Реферат Характеристика рынка новаций. Мировой опыт
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
от 25%
Подписываем
договор
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Государственный Университет Управления»
Институт управления в промышленности и энергетике
РЕФЕРАТ
по дисциплине «Теория инноваций»:
«Характерисика рынка новаций. Мировой опыт»
Исполнитель:
Студент группы УИ 2-1
Вахромцев Ф.Б.
Москва – 2010г
Оглавление
Оглавление. 2
Введение. 3
Основная часть. 4
Заключение. 23
Введение
На современном этапе развития экономики, когда основным фактором и необходимым условием международной конкурентоспособности страны является успешная инновационная деятельность национальных компаний, термин «рынок новаций» прочно вошел в обиход и простых, и деловых людей, и его характеристика стала неотъемлемым элементом анализа экономики страны.
Так как эта работа посвящена мировому опыту, то выбрать объект исследования мне поможет простые статистические данные по инновационной активности всех стран мира.
Если сегодня взглянуть на рейтинг патентов за вторую половину XX века, можно увидеть следующую картину:
· Япония - 4 млн. патентов
· США - 2 млн. патентов
· Германия и Швейцария - 1 млн. патентов
Исходя из этого, наибольший интерес для этой работы представляет Страна восходящего солнца - Япония.
Основная часть
Япония является наиболее инновационно развитой страной. Число патентов на миллион населения в Японии составляет 1213,103 единицы. Второе место в списке самых развитых с точки зрения инноваций стран занимает Швейцария с 501,797 патента на миллион населения. Тройку лидеров замыкает США с аналогичным показателем в 350,495 патента. Россия в этом списке занимает 37-е место из 38 (1,567 патента), оставив позади лишь Аргентину с показателем 1,512 патента.
Основной причиной такого инновационного бума в Японии – гениальный менеджмент. После введения в Японии механизмов поощрения инноваций, сотрудники завалили свои корпорации рацпредложениями, многие из которых были воплощены в жизнь и существенно улучшили потребительские качества японской продукции. Инновации вошли в моду, и в Японии начался настоящий бум рационализаторства. Японцы настолько увлеклись творчеством, что стали буквально жить на работе. У особенно увлеченных рационализаторов подорвалось здоровье, из-за чего стали страдать семьи и работодатели. И когда проблема достигла национального масштаба, правительству пришлось принять законы, по которым те, кто задерживался после окончания рабочего дня, подвергались наказанию в виде серьезного штрафа.
Как же делают науку и новые технологии в Японии? Этот вопрос будет разобран на основе принципов корпорации RIKEN, одной из крупнейших в Японии.
Как и в большинстве стран мира, наука в Японии делается в университетах. Но не только в них.
При всех крупных университетах страны существуют научные лаборатории, которые ведут исследования на средства, получаемые преимущественно в виде грантов. Ведущие сотрудники этих лабораторий обязательно преподают в университетах, а студенты имеют возможность участвовать в исследовательских проектах.
Второй тип научных организаций — отделы НИОКР частных компаний. Крупные корпорации — Honda, Toyota, Mitsubishi, Hitachi — уделяют значительное внимание научным исследованиям, позволяющим создавать новые технологии и продукты. Например, Honda участвует в разработке нового поколения гуманоидных роботов и проводит исследования по созданию нейрокомпьютеров. В корпорациях, конечно, наука прикладная, но и она опирается на фундаментальные исследования, поэтому корпорации либо прямо финансируют научные лаборатории, либо выделяют специальные гранты на конкурсной основе учёным, работающим в университетах или в независимых научных организациях — это третий тип учреждений, где ведутся масштабные научные исследования.
Одна из таких независимых научных организаций — Институт Мозга корпорации RIKEN.
Институт Мозга был создан в структуре RIKEN десять лет назад. Постепенно он разросся, сейчас в его структуре насчитывается 51 лаборатория. Ежегодный бюджет, составляет 9 миллиардов йен (2 миллиарда рублей), что довольно много даже для Японии.
