Реферат Железнодорожный грузовой транспорт, его характеристика
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Сибирская государственная автомобильно – дорожная академия
(СибАДИ)
КУРСОВАЯ РАБОТА
по учебной дисциплине: «Экономика транспорта»
тема: «
Железнодорожный грузовой транспорт
».
Вариант № 09
Выполнил: Рудницкая Мария Петровна
Факультет 080502
Экономика и управление на предприятии (транспорт)
Номер студенческого ЭУТ – 07-09 ст.
III курс
2009 год.
1
Содержание
Введение…………………………………………………………………………..3
1. Железнодорожный грузовой транспорт. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .......... . . . 4
2. Технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава на маршруте………………………………………………………………….…6
3. Основные технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава на маршруте . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .... . . . …....7
4. Средние значения технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию в целом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .......13
5. Показатели производительности подвижного состава . . . . . . . . . . . ...... ..15
Заключение……………………………………………………………………….18
Список литературы . . . . . . . . . . . ............... . . . . . . . . . . . … . . . . . . . . . . . . .19
1.
Введение
Цель моей курсовой работы по дисциплине «Экономика транспорта»состоит в том, чтобы изучить технико — экономические характеристики видов транспорта и основные технико — эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте.
Согласно номеру своего варианта в практической части работы будет рассматриваться деятельность АТП, при наличии автомобилей марок ЗИЛ_ММЗ-555 и автомобилей марки МАЗ-5549. В частности основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава автотранспортного предприятия.
Россия - это, прежде всего, огромное пространство, требующее наличия достаточного количества транспортных коммуникаций, чтобы связывать это пространство, не давать ему превращаться в некую аморфную массу, лишенную динамики существования так говорит подавляющее большинство отечественных “отцов” и последователей русской геополитической мысли.
Понимая сложность данного вопроса, пытаясь не увязнуть в многообразии информации, представляется необходимым вычленить из общей транспортной системы несколько видов транспорта, влияние которых в разные периоды истории России было определяющим, причем как при грузоперевозках, так и при пассажирском сообщении, - а именно железнодорожный транспорт.
Задачи, определенные данной работой, связаны в основном, с осмыслением того, что уже сделано в плане освоения географического пространства России, и того, что еще предстоит сделать.
В этой работе основное внимание будет уделено железнодорожному транспорту. Причины будут объяснены ниже, но основная: железные дороги, в силу географического положения и природных условий России.
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РОССИИ
1.Железнодорожный транспорт
Первые железные дороги в России были построены в середине XIX в. В 1837 году, через 12 лет после начала движения на первой в мире железной дороге общего пользования Стоктон - Дарлингтон в Англии, открыта “экспериментальная” железная дорога Санкт-Петербург - Царское Село, а в 1851 г. - первая крупная железнодорожная магистраль Москва - Санкт-Петербург. Уже к концу XIX в. железнодорожный транспорт превысил по грузообороту традиционные для России гужевой и речной, а к 1913 г. превзошел грузооборот речного в б раз
2.Технико — экономическая характеристика видов транспорта.
Железнодорожный грузовой транспорт.
Размещение железнодорожной сети по территории России сложилось крайне неравномерно. Это связано не только с огромной территорией страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйственного освоения
Общая протяженность железнодорожных путей составляет 151 200 км, из них 86 200 км приходится на дороги общего пользования, а 65 000 км - на ведомственные. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части страны. Здесь, за исключением Северного экономического района, густота железных дорог общего пользования в несколько раз выше среднеевропейского уровня (5,1 км на 1 000 км 2 ): она изменяется от 13,6 км в Волго-Вятском до 27,6 км в Центрально-Черноземном районе
Для Восточной Сибири и Дальнего Востока характерны не только низкая плотность железных дорог (соответственно 2,1 км и 1,4 км на 1 000 км 2 ), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. Железнодорожное строительство на севере Западной Сибири в 70 - 80-х годах снизило контраст в уровне насыщенности ее территории железнодорожными сетями (3,6 км на 1 000 км 2 , в том числе в Тюменской обл. - 1.7 км)
Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта для перевозки массовых грузов и играет важнейшую роль в перемещении грузов по пространству России
Для железнодорожного транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. При этом основная нагрузка приходится на относительно небольшую протяженность железнодорожной сети. Половина всего грузооборота выполняется 1/6 частью железных дорог. При средней грузонапряженности железнодорожной сети России 27 млн. т-км на 1 км эксплуатационной длины они имеют грузонапряженность в 2 раза большую. К наиболее грузонапряженным линиям относятся Транссибирская магистраль, особенно ее участок от Омска до Новосибирска (это наиболее грузонапряженный участок железной дороги в мире - более 100 млн. т-км на 1 км длины)
Железнодорожный транспорт - основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта)
Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность провозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность, сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения и др
Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья. Именно железные дороги относятся к основным элементам территориального каркаса хозяйственного ландшафта страны на глобальном и региональных уровнях
3.Технико — эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте
| Марка автомобиля | ЗИЛ-ММЗ-555 | МАЗ-5549 |
| Списочное количество, ед. | 350 | 250 |
| Поступило , ед.: | | |
| - дата | 15,01 | 13,09 |
| - количество | 10 | 8 |
| Выбыло, ед.: | | |
| - дата | 17,10 | 10,11 |
| - количество | 4 | 3 |
| Время в наряде, ч. | 8,9 | 9,0 |
| Среднее расстояние перевозки, км. | 15 | 19 |
| Коэффициент выпуска автомобилей на линию | 0,74 | 0,82 |
| Коэффициент использования грузоподъемности | 0,97 | 0,95 |
| Средняя техническая скорость км/ч. | 25 | 35 |
4.Основные технико — эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте.
По индивидуальному варианту рассчитываются следующие технико — эксплуатационные показатели (ТЭП) работы автотранспортного предприятия (АТП). Технико — эксплуатационные показатели, которые необходимо принять для расчета представлены в приложениях 1,2 методического указания.
1.Среднесписочное количество автомобилей в парке.
Для оценки провозных возможностей предприятия в течении определенного периода (квартал, год) используется показатель средней численности списочного парка:
где Асп – среднесписочное количество автомобилей, ед.; Анг – среднесписочное количество автомобилей на начало года, ед.; Авыб – количество выбывших автомобилей, ед.; Апост – количество поступивших автомобилей, ед.; Дрпост, выб – дни работы поступивших (выбывших) автомобилей; Дк – дни календарные.
ЗИЛ-ММЗ-555
МАЗ-5549
2.Автомобиле-дни в хозяйстве:
где АДх – автомобиле-дни в хозяйстве.
АД х 1= 353*365 = 128845
АД х 2= 252*365 = 91980
3.Автомобиле-дни работы:
где АДр – автомобиле-дни работы; αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию.
АД р 1= 128845*0,74 = 95345
АД р 2= 91980*0,82 = 75424
4.Автомобиле-тонно-дни работы:
где АтДр – автомобиле-тонно-дни работы; q – грузоподъемность автотранспортного средства, т.
АтДр 1= 95345*0,97 = 92485
АтДр 2= 75424*0,95 = 71653
5. Автомобиле-часы работы:
где АЧр – автомобиле-часы работы; Тн – время в наряде,ч.
АЧ р 1= 95345*8,9 = 848571
АЧ р 2= 75424*9,0= 678816
6. Общая грузоподъемность парка:
(6)
qобщ = (353*3,5)+(252*6,0) = 2748 т.
7. Среднеходовое количество автомобилей – это технически исправные автотранспортные средства, находящиеся в распоряжении АТП:
где Ах – среднеходовое количество автомобилей; Др – дни работы, дн.
Ах 1= (128845*0,74) / 365 = 261
Ах 2= (91980*0,82) / 365 = = 207
8. Среднесуточный пробег автомобиля:
где l
сут
– среднесуточный пробег автомобиля, км; V
т
– средняя техническая скорость, км/ч; l
ге
– длина груженой ездки, км;β – коэффициент использования пробега.
lсут 1= (8,9*25*15) / (15+0,023*25*0,5) = 223 км
lсут 2= (9,0*35*20) / (20+0,022*35*0,5) = 315 км
9. Общий пробег:
где L
общ – общий пробег, км.
Lобщ 1= 95345*223 = 21261935 км
Lобщ2 = 75424*315 = 23758560 км
10. Общий пробег с грузом:
где β – коээфициент использования пробега, β =0,5.
Lг 1= 21261935*0,5 = 10630968 км
Lг 2= 23758560*0,5 = 11879280 км
11. Суточное число ездок:
где z
сут - суточное число ездок; t
об
– время оборота, ч.
Zсут 1= 8,9*1,23 = 7,2ч
Zсут 2= 9,0*1,15 = 7,8ч
12. Время оборота:
где L
м
– длина маршрута, км.; t
пр
– время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.
tоб 1= (15/25,8)+0,023 = 0,62 ч
tоб 2= (19/35,6)+0,022 = 0,56 ч
Общее количество ездок с грузом:
где z
общ
– общее количество ездок с грузом.
Zобщ 1= 95345*7,2 =686484
Zобщ 2= 75424*7,8 =588307
Суточный объем перевозок:
где Q
сут
– суточный объем перевозок, т.; γ – коэффициент использования грузоподъемности.
Qсут 1= (8,9*25*0,5*3,5*0,97) / (15+0,023*25*0,5) = 25 т.
Qсут 2= (9*35*0,5*6,0*0,95) / (20+0,022*35*0,5) = 44 т.
Общий объем перевозок грузов:
где Q
общ
– общий объем перевозок грузов, т.
Qобщ 1= 7,2*3,5*0,97*95345 = 2330613 т
Qобщ 2= 7,8*6,0*0,95*75424 = 3353351 т
Общий грузооборот:
где Робщ - общий объем перевозок грузов, т.·км.
Робщ 1= 2330613*15= 34959195 т.км
Робщ 2= 3353351*20 = 67067020 т.км
4. Средние значения технико-эксплуатационных показателей по
автотранспортному предприятию в целом.
1. Среднее время в наряде, ч:
Тн = (848571+678816) / (95345+75424) = 8,9ч
2. Средняя грузоподъемность по парку, т:
q = (353*3,5) + (252*6) / (353+252) = 4,4 т
3. Средний коэффициент использования грузоподъемности:
- статический
γ
ст = (2330613+3353351) / (686484*3,5+588307*6) = 0,96
- динамический
(20)
γ
дин = (34959195+67067020) / (10630968*3,5+11879280*6,0) = 0,94
4. Среднее расстояние перевозки, км.:
l = 34959195+67067020 / 2330613+3353351 = 17,9 км
5. Средняя техническая скорость, км/ч:
V
т = (21261935+23758560) / 1500468 =30 км/ч
- автомобиле-часы движения, ед.·ч.:
АЧ дв = (848571+678816)-26919 =1500468
- автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой, ед.·ч.:
АЧ пр = 0,023*686484 +0,022*588307= 26919 ед.ч
5. Показатели производительности подвижного состава.
1. В тоннах на 1 автомобиле-день работы:
QтАДр = (2330613+3353351) / (95345+75424) = 33 т
2. В т∙км на 1 автомобиле-день работы:
QткмАДр = (34959195+67067020) / (95345+75424) = 597 т км
3. В т∙км на 1 списочный автомобиль:
РАсп = 34959195+67067020 / (353+252) = 168638 т км
4. В тоннах на 1 списочную автомобиле-тонну:
QтАсп q = (2330613+3353351) / (353*3,5+252*6,0) = 2068 т
5. В т∙км на 1 списочную автомобиле-тонну:
РтАсп q = (34959195+67067020) /(353*3,5+252*6,0) = 37127 т км
6. В т∙км на 1 км пробега:
Ркм = (34959195+67067020) / (21261935+23758560) = 2,3 т км
7. В тоннах на 1 автомобиле-час работы:
QАЧр = (2330613+3353351) / (848571+678816) = 4 т
Заключение
По итогам курсовой работы можно сделать вывод, что на балансе у грузового автотранспортного предприятия находится 350 автомобилей марки ЗИЛ-ММЗ-555 и 250 автомобилей марки МАЗ-5549.
В ходе написания курсовой работы удалось установить, что снижение себестоимости перевозок является одним из направлений эффективной деятельности АТП. В неуклонном снижении себестоимости проявляется режим экономии, рост производительности труда, оптимизация технико-эксплуатационных показателей.
Автомобильный транспорт является довольно затратной отраслью народного хозяйства, но в тоже время и прибыльной. Дальнейшее проведение режима развития автомобильного транспорта возможно только на уровне государства.
Список литературы
1. В Коллегии МПС России. Развитие реформ на железнодорожном транспорте в 1996г. Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт» М., 1996. № 2. с.3, 4.
2. Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд.
«Транспорт» М., 1989. с. 165.
Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб 1995г.
3.Правела перевозок грузов Ч. 1. М.:Транспорт 1985г.
4, Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д. тр. Смехов
