Введение

На протяжении тысячелетий существования человечества потреб­ности людей постоянно менялись. По мере развития цивилизации, запросы человека возрастали и становились более изощренными. Удовлетворение потребностей человека, в большинстве случаев, стоит денег. Дайте людям "хлеба и зрелищ — это все, что им нужно" — так считали сенаторы Древнего Рима. Такой взгляд на потребности людей можно назвать циничным, но именно за это человек всегда готов платить.
На отечественном рынке услуг набор зрелищных мероприятий весьма ограничен. Бизнес развлечений в развитых зарубежных стра­нах имеет и больший ассортимент в предложении, и более широ­кую доступность для населения, и более высокую привлекатель­ность с точки зрения качества услуг.
На сегодня в России существует значительный вакуум в сфере проведения досуга, а то немногое, что присутствует на рынке раз­влечений, пришло из прошлого или сводится на нет недоступны­ми для большинства людей ценами и нашим "ненавязчивым сер­висом". Как известно, природа не терпит пустоты и этот вакуум объективно будет заполняться. Насыщение рынка пойдет по пу­тям: увеличения разнообразия предлагаемых услуг и повышения их качества.
Собственно, заполнение это уже началось. Мы являемся сви­детелями распространения ранее неизвестных и недоступных раз­влечений, таких как: ночные клубы, казино и гольф-клубы, таких состязаний как пейнтбол, соревновения по бодибиддингу, все большие аудитории собирают турниры по большому теннису, бо­евым искусствам борьбы и так далее.
Однако, зарубежный опыт свидетельствует, что все эти раз­влечения по своей массовости (по числу зрителей и участников) не идут ни в какое сравнение с автомобильными гонками. Сорев­нования по автогонкам по количеству присутствующих зрителей значительно опережают такие массовые развлечения, как футбол, хоккей, теннис, концерты рок-музыкантов, различные театрали­зованные представления и т.д. Эти соревнования красочны, зре­лищны, азартны, на них царит атмосфера праздника и они одно­временно достаточно демократичны, чтобы собирать людей само­го разного благосостояния, положения, образования, интересов, возраста и пола. Эти соревнования настолько увлекательны, что способны удерживать на своих местах сотни тысяч людей в тече­ние 3-4 часов. Для одних — это азартное зрелище, для других — возможность сбросить стрессы, для кого-то — удобный случай провести с семьей выходной день, кто-то удовлетворяет жажду острых ощущений в ожидании катастрофы, а кто-то показывает сыну примеры человеческого мужества и мастерства.
Отсутствие подобного зрелища в России указывает на суще­ственную незаполненную нишу на рынке бизнеса развлечений, на потенциально огромную зрительскую аудиторию, ожидающую появления подобного зрелища.
Это то, о чем широкий зритель слышал и то, что всегда мечтал увидеть; то, чего у нас никогда не было; за что зритель готов платить свои деньги.
Задачей настоящего бизнес-плана является рассмотрение прак­тической возможности строительства в непосредственной близос­ти от Москвы спортивного комплекса для кольцевых автомобиль­ных гонок, например, типа "Nascar", в период 1996-1998 годы и эффективности его последующей эксплуатации.
Резюме

Предлагается создание спортивного комплекса для кольцевых автомобильных гонок типа Nascar в ближайшем Подмосковье (рай­он Ново-Переделкино).
Предлагается обеспечить максимальную привлекательность комплекса для жителей близлежащих районов города Москвы пу­тем создания системы услуг, являющихся дефицитными в этих районах, и превращения комплекса в зону отдыха района.
Планируется основной доход получать за счет продажи биле­тов на соревнования по автогонкам. Соревнования проводить 7-8 месяцев в году за счет строительства стадиона с утепленными три­бунами, обеспечивающими максимально комфортные условия для зрителей при любой погоде.
Устойчивая реализация билетов будет обеспечиваться:
• созданием специальной службы по продаже билетов, имею­щей широкую сеть пунктов реализации по всей Москве;
• проведением целенаправленной рекламной кампании по те­левидению, радио, в периодической печати, почтовой рас­сылкой и т.д.;
• созданием максимально комфортных условий, позволяющих зрителям присутствовать на стадионе при любой погоде;
• предложением зрителям невиданного доселе, яркого и ув­лекательного зрелища, организованного в России впервые.
Как показали расчеты. Инвестор получит около 55,0 млн. долл. чистой прибыли за первые три года эксплуатации комплекса. Рен­табельность затрат на организацию работы комплекса составляет 362%.
Срок возврата первоначальных вложений Инвестора (первона­чально израсходованных средств) оценивается в 4 года, из них: 2 года 9 месяцев — строительство комплекса, и 1 год 3 месяца — эксплуатация.
В заключение надо сказать, что автогонки и автобизнес вокруг них чрезвычайно развиты и популярны во всем мире. В России строительство специального стадиона для кольцевых автогонок — это первый шаг, начало большого дела, имеющего громадные перспективы и огромный рынок. Это дело сейчас подобно желез­нодорожному составу, готовому тронуться в путь. Тем, кто хочет на нем ехать, надо успеть сесть в вагон и занять свои места, иначе поезд российских автогонок уйдет без них: "Кто не успел — тот опоздал!"
Оценка конкурентов

Как уже упоминалось выше, спортивный комплекс для кольце­вых автомобильных гонок не имеет конкурентов и будет являться абсолютным монополистом в России, поскольку подобные сорев­нования пока нигде не проводятся. Однако ряд подразделений СК, таких как: службы питания, торговли, спортивных и культурных мероприятий, врачебная служба и другие несомненно будут иметь конкурентов в Москве и близлежащих районах города.
Поэтому необходимо обратить внимание на следующие важные моменты.
Соревнования по автогонкам будут проводиться в выходные дни один раз в неделю. В остальное время СК должен работать в основ­ном как торговый центр, зона отдыха, занятий спортом, проведе­ния досуга.
Таким образом, в дни проведения соревнований все службы СК работают со зрителями, приезжающими специально, чтобы посмот­реть автогонки, со всего Московского региона. Для них здесь пред­лагается не имеющее аналогов зрелище. Это не постоянная аудито­рия. Она меняется от соревнования к соревнованию в течение года. Прибыль, получаемая от проведения соревнований, является доми­нирующей статьей дохода СК.
В период между соревнованиями, в течение недели, основным контингентом посетителей СК будут жители Ново-Переделкино. Для них постоянно будут работать рестораны, магазины, бассейны, тен­нисные корты, пляж, гимнастические залы, площадки для игр, лыжная база, бани, сауны, площадки аттракционов и компьютер­ных игр, дискотека, библиотека, кинотеатр, охраняемые автосто­янки, АЭС, мастерские по ремонту и мойка автомашин, массажные и зубоврачебные кабинеты, диагностический центр, аптека, парик­махерская, залы лечебной гимнастики и шейпинга, различные дет­ские спортивные школы.
Все из перечисленного выше либо полностью отсутствует в рай­оне Ново-Переделкино, либо является дефицитом в прилегающем к СК микрорайоне.
Расположение этих подразделений СК в помещениях юго-вос­точной трибуны, которая протянется на 1,2 км вдоль Лукинской улицы, по другой стороне которой находится жилая застройка Ново-Переделкино, даст возможность непрерывной работы этих пред­приятий практически в отсутствии какой-либо конкуренции. Эти предприятия органически вписываются в инфраструктуру района, заполняя существующие там ниши и пустоту. Все это будет в значи­тельной степени способствовать популяризации СК, превращению его в торговый, культурный, спортивный центр и зону отдыха района.
Оценка рисков и страхование