С самого начала институт был нацелен на активную интеграцию в международную научную среду. Всю научную документацию было решено вести на английском языке, для организации лабораторий были приглашены ведущие мировые эксперты, около 20% сотрудников института — выходцы из других стран.
Институт ведёт исследования в широком диапазоне нейронаук, отделы сгруппированы по четырём темам: исследование мозга (базовых механизмов его функционирования), защита мозга (исследования заболеваний мозга), создание мозга (нейрокомпьютерные программы) и развитие мозга (в основном изучается возрастная эволюция мозга).
Исторически система RIKEN развивалась независимо от университетской, поэтому исходно в Институте Мозга RIKEN образовательных программ не было и даже сотрудники лабораторий должны были иметь научную степень PhD, примерно соответствующую нашей степени кандидата наук. Официально приглашать работать студентов или аспирантов руководители лабораторий не могли. Таким образом, обязанности были разделены — университеты занимались образованием и делали науку на гранты, а Институты RIKEN получали хорошее базовое финансирование исключительно для научных исследований.
Сейчас ситуация меняется. Институт налаживает сотрудничество с ведущими университетами — как японскими, так и зарубежными. В своей области Институт Мозга RIKEN — один из лучших в мире, поэтому и соглашения подписываются с университетами уровня Гарварда, Университетского колледжа Лондона, Массачусетского технологического института, Калифорнийского университета, шведского Каролинска института и т.д.
Кстати, в России договор о намерениях был подписан только с Нижегородским университетом и Институтом прикладной физики РАН.
Исследовательские кадры в Институт Мозга отбираются на конкурсной основе. Причём система отбора действует в отношении как руководителей научных групп, так и рядовых сотрудников.
Конкурс для руководителей новых лабораторий проводится следующим образом: выбирается направление, которое необходимо развивать, после чего в ведущих научных журналах, в электронных СМИ, на web-сайте института и т.д. публикуется объявление, в котором чётко указывается срок, когда заинтересованные люди могут подать заявку.
Как правило, на одну позицию приходит несколько десятков заявок, после предварительного отбора этот список сокращается. Критерии отбора предельно объективные: весомые публикации, научная степень, опыт. Кандидаты также должны представить план исследований и перечень необходимого им оборудования.
Отобранные кандидаты приглашаются на интервью — они должны приехать в Японию и рассказать о своей работе в форме публичной лекции. Каждый претендент проходит собеседование с «поисковым комитетом», который состоит из заведующих лабораториями и отделами института. Члены поискового комитета пытаются понять, насколько тот или иной кандидат соответствует предлагаемой позиции. Собеседование является ключевым моментом, именно в ходе собеседования отбирается победитель или выносится решение о продлении конкурса. Отбор новых заведующих лабораториями проводится самим институтом.
В отношении рядовых научных сотрудников — постдоков, студентов и аспирантов, отбор не столь строгий, но, тем не менее, он тоже проводится, главным образом, на уровне заведующих лабораториями. Подробно останавливаться на его процедуре не буду, скажу лишь, что в плане научной карьеры работающие в Институте Мозга студенты или аспиранты имеют довольно существенный бонус — по результатам своих исследований они могут получать степени в тех вузах, где учатся. Прежде чем начать работу в лаборатории, будущие аспиранты должны выбирать университет, в котором они официально получат научную степень.
Оценка научной деятельности той или иной лаборатории, а точнее отдела Института Мозга RIKEN, проводится каждые пять лет. Для этого создают «рецензионную комиссию», в которую приглашают иностранных экспертов, специалистов в области исследований каждой лаборатории.
