (отцепке) вагонов.
Для участка В-Г:

отцепка:      Т_{сб(выв.)}= 5,59+0,24*15+0,2*18= 12,79                                                       

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=5,05+0,24*15+0,21*18= 12,43                                                    отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*15+0,29*18+0,29*18=25,54                   

Маневровую работу выполняет маневровый локомотив:
1. В хвостовой части состава:

отцепка:      Т_{сб(выв.)}=3,75+0,46*n_отц                                                            (1.11)

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=2,05+0,06*n_приц                                                           (1.12)

отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=5,95+0,46*n_отц +0,18*n_приц ,                    (1.13)
Для участка В-Г:

отцепка:      Т_{сб(выв.)}=3,75+0,46*18=12,03                                                          

прицепка:    Т_{сб(выв.)}=2,05+0,06*18=3,13                                                     отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=5,95+0,46*18+0,18*18=17,47                   
3. В середине состава:

отцепка и прицепка:  Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*n_пер +0,29*n_отц +0,21*n_приц     (1.14)

Для участка В-Г:

отцепка и прицепка:    Т_{сб(выв.)}=10,15+0,33*15+0,29*18+0,21*18=24,1

Перед составлением плана-графика прокладки сборных поездов рассчитаем перегонное время хода по каждому участку (без учета времени на разгон и замедление), результат сведен в таблицы 1.2-1.4.

На основании расчётов прокладку сборного поезда целесообразно осуществлять по варианту 2, т.к. средние затраты вагоно-часов простоя местных вагонов меньше, чем в первом варианте.

                                            ,                                    (2.1)

№ пп	Операции	Прод., мин	0           1            2           3        4
1	Контроль ДСП прибытия  поезда №2001	0,1
2	Приготовление маршрута  пропуска поезда № 2002	0,15
3	Открытие входного сигнала поезду № 2002	0,05
4	Проследование  поездом № 2002 Lрасч	2,94
6	Общая продолжительность	3,24

                                             (2.3)

мин.

№ пп	Операции	Прод., мин	0    1     2     3     4     5
1	Контроль ДСП прибытия  поезда №2002	0,1
2	Приготовление маршрута  пропуска поезда № 2	0,15
3	Открытие входного сигнала поезду № 2	0,05
4	Проследование  поездом № 2 Lрасч	3,41
5	Общая продолжительность	3,71

                                               ,                                        (2.4)

мин.

№ пп	Операции	Прод., мин	0    1     2     3     4     5
1	Проход поездом №32 расстояния  Lот	5,1
2	Открытие входного сигнала поезду № 2002	0,05
3	Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2002 в движение	0,2
	Общая продолжительность	5,35

                                    (2.5)

м

                                                     (2.6)

где - ходовая скорость, км/ч.

мин

Межпоездной интервал в пакете на участках, оборудованных автоблокировкой, составляет =8 мин.

=