Рассмотрим причины, которые могут изменить степень риска планируемого бизнеса.
На наш взгляд, могут быть следующие основные причины:
1. Форс-мажорные обстоятельства, связанные со стихийными природными бедствиями.
2. Изменение политической ситуации в стране, которая снизит у зрителей интерес к автомобильным гонкам или уменьшит инте­рес Инвестора к проекту.
3. Возникновение межнациональных или межрегиональных кон­фликтов.
4. Организация забастовок, актов гражданского неповиновения или иных стихийных или подготовленных выступлений опреде­ленных слоев населения.
5. Изменения в налоговом регулировании в России.
6. Колебания курса свободно конвертируемой валюты по отно­шению к рублю.
7. Опасности, вызванные высокой криминогенной ситуацией в стране.
Вероятность возникновения Причины 1 в Москве ничуть не выше, чем в остальном мире, и это не является во всем деловом мире основанием для снижения коммерческой активности.
Причина 2 возможна, ее вероятность еще более возрастает в связи с предстоящими выборами. Однако, какое бы ни было пра­вительство — правое или левое, людям всегда нужен отдых, нуж­ны развлечения и поэтому изменение политической ситуации вряд ли оттолкнет зрителя от стадиона. Другое дело, что эти изменения могут повлечь за собой изменение отношений собственности, иными словами, экспроприацию. Однако реальные левые поли­тические силы, действующие сейчас в России, в том числе и ком­мунисты, в своих программах исключают всеобщую экспроприа­цию, а говорят, разве что о национализации криминально прива­тизированных крупных предприятий. Таким образом, вероятность реализации причины 2 не так уж велика.
Возникновение причины 3 в Москве, столице государства, где расположены все правительственные учреждения, просто не ре­ально. Наличие таких конфликтов в других регионах России едва ли отразится на посещаемости соревнований в Москве.
Причина 4 имеет высокую вероятность появления. Однако се­рьезно отразиться на деятельности СК могла бы лишь, к приме­ру, многомесячная забастовка работников московского метрополитена. Вероятность проведения такой длительной забастовки в столице равна нулю.
Возможность появления причины 5 чрезвычайно высока. Изме­нения в налогообложении ожидаются уже давно. Однако едва ли введение нового Налогового Кодекса приведет к ухудшению фи­нансового положения объектов культуры и спорта, к которым относится спортивный комплекс для кольцевых автомобильных гонок.
Причина 6 проявляется в России ежедневно. Однако проводи­мая Центральным Банком политика в значительной мере сделала прогнозируемым движение валютного курса. Нет оснований счи­тать, что принесшая реальные положительные результаты поли­тика будет изменена. Обвал рубля по типу "черного вторника" может ухудшить финансовое положение СК. Но ситуация обвала не продолжительна по времени, в противном случае она бы при­вела к краху всю экономику страны. Учитывая высокую рента­бельность предприятия и непродолжительность воздействия экст­ремальной ситуации, считаем, что негативные последствия тако­го "обвала" для СК вряд ли будут сколько-нибудь ощутимы.
Причина 7 имеет высокую вероятность проявления в связи с криминогенной обстановкой в Москве. Опасность может представ­лять, во-первых, терроризм. Однако его проявление в России ни­чуть не выше, чем в любой другой демократической стране Запа­да, и это не является решающей причиной снижения деловой активности. Во-вторых, существует опасность криминального рэ­кета. Для борьбы с ним предусматривается создание в структуре Дирекции комплекса специального отдела безопасности, укомп­лектованного высококлассными специалистами и специальным оборудованием. Этот отдел совместно со службой охраны СК обес­печит спокойную работу предприятия. Наконец, в-третьих, есть опасность государственного рэкета или поборов чиновников. Од­нако негативные последствия этой ситуации, при умелой поста­новке работы, будут полностью компенсированы положительны­ми моментами от ее использования.
В заключение надо сказать, что возможно оформление страхо­вого полиса на страховку финансового или иного риска планиру­емого бизнеса. Но с нашей точки зрения это просто не нужно, так как проведенные расчеты показали очень высокую рентабельность вложений и большую прибыль со сравнительно коротким сроком возврата первоначальных затрат.
Оценка рынка

На Западе профессиональные автогонки проводятся практи­чески с начала века, с момента появления серийных автомобилей. Традиция проведения соревнований в течение 90 лет сформиро­вала целую отрасль бизнеса развлечений. В силу того, что подоб­ные соревнования всегда притягивали к себе огромное число зри­телей, автогонки стали прекрасным местом, где автомобилестро­ительные фирмы могли демонстрировать потенциальным покупа­телям свои последние достижения: новые автомобили, авторези­ну, аксессуары и т.д. Фирма, выпустившая победивший в авто­гонках автомобиль, могла рассчитывать на значительный рост прибылей от продажи своих машин. В связи с этим автомобилестро­ительные фирмы и другие предприятия (часто далекие от автобиз­неса, но желающие разместить свою рекламу на бортах гоночных машин и прославиться вместе с победителем соревнований) не жа­лели и не жалеют денег на развитие автогонок.
Для проведения соревнований строятся огромные стадионы, вме­щающие до полумиллиона зрителей, прокладываются специальные трассы (например, трассы "Формула").
В СССР всякая конкуренция отсутствовала в принципе, не толь­ко в автоделе, поэтому не было стимулов для автомобилестроитель­ных заводов вкладывать деньги в организацию соревнований. Та­кую роскошь из альтруистических соображений могло позволить себе только государство. У нас получили некоторое развитие мото­спорт и автокросс. Но из-за плохой организации соревнований, от­сутствия специальных трасс, отсутствия нормальных помещений и трибун для зрителей, эти гонки никогда не собирали более или менее значительных аудиторий.
Можно было бы констатировать полное отсутствие рынка подоб­ных услуг, если бы два года назад в Крылатском не начали прово­дить так называемые "Гонки на выживание". Эти соревнования были организованы АО "Коррида-А" и начали регулярно проводиться с января 1994 года. В течение года проходит примерно 15 соревнований и к концу 1995 года было проведено 30 стартов.
Рублевая цена входного билета в пересчете на долларовый экви­валент составляет в среднем 4 доллара и растет в зависимости от роста валютного курса.
Трибуны стадиона для проведения "Гонок на выживание" рас­считаны на 8000 человек. Если на первые соревнования приходило не более 700 человек (январь-март 1994 г.), то уже в середине лет­него сезона 1994 г. (май-ноябрь) было 8000 зрителей. В летний пери­од маленький стадион не мог вместить всех желающих посмотреть соревнования и зрители располагались на холмах вокруг стадиона.
Необходимо отметить, что такое нарастание зрительского инте­реса — более чем в 10 раз за незначительный отрезок времени (5 месяцев), было достигнуто практически только за счет устной рек­ламы соревнований (по принципу: "Я там был, советую посмот­реть"). Популярность соревнований мгновенно выросла, несмотря на то, что:
а) полностью отсутствовала какая-либо системная рекламная кампания;
б) не были созданы сколько-нибудь комфортные условия для зрителей, участников соревнований и обслуживающего персонала (неудобные открытые трибуны, отсутствие обслуживания зрителей во время соревнований, подверженность зрителей капризам пого­ды, грязь на стадионе и т.д. и т.п.).
Эти соревнования, проводимые в экстремальных условиях (с точки зрения организации, с точки зрения удобств) с полным правом носят название "гонок на выживание" как для участников, так и для зрителей.
К концу летнего сезона 1994 года организаторы соревнований пришли к выводу, что для поддержания и развития достигнутого успеха необходимо:
а) организовать и регулярно проводить рекламную кампанию;
б) провести реконструкцию стадиона и трассы.
По свидетельству руководителей АО "Коррида-А" наибольший эффект, с точки зрения роста зрительской популярности, дают регулярные телевизионные передачи "Гонки на выживание" по мос­ковскому каналу, трансляция соревнований по кабельному телеви­дению, информация о соревнованиях в журнале "За рулем".
Фирма АО "Коррида-А" планирует построить в 1996-1998 годах новую трассу длиной 1 км, трибуны на 15-20 тысяч зрителей, гос­тиницу пятизвездного класса, рестораны, кафе, магазины. Общая сумма планируемых на развитие комплекса инвестиций достигнет 60 млн. долларов США.
Среди спонсоров и инвесторов проекта такие компании как:
ТВТ, Юникол-76, АО "Логоваз", "Сименс-Трик", Монтана, Тексако, Финансовая корпорация "Траст", банк "Метрополь", Уни­комбанк, Союзный банк развития, банк "Деловой кредит" и ряд коммерческих банков.
Соревнования планируется проводить в плане развлекательного шоу с элементами каскадерства. Ввиду низкой стоимости входных билетов, соревнования рассчитаны на широкую аудиторию, начи­ная от низкооплачиваемых служащих и студентов и кончая так на­зываемым "средним классом".
Оценивая потенциальную аудиторию предлагаемых соревнова­ний по кольцевым автомобильным гонкам, можно предположить, что определяющим посещаемость фактором станет цена входного билета. Цены на билеты будут дифференцированы в зависимости от занимаемого ряда, близости старта и боксов. Представляется целесо­образным установить диапазон цен на входные билеты в пределах 40-100 долл. США.
Учитывая пропорциональное соотношение дешевых и дорогих мест, можем принять для последующих расчетов среднюю стоимость входного билета — 50 долларов США.
По данным "Статистического обозрения" № 10 за 1995 год в структуре использования денежных доходов населения России 74% составляют расходы на покупку товаров и оплату услуг (эти расхо­ды не включают обязательные платежи и взносы, накопления в банках и покупку конвертируемой валюты в "чулок").
Согласно публикуемому Госкомстатом России обзору "Социаль­но-экономическое положение России", 11% населения Москвы имели на конец 1994 года среднедушевой доход свыше 1,2 млн. руб. или 343 долл. в месяц на человека (по курсу доллара на тот же момент). Это значит, что ежемесячные расходы этой категории лю­дей на приобретение товаров и оплату услуг составляли 254 долл. в месяц.
По данным Госкомстата население Москвы и Московской обла­сти составляет примерно 15,6 млн. человек, не считая приезжих. Несложные вычисления показывают, что наша потенциальная ауди­тория равна 1,7 млн. человек.
Этот же вывод косвенно подтверждают данные ГАИ Москвы. Согласно этим данным, на конец 1995 года в регионе Москвы и Московской области зарегистрировано 550 тысяч автомашин-ино­марок (европейского, американского и японского производства). Такие автомобили приобретаются людьми, имеющими достаточные средства на их содержание. Из расчета: один автомобиль на семью из 3-х человек, получается 1,65 млн. человек с доходом выше среднего.
Приведенные цифры отражают статистику по учтенным доходам. Ясно, что реальные доходы этой категории людей в 2-3 раза боль­ше официальных.
Кроме того, эта статистика не учитывает достаточно большой контингент мелких предпринимателей, не получающих зарплату по "ведомости" (например, распространенные в Москве "челноки" и др.).
Помимо этого, остался за пределами данных миллионный кон­тингент приезжих. Можно по-разному оценивать материальное по­ложение приезжающих в Москву людей. Особенно в последние годы среди них возросло количество беженцев и неимущих. Однако ос­новная масса "приезжих" всегда направлялась в Москву для того, чтобы что-то купить, чтобы потратить деньги.
Все вышесказанное позволяет оценить потенциальную аудито­рию соревнований по автомобильным гонкам в Москве и Москов­ской области в 2,0-2,5 млн. человек. Это те люди, которые имеют достаточный доход, чтобы тратить в год по три тысячи долларов и более на покупки и развлечения. Вполне реальной представляется вероятность, для таких людей, потратить небольшую сумму на не­виданное доселе развлечение один или два раза в год.
В течение года на СК может быть проведено примерно 30 сорев­нований. Определенный нами состав более чем достаточен, чтобы заполнять стадион на 48 тысяч зрителей в течение всего года.
Что же может побуждать этих людей покупать билеты на сорев­нования и посещать СК? Можно выделить следующие основные причины:
• потребность в необычном, невиданном еще зрелище;
• желание опасного, рискованного, азартного зрелища;
• желание побывать в престижном месте в кругу известных лю­дей;
• желание интересно провести время с друзьями или с семьей;
• доступность, территориальная близость такого необычного со­ревнования;
• желание устроить детей в спортивную школу;
• желание заняться спортом самому;
• желание воспользоваться услугами какой-либо службы комп­лекса.
Очевидно, что работа СК должна быть направлена на расшире­ние охвата клиентов, на предоставление конкурентоспособных та­рифов на услуги, а также системы скидок, поощряющих приобре­тение билетов и оплату услуг.
В заключение необходимо отметить, что нестабильность эконо­мической, политической и социальной ситуации в стране, а также продолжающаяся инфляция не повлияют существенно отрицатель­но на работу СК. Эта уверенность продиктована следующими фак­торами:
1. Предприятие практически не имеет конкурентов в Москве, области, да и в России в целом.
2. При любом раскладе политических сил социальная направлен­ность проекта очевидна и полезна.
3. Идущие в стране реформы уже сформировали (особенно на­глядно это видно в Москве) достаточно большую прослойку лю­дей, имеющих хороший доход. Этот "средний класс" имеет возмож­ность и желание потратить свои деньги на необычное развлечение.
4. Политика Центрального Банка позволяет надеяться на ста­бильное, прогнозируемое движение курса доллара, что, в свою оче­редь, дает возможность достаточно точно выстроить финансовую политику СК.
5. Подобное предприятие является очевидно выгодным партне­рам для инвестирования средств как российских, так и зарубежных финансовых компаний.
6. Осуществление проекта в дальнейшем позволит дать толчок развитию отечественного автомобилестроения и всех смежных от­раслей.
Все это позволяет дать уверенно положительную оценку рынка подобных услуг в России.
Постановка задачи

Целью предлагаемого проекта является создание и развитие в России новой области в сфере бизнеса развлечений на базе спортив­ного комплекса для кольцевых автомобильных гонок и его эффек­тивная эксплуатация.
Для достижения этой цели представляется необходимым ре­шение следующих задач:
1. Создание нового предприятия, например акционерного об­щества, которое возьмет на себя координацию всех вопросов, свя­занных с проектированием, строительством и эксплуатацией спортивного комплекса (СК).
2. Покупка или приобретение в долгосрочную аренду этим пред­приятием участка земли для размещения СК.
3. Проектирование и строительство на полученном участке земли спортивного комплекса для кольцевых автомобильных гонок.
4. Параллельно с выполнением п.п.1, 2 и 3 - решение органи­зационных задач, связанных с достижением максимальной эф­фективности последующей эксплуатации СК.
5. Плановая эксплуатация СК.
Рассмотрим подробнее каждую из перечисленных задач.
1. Создаваемое предприятие по своему статусу может быть ак­ционерным обществом закрытого типа (АО). В состав его учреди­телей могут войти: Инвестор (инвесторы), Администрация Моск­вы и того округа или района, где будет располагаться СК.
2. Речь идет о конкретном участке земли площадью 100 га в районе Ново-Переделкино, расположенном в 6 км от Московс­кой кольцевой автомобильной дороги (МКАД) между Боровским шоссе и Киевской железной дорогой (рисунок 19-1). Владелец (соб­ственник) земли — Агрокомбинат "Московский" войдет в состав учредителей АО, внеся свою долю уставного капитала в виде ука­занного участка земли. Таким образом будут обеспечены все юриди­ческие гарантии на использование земли созданным АО.

Ситуационный план участка по предлагаемому проекту

Размеры и расположение указанного участка земли как нельзя лучше отвечают решению поставленных задач:
• непосредственная близость к огромному городу, что позво­лит тысячам зрителей легко добираться до С К;
• непосредственная близость к новому району Москвы Ново-Переделкино (86,0 тысяч жителей), что сводит к минимуму затраты на строительство инженерных коммуникаций и электро-, тепло-, газо-, водо-привязок. Для того, чтобы попасть на территорию СК, жителям Ново-Переделкино достаточ­но будет перейти на другую сторону Лукинской улицы, что позволит превратить СК в зону отдыха района и значитель­но увеличит число зрителей и посетителей СК;
• удобное транспортное сообщение с Москвой и районами Ново-Переделкино, Солнцево, Кунцево, Очаково и Теп­лый Стан. По Мичуринскому проспекту и Боровскому шос­се проходят автобусные маршруты городского транспорта, а по железной дороге от Киевского вокзала до станций Пере­делкино или Мичуринец постоянно курсируют пригород­ные электрички.
3. Проектирование С К может взять на себя Центральный науч­но-исследовательский институт экспериментального проектиро­вания им. Б. С. Мезенцева (ЦНИИЭП), специализирующийся на проектировании спортивных сооружений. АО необходимо будет заключить договор с ЦНИИЭП, выдать техническое задание на проектирование СК и осуществлять контроль за выполнением за­дачи. По окончании проектных работ, АО проведет подбор на кон­курсной основе Генерального подрядчика на производство строи­тельных работ и будет осуществлять контроль за качеством и сро­ками выполнения работ.
4. Решение четвертой задачи представляется одним из важней­ших моментов в достижении максимальной эффективности эксп­луатации комплекса. На решение этой задачи должны быть бро­шены основные силы созданного АО.
Под решением организационных задач понимается:
Проведение длительной (2-3 года, то есть период строитель­ства) рекламной кампании в средствах массовой информации (те­левидение, радио, газеты, журналы), выпуск рекламной продук­ции (майки, кепочки, календари, открытки, объявления и т.д.) с информацией о будущей деятельности СК, стимулирование де­монстрации по каналам ЦТ трансляций зарубежных соревнова­ний по автогонкам, стимулирование ввоза на российский рынок зарубежной видео-продукции (художественных и документальных фильмов) о соревнованиях по автогонкам и об автогонщиках и т.п. Целью рекламной кампании должно быть формирование ус­тойчивого интереса к таким соревнованиям и их участникам у широких слоев населения, формирование заочной популярности автогонок (на уровне футбола, хоккея или большого тенниса) с таким расчетом, чтобы пик популярности и зрительского спроса на подобные соревнования пришелся на момент завершения стро­ительства СК.
Проведение работы с автомобилестроительными предприяти­ями России (АЗЛК, ВАЗ, ЗиЛ, ГАЗ, УАЗ, Ижмаш, КамАЗ и др.), заводами и НИИ шинной продукции, машинных топлив и масел, лакокрасочной продукции, предприятиями ВПК в плане созда­ния или модернизации существующего гоночного автомобиля и технических средств обеспечения, отвечающих требованиям про­ведения соревнований по кольцевым автомобильным гонкам и конкретно строящейся трассе.
Эта работа может проводиться как путем финансирования тре­буемых разработок, так и путем привлечения указанных предпри­ятий в число инвесторов проекта или акционеров-участников АО. На каком-то этапе возможно потребуется изменение правового статуса АО и превращение его, например, в акционерное обще­ство открытого типа, наделенное правом эмиссии своих акций на фондовый рынок. Привлечение средств от эмиссии акций АО по­зволит значительно снизить финансовую нагрузку на первоначаль­ного Инвестора, сократить его финансовые риски и популяризи­ровать соревнования по автогонкам.
На этом этапе представляется возможным: привлечение фи­нансовых средств крупных иностранных компаний, специализи­рующихся в автобизнесе или являющихся постоянными спонсо­рами соревнований по автогонкам (таких как Marlboro, Rothmans, Lucky Strike, Agip, Castrol, Elf, Bosch, Michelin, Texaco, Shell, Champion, Nokia, Basf, Mobil, Slik, Ford, Nissan, Honda, Toyota, BMW, Volvo, Renault, Citroen, Mersedes, Ferrary, Coka-Cola и т.д.;
проведение работ по приданию юридического статуса будущим соревнованиям по автогонкам, создание региональных структур, объединение создаваемых команд в ассоциацию, разработка пра­вил и условий проведения соревнований, работа с ФИА (Между­народная автомобильная ассоциация) и другими международны­ми организациями, под эгидой которых проводятся подобные со­ревнования в Европе и Америке.
5. Плановая эксплуатация СК — это период, отделенный от начального момента тремя годами проектирования и строитель­ства комплекса. Под эксплуатацией понимается прибыльная рабо­та всех звеньев, составляющих СК. Это проведение соревнований, собирающих полные трибуны, работа сети магазинов, рестора­нов, кафе, баров, бассейнов, теннисных кортов, гимнастических залов, бань, гостиниц, детских спортивных школ, аттракционов, мастерских по мелкому ремонту, обслуживанию и мойке автома­шин зрителей, платных стоянок автотранспорта и т.д. Это получе­ние доходов от продажи прав телевизионных трансляций сорев­нований и размещения коммерческой рекламы на территории комплекса. Это организация работы СК в период между соревно­ваниями в течение всей недели с утра до позднего вечера, ис­пользование его как зоны отдыха населения, как место проведе­ния досуга, спортивных занятий, обучения детей в спортивных школах, как место отдыха после работы, место проведения на­родных гуляний и т.д.
В случае успешного выполнения предыдущих задач (п.п.1, 2, 3 и 4), представляется вполне реальной такая организация работы СК, которая позволит полностью окупить все затраты на его со­здание в течение 1,5 лет.
Одной из задач настоящего бизнес-плана как раз и является доказательство возможности многосторонней эффективной эксп­луатации спортивного комплекса для кольцевых автомобильных гонок.
Стратегия маркетинга

В разделе "Характеристика бизнеса" были перечислены семь ос­новных направлений работы для достижения максимальной эффек­тивности комплекса. Рассмотрим их подробнее.
Перед службой продажи билетов будет стоять задача реализовать перед соревнованиями 48 тысяч билетов в течение 7 дней (срок между двумя соревнованиями). Часть билетов, может быть даже зна­чительная, будет продана непосредственно на стадионе перед нача­лом гонок. То есть зрители, не имея билета на руках, приезжают на соревнования и приобретают билеты в кассах стадиона, располо­женных у входов на трибуны, и у продавцов билетов при входе на территорию СК, на подъездах к автостоянкам и на самих автосто­янках. Ориентировочное количество билетов, проданных непосред­ственно на стадионе перед началом гонок, можно оценить в 30% или 14-15 тысяч штук.
Остальные 34-33 тысячи билетов должны быть реализованы в сети предварительной продажи. Для этой цели необходимо органи­зовать в Москве точки реализации, обеспечив их необходимой тех­нической и рекламной поддержкой, наглядной агитацией в виде плакатов, открыток, календарей, буклетов и т.д. Целесообразно орга­низовать продажу билетов в местах, куда потенциальный покупа­тель может зайти в течение дня, имея при себе достаточную сумму денег, т.е. с целью совершить какую-либо покупку. Это крупные универмаги, супермаркеты, магазины по продаже импортной одеж­ды, электроники, автомобилей, ярмарки, центральные гостиницы, ночные клубы, рестораны, казино, банки, престижные выставки и т.д..
Для стимулирования предварительной продажи можно исполь­зовать 5% скидку со стоимости билета.
К неизбежным потерям относятся 5% комиссионного вознаг­раждения тем организациям, которые будут привлечены для созда­ния точек продажи билетов.
Представляется необходимым организовать 500 точек предвари­тельной продажи билетов (ТППБ) с таким расчетом, чтобы на каждую точку, в среднем, легла нагрузка по реализации 70 билетов в неделю. Каждая ТППБ должна быть обеспечена компьютерной модемной связью с диспетчером службы продажи билетов. Это по­зволит: во-первых, каждому продавцу свободно манипулировать всем объемом зрительских мест, подыскивая подходящие места для каж­дого покупателя индивидуально. И, во-вторых, избавит службу от необходимости сбора не проданных за неделю билетов и доставки их перед соревнованием в кассы стадиона.
Номера мест, индивидуально подобранные и отпечатанные на билете непосредственно в ТППБ, фиксируются на компьютере дис­петчера службы и, таким образом, выбывают из "банка" подлежа­щих продаже.
Наличная выручка каждый вечер инкассируется предприятием, организовавшим на своих площадях ТППБ, и ежедневно перево­дится на счет комплекса.
За диспетчерами службы продажи билетов СК остается контроль за ТППБ, периодическое обеспечение их вспомогательными и рек­ламными материалами и техническое обслуживание установленной в них оргтехники.
На ТППБ можно осуществлять бронирование мест и продажу билетов на прочие спортивные и культурные мероприятия, органи­зуемые на СК.
Оставшиеся не проданными в сети ТППБ билеты будут реализо­вываться в день проведения соревнований непосредственно на СК. Для этого на путях движения зрителей и у входов на трибуны устанавливаются кассы продажи билетов (КПБ). Количество КПБ может варьироваться, в зависимости от числа оставшихся не про­данных билетов, в пределах от 100 до 250 касс. Сравнительно боль­шое число КПБ позволит значительно сократить время на приобре­тение билета каждым зрителем и реализовать весь остаток билетов в течение 1 часа перед началом гонок.
Реклама должна проводиться постоянно:
а) через средства массовой информации путем организации транс­ляций соревнований по ЦТ и каналам кабельного телевидения, организации специальных теле- и радиопередач, использования газет и специализированных журналов;
б) путем изготовления специальных полиграфических изданий, рекламных листков, плакатов, буклетов и т.д. и распространения их через сеть ТППБ, КПБ, службы питания и торговли СК, а также индивидуальной почтовой рассылкой жителям близлежащих райо­нов Москвы;
в) путем изготовления различных сувениров, несущих реклам­ную нагрузку (майки, шапочки, воздушные шары, наклейки, флаж­ки и т.д.) и продажи их через сеть службы торговли СК.
Повышение роста динамики продаж билетов можно обеспечить не только наступательной рекламной кампанией, но и рядом дру­гих специальных мероприятий. К числу этих мероприятий можно отнести:
• организацию системы скидок со стоимости билета;
• создание системы специального премирования как продав­цов, так и покупателей билетов;
• организацию системы бронирования билетов по телефону с последующей доставкой их покупателям;
• постоянное проведение анализа продаж по различным крите­риям зрителей, местам и времени продаж, путем опросов и анкетирования зрителей с целью достижения максимальной эффективности работы СК.
Стратегия финансирования

Как мы уже определили в предыдущих разделах, на создание спортивного комплекса для "кольцевых автомобильных гонок в ближайшем Подмосковье потребуется — 43745 тыс. долл.
Средства предполагается получить в качестве инвестиций в проект. Как видно из этой таблицы, инвестиции по кварталам распре­деляются достаточно равномерно (в среднем 3-4 млн. долл. -в квар­тал) за исключением 4-го квартала 1-го года работы, когда внесе­ние последнего платежа за землю накладывается на начало фи­нансирования строительных работ.
Некоторое увеличение вложений на 3-й год строительства выз­вано проведением усиленной рекламной кампании.
Инвестор получает свою долю акций созданного АО в размере 80%.
Возврат средств Инвестору начнется с момента начала прове­дения соревнований на СК. Полностью средства Инвестора будут возвращены через 51 месяц (4 года 3 месяца) с момента начала инвестирования. В дальнейшем Инвестор получает чистую при­быль, размеры которой к концу 2-го года эксплуатации СК дос­тигнут 20,0 млн. долл., а к концу 3-го года эксплуатации превысят 55,0 млн. долл.
На рисунке представлена динамика инвестирования про­екта и получения выручки от эксплуатации СК.

График изменения затрат и доходов в процессе реализации проекта в первые шесть лет.
Отрицательная область по вертикальной оси — расходы (инве­стиционные платежи), положительная область вертикальной оси — доходы предприятия.
Инвестиционные затраты растут по мере строительства комп­лекса и достигают максимума в точке 33 месяца (2 года 9 месяцев). К этому моменту комплекс закончен строительством и готов к проведению первых автомобильных гонок. Для наглядности рас­четов мы совместили момент начала эксплуатации комплекса с началом нового календарного года (январь). Однако понятно, что для избежания естественных потерь, связанных с тем, что гонки в 1-м квартале проводиться не могут из-за устойчивого снежного покрова на трассе, можно рассчитать период инвестиционных вложений таким образом, что начало эксплуатации придется, ска­жем, на первое воскресенье апреля.
Очередное снижение динамики роста доходов наступает в на­чале 2-го года эксплуатации (45-й — 48-й месяцы). Эта "полочка" практически горизонтальна и означает, что в этот период затраты на работу СК окупаются доходами, приносимыми рядом служб комплекса, продолжающих работу в период, когда соревнования не проводятся. С началом проведения соревнований 2-го года экс­плуатации кривая снова идет вверх. Пересечение горизонтальной оси в районе 51-го месяца означает полный возврат затрат, поне­сенных Инвестором на создание комплекса, и наступление мо­мента окупаемости СК.
С этого момента (4 года 3 месяца с начала инвестирования) кривая уходит в положительную область графика, т.е. в область постоянных и растущих доходов предприятия.
Резервом роста прибыли СК являются периодически возника­ющие в начале очередного календарного года "полочки" на гра­фике. Чем скорее службы СК добьются получения устойчивой прибыли в зимние месяцы (службы питания, торговли, врачеб­ная, техническая, спортивных и культурных мероприятий), чем быстрее СК превратится в зону отдыха и проведения досуга для жителей близлежащих районов города, тем быстрее эти "полоч­ки" перестанут сдерживать устойчивые темпы роста прибыли.
Транспортный план

В день проведения соревнований по кольцевым автомобильным гонкам 48 тысяч зрителей должны будут к определенному часу за­нять свои места на трибунах стадиона. Зрители могут воспользовать­ся следующими видами транспорта:
Киевская железная дорога до станций Переделкино или Мичу­ринец;
метро до станции Юго-Западная и далее городским автобусом по Боровскому шоссе до Ново-Переделкино;
личным автотранспортом;
добраться пешком из близлежащих микрорайонов Ново-Пере­делкино.
В процентном отношении "зрительские потоки" можно оценить следующим образом:
Рассмотрим каждый из этих пассажиро-потоков подробнее.
Если начало соревнований назначить на 11-00, то основная мас­са зрителей будет подходить на стадион в промежутке между 10-00 и 11-00 утра. Поезд от Киевского вокзала до станции Переделкино идет в среднем 26 минут. В промежуток времени от 8-30 до 10-00 отправляется 8 электропоездов по 12 вагонов каждый. Вагон имеет 100 сидячих мест и до 50 человек может стоять в проходах. Если брать в расчет только сидячие места и учесть, что в воскресные дни по утрам пригородные электрички от Москвы практически пусту­ют, получим, что с этими поездами могут прибыть на стадион в достаточно комфортных условиях более 8 тысяч человек.
Большинство зрителей будет использовать метро. От станции метро Юго-Западная в район Ново-Переделкино ходит несколько городс­ких автобусов. Представляется целесообразным не принимать в рас­чет эти автобусы по следующим причинам: во-первых, по дороге они делают несколько остановок и поэтому находятся в пути доста­точно долго; во-вторых, по воскресным дням эти автобусы подаются слишком нерегулярно.
Для того, чтобы снизить до минимума неудобства зрителей, не­обходимо использовать специальные автобусы-экспрессы вмести­мостью до 50 сидячих мест.
Автобус может двигаться по следующим маршрутам: Проспект Вернадского — Ленинский проспект — МКАД — Боровское шоссе или улица Покрышкина — Никулинская улица — Мичуринский проспект — Боровское шоссе. На одну поездку туда и обратно тра­тится 40-45 мин.
Если считать, что первые зрители будут выходить из метро и садиться в автобус в 9-30 с тем, чтобы оказаться на стадионе за час до начала соревнований, получится, что автобусы могут сделать по две ездки.
Двойной городской автобус имеет 50 посадочных мест, а при пиковой загрузке рассчитан на 110 человек. Если принять среднюю загрузку автобуса-экспресса — 75-80 чел., то нам потребуется — 170-180 автобусов.
Время в пути следования может использоваться для того, чтобы зрители, не имеющие входных билетов, могли их приобрести, а также для подачи рекламной информации.
После окончания соревнований эти же автобусы будут достав­лять зрителей обратно к метро.
Автобусы могут выделяться по договорам с автопредприятиями Москвы. Затраты на аренду автобусов предполагается гасить взима­нием с пассажиров платы за проезд в размере 1-2 долл.
Предполагается, что 25% зрителей могут приезжать на стадион в личных автомашинах. Будут ехать люди со своими друзьями или с семьями, т.е. в каждой машине будет находиться 2 или 3 человека. Это значит, что за 1 час до начала соревнований необходимо про­пустить не менее 6000 легковых автомобилей.
Подъездные пути к СК: Мичуринский пр., Боровское шоссе и МКАД имеют на участке подъезда 3-х и более рядные полосы дви­жения в одну сторону. В воскресное утро эти пути обычно совершен­но не загружены транспортом. Светофоры в эти часы работают в "предупреждающем" режиме, поэтому остановки практически ис­ключены.
Несложные расчеты показывают, что даже при движении со сред­ней скоростью 40-45 км/час пропускная способность магистралей подъезда позволяет 6-7 тысячам легковых автомашин за интервал времени в один час спокойно добраться до стадиона.
Вопросы единовременной разгрузки автобусов-экспрессов и пар­ковки легковых автомобилей на территории СК и прилегающих улицах решаются созданием специальных мест выхода пассажиров, специальных мест парковки, подземных переходов и транспортных развязок, которые будут предусмотрены в проекте СК.
Финансовый план
Как мы видим, спортивный комплекс для кольцевых автомо­бильных гонок представляет собой весьма сложный финансовый механизм, в составе которого действуют более 10 самостоятельных служб. Часть из них являются чисто затратными, т.е. не приносят прямого дохода, другие могут и должны приносить доход и являть­ся самоокупающимися. К таким самоокупающимся службам следует отнести:

·         службу питания;

·         службу торговли;

·         службу спортивных мероприятий;

·         врачебную службу.

Если эти службы в результате своей деятельности не будут при­носить доход, а наоборот, будут существовать на дотациях из бюд­жета СК, отпадет всякий смысл в их организации. В этом случае гораздо проще и дешевле по договору, например, с фирмой "Мак-Донналдс", отдать ей все права на обеспечение продуктами питания и организацию сети кафе на территории СК. Это же касается и других подобных служб.

Помимо самоокупающихся служб, есть службы, в составе кото­рых действуют подразделения, приносящие доход. К ним относятся служба охраны и техническая служба.

Служба охраны имеет платные автомобильные стоянки. По на­шим расчетам при проведении соревнований необходимо обеспе­чить стоянку 6000 легковых автомашин зрителей. Из них 2000 авто­машин могут размещаться на крытой стоянке, организованной в цокольном этаже трибуны, остальные на открытых стоянках на тер­ритории СК. Стоимость парковки на крытой стоянке — 1,5 долл. в час. Средняя продолжительность парковки машин в день проведе­ния соревнований — 4 часа.

Не трудно подсчитать, что годовой доход от платных автостоя­нок составит порядка 840,0 тыс. долл.

В ведении технической службы находятся: автозаправочная стан­ция, мастерские по ремонту и техническому обслуживанию автома­шин зрителей, а также мойка автомашин. Подобные услуги очевид­но будут пользоваться повышенным спросом при таком большом скоплении машин.

Мы делаем второе допущение и, для наглядности, принимаем, что затраты на создание, техническое оснащение и эксплуатацию этих двух служб, а также их фонды оплаты труда будут равны доходам от работы этих служб.

Допущение третье. Мы считаем, что в первые три года эксплуа­тации комплекса основные фонды (оборудование, здания, техника и т.д.) не будут требовать замены, а значит мы будем нести только эксплуатационные расходы.

Допущение четвертое. Мы принимаем, что затраты на рекламу, начиная с первого года эксплуатации, будут полностью покры­ваться доходами от продажи прав телевизионных трансляций сорев­нований и размещения видовой рекламы на территории СК. (Для справки: право телевизионной трансляции только одного дня со­ревнований стоит до 5,0 млн. долл.).

Доходные статьи бюджета СК складываются из:

а) доходов от продажи билетов на соревнования;

б) доходов служб - питания; торговли; спортивных мероприя­тий; культурных мероприятий; врачебной; охраны; технической;

Статьи доходов	1-й год	2-й год	3-й год
1. Служба питания	1167	1067	1067
2. Служба торговли	760	660	660
3. Служба спортивных мероприятий	940	540	540
4. Служба культурных мероприятий	407	127	127
5. Врачебная служба	445	245	245
6. Служба охраны	650	450	450
7. Техническая служба	682	435	435
8. Рекламная деятельность	4000	4000	4000
Итого:	9051	7524	7524

в) доходов от рекламной деятельности.

Таким образом, принимая во внимание сделанные выше допу­щения, мы можем условно определить доходы по поз. б) и в), приравняв их к требуемым суммам затрат на эти службы и на рек­ламу.

Считаем, что соревнования проводятся по воскресениям один раз в неделю, а также, что в период ноябрь-март включительно гонки не проводятся из-за устойчивого снежного покрова на трассе. Продажу билетов на квалификационные заезды, проводимые за день до основных стартов, не учитываем.

Для стимулирования продаж билетов на начальном этапе эксп­луатации СК представляется целесообразным на первые соревнова­ния назначить заведомо низкую цену входного билета. В дальней­шем цена будет постепенно повышаться, одновременно с ростом

Месяцы	Порядковый номер соревнований	Количество проданных билетов
		1-й год	2-й год	3-й год
1. Январь 2. Февраль 3. Март	-	-	-
4. Апрель	1 2 3 4  5	40 35 37 37 38	190
5. Май	6 7 8 9	38 38 38 39	160
6. Июнь	10 11 12 13	40 40 40 40	180
7. Июль	14 15 16 17 18	40 40 40 40 38	210
8. Август	19 20 21 22	37 35 35 33	160
9. Сентябрь	23 24 25 26	33 35 37 40	160
10. Октябрь	27 28 29 30 31	37 37 35 35 35	190
11. Ноябрь 12. Декабрь	-	-	-
Всего за год:		1162	1250	1400

Средняя стоимость билета, доллары США

Порядковый номер соревнования	Средняя стоимость билета
1-2	20
3-4	25
5-6	30
7-8	35
9-10	40
11-12	45
13-31	50

популярности соревнований, не вызывая спада зрительского инте­реса

Исходя из приведенных в таблицах данных, нетрудно подсчитать годовой доход СК за первый год эксплуата­ции.

Соревнования 1-2		75000 х 20 долл.== 1500000 долл.
"	3-4	74000 х 25 долл.= 1850000 долл.
"	5-6	76000 х 30 долл.= 2280000 долл.
"	7-8	76000 х 35 долл.= 2660000 долл.
"	9-10	79000 х 40 долл.= 3160000 долл.
"	11-12	80000 х 45 долл.= 3600000 долл.
"	13-31	702000 х 50 долл.= 35100000 долл.
Всего от продажи билетов: - 50150000 долл.

Суммарный годовой доход (за 1-и год) составит:

50150 тыс. долл. + 9051 тыс. долл. = 59201 тыс. долл. Расчетная прибыль определяется как:

59201 тыс. долл. — 12813 тыс. долл. = 46388 тыс. долл. Ставка налога на прибыль от проведения спортивных и зрелищ­ных мероприятий — 35%.

Тогда налог на прибыль составит:

46388 тыс. долл. х 0,35 = 16235,8 тыс. долл. Чистая прибыль СК будет равняться:

46388 тыс. долл. - 16235,8 тыс. долл. = 30152,2 тыс. долл.
Таким образом рентабельность спортивного комплекса для коль­цевых автомобильных гонок составит:

46388 тыс. долл.: 12813 тыс. долл. = 362 %

Приведенные расчеты показывают, что годовой доход уже пер­вого года эксплуатации СК (59201 тыс. долл.) покрывает не толь­ко текущие расходы (12813 тыс. долл.), но и первоначальные зат­раты, связанные с проектированием и строительством (43745 тыс. долл.). И это при том, что не учтены дополнительные доходы от "самоокупающихся" служб СК и от продажи билетов на квали­фикационные заезды, что может добавить 20-25% от доходов от основных соревнований.

Безубыточность работы СК начинается во 2-ом квартале 2-го года эксплуатации с проведения 44-го соревнования. Это видно

Доходы и расходы, тысячи долларов США

Временные интервалы	№/№ сорев­нова­ний	Доходы	Затра­ты	При­быль	Налог на при­быль	Чистая при­быль
33 месяца проектир.и строит.			43745	-43745		-43745
1-й год эксплуат. Январь	-	754,2	1067,7	-313,5	0,0	-313,5
Февраль	-	754,2	1067,7	-313,5	0,0	-313,5
Март	-	754,2	1067,7	-313,5	0,0	-313,5
Апрель	1-5	5344,2	1067,7	4176,5	1461,8	2714,7
Май	6-9	6114,3	1067,8	5046,5	1766,3	3280,2
Июнь	10-13	7954,3	1067,8	6886,5	2410,3	4476,2
Июль	14-18	10654,3	1067,8	9586,5	3355,3	6231,2
Август	19-22	7754,3	1067,8	6686,5	2340,3	4346,2
Сентябрь	23-26	8004,3	1067,8	6936,5	2427,8	4508,7
Октябрь	27-31	9704,3	1067,8	8636,5	3022,8	5613,7
Ноябрь	-	754,2	1067,7	-313,5	0,0	-313,5
Декабрь	-	754,2	1067,7	-313,5	0,0	-313,5
За весь 1-й год		59201	12813	46388	16235,8	30152,2

Временные интервалы	№/№ сорев­нова­ний	Доходы	Затра­ты	Прибыль	Налог на при­быль	Чистая при­быль
По состоян. На начало 2-го года эксплуатац.		13592,8	-13592,8			-13592,8
2-й год эксппуатац. 1-й квартал	1881,0	2480,0	-599,0	0,0	-599,0
2-й квартал		28381,0	2480,5	25900,5	9065,2	16835,3
3-й квартал		28381,0	2480,5	25900,5	9065,2	16835,3
4-й квартал		11381,0	2480,0	8901,0	3115,4	5785,6
За весь 2-й год		70024,0	9921,0	60103,0	21036,1	39066,9
По состоян. На начало 3-го года эксплуатац.						25474,1
За 3-й год эксплуатац.		77524,0	9921,0	67603,0	23661,1	43941,9
Всего за 3 года эксплуатац.		206749,0	32655,0	174094,0	60932,9	113161,1
Всего с учетом времени проект.и строит.и 3х лет экспл.		206749,0	76400,0		60932,9	69416,0

из представленной таблицы , в которой приведен баланс до­ходов и расходов.

Чистая прибыль в размере 30152,2 тыс. долл. идет на погашение первоначальных затрат, связанных с проектированием и строи­тельством СК.

Таким образом, на начало 2-го года эксплуатации остаток не­погашенных первоначальных затрат составит — 13592,8 тыс. долл.

Как видно из таблицы , во 2-ом квартале 2-го года эксплу­атации СК полностью окупает первоначальные затраты, связанные с его проектированием и строительством.