Рекомендации «рецензионной комиссии» бывают весьма жёсткими, на их основании может быть принято решение о закрытии той или иной лаборатории. По правилам института, каждой лаборатории отводится на исследования два пятилетних цикла, через 10 лет она должна, по сути, закончить свою работу
В этом году оценивалась работа отдела, к которому относится подразделение. В отделе 10 лабораторий, для их экспертизы были приглашены 12 ведущих мировых учёных. Из числа экспертов были назначены по два ответственных за детальную рецензию работы каждой лаборатории, хотя каждый эксперт оценивал, в той или иной степени, все лаборатории отдела. Первый этап оценки проводился заочно: рецензентам заранее рассылались письменные отчёты лабораторий, рецензенты готовили свои отзывы. Потом все члены комиссии приезжали в институт, где выслушивали устные доклады о проделанной работе от руководителей лабораторий и наблюдали за ходом самих исследований. По результатам готовились рекомендации для всего отдела и для каждой лаборатории в отдельности.
Рекомендации «рецензионной комиссии» бывают весьма жёсткими, на их основании может быть принято решение о закрытии той или иной лаборатории. По правилам института, каждой лаборатории отводится на исследования два пятилетних цикла, через 10 лет она должна, по сути, закончить свою работу. Как это будет происходить в реальности, пока не ясно. В этом году самому институту исполнилось 10 лет, а многие лаборатории работают не с первого года его создания.
В Институте Мозга существует и система индивидуальной отчётности научных сотрудников. По правилам, любой сотрудник (за исключением руководителей и сотрудников администрации) может работать в институте максимум пять лет, причем контракт продлевается ежегодно по согласованию с руководителем лаборатории.
Системы оценки результативности, похожей на введённые в РАН «Показатели результативности научной деятельности», то есть прямо влияющей на зарплату, в нашем институте нет. Однако руководителям рекомендовано предлагать сотрудникам изменение оплаты труда в зависимости от результатов их работы. Среди критериев оценки главными являются число публикаций и патентов, а также выполнение плана, который согласуется в начале года.
Предложения работникам об изменении уровня зарплаты могут быть сделаны раз в год, при продлении контрактов. В конце года руководитель обязан провести собеседование с каждым своим сотрудником и по итогам беседы оценить его работу по определённой шкале, а затем по суммарному баллу и по договорённости с сотрудником дать администрации предложение о корректировке уровня зарплаты — она может быть повышена, понижена или остаться на прежнем уровне.
Надо сказать, что японская практика снижения зарплаты уникальна. В Великобритании, где я прежде работал, зарплаты сотрудников пересматривались только в сторону повышения: здесь сильны позиции профсоюзов, которые стараются добыть больше денег для университетских сотрудников и, кроме того, с каждым годом научный сотрудник «взбирается» вверх по тарифной сетке, в результате зарплата растет, как правило, быстрее цен. Но в Японии до последнего времени инфляции не было, а был период дефляции, что и позволяло использовать практику понижения зарплат. На 2007 год журнал The Economist предсказал в Японии инфляцию на уровне 1,3%. Если потребительские цены действительно начнут расти, вероятно, возникнет необходимость пересмотреть систему оплаты труда.
Важно отметить, что изменения в оплате труда предлагаются с согласия сотрудника. Пока мне не приходилось снижать заработную плату, и я сомневаюсь, что найдётся кто-то, кто легко согласится на это. Хотя альтернативой может стать изменение условий труда или даже отказ от продления контракта.
Известно, что создателями японского экономического чуда были, прежде всего, представители послевоенного поколения, дети «бэби-бума».
Сейчас эти люди приближаются к пенсионному возрасту или уже выходят на пенсию. Надо отметить, что пенсия в Японии значительно ниже заработной платы, что не всегда стимулирует людей к завершению карьеры, если у них не сделано достаточно накоплений (а накопления японцы делают всю жизнь, чтобы жить на них после выхода на пенсию). Поэтому в университетах Японии были приняты жёсткие правила в отношении возрастного ценза учёных, например, профессор по достижении определённого возраста более не может занимать эту должность. Хотя в независимых исследовательских центрах, включая RIKEN, это правило соблюдается менее строго, что позволяет именитым профессорам из университетов продолжать работать и после наступления пенсионного возраста.
