Реферат Характеристика варианта перевалки груза и товарно-сопроводительные документы
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
КАФЕДРА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Коммерческая работа на морском транспорте»
Вариант 8
Выполнил: курсант группы ОП-41
Кожевников М.П.
Проверил: к.э.н. профессор кафедры
организации перевозок БГА РФ
Николаева Н.К.
Калининград
2007
1. Задание к выполнению курсовой работы. 3
2. Анализ схемы организации транспортного процесса по заданному варианту; задачи участников, система договорных отношений. 4
3. Разработка коносамента на перевалку заданного груза. 10
4. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Товарно-сопроводительные документы. 15
4.1. Прием грузов от отправителей для перевозки морем. 15
4.2. Выдача грузов на суда. 16
4.3. Прием грузов от железной дороги. 16
4.4. Порядок оформления документов. 17
5. Выполнение коммерческих расчетов, связанных с перевалкой груза. 20
5.1. Объем погрузо-разгрузочных работ в порту, степень использования технических средств и рабочей силы. 20
5.2. Стояночное время. 21
5.3. Тарифы на перевалку груза. 21
5.3.1. Тариф на погрузку на судно. 21
5.3.2. Тариф на выгрузку из вагона. 22
5.4. Тарифы на хранение грузов. 23
5.5. Расчет портовых сборов. 24
5.6. Стоимость перевалки. 25
6. Мероприятия по предотвращению коммерческого брака. 26
7. Оформление несохранной перевозки и ведомственное расследование. 29
8. Вывод. 32
9. Список использованной литературы. 33
10.Приложения. 34
10.1 Коносамент. 34
10.2 Поручение. 35
10.3 Грузовой список. 36
10.4 Манифест. 37
10.5 Люковая записка. 38
10.6 Штурманская расписка. 39
1. Задание к выполнению курсовой работы.
Группа ОП – 41. Курсанту Кожевникову М.П.
1. Проанализировать схему организации транспортного процесса в Калининградском Морском Торговом порту, задачи участников, систему договорных отношений.
2. Разработать коносамент на перевалку заданного груза – экспортный груз металлолом 12600 т.
3. Дать характеристику варианта перевалки груза и подготовить товарно-сопроводительные документы
4. Произвести коммерческие расчеты, связанные с перевалкой заданного груза (погрузо-разгрузочные работы, портовые сборы, хранение груза, подготовка и зачистка вагонов, подготовка документов и сертификатов).
5. Разработать мероприятия по предотвращению коммерческого брака.
6. Оформить несохранную перевозку и произвести ведомственное расследование.
Выводы.
2. Анализ схемы организации транспортного процесса по заданному варианту; задачи участников, система договорных отношений.
Продавец товара заключает договор купли-продажи (поставки) с покупателем. В этом договоре содержатся и так называемые транспортные условия. Они определяют тот круг обязанностей, рисков и расходов по доставке товара, которые возлагаются на продавца и покупателя в зависимости от обусловленного договором места (порта) поставки.
Товар продан с условием места и даты поставки в конкретном порту и продавец как грузоотправитель обязан погрузить товар на судно, которое в этом случае должно быть зафрахтовано и подано под погрузку покупателем, ставшим грузополучателем. С момента доставки в порт погрузки товар, уже в качестве груза, становится объектом морской перевозки.
Грузоотправитель заключает договор с посредником – транспортно-экспедиторским предприятием, которое берет на себя обязанности организовать прием груза в порту от железной дороги, складирование в ожидании погрузки и саму погрузку на судно.
До прибытия груза на терминал экспедитор обязан убедиться в получении терминалом инструкций по работе с грузом, и в отсутствии обстоятельств препятствующих отгрузке, например, занятость причала, неисправность крана, таможенные или карантинные ограничения и т.п.
Экспедитор обеспечивает судно причалом для его постановки. После постановки, но до начала грузовых работ, экспедитор совместно со стивидором должен осмотреть грузовые помещения судна, предназначенные для погрузки. Если выявляется непригодность грузовых помещений к погрузке данной партии груза, составляется акт общей формы с указанием рекомендованных мероприятий по приведению грузовых помещений в состояние, пригодное для приема груза.
Экспедитор и стивидор фиксируют точное время постановки (отхода) судна к (от) причалу, начала/окончания/приостановки/возобновления грузовых операций, а также ход их выполнения по нормам, оговоренным в чартере. Экспедитор предоставляет эту информацию клиенту. Экспедитор или стивидор подписывают Statement of Facts (Акт учета стояночного времени). Кроме того, экспедитор должен непосредственно контролировать качество грузовых работ.
По окончании погрузки экспедитор должен обеспечить своевременное и правильное оформление товарно-транспортных документов по основной (морской) перевозке:
ü Штурманских расписок;
ü Коносаментов;
ü Приложений к коносаменту (сопроводительных сертификатов)
ü Упаковочных листов (отгрузочных спецификаций)
В случае необходимости экспедитор должен сформировать пакет судовой почты и передать его агенту судовладельца, либо поручить агенту судовладельца сформировать такой пакет. Пакет судовой почты может содержать коносаменты, отгрузочные спецификации, коммерческие инвойсы, сертификаты качества или любые другие документы, которые должны быть отправлены судовой почтой в соответствии с просьбой клиента. В любом случае получатель должен иметь на момент поступления груза в порт выгрузки оригинал коносамента.
Здесь мы видим выполнение транспортно-экспедиторским предприятием договора поручения с оплатой всех производимых в порту операций за счет грузоотправителя. За эти услуги посреднического характера транспортно-экспедиторское предприятие получает от грузоотправителя обусловленное договором вознаграждение.
В то же время грузополучатель предварительно должен заключить с судовладельцем при посредстве фрахтового брокера договор перевозки – чартер, содержащий, в частности, условия, определяющие время стоянки судна в порту погрузки, следовательно, и соответствующие расходы судовладельца по судну за это время. Судно при приходе в порт должно оплачивать портовые сборы и оказываемые ему услуги (лоцман, буксирная помощь и пр.).
По согласованию с судовладельцем морской агент контролирует выполнение фрахтователем судна чартерных условий продолжительности стоянки судна в порту, организует выполнение всех необходимых операций по оформлению прихода и отхода судна, содействует оказанию ему портом необходимых услуг, оплачивает за счет судовладельца все расходы судна по сборам в порту и получает за свои услуги посреднического характера вознаграждение. Судовой агент должен подавать нотис о готовности судна к погрузке (NOR – notice of readiness) – одно из условий начала отсчета сталийного времени:
Ø В главную диспетчерскую порта (центр координации операций)
Ø На терминал (грузовой район)
Ø Экспедитору
Грузополучатель – покупатель товара – оплачивает судовладельцу за перевозку груза обусловленный чартером фрахт и, в свою очередь, в порту назначения пользуется платными услугами другого транспортно-экспедиторского предприятия, обеспечивающего организацию разгрузки судна, хранение и вывоз груза из этого порта. Судовладелец в порту разгрузки судна пользуется платными услугами морского агента, выполняющего аналогичные посреднические операции в порту погрузки.
Эксплуатационно-технологический аспект перевозочного процесса это непосредственное использование находящихся в распоряжении системы управления предприятием технических средств морского транспорта. Технологический процесс перевозки начинается с момента прибытия груза в порт отправления и кончается в порту назначения вывозом из него доставленного груза. Этот процесс включает подпроцессы и операции, совершаемые в порту (выгрузка груза из вагонов, доставка и укладка на складах, доставка к борту судна и погрузка в трюмы и пр.), а также операции, производимые судном (швартовка к причалу, подготовка трюмов, контроль приема и укладки грузов в трюмах, отшвартовка и выход в море для следования в порт назначения). Все эти операции регулируются подразделениями порта, а также эксплуатационно-коммерческими службами судовладельца.
Эксплуатационно-коммерческий аспект перевозочного процесса охватывает, прежде всего, организацию грузоотправителю, грузополучателю и судовладельцу ряда посреднических услуг. Коммерческая сторона организации перевозочного процесса проявляется в продаже судовладельцем фрахтователю продукции транспорта. Продукция транспорта – перемещение груза, не имеет вещественной формы, не может складироваться, и заключение договора о ее продаже всегда происходит до начала перевозочного процесса. Поэтому при заключении договора перевозки, как коммерческо-правового акта продажи продукции, необходима предварительная калькуляция себестоимости этой транспортной операции. Калькуляция себестоимости основывается на детальном нормировании всех технологических операций, процессов и расходов судна.
Особенностью морского транспорта является также и то, что цикл производственного процесса – рейс судна выполняется между портами различных стран. Возникает необходимость слежения, на основе поступающей информации, за выполнением обязательств по договору между судовладельцем и фрахтователем. Функцией коммерческого характера является констатация степени выполнения фрахтователем, посредническими организациями договорных условий для производства расчетов по взаимным денежным обязательствам.
Содержание коммерческой работы на морском транспорте, как функции управления перевозочным процессом, составляет:
1. разработка договорных односторонних устанавливаемых морским транспортом условий перевозки, определяющих взаимоотношение с клиентурой, другими видами транспорта.
2. разработка и применение провозных плат и плат за операции и услуги по обработке судов в портах.
3.
4. организация экспедиторского и агентского обслуживания иностранных и отечественных судов.
5. страхование интересов судовладельцев (несохранность грузов, повреждение судов или грузов и т.д.)
Участники перевозки связаны единой целью, выполнить перемещение груза и обеспечить при этом соблюдение своих интересов. В ходе достижения этой цели между участниками перевозки возникают функционально-необходимые связи. Совокупность этих связей и взаимоотношений формирует систему, которая называется системой коммерческого обеспечения перевозочного процесса.
Рисунок 1.
Упрощенная схема взаимоотношений участников процесса перевозки грузов.
Прибытие груза Вывоз груза
Рисунок 2.
Схема этапов процесса обработки судна и груза в порту и основные формы их обслуживания.
3. Разработка коносамента на перевалку заданного груза
.
Для перевозки металлолома в количестве 12600 тонн подбираем судно «Тикси», грузоподъемностью 15000 т и грузовместимостью
Коносамент – документ, содержащий условия договора морской перевозки груза. Удостоверяет факт наличия договора и служит доказательством приема перевозчиком груза к перевозке. Коносамент является товарно-сопроводительным документом (ценной бумагой), предоставляющим его держателю право распоряжения грузом.
Порядок заключения договора морской перевозки груза регламентируется главой 8 Кодекса торгового мореплавания РФ (КТМ). Коносамент является одним из доказательств заключения договора морской перевозки.
Права и обязанности сторон договора определяются коносаментом, а также документом, на который имеется ссылка в коносаменте.
Коносамент выдается перевозчиком отправителю после приема груза к перевозке и является доказательством приема перевозчиком указанного в нем груза. Коносамент составляется перевозчиком на основании подписанного отправителем документа (подобие заявления) и отправитель отвечает перед перевозчиком за все последствия неправильности или неточности сведений, указанных в этом документе.
Коносамент выполняет три функции:
1. является товарно-сопроводительным документом, т.е. с точки зрения права владения олицетворяет собой груз и сам по себе является предметом купли-продажи.
2. расписка в приеме груза к перевозке.
3. договор морской перевозки.
Коносамент выписывается на основании данных, представленных грузоотправителем:
1. наименование отправителя и его местонахождение.
2. место назначения груза.
3. наименование получателя.
4. сведения о грузе.
5. наименование перевозчика.
6. место приема или погрузки груза.
7. место выдачи коносамента.
8. число коносаментов.
9. подпись представителя перевозчика или капитана.
Коносамент должен содержать следующие сведения:
1. Грузоотправитель. Указывается полное юридическое наименование и адрес грузоотправителя груза. Требуется большая точность и полнота сведений.
2. Грузополучатель. По обозначению грузополучателя коносамент бывает 3 видов:
a. предъявительский – получатель не обозначен. Груз должен быть выдан любому предъявителю оригинала коносамента. Такой коносамент является оборотным документом и передается из рук в руки простым вручением.
b. именной – получатель точно обозначен указанием лица. Груз может быть выдан только этому лицу. Именной коносамент не является оборотным, его уступка другому лицу требует оформления специального договора. В коммерческой практике эта форма коносамента используется при перевозке особо ценных грузов.
c. ордерный – в графе получатель указывается лицо, по приказу которого должен быть выдан груз. Указанное лицо может приказать выдать груз себе или другому лицу. Приказ выдать груз другому лицу осуществляется с помощью индосаментной надписи.
3. Адрес для извещения. Надобность в таком извещении возникает, если груз не востребован получателем.
4.
5. Сведения о судне. Указывается наименование судна, если груз фактически погружен на это судно. Коносамент, выписанный после погрузки товара на определенное судно, называется «бортовым» и полностью признается банками и получателями. Допускается по просьбе грузоотправителя выписывать коносамент на груз, не погруженный на судно, а только принятый перевозчиком на хранение для дальнейшей отправки. Такой коносамент называется «небортовой» и банками к оплате не принимается. Поэтому необходимо после погрузки груза «небортовой» коносамент заменять на «бортовой». Если доставка груза предусматривает его перевалку в пути с одного судна на другое, то составляется коносамент, который называется «сквозной».
6. Оговорки о коносаментах. Оригинал коносамента является товарно-сопроводительным документом, т.е. олицетворяет собой груз и в коммерческом обороте является ценной бумагой. Владение коносаментом обозначает вещное право владения грузом. Традиционно выпускается 3 оригинала коносамента. Выпуск избыточных экземпляров считается недобросовестной коммерческой практикой. Копии коносаментов выпускаются в большом количестве:
a. для технических служб;
b. для портовых властей;
c. для таможни.
На каждой копии должна быть сделана четкая надпись, что она не является товарно-сопроводительным документом (Copy not negotiable).
7. Место оплаты фрахта и другие сведения о платежах. Используется один из двух вариантов:
a.
b. либо фрахт оплачивается в порту назначения после надлежащей сдачи груза.
Сведения о фрахте и других платежах предоставляются отправителем.
8. Сведения о грузе. Сведения о грузе являются сущностью содержания коносамента, его важнейшей частью. Информацию о грузе предоставляет отправитель. Представленные сведения являются доказательством того, какой груз, в каком количестве и состоянии погружен на судно. Однако коносамент является распиской в приеме груза к перевозке, капитан или его агент подтверждают своей подписью только те сведения о грузе, которые они могут проверить разумными средствами.
Если внешнее состояние груза подтверждает его хорошее состояние, в коносамент не вносится каких-либо специальных оговорок, и такой коносамент называется «чистым» (Clean Bill of Lading).
Коносамент принято считать «чистым», даже если он содержит оговорки следующего содержания:
ü о том, что груз предъявлен к перевозке в таре/упаковке, бывшей в употреблении;
ü о том, что все риски за дефекты, связанные со специфическими особенностями груза, относятся на грузовладельца;
ü о том, что вес, качество и количество груза перевозчику неизвестны и внесены в коносамент со слов грузоотправителя.
Когда расчеты по контракту купли-продажи осуществляются в форме аккредитива, необходимо, чтобы условия аккредитива, относящиеся к коносаменту, содержали все оговорки, перечисленные в предыдущем абзаце, ибо в противном случае банк может не принять коносамент с такими оговорками.
Коносамент, содержащий оговорки о плохом состоянии груза, называется «дефектным» (Fail Bill of Lading). Дефектный коносамент не принимается банками и не участвует в коммерческом обороте.
9. Датировка коносамента. Правильное датирование коносамента имеет большое значение. Точная дата бортового коносамента — это дата принятия груза на борт, а небортового — дата, когда товары поступили в распоряжение перевозчика. Если небортовой коносамент обозначен как “бортовой”, дата отгрузки товаров указывается в таком обозначении и не совпадает с датой получения товаров перевозчиком. Когда погрузка длится несколько дней, в коносаменте указывается дата завершения погрузки, однако по торговому обычаю может быть указана и дата начала погрузки.
Дата коносамента имеет значение в трех юридических аспектах: в договоре перевозки, в договоре купли-продажи и для банков при аккредитивной форме расчетов.
Дата коносамента может также иметь значение в договоре купли-продажи. Предъявление неправильно датированного коносамента, по крайней мере, в договоре СИФ, рассматривается как нарушение условия и дает право покупателю отклонить коносамент, а договор считать расторгнутым (если только нарушение не может рассматриваться как нарушение неопределенного срока), даже если товары фактически отгружены в договорный срок.
Когда платеж производится по аккредитиву, в нем часто указывается дата отправки груза помимо даты истечения срока аккредитива, которая указывается в каждом аккредитиве. И здесь имеет значение дата коносамента. Выдающее коносамент лицо, если оно умышленно датирует его задним числом, чтобы увязать с датой отправки по аккредитиву, действует мошеннически, и в вопросе выдачи коносамента нет различия между подделкой коносамента и умышленным указанием в нем более ранней даты. Но в руках несведущего лица умышленно неправильно датированный коносамент далек от того, чтобы быть недействительным; фактически он вполне действителен.
10. Подпись коносамента. Традиционно коносамент подписывает капитан на основании штурманской расписки или иной представитель перевозчика.
По желанию отправителя при перевозке грузов в заграничном сообщении ему может быть выдан коносамент в нескольких экземплярах тождественного содержания, причем в каждом из них отмечается число составленных экземпляров коносамента. После выдачи груза по одному из экземпляров коносамента остальные теряют силу.
Отправитель имеет право потребовать обратной выдачи груза в месте отправления до отхода судна, выдачи груза в промежуточном порту или выдачи его не тому лицу, которое указано в коносаменте, при условии предъявления всех выданных отправителю экземпляров коносамента при предоставлении соответствующего обеспечения и с соблюдением правил КТМ об отказе от договора морской перевозки. Такое же право принадлежит и всякому законному держателю всех выданных отправителю экземпляров коносамента.
На отправителе лежит обязанность своевременно передавать перевозчику все касающиеся груза документы, требуемые портовыми, таможенными, санитарными или иными административными правилами, и отвечает перед перевозчиком за убытки, происшедшие вследствие несвоевременной передачи, неправильности или неполноты этих документов.
Коносамент как ценная бумага.
Ценной бумагой является документ, удостоверяющий с соблюдением установленной формы и обязательных реквизитов имущественные права, осуществление или передача которых возможны только при его предъявлении. С передачей ценной бумаги переходят все удостоверяемые ею права в совокупности (ст. 142 ГК РФ).
Как ценная бумага коносамент может быть именным, ордерным или на предъявителя. Перечень сведений, указываемых в коносаменте, как особом виде ценных бумаг, указан выше.
4. Перевалка груза с одного вида транспорта на другой. Товарно-сопроводительные документы
.
4.1. Прием грузов от отправителей для перевозки морем.
Завоз грузов на территорию порта производится отправителями с разрешения администрации порта и в срок, указанный в погрузочном ордере (экспортном поручении).
Начальник склада или его сменный заместитель при приеме груза должен:
- проверить наличие на погрузочным ордере, накладной или карточке экспортного груза (приемном акте) разрешения на ввоз груза в порт;
- выяснить свойства завозимого груза;
- подготовить место для размещения груза с учетом количества груза и условий его хранения;
- проверить внешнее состояние груза, тары, соответствие количества мест и при необходимости массы данным, указанным в погрузочном ордере или накладной, проверить наличие и соответствие маркировки грузовым документам.
Тара груза должна соответствовать требованиям государственного стандарта или техническим условиям, установленным для перевозки данного груза морем. Доставленные местными отправителями или автотранспортом грузы без установленной маркировки или в таре, не обеспечивающей их сохранность, с признаками перемещения груза внутри и боя содержимого, а также с другими дефектами на склад не принимаются и немедленно вывозятся из порта, за исключением грузов кооперативных организаций и личных вещей граждан.
На всех грузовых местах, предназначенных для перевозки в межпортовом, или в прямом смешанном желёзнодорожно-водном, или прямом водном сообщении, отправителем должна быть нанесена транспортная маркировка.
Транспортная маркировка грузов, поставляемых на экспорт, должна соответствовать также требованиям заказа-наряда внешнеэкономической организации.
4.2. Выдача грузов на суда.
Получив от отправителя с визой ТЭК (грузовой конторы) поручение на погрузку, начальник склада или его заместитель обязан немедленно приступить к подготовке груза для выдачи его на судно.
Подготовка груза заключается, прежде всего, в разметке, т.е. привязке грузовых мест к погрузочному ордеру или поручению, проверке количества мест, а также нанесения на грузовые места меловой надписи с указанием названия судна, номеров коносаментов (накладных) и даты погрузки.
Экспортные грузы для погрузки на судно выдаются в количестве, указанном в поручении. Разрыв партий не допускается, кроме случаев, оговоренных в поручении.
4.3. Прием грузов от железной дороги.
От железной дороги грузы принимаются по накладным и, если эти грузы не перегружаются непосредственно из вагонов в морские суда, размещаются на складах порта в порядке, указанном выше, с учетом свойств грузов, направлений, очередности поступления и отгрузки, с проверкой состояния самого груза, тары, маркировки, массы и количества мест.
Недостача мест, массы, повреждения груза, тары, а также переупаковка груза с навешиванием пломб сдающей стороной должны быть подтверждены коммерческим актом, составленным в установленном порядке. Отказ в выдаче акта должен быть обжалован портом в соответствии с правилами вида транспорта, сдающего груз, либо должно быть отказано в приеме такого груза, если он еще не выгружен из вагона (судна).
Экспортные грузы, принятые от железной дороги или другого вида транспорта с дефектами и требующие ремонта, складируются отдельно.
Ремонт таких мест осуществляется предприятием-поставщиком.
Начальник склада или его сменный заместитель, принимающий груз, прибывший в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, расписывается в приеме груза на передаточной ведомости. Экспортные грузы должны быть оформлены карточкой по учету экспортного груза (приемным актом), подписываемой сменным заместителем начальника склада, принявшим груз, экспедитором, составившим карточку по учету экспортного груза (приемный акт), и начальником склада.
По окончании приема груза начальник склада или его сменный заместитель, принявший груз, на каждую принятую отправку, следующую в прямом смешанном железнодорожно-водном или прямом водном сообщении, подписывается погрузочный ордер.
Погрузочный ордер вместе с перевозочными документами и передаточными ведомостями передается в ТЭК (грузовую контору) порта, а 1 экземпляр хранится на складе.
Начальник склада принимает все меры к полной отгрузке груза следующего по одной накладной, для чего заявляются соответствующие вагоны или другие транспортные средства. Дефекты тары должны быть устранены и к моменту погрузки грузы приведены в транспортабельное состояние.
Импортные грузы отгружаются по разнарядкам внешнеэкономических организаций, которые в установленные сроки вручаются портам.
Начальник склада должен строго соблюдать установленные сроки отгрузки грузов, принятых на склад для временного хранения. Контроль за своевременной отгрузкой грузов осуществляет ТЭК порта.
4.4. Порядок оформления документов.
Экспортные грузы принимаются портом по накладной железной дороги, товарно-транспортной накладной автотранспорта, коносаменту (морской накладной) морского флота в каботаже, коносаменту или судовой накладной речного флота.
ТЭК раскредитовывает прибывшие на станцию железной дороги документы на экспортные грузы и получает от станции железной дороги накладную и приложения к ней (для экспорта в необходимых случаях отправителем прилагаются к железнодорожной накладной: сертификаты — качественный и ветеринарный, специальное разрешение на опасный груз, техническая документация, товарные спецификации, фактура и т.д.).
Железнодорожный филиал диспетчерской порта (разрешается оформлять карточки учета экспортного груза в ТЭК и группах складского учета) оформляет карточку учета экспортного груза в 5 экземплярах, 2 из которых служат извещением экспортеру о прибытии экспортного груза. При предъявлении железнодорожной станцией порту накладных на прибывший груз заполняются графы заголовка и раздел «Значится по документам». Карточка заполняется без помарок, 4 экземпляра ее направляются на склад, 1 — остается в филиале.
Грузовой склад при приеме груза проверяет соответствие наименования, маркировки, количества, состояния груза указанным в транспортном документе, заполняет графы «Число мест» и «Масса» раздела «Фактически принято», проставляет фактическую маркировку на грузе, подписывает карточки учета экспортного груза и направляет в ТЭК 3 экземпляра, 1 — остается на складе как первичный учетный документ.
При расхождении фактического состояния и/или количества грузов против объявленных в перевозочных документах сменный заместитель начальника склада и весовщик железнодорожной станции оформляют справку (рапорт) на составление коммерческого акта в 2 экземплярах, один из которых предназначен для порта, другой — для железной дороги, о чем делается отметка в карточке учета.
Коммерческие акты и акты общей формы составляются по действующим правилам каждого вида транспорта.
ТЭК, проверив правильность составления карточки учета экспортного груза, подбирает документы: железнодорожную накладную, 2 экземпляра карточки учета экспортного груза, приложения к накладной, коммерческий акт — и направляет их внешнеторговому объединению (экспедитору). В ТЭК остается 1 экземпляр карточки учета экспортного груза.
Документы на грузы, доставленные в порт речным и автомобильным транспортом, представляются в ТЭК и оформляются на бланках тех же документов, что и при приеме от железной дороги.
Поручение на отгрузку экспортных грузов (по сборным судам совместно с грузовыми списками) заверенное штампом таможни, разрешающим пропуск груза, представляется внешнеэкономической организацией (экспедитором) в 4 экземплярах не позднее 48 часов до начала загрузки судна.
При хранении груза на нескольких грузовых складах представляется по 1 экземпляру поручения на каждый дополнительный склад.
Четыре экземпляра поручения, представленные в ТЭК, используются как погрузочные ордера. Один из них направляется как основание для выпуска груза и после отгрузки партии возвращается в ТЭК для списания груза с карточек учета, остальные З экземпляра направляются стивидору для приема от склада и организации погрузки. 0дин из них вручается судну, а один с распиской штурмана в приеме груза возвращается в ТЭК для оформления коносамента в манифесте.
Грузовой список представляется в ТЭК в 3 экземплярах, один из них – с разрешительной визой таможни. Один экземпляр служит для составления предварительного грузового плана, 1 — направляется на производственно-перегрузочный комплекс (грузовой район) для организации погрузки, 1 — вручается судну. Поручения в грузовом списке группируются по внешнеэкономическим организациям-экспортерам с записью итогов по объединениям и списку в целом.
Составленный на основании грузового списка предварительный грузовой план представляется капитану судна на утверждение, экземпляры распределяются: 1 — судну, 1 — производственно-перегрузочному комплексу (грузовому району), 1 — диспетчерской порта, 1 — остается в ТЭК.
По окончании загрузки судна составляется исполнительный грузовой план в 5 экземплярах, 3 из которых вручаются судну, 1 — внешнеэкономической организации (экспедитору), 1 — остается в ТЭК.
Коносамент выписывается на основании штурманской расписки в ТЭК в количестве, указанном в поручении. Коносаменты печатаются на бланках международной стандартной проформы. Экземпляры распределяются по условиям поручения на отгрузку экспортных грузов и указаниям перевозчика, 1 экземпляр остается в деле ТЭК.
Манифесты вручаются судну, таможне и внешнеэкономической организации (экспедитору) в оговоренном количестве, 1 экземпляр остается в ТЭК.
Люковая записка изготовляется в количестве экземпляров, требуемом портом назначения.
5. Выполнение коммерческих расчетов, связанных с перевалкой груза.
5.1. Объем погрузо-разгрузочных работ в порту, степень использования технических средств и рабочей силы.
Экспортный груз – металлолом прибывает в Калининградский морской торговый порт в вагонах по железной дороге. Выгружается на склады порта, временно там складируется, а затем погружается на судно. Таким образом, портовые работы выполняются по двум вариантам: вагон – склад, склад – судно. Такой вариант перевалки грузов называется складским.
Технологическая схема по варианту вагон – склад:
вагон – погрузчик – склад
– 2 / 2 – = 2 / 2
Комплексная норма выработки КНВ = 169 т/см.
Определим выработку рабочего в смену ИНВ в т/чел. -см:
где
Определим трудоемкость перегрузки 1т в нормо-час/т
нормо-час/т
где Tсм - продолжительность смены (8 часов).
Определим комплексную норму времени для погрузчиков в машино-час/т:
Технологическая схема по варианту склад – судно:
склад – погрузчик – кран – трюм
– 2 / 2 2 / 1 3 / 1 = 7 / 4
Комплексная норма выработки КНВ = 234 т/см.
Определим выработку рабочего в смену ИНВ в т/чел. -см:
где
Определим трудоемкость перегрузки 1т в нормо-час/т
нормо-час/т
где Tсм - продолжительность смены (8 часов).
Определим комплексную норму времени для погрузчиков в машино-час/т:
5.2. Стояночное время.
Стояночное время с момента прихода и до момента отхода судна в очередной рейс определяется по судо-часовым нормам на выполнение вспомогательных операций.
Стояночное время t
где
В данном случае t
5.3. Тарифы на перевалку груза.
5.3.1. Тариф на погрузку на судно
Себестоимость по прямым расходам включает в себя трудовые и материально-технические затраты, непосредственно связанные с технологическим процессом перевалки груза:
- себестоимость рабочей силы (докеров-механизаторов);
- себестоимость машин и механизмов;
- отчисления и налоги в составе себестоимости прямых расходов (в процентах от фонда оплаты труда).
где
Таким образом, себестоимость по прямым расходам равна:
Себестоимость по распределяемым (косвенным, накладным) расходам включает в себя трудовые и материально-технические затраты, обеспечивающие технологию перевалки грузов и управление работой грузового района, порта:
- себестоимость по оплате труда административно-управленческого, складского персонала и работников других подразделений, обеспечивающих технологический процесс перевалки груза; начисления на их оплату труда;
- амортизационные начисления на стоимость основных фондов общепортового значения (кроме машин и механизмов, используемых в технологическом процессе перегрузки груза);
- налоги и отчисления в составе себестоимости распределяемых расходов (транспортный налог, налог на землю, налог на приобретение транспортных средств, отчисления в НИОКР, налог на использование автомобильных дорог;
- прочие расходы (теплоэнергетические расходы, расходы на выполнение технологических разработок, на оплату связи, транспортно-экспедиторского обслуживания, информационно-технического обеспечения и т.д.).
Таким образом, себестоимость по распределяемым расходам равна:
Тарифная ставка рассчитывается по формуле:
где
Таким образом, тарифная ставка равна:
5.3.2. Тариф на выгрузку из вагона.
Себестоимость по прямым расходам равна:
где
Таким образом, себестоимость по прямым расходам равна:
Себестоимость по распределяемым расходам равна:
Тарифная ставка равна:
При складском варианте перевалки груза себестоимость по прямым расходам определяется суммированием затрат по прямым судовым, вагонным и/или автотранспортным грузовым работам и по складским грузовым работам.
Поэтому полный тариф за перевалку будет равен:
Перевалка всего груза будет стоить
5.4. Тарифы на хранение грузов.
Первым днем хранения является дата приема груза на склад. Последним днем хранения для экспортных грузов является дата оформления морской накладной – коносамента. Бесплатный срок хранения генеральных и навалочных грузов порту составляет – 30 суток. Хранение в складах больше указанного срока будет стоить 0,3 $ за сутки.
5.5. Расчет портовых сборов.
Портовые сборы взимаются с судов в целях обеспечения безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни и защиты окружающей среды на акваториях порта и на подходах к ним.
1. Корабельный сбор. Сбор взимается за
2. Маячный сбор. Сбор взимается за
3. Канальный сбор. Сбор взимается за
4. Причальный сбор. Сбор взимается за
5. Якорный сбор. Сбор взимается за
6. Экологический сбор. Сбор взимается за
7. Лоцманский сбор. Сбор взимается за 1 м3/миля условного объема судна, 0,0011$ – внепортовая проводка и 0,0065$ – внутрипортовая проводка;
8. Навигационный сбор. Сбор взимается за
Найдем условный объем судна:
Таким образом, сумма портовых сборов будет равна:
5.6. Стоимость перевалки.
Расходы на оформление документов составляют 10% от суммы расходов, подсчитанных в пунктах 5.3 и 5.5. Таким образом,
Другие виды работ (инспектирование, взвешивание вагонов, досмотр) оплачиваются в размере 10% от суммы всех выше рассчитанных расходов:
Накопления составляют 20% от суммы всех статей расходов и равны:
Таким образом, стоимость перевалки груза равна:
Расходы на 1 т груза составят:
Таблица 1. Расчет стоимость перевалки груза.
| Показатель | Сумма $ США |
| Портовые сборы | 20997 |
| Погрузо-разгрузочные работы | 218828 |
| Итого | 239825 |
| Другие виды работ, 10% | 23982,5 |
| Итого | 290188 |
| Накопления, 20% | 58037,6 |
| Стоимость перевалки | 348225,8 |
| Расходы на 1 т груза. | 27,6 |
6. Мероприятия по предотвращению коммерческого брака.
Производственный (коммерческий) брак в работе судовладельческой компании и портов – это случаи, которые повлекли или могли повлечь несохранность грузов при перевозке на судах или при транспортной экспедиторской обработке, или хранении в морских портах, а также нарушение установленных сроков доставки грузов.
По каждому случаю брака проводится ведомственное расследование.
К браку относятся:
1. Случаи, которые повлекли несохранность грузов: недостача; порча и повреждение; хищение.
2. Случаи, которые могли повлечь несохранность грузов:
ü засылка грузов не по назначению;
ü разъединение грузов и транспортных документов;
ü некомплектные отправки грузов;
ü повреждение контейнеров, пакетов, тары и упаковки без нанесения ущерба грузу;
ü просчеты грузовых мест;
ü неправильное оформление документов.
3. Нарушение установленных сроков доставки.
При отнесении каждого случая брака к одному из вышеуказанных следует руководствоваться следующими признаками:
1. к недостаче грузов относятся случаи, когда наличное количество грузовых мест и масса груза меньше, чем указано в грузовых документах (без признаков хищения), либо обнаружение транспортного документа без груза, что явилось следствием, в частности: недогруза части грузовых мест или всей партии груза, не выявленным просчетом количества мест, неправильным определением массы груза, пересортицей груза, нечеткостью грузовых документов, небрежностью работников судов и портов, недогрузом навалочных и насыпных грузов.
2. К порче и повреждению груза относятся случаи потери грузов своих качеств и ценностей, явившихся следствием:
- нарушение правил и технологии перевозки, погрузки, выгрузки, складирования и хранения в портах;
- нарушение правил технической эксплуатации судов;
- недоброкачественная подготовка грузовых помещений судна;
- прием груза к перевозке в недоброкачественной таре;
- длительное хранение грузов в портах и нахождение в трюмах судов;
- шторма, аварии, пожары;
- небрежная работа складских работников;
- порча грузов вредителями;
- применение при погрузо-разгрузочных работах неисправных и загрязненных приспособлений.
3.
4. к засылкам грузов относятся случаи отправки портом или доставки судном груза не по назначению, указанному отправителем.
5. пересортицей грузов в случаях неправильной погрузки портом или выдачи судном груза со смешением.
6. к некомплектным отправкам груза относятся случаи неодновременной отгрузки грузовых мест, составляющих один комплект за исключением случаев, когда груз невозможно разместить в одном транспортном средстве, что должно быть оформлено соответствующим документом.
7. к выявленным просчетам грузовых мест относятся случаи недостачи грузовых мест, но которые разысканы путем пересчета всего количества грузовых мест, и, таким образом, недостача устраняется.
8. к нарушениям установленных сроков относятся случаи, когда груз доставляется с нарушением договора поставки.
Мероприятия по предотвращению коммерческого брака:
1. пересчет груза на всех стадиях транспортного процесса;
2. обеспечение правильности и проверка состояния маркировки и упаковки, соответствие ее документам;
3. исправность весовых приборов;
4. обеспечение квалифицированного, ответственного персонала;
5. контроль соблюдения работниками правил технологии перевозки, перегрузки, складирования, укладки, хранения груза;
6. проверка наличия пломб и их соответствия документам;
7. контроль соблюдения работниками правил эксплуатации транспортных средств и перегрузочного оборудования;
8. обеспечение наличия вспомогательных средств и инвентаря, необходимых при проведении работ;
9. контроль соответствующей подготовки оборудования, транспортных средств, грузовых помещений и складских площадей для проведения работ;
10. проверка состояния тары или упаковки при приеме груза;
11. проверка правильности заполнения документов и соответствие приведенных в них данных фактическим;
12.
13. грамотное эффективное планирование работ;
14. обеспечение средств охраны для уменьшения возможности хищения груза;
15. системность работы всех видов транспорта, участвующих в данном процессе, своевременный обмен необходимыми документами и предоставление необходимой информации и др.
7. Оформление несохранной перевозки и ведомственное расследование.
Расследование производится путем осмотра груза, грузовых помещений судна, его корпуса, систем, перегрузочных механизмов, грузозахватных приспособлений, складов, обследования места происшествия, опроса материально-ответственных, причастных лиц и свидетелей, а также изучения грузовых и других документов.
В объяснительных должны быть подробно изложены все обстоятельства, при которых произошел данный случай брака, и указаны причины допущенных данным работником нарушений правил перевозки, перевалки, хранения и складирования грузов, правил технической эксплуатации судов, технологических инструкций, а также должностных инструкций, если такие нарушения имели место. Объяснения должны быть подписаны лицом, их дающим. В объяснении должны быть разборчиво указаны фамилия и должность этого лица.
При выявлении случая брака в работе лицо, его обнаружившее, обязано доложить о нем письменно или устно своему непосредственному начальнику (на судне – грузовому капитану, капитану, в порту – начальнику склада; начальнику складской части и т.д.). Сообщение должно быть сделано в течение одного часа с момента выявления случая брака, а по случаям, происшедшим в ночное время – не позднее 9 часов утра.
Первичное сообщение немедленно проверяется работником, его получившим. Если брак в работе действительно имел место, составляется акт общей формы в 3 экземплярах. Два экземпляра акта передаются немедленно начальнику производственно-перегрузочного комплекса (грузового района), а 1 экземпляр остается у работника, составившего акт.
Акт общей формы составляется при:
· Несовпадении пломб транспортного средства, что является основанием для проведения комиссионной выгрузки транспортного средства;
· Неисправности транспортного средства (при наличии доступа к грузу);
· Повреждении тары грузовых мест;
· Прочих обстоятельствах, не являющихся основанием для составления коммерческого акта.
·
В случае несовпадения фактически выгруженного количества груза заявленного в документах составляется коммерческий акт (линейный отдел ОВД при выявлении недостачи может принять решение о возбуждении уголовного дела по факту хищения груза):
·
· Повреждение груза или утрата;
· Избыток или недостача груза;
· Повреждение транспортного оборудования, не являющейся собственностью перевозчика.
Начальник производственно-перегрузочного комплекса (грузового района) порта оставляет у себя 1 экземпляр акта, а другой – немедленно направляет коммерческому отделу порта (под расписку в особой разносной тетради).
Основанием для расследования является поступившие в порт акты: коммерческие, общей формы.
Коммерческий отдел порта, рассмотрев основания, определяет необходимость проведения расследования.
По случаям недостачи грузовых мест ведомственное расследование включает в себя действия по розыску этих мест, в том числе по импортным грузам – розыск портом отправления на своих складах, на станциях назначения, а также у иногородних и местных получателей импортных грузов. О случаях хищений, а также крупных недостач должны быть проинформированы правоохранительные органы.
Ведомственным расследованием в случаях коммерческого брака должно быть установлено:
1. причины данного случая брака в работе.
2. объем несохранности груза. Для установления этих данных и причин порчи груза при необходимости вызывается сюрвейер;
3. причины просрочки доставки партии груза: задержка в подаче тоннажа, недостаточной контроль за соблюдением очередности груза;
4. лица, виновные в коммерческом браке.
В курсовой работе необходимо выявить причины брака в работе, в том числе:
- не является ли несохранность груза или иной случай брака результатом нарушения правил приема и или технологии хранения, взвешивания, погрузки и выгрузки грузов из судов, погрузки и выгрузки из вагонов, перевозки в судах, правил их технической эксплуатации, в чем именно состоят эти нарушения;
- не возникла ли несохранность в результате некачественности тары и упаковки груза, маркировки, а также неправильных или нечетких распоряжений отправителей или вышестоящих по отношению к порту (судну) организаций;
- не возникла ли несохранность груза по обстоятельствам, зависящим от смежных видов транспорта, и в чем конкретно это выражается;
- если расследуется недостача груза, то не является ли она следствием скрытого хищения груза или злоупотребления при оформлении документов;
- не является ли хищение груза следствием организационных недостатков в работе судна, порта, а также недостатков в охране грузов;
- не явилась ли несохранность груза, если груз перевозился в опломбированных судовых грузовых помещениях, следствием нарушения положения об этих перевозках.
После окончания расследования обобщаются все собранные материалы и составляется заключение. В коммерческом отделе в необходимых случаях производится дорасследование и составляется окончательное заключение, а также приказ, подписанный генеральным директором порта или судовладельческой компанией, в котором излагаются меры по предупреждению в дальнейшем случаев брака или наказания виновных.
При погрузке на судно была обнаружена недостача груза в количестве 1 т. По факту был составлен акт общей формы и коммерческий акт. В ходе расследования выяснилось, что причиной недостачи явилась неисправность весовых приборов. Виновным лицом был признан стивидор, который контролировал взвешивание груза. На него была возложена материальная ответственность за недостачу груза.
8. Вывод.
В данной курсовой работе произведен анализ схемы организации транспортного процесса в Калининградском Морском Торговом порту, задачи участников, система договорных отношений, разработан коносамент на перевалку заданного груза – экспортный груз металлолом 12600 т. Дана характеристика варианта перевалки груза и подготовлены соответствующие товарно-сопроводительные документы.
В процессе выполнения курсовой работы были произведены коммерческие расчеты, связанные с
ü перевалкой заданного груза
ü погрузо-разгрузочными работами,
ü портовыми сборами,
ü хранением груза,
ü подготовкой и зачисткой вагонов,
ü подготовкой документов и сертификатов.
В итоге были разработаны мероприятия по предотвращению коммерческого брака, оформлена несохранная перевозка, произведено ведомственное расследование.
Хозяйственный механизм порта устанавливает порядок и условия формирования доходов и расходов по деятельности порта, их структуру, зависимость абсолютных и относительных размеров доходов и расходов от системы налогообложения, ценообразования, планируемых и фактических результатов деятельности, используемой нормативной базы. Рычаги хозяйственной деятельности используются для повышения эффективности работы порта.
Тарифы на погрузо-разгрузочные работы, портовые сборы и пошлины играют значительную роль в работе порта наряду с качеством и скоростью обработки груза. Применение гибкой системы оплаты услуг порта приводит к его большей загрузке и повышает его конкурентоспособность. Вследствие чего увеличивается грузооборот, что в свою очередь приводит к повышению прибыли.
В данном курсовом проекте отработаны наиболее важные моменты ведения коммерческой работы на транспорте, правила приема, хранения и отпуска грузов морским торговым портом, расчет основных технологических и стоимостных параметров, оформление грузовых и перевозочных документов, а также правила проведения ведомственного расследования.
9. Список использованной литературы.
1.
2. Николаева Н.К. Коммерческая работа на предприятиях морского транспорта. Учебное пособие для студентов (курсантов) дневной и заочной форм обучения по специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)». – Калининград: БГА РФ,
3. Конспект лекций по курсу «Коммерческая работа на транспорте».
