Реферат Разработка схемы маршрута
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
![](https://bukvasha.net/assets/images/emoji__ok.png)
Предоплата всего
от 25%
![](https://bukvasha.net/assets/images/emoji__signature.png)
Подписываем
договор
Задание
Разработка схемы маршрута.
В этом разделе необходимо, пользуясь атласом, составить схему ведомость оптимального маршрута заданного направления, указать расстояния между основными транзитными пунктами, дать сведения о наличии пунктов обслуживания РПС. Основные экипировочные пункты, на которых организуется снабжение рефрижераторных секций и АРВ топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой и др., а также производится профилактический осмотр и текущий ремонт вагонов, размещаются на территории рефрижераторных депо, ближайших к станциям отправления и назначения. Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой.
Таблица 4
Ведомость маршрута перевозки
Дорога | Транзитные пункты дорог | Расстояние, км | Пункты экипировки | Удаление от пункта отправления | |
от | до | ||||
Казахтанская | Алма-ата Актогай Семипалатинск | Актогай Семипала-тинск Локоть | 556 458 119 | Аягуз | 699 |
Западно-Сибирская | Локоть Барнаул | Барнаул Новосибирск | 306 230 | | |
Необходимо определить потребность в дозаправке РПС при следовании его по составленному маршруту. Расстояние, которое может преодолеть РПС без дозаправки топливом дизель-генераторных установок, зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива и маршрутной скорости:
где
Значения
Таблица 5
Тип РПС | | | , км |
5-вагонная секция БМЗ | 7400 | 720 | 4553 |
АРВ | 1000 | 80 | 5775 |
Для 5-вагонной секции БМЗ:
Для АРВ:
Определение условий перевозок СПГ.
Во втором разделе выбор условий перевозок рекомендуется производить по наиболее тяжёлой климатической зоне. Так как направление перевозок охватывает несколько железных дорог, необходимо показать продолжительность периодов года для различных участков маршрута. Следует указать род подвижного состава (РПС, термос, крытый вагон и др.), предъявляемые к нему требования по температурному режиму перевозки, необходимости вентилирования, охлаждения или отопления для каждого конкретного груза, а также предельные (
Все данные сводим в таблицу:
Таблица 6
Условия перевозки СПГ по маршруту
Номер i и наименование груза | Периоды года | |||||||||
Летний | Переходный | Зимний | ||||||||
Род ПС, режим | | | Род ПС, режим | | | Род ПС, режим | | | ||
Мясо замороженное | 5-ваг. БМЗ | 17 | 7 | 5-ваг. БМЗ | 17 | 7 | 5-ваг. БМЗ | 17 | 7 | |
Овощи свежие | АРВ | 15 | 7 | АРВ | 16 | 7 | АРВ | 16 | 7 | |
Фрукты, ягоды | АРВ | 15 | 6 | АРВ | 18 | 6 | _____ | ____ | __ | |
Картофель | Крыт. вагон | 18 | 8 | Крыт. вагон | 18 | 8 | 5-ваг. БМЗ с отоплением | БО | 8 | |
Консервы | Крыт. вагон | 30 | 6 | Крыт. вагон | 30 | 6 | 5-ваг. БМЗ с отоплением | 30 | 6 | |
Виноград. вино, пиво, мин. вода | 5-ваг. БМЗ с охлаждением | 30 | 6 | 5-ваг. БМЗ без охлаждения | 30 | 6 | 5-ваг. БМЗ с отоплением | 30 | 6 | |
Предельный срок доставки СПГ нормируется, т. е. определяется соответствующими нормативными актами, а уставной срок рассчитывается по формуле:
где L- протяженность маршрута перевозки груза, км;
-го груза, км/сут;
Мясо замороженное:
Овощи свежие:
Фрукты:
Ягоды:
Консервы:
Картофель:
Виноградное вино:
Путем сопоставления уставных сроков доставки с предельными необходимо сделать вывод о возможности принятия к перевозке соответствующих грузов в каждый период года. СПГ может быть принят к перевозке при выполнение условия
Расчет размеров СПГ и потребности в подвижном составе.
В третьем разделе производится расчет плановых объемов погрузки в пункте отправления. Объем погрузки определяется в тоннах груза и в вагонах.
Распределение годового грузопотока по видам грузов и типам ПС удобно представить в форме таблицы 7. Таблица 7
Груз | | | | Тип ПС | | | | | тара |
Мясо заморож. | 5 | 1 | 35000 | 5-ваг. БМЗ | 108 | 0,34 | 36,7 | 168 | 40 |
Овощи свежие | 25 | 0,6 | 52500 | АРВ | 88 | 0,4 | 35,2 | 40 | 44 |
Фрукты, ягоды | 35 | 0,2 | 24500 | АРВ | 88 | 0,4 | 35,2 | 40 | 44 |
Картофель | 5 | 0,6 | 10500 | Крыт. вагон | 106 | 0,35 | 37,1 | 64 | 22,2 |
Консервы | 15 | 1 | 52500 | Крыт. вагон | 106 | 0,35 | 37,1 | 64 | 22,2 |
Вин. вино | 10 | 0,2 | 7000 | 5-ваг. БМЗ | 108 | 0,34 | 36,7 | 168 | 40 |
где
-го вида СПГ;
-го вида СПГ от полного годового грузопотока
Мясо замороженное:
Овощи свежие:
Фрукты, ягоды:
Консервы:
Картофель:
Виноградное вино:
Масса i
-го продукта, загружаемого в единицу выбранного для его перевозки ПС, может быть определена по вместимости (
где
Мясо замороженное:
Овощи свежие:
Фрукты, ягоды:
Консервы:
Картофель:
Виноградное вино:
В качестве нормы загрузки единицы ПС следует принять минимальную величину из
Количество единиц подвижного состава для перевозки определенного СПГ находится по формуле:
Мясо замороженное:
Овощи свежие:
Фрукты, ягоды:
Консервы:
Картофель:
Виноградное вино:
Результаты расчета потребности в подвижном составе удобно представить в табличной форме.
Таблица 8
Наименование груза | 5-вагоные секции БМЗ | Крытые вагоны | АРВ |
Мясо заморож | 954 | | |
Овощи св. | | | 1492 |
Фрукты | | | 696 |
Картофель | | 283 | |
Консервы | | 1416 | |
Вин. вино | 191 | | |
ИТОГО | | | |
Определение показателей работы парка вагонов.
В четвертом разделе требуется определить общий парк (
где
Норма рабочего парка рассчитывается для каждого рода ПС произведением плана суточной погрузки
Где
где L
об – протяженность обратного рейса;
Тто = 1сут – продолжительность технического обслуживания в пункте оборота.
Мясо замороженное:
Овощи свежие:
Фрукты
Ягоды:
Консервы:
Картофель:
Виноградное вино:
Рассчитываем план суточной погрузки для каждого рода ПС:
5-вагонная секция БМЗ
АРВ
Крытый вагон
Рабочий парк каждого рода ПС:
5-вагонная секция БМЗ
АРВ
Крытый вагон
Затем рассчитываем рабочий парк вагонов:
И тогда общий парк вагонов будет составлять:
Груженые и порожние обратные вагонопотоки по роду ПС определяются по пропорции плановых прямого и обратного грузопотоков. Прямой плановый грузопоток (
Тогда план обратного грузопотока составит
где
Тонно-километры годового грузопотока СПГ с учетом неравномерности перевозок являются основным количественным показателем работы парка:
И тогда:
Статическая нагрузка вагона – среднее количество груза, приходящееся на один погруженный вагон:
Динамическая нагрузка – среднее количество тонно-километровой работы, приходящееся на один вагоно-километр пробега вагона:
где
Значит:
И тогда динамическая нагрузка будет равна:
Производительность вагона – средний грузооборот, приходящийся на один вагон рабочего парка:
И тогда:
Коэффициент порожнего пробега по отношению к общему показывает долю порожнего пробега в общем пробеге вагонов:
И поэтому:
Теплотехнический расчет рефрижераторного вагона.
В пятом разделе производится теплотехнический расчет грузового рефрижераторного вагона заданного типа, перевозящего конкретный груз (см. табл. 2) в наиболее тяжелых условиях летнего максимума температур на принятом направлении. Расчет заключается в определении теплопритоков (
Для выполнения поверочных теплотехнических расчетов полезно собрать и свести в произвольную таблицу информацию о конструктивных характеристиках рассматриваемого рефрижераторного вагона: полный (
Полный набор теплопритоков в грузовое помещение вагона включает семь основных составляющих:
Величины
где
Температура наружного воздуха задана в табл. 1, температура внутри вагона определяется условиями перевозки.
И значит:
где
И тогда:
где
I
- средняя интенсивность солнечной радиации за период облучения (принять = 640 Вт/м2);
И тогда:
Значит теплоприток, связанный с воздействием солнечной радиации определится так:
где N
— суммарная мощность электродвигателей (задана конструкцией);
Значит:
И тогда:
где
Значит:
Тогда
Холодопроизводительностью располагаемого оборудования
где 2 - число холодильных машин в грузовом вагоне с индивидуальным охлаждением;
И значит:
Реализуемая холодопроизводительность будет меньше величины
ввиду технологического ограничения максимальной продолжительности непрерывной работы компрессора (22 ч/сут).
Сопоставление
И тогда:
Время работы холодильных машин и дизель-генераторов в груженом рейсе определяет расход их технического ресурса Ту, ч:
Значит:
Анализ несохранных перевозок СПГ.
Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или числа мест – это случаю не сохранности грузов.
К хищениям относят случаи недостачи грузов, установленные по документам и выявленные при: проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток карманов для льда у вагонов-ледников, решеток вентиляционных люков, люковых решеток крытых вагонов, повреждении и вскрытии тары грузовых мест, проломе ограждающих частей вагона, вскрытии замков или срыве пломб складских помещений, срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб, наличие других обстоятельств, при которых установлен факт хищения.
К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в документах. К таким фактам относятся также случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за поврежденными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза.
Недостачи массы груза учитываются при установлении факта недостачи суммы грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом. К таким фактам относятся так же случаи возникновения недостачи массы при приеме к перевозке грузов счетом мест и тождественном числе мест, зафиксированном при выгрузке или выдаче груза.
К фактом утраты, порчи и повреждения груза относят случаи полного или частичного уничтожения, а так же полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке и сортировке средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров. Все случаи перечисленных не сохранностей оформляются коммерческими актами.
Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют на всех уровнях управления от станции до МПС. Результаты анализа позволяют разработать мероприятия по сокращению их величин.
Несохранные перевозки по видам несохранности с указанием родов грузов учитывают в службах контейнерных перевозок и коммерческой работы дорог по установленной форму КНО-1.
На сети дорог нашей страны порядок учета несохранности регламентирован. Так, утраты, недостача массы или мест и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.
Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения грузов при пожарах, крушениях и авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария.
Наиболее эффективны следующие мероприятия по сокращению убытков железных дорог по несохранным перевозкам скоропортящихся грузов:
- повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станции погрузки;
- строгое соблюдение плана формирования поездов по скоропортящимся грузами и ответственного срока доставки;
- качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;
- совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателями;
- исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку грузов.
Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами.
Коммерческий акт - важный юридический документ большой доказательной силы для определения ответственности за утраты, порчу и повреждении груза. К акту прилагают: вагонный лист, технический акт о неисправности вагона, сертификаты и качественные удостоверения, акт экспертизы и др. В акте экспертизы указывают причины несоответствия груза требованиям стандарта, что бы можно было решить, по чьей вине произошло ухудшение качества.
Случаи несохранности в зависимости от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного подразделяют на три группы, каждой из которых соответствует размер убытка в рублях.
В случае отсутствия точных данных о сумме убытка какой-либо не сохранности её определяют ориентировочно по государственным ценам.