Возрастной ценз введен с тем, чтобы предоставить лучшие карьерные перспективы для талантливой молодежи. Дело в том, что процесс утечки мозгов из Японии не связан с недостатком финансирования или экономической миграцией. Как правило, дело в том, что за границей (например, в США), молодые японцы могут сделать более быструю карьеру в науке, чем в японском университете. Традиционная иерархическая система сдерживает карьерный рост, и японское правительство реформирует ее, пытаясь добиться большей эффективности.
Эти реформы включают также и программу, стимулирующую возвращение соотечественников из-за границы. Успеху этой программы может способствовать, как ни удивительно, другая японская традиция, которая мне очень нравится. В японских семьях принято, что дети должны заботиться о своих родителях, старший сын должен вернуться к ним, когда они становятся пожилыми. Я знаю ряд примеров, когда родители дают детям хорошее образование, дети уезжают из Японии, живут в Соединенных Штатах или Европе, а когда отцу или матери требуется помощь, возвращаются назад.
Недавно в одном интервью в прессе обнаружили упоминание о грантах на создание в России новых научных групп. Многие русские учёные из RIKEN хотели подать заявку на этот грант, но оказалось, что конкурс уже завершен… Сразу скажу, что в Институте Мозга RIKEN такая ситуация невозможна. RIKEN сама всегда была нацелена на активный трансфер технологий и поощряет участие своих сотрудников в этом процессе.
По правилам корпорации RIKEN, ее научные сотрудники могут работать в некоммерческих организациях, например, в должности университетских профессоров, и даже (до 50 дней в году) работать в коммерческом секторе, например, в качестве консультантов, могут получать прибыль от собственных исследований в какой-либо иной компании.
Говоря о коммерциализации научных разработок, стоит упомянуть, что в Японии предлагается множество коммерческих грантов, причем значительная часть предложений исходит от частных компаний и фондов. Японское экономическое чудо в немалой степени базировалось на высокой технологичности производства, и своё будущее местные бизнесмены также связывают с развитием науки. Крупные компании нередко поддерживают целые институты и создают научные центры. Компании поменьше могут предложить совсем небольшой грант, скажем, от 5 миллионов йен (чуть больше миллиона рублей) на 5 проектов, это достаточно распространенная практика.
Надо учитывать, что частные гранты не абстрактные, они выдаются, как правило, под конкретные исследования — изучение, скажем, препаратов против того или иного заболевания, исследование вредителей злаковых, разработку новых материалов в авиастроении и т.д. Однако самостоятельно искать информацию по грантам не приходится — в Институте Мозга этим занимается специальная служба, причем с типичной для японцев организованностью: каждый день секретарь приносит пачку информационных листков, рассылаются сообщения по электронной почте, собирается база данных на внутреннем сайте института.
Центр стратегий интеллектуальной собственности, созданный при RIKEN, занимается патентованием разработок и связями с индустрией. Этот же Центр поддерживает учёных при создании ими собственных стартапов для внедрения научных разработок в индустрию. Права на интеллектуальную собственность закрепляются при этом за RIKEN, ученые получают лишь небольшую премию за изобретения, но их привлекает возможность открыть свою компанию и заниматься коммерциализацией своего изобретения вместе с RIKEN. Авторы некоторых разработок, созданных в RIKEN, ученые, стали теперь бизнесменами и занимаются продажами своих технологий.
Опыт RIKEN признан очень удачным в самой Японии. Как пишет Nature, он лёг в основу новой научной стратегии страны, целью которой является большая открытость науки и привлечение наиболее талантливых учёных в создаваемые сейчас исследовательские центры мирового уровня. Японцы хорошо понимают, что талантливые учёные — большая редкость в пересчёте на общую популяцию населения любой страны, ресурс, который дороже нефти и газа.
Что ещё может влиять на столь высокий уровень инновационной деятельности? Япония печально известна как страна, богатая на катаклизмы и прочие стихийные бедствия. Тем не менее, благодаря инженерному гению и нескольким технологиям, созданным специально для этого проекта, японский мост Акаси-Кайке смог не только продержаться под могучими ударами необузданной азиатской природы, но и побить несколько мировых рекордов.
Сама идея строить мост в проливе Акаси, находящемся между городами Кобе на острове Хонсю и Авадзи на одноименном острове, казалась полным сумасшествием. Немилосердная природа любила устраивать мгновенные и суровые бури и неистовые штормы. «Еще 15 минут назад было солнце, а сейчас ветер вырывает деревья, а из-за песка и водной пыли не видишь своих пальцев.» - говорят местные. К тому же, этот район один из наиболее сейсмически-активных в регионе, да и глубина пролива не особо располагала к строительству. В общем, абсолютно все было против инженеров, однако, потребность в мосте существовала уже очень давно: паромная переправа между островами, существующая и по сей день, была очень чувствительна к штормам. Так, в 1955 году по воле природы затонуло два парома, на борту которых было 168 детей. Эта трагедия стала толчком для начала планирования строительных работ. Именно с тех пор инженеры засели за чертежи, но непосредственно возведение было начато лишь в 1988 году по той простой причине, что все эти годы не хватало технологий для создания моста.
Сперва на берегах обоих островов были построены огромные многосотметровые круглые железные колодцы, которые со временем планировалось отбуксировать ближе к центру пролива, затопить, а затем залить бетоном и превратить таким образов в основы опор подвесного моста. Задача была не из легких, ведь даже два десятка самых мощных буксиров еле-еле справлялись с сильным течение пролива при транспортировке гигантов. Тем не менее, фирменное японское упорство победило даже эту силу – после затопления колодцев измерения показали, что погрешность их дислокации составила менее 10 см. Осталось залить формы бетоном и приступить к дальнейшим возведениям… но все существующие виды этого стройматериала просто-напросто растворились бы в воде, так что инженерам не оставалось ничего другого, как специально для Акаси-Кайке изобрести новый тип бетона, застывающий в море. И они блестяще справились с этой задачей, заодно разместив бетонный завод прямо на берегу.
Следующим шагом должна была стать постройка пилонов-опор. Нешуточная задача, ведь учитывая колоссальное расстояние между берегами, высота опор должна была составить почти 300 метров, что равно 90-этажному дому. Причем, эта высоченная конструкция теоретически и практически обязана была выдерживать штормовые порывы ветра. Для этого в каждой опоре строители разместили полдесятка пружинных и маятниковых компенсаторов, задачей которых является снижение давления ветра. А проверять устойчивость конструкции пришлось самим рабочим – около полусотни их бегало по верхушке каждого из пилонов вперед-назад, чтобы смоделировать силу, с которой строение раскачивал бы штормовой ветер. Компенсаторы справились со своей работой – опоры моста почти не шатало. Это был грандиозный успех, так как самая трудоемкая часть работы завершилась. Осталось лишь протянуть с помощью вертолета специальные канаты по опорам, обмотать специальным устройством вокруг них еще тросов и начать подвешивать куски дорожного полотна. К слову, специально для создания этих тросов (каждый диаметром больше метра) ученые создали технологию производства самой прочной в мире нити, зайлона.
В 1995 году тросы были протянуты через пилоны и закреплены на берегах. Но тут случилось то, чего строители боялись больше всего. 17 января 1995 года по Кобе ударило мощнейшее землетрясение силой в 7,3 бала по Рихтеру. Большая часть города превратилась в руины, так что инженеры были уверены: Акаси-Кайке, плод их 30-летнего адского труда, постигла такая же участь. Однако, мост выстоял, демонстрируя, что и в этот раз человек доказал способность своего гения победить норовливую природу. Но радость была недолгой – измерения показали, что в результате сейсмической активности одна из опор сместилась на 1 метр, нарушив все расчеты. Что в принципе не было трагедией: лишь месяц инженеры корпели над проектом и в результаты выдали на-гора план нового дорожного полотна, в котором были более длинные балки и увеличено расстояние между вантами, свисающими с основных тросов. А также были предусмотрены специальные щели в самом центре дороги для уменьшения давления ветра и препятствия раскачиванию. Сразу после новых расчетов и внесения корректив, строители приступили к монтажу кусков полотна в несколько десятков метров длинной и напоминающих конструктор великана.
В 1998-м году последняя гайка на мосте Акаси-Кайке была завинчена и он переправил на другой берег первую машину. Результат 33-летнего труда стоимостью 5 млрд. долларов стал на тот момент самым длинным подвесным мостом в мире. Его общая длинна составляет 3911 метров, причем 1991 приходиться на центральный пролет, и по 960 на боковые. Он цепляет облака своими 300-метровыми пилонами и благодаря двухшарнирным компенсаторам способен выдержать скорость ветра до 80 м\с и сильные морские течения, а также землетрясения до 8,5 баллов по Рихтеру. Этот мост настоящий трофей победителя такого опасного и всемогущего противника, как природа.
Японцы известны во всём мире за счёт автоиндустрии. Они не только выпускают первоклассные автомобили с ДВС, но и уже второе десятилетие серийно выпускают гибридные автомобили. В большой степени, японские эко-автомобильные технологии - результат исконного аскетизма. Япония овладела возможностью использовать энергетику эффективно задолго до того, как глобальное потепление сделало это всемирной одержимостью. На протяжении десятилетий японские компании пытались бороться с высокими энергетическими затратами на добычу нефти путем предоставления дотаций на энергосберегающие технологии, и это дало возможность окупить их полностью. Даже старая японская промышленность является самой современной в сокращении затрат энергии.
Япония начала производить аккумуляторы спустя длительное время после американских конкурентов и сейчас делает самые эффективные аккумуляторы в мире. Японские сталевары создали почву для более низких энергетических затрат, чем у конкурентов на рынке, и при этом остаются непревзойденными в искусстве создания суперлегкой стали для автомобилей. Скрытая сила в японской бездымной индустрии помогла создать экологические чистые автомобили, и сейчас их успех подталкивает все больше отраслей японской промышленности - производителей двигателей и систем управления, а также стимулирует различные компании к дальнейшим соревнованиям по максимально быстрой разработке и введению разного рода новшеств.
Концентрация на "зеленых" авто открывает свой собственный взгляд на промышленность, за потерю которого Японию критикуют вот уже несколько десятилетий. Тойота приступила к созданию проекта G21, который произвел Prius в конце 90-х, когда цены на нефть были низкими и американцы все еще отдавали предпочтение практичным спортивным автомобилям. Существовала идея создания образцового автомобиля 21-го столетия, который станет противовесом репутации Тойота, как производителя "скучных" транспортных средств. По утверждению Нориюки Мацушима (Noriyuki Matsushima), аналитика Nikko Citigroup в Токио, Тойота просто предположила, что в долгосрочной перспективе, экономия на бензине станет нежизнеспособной в силу ряда экологических и экономических причин.
Новая Хонда FCX Clarity выглядит как обычный автомобиль, возможно, это изначально вас шокирует. Сядьте за руль, нажмите на педаль и автомобиль ускорится быстрее, чем вы могли представить. Но через несколько минут гонки, вы заметите, что чего-то не хватает. Жужжание двигателя столь слабо, что вы можете фактически слышать звук автошин, которые касаются асфальта. Это возможно потому, что Clarity работает на водородно-топливном элементе, и является самым развитым автомобилем в мире. Это первый автомобиль, сертифицированный Экологическим Агентством Защиты в Соединенных Штатах, и первый автомобиль, который доставлен розничным клиентам (хоть и на условиях аренды). Вместо выхлопов CO2 здесь есть только струйка воды. И, что самое важное, существует фабрика, которая готова производить тысячи таких транспортных средств как только рынок будет готов. Большинство конкурентов Хонды все еще представляет такие автомобили в качестве концепт-каров на авто-выставках.
Автомобиль Clarity - только один из ряда будущего поколения эко-автомобилей, которые начинают появляться на сборочных конвейерах Японии. Такие транспортные средства проектировались в течение многих лет, но почти всегда выпускались как одноразовые утопические проекты или экспериментальные модели, большей частью для того, чтобы привлечь прессу. Сейчас японские автомобилестроители вводят эко-автомобили в массовое производство намного раньше своих конкурентов. Ниссан планирует представить электрокар в Соединенных Штатах и Японии к 2010 году. Тойота проводит тестирование на дорогах модуля гибридного автомобиля, который планирует начать выпускать в 2009 году. (Есть неподтвержденная информация, что они, возможно, используют также солнечную энергию). Мазда предложит первый во всем мире водородно-бензиновый гибрид в Японии к марту следующего года. Все эти компании извлекают выгоду из близкой кооперации с производителями электроники, соответствующими изготовителями и поставщиками, которые помогают продвигать Японию к передовой линии производителей эко-технологий для автомобилей.
Невозможно подсчитать прямой экономический эффект от эко-гонки, но она уже имеет невероятные масштабы и постоянно растет. Prius является всемирно известным и самым популярным "зеленым" авомобилем. К 2015 году, Goldman Sachs ожидает, что рынок гибридных транспортных средств (в том числе, встраиваемых) дорастет до 2.5 миллионов, с 500,000 в 2007 году, а возглавят его Тойота и Хонда. Аналитики утверждают, что встраиваемые гибриды, которые, пока что, работают на аккумуляторах и способны передвигаться только на короткие расстояния - это транспортные средства, которые постепенно отучат водителям использовать бензин. Кота Юзава (Kota Yuzawa), аналитик Goldman, говорит, что гибриды могли бы принести от 5 до 10 процентов чистой прибыли комапниям Хонда и Тойота в 2010 году.
Фактически каждая автомобильная компания в мире создает интригу, благодаря своим проектам производства эко-автомобилей. Дженерал Моторс планирует представить гибридный Chevrolet Volt в 2010 году. Проект создан в обход японских конкурентов, которые работают, зачастую, исключительно в национальных сетях снабжения. Японские автомобилестроители стремятся защитить свою нишу, объединяя усилия с изготовителями электроники и аккумуляторов. Совместное предприятие - Объединение Тойота с Панасоник уже породило одну из ведущих компаний по изготовлению аккумуляторов. Так же, Ниссан недавно увеличил свою долю в своем совместном предприятии с фирмой по производству аккумуляторов NEC. A.T. Kearney Эйдзи Кавахара (Eiji Kawahara) говорит, что, даже если Япония не поднимется со следующим крупным достижением в области производства аккумуляторов, в конечном счете, технология для массового производства, вероятно, будет Японской.
Новый электрический автомобиль Мицубиси, i MIEV, предлагает другую иллюстрацию того, почему Япония находится на передовых позициях. До сих пор, многие электрокары были ограничены в расстояниях, предоставляли скудное ускорение и требовали много времени на зарядку. Теперь же четырехдверный автомобиль может преодолеть дистанцию до 100 миль за каждую полную зарядку (сравнимо с 25 для Volt GM). Также недавние испытания пробега вокруг Токио показали, что этот пикап в городском движении может конкурировать с автомобилями, работающими на бензине. Другим новым электрокаромстал автомобиль с кузовом-родстером Tesla. Но даже в сравнении с Tesla, хоть и инновационным но использующим минимум новых технологий, Мицубиси имеет преимущества ввиду расширения ассортимента производителя Японских аккумуляторов GS Yuasa, готовящего для массового производства новые современные аккумуляторы к концу 2009 года. Аккумуляторы MIEV весят меньше, всего 450 фунтов (сравнимо с 1,000 фунтами для модели Tesla), а снижение стоимости поразительно. Мицубиси планирует запустить продажу MiEVs в Японии в конце будущего года по цене около $28,000 (после плановых субсидий около $10,000) —в сравнении со стоимостью Tesla в $100,000. Мицубиси также говорит, что это путь к совершенствованию "быстрых" сменных устройств, которые принесли бы аккумуляторам вплоть до 80 процентов восстановления емкости за полчаса, позволяя водителям перезаряжать свои автомобили в универсамах, местах для стоянки, во время шоппинга.
Тайна создания лучших аккумуляторов лежит в пошаговой инновации, то в чем японцы очень хороши. Изготовители японских аккумуляторов и автомобилестроители сотрудничают начиная с конца 1990-х. Обе стороны используют слово suriawase, подразумевая "координацию и интеграцию". Медленно, но верно эти взаимоотношения приводят Японию к развитию. Хотя Форд и Дженерал Моторс громко заручаются голосами избирателей, их собственные транспортные средства оценены, как более дорогие, и американские изготовители уже рассматривают японские аккумуляторы, которые предлагают необходимую остаточную мощность. Аккумуляторы - только одна часть автомобильных эко-технологий, которая также включает электродвигатели и инверторы, в изготовлении которых Япония также лидирует. Некоторые аналитики утверждают, что рынок гибридных компонентов мог бы дорасти до $5 миллиардов к 2012 году, и достигнуть $9 миллиардов к 2015 году.
Агрессия со стороны Америки после окончания второй мировой войны очень сильно повлияло на их деятельность. Именно это заставляет японцев думать об экологической ситуации в их стране, да и в мире. Но японцы деятельность японцев не заканчивается на создании экономичного автомобиля - они думают шире.
Задолго до того, как первый новый автомобиль Prius оказался в выставочном зале, корпорация Toyota хотела быть уверенной в том, что, когда машина исчерпает срок использования, она может быть ликвидирована безвредным по отношению к природе способом.
Когда автомобиль перестанет функционировать, более чем 85 процентов нового Prius-а может быть использовано повторно и более чем 95 процентов его материалов могут быть восстановлены в процессе, на который уходит всего два процента от выделений углекислого газа машиной за весь период её работы.
Особое внимание было уделено эффективному повторному использованию высоковольтной никелевой металлогидридной батареи нового автомобиля Prius. Новый процесс позволяет 95 процентам компонентов батареи быть извлеченным для повторного использования при почти нулевом уровне выделений углекислого газа.
Когда жизненный цикл автомобиля подходит к концу, батарея извлекается в авторизированном сервисном центре Prius. Корпорация создала авторизированные компании по обработке отходов в каждой стране, где продаются машины. Эти компании ответственны за транспортировку батарей на одну из трех Европейских компаний чистовых обработок (FTC): SNAP, Accurec и Umicore.
Процесс извлечения начинается со снятия наружного корпуса батареи, который сам по себе также может быть использован повторно в процессах производства стали. Все провода и электронные детали отправляются в ремонтную компанию, в то время как аккумуляторные элементы используются повторно благодаря индуктивной вакуумной термической системе.
Это эволюция привычного процесса обработки тепла выхлопных газов: уменьшается потребление энергии, почти нет выделений газов. К тому же процесс очень безопасен. Аккумуляторы помещаются в запечатанный контейнер, из которого извлекается весь воздух, существенно уменьшая внутреннее давление. Затем контейнер нагревают до 800°C. Когда температура доходит до отметки в 400°C все органические материалы растворяются в смеси масла и воды, которую затем отправляют лицензированным компаниям по обработке воды. Аккумуляторы подвергаются воздействию водорода, который способствует растворению оксидов в металлах.
После этого процесса остается высококонцентрированный никелевый сплав, который может быть задействован повторно, как сырье в производстве новых батарей. Все остальные извлеченные металлические элементы могут быть использованы в производстве нержавеющей или других видов стали.
Недавно японский город Сетсу (префектура Осака) и представители корпорации Ханкуй объявили о том, что они начали работу над планом построения первого национального железнодорожного вокзала с нейтральным уровнем выбросов углерода. Данное мероприятие приведет к созданию своей области Minami-senrioka (известной низким содержанием углекислого газа в воздухе). Новая станция должна открыться весной 2010 года. Построение вокзалов - это шаг к нулевому балансу выбросов углерода (CO2).
В японском городе Сетсу префектуры Осака откроется первый вокзал с нейтральным уровнем выбросов углерода
Первого ноября 2007 года город Сетсу, корпорация Ханкуй и корпорация J.S.B. Co. подписали соглашение о сