Тема 1 Определение эффективности использования транспорта
Анализ использования грузового автотранспорта
Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей, которые позволяют оценить работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., а также производительности работы машин и себестоимость перевозок.

Исходные данные для выполнения работы по варианту берутся из приложения 1. Порядок выполнения следующий.

Составляется таблица исходных данных по данному варианту согласно приложения 1.

Таблица 1

Исходные данные для использования автотранспорта

Показатели	Условное обозначение	Отчетный период
		План	Факт	+,-
1	2
Среднее годовое количество машин, шт.	А
Средний тоннаж машины, т	q
Количество машино-дней пребывания в хозяйстве	АД x
В т. ч. в работе	АДр
Общий пробег машин, км	L общ
В т. ч. с грузом, км	L гр
Перевезено грузов, т	Q
Выполнено тонно-километров, т-км	Р
Среднесуточный пробег одной автомашины, км	L сут
Средняя продолжительность рабочего дня, ч	t см
Затраты на работу грузового автотранспорта, тыс. руб.	Зобщ

Методика расчета коэффициентов и показателей

использования грузового транспорта

Отработано одной машиной за отчетный период (месяц) дней

,

где    АД_р – количество машино-дней пребывания в работе, дней;

  А – среднегодовое количество машин, шт.

Средняя техническая скорость, км/час

,

где    L
_сут
– среднесуточный пробег одной автомашины, км;

 
L
_см – средняя продолжительность рабочего дня, час.

Время нахождения машины

а) в наряде; ч:

,

где    АД_Х – количество машино-дней нахождения в хозяйстве

б) в пробеге, ч.:

,

где    АД_р – количество машино-дней нахождения в работе.

Средняя загруженность машины, т

,

где    Р – выполнено тонно-километров (грузооборот),т-км;

L
_гр
– общий пробег машин с грузом, км.

Коэффициент использования в работе:

,

Коэффициент использования пробега:

,

где    L
_общ
– общий пробег машин, км.

Коэффициент использования тоннажа

,

где    q – средний тоннаж машины, т.
Себестоимость 1 т-км.

,

где    З_общ – затраты на работу грузового автотранспорта.

Себестоимость 1 км

.


Среднее расстояние перевозок

,

где    Q – общий объем перевозок, т

Производительность на среднесписочную машино-тонну пребывания в хозяйстве

.

Месячная производительность на среднесписочную машину

.

Дневная производительность одного списочного автомобиля

.

Показатели использования подвижного грузового состава сводятся в таблицу 1.2, рассчитывая согласно методики расчета на основании данных таблицы 1.1.

По результатам расчета таблицы 1.2 необходимо провести анализ использования автомобилей по всем расчетным показателям и наметить пути по выявлению резерва улучшения использования автомашин как за счет экстенсификации увеличения занятости машин за отчетный период, так и за счет интенсификации. Наметить мероприятия и сделать заключение.

Далее из таблицы 1.1 необходимо установить, как изменяются плановые показатели по сравнению с фактическими и определить неиспользованные резервы увеличения объема грузооборота, проведя факторный анализ этого показателя.
Детерминированная модель факторной системы объема грузооборота имеет следующий вид:

.

Таблица 1.2

Эффективность использования автомобильного транспорта

Показатели	Услов- ные обозначения	Отчетный период
		План	Факт	+,-
1	2
Коэффициент использования пробега	β
Коэффициент использования грузоподъемности	γСТ
Коэффициент использования в работе	Кр
Отработано одной машиной за отчетный период, дней	Др
Среднее расстояние перевозок, км	L п
Средняя техническая скорость, км/ч	VT
Время нахождения машины в наряде, ч.	АЧН
Время нахождения машины в пробеге, ч.	АЧР
Средняя загруженность машины, т	qср
Производительность на среднесписочную машино-тонну нахождения в хозяйстве ,т	Wп
т-км
Месячная производительность, т	WТ
т-км
Дневная производительность 1-го списочного автомобиля, т	WДН
т-км
Себестоимость, руб. км	Sкм
т-км	Sт-км

Расчет влияния этих факторов на объем грузооборота можно выполнить с помощью способа абсолютных разниц:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.
Выводы: * Необходимо сделать анализ влияния каждого фактора на увеличение или снижение объёма грузооборота и почему.

*Выявить на анализируемом предприятии используемые резервы увеличения объёма грузооборота за счёт сверхплановых целодневных и внутри-сменных простоев автомашин, а также сверхплановые холостые пробеги (таблица 1.1).
Определение структуры себестоимости перевозки грузов
Необходимо рассчитать структуру себестоимости 1 т. и 1 т. км. перевозки грузов заданного варианта.

Данные для исчисления структуры себестоимости берутся из приложения 2 (табл. 1.3).
Таблица 1.3

Исходные данные для определения структуры

себестоимости 1 км и 1 т. км. перевозки грузов

Показатели	Условные обозначения
		План	Факт	+,-
Перевезено грузов, т.	Q	6500	3832	-
Выполнено т. км., км.	P	85000	22317	-
Затраты на работу грузового транспорта, тыс. руб.	Зобщ	255,0	198,7	-
в т.ч. зарплата с начислениями, тыс. руб.		80,7	41,5	-
Горючесмазочные материалы, тыс. руб.		74,0	90,9	+
Амортизация машин и гаража, тыс. руб.		2,6	3,0	-
Текущий ремонт гаража, тыс. руб.		55,2	38,6	-
Резина (ремонт), тыс.руб.		10,2	-
Мероприятия по технике безопасности, прочие расходы, тыс. руб.		32,3	24,7	-

Затраты на 1 т, т-км перевозки грузов определяется делением их суммы по отдельным статьям на величину перевезённых грузов и выполнено т-км. соответственно. Результаты расчётов приведены в таблицах 1.4 и 1.5.

Таблица 1.4

Себестоимость 1 т. перевезенного груза и её структура

Статьи затрат	План		Факт
	руб.	%	руб.	%
Зарплата с начислением, руб.	12,42	31,66	10,83	20,89
Горюче-смазочные материалы, руб.	11,38	29,01	23,72	45,75
Амортизация машин и гаража, руб.	0,40	1,02	0,78	1,50
Текущий ремонт гаража, руб.	8,49	21,64	10,07	19,42
Резина (ремонт), руб.	1,57	4,00	-	-
Мероприятия по технике безопасности и прочие расходы, руб.	4,97	12,67	6,45	12,44
Итого	39,23	100	51,85	100

Таблица 1.5

Себестоимость 1 т.-км перевозок и её структура

Показатели	План		Факт
	руб.	%	руб.	%
З/плата с начислением, руб.	0,95	31,67	1,86	20,90
Горючесмазочные материалы, руб.	0,87	29,00	4,07	45,73
Амортизация машин и гаража, руб.	0,03	1,00	0,13	1,46
Текущий ремонт гаража, руб.	0,65	21,67	1,73	19,44
Резина (ремонт), руб.	0,12	4,00	-	-
Мероприятия по технике безопасности и прочие расходы, руб.	0,38	12,67	1,11	12,47
Итого	3,0	100	8,9	100

Наибольшая доля затрат на перевозки 1 т. груза приходится на з/плату, ГСМ, текущий ремонт гаража и мероприятия по ТБ и прочие расходы.

В себестоимость 1 т. км. затраты на з/плату и ГСМ составляют более 60 %.

В себестоимости перевозки 1 т. груза почти в 2 раза увеличились фактические расходы на ГСМ по сравнению плановыми, а заработная плата в действительности снизилась почти на 11 %. Аналогичная картина наблюдается и при анализе структуры себестоимости 1 т-км.

Итак, на себестоимость 1 т. и 1 т-км перевозки влияют наиболее затраты на ГСМ и текущий ремонт и т.д., согласно результатов своего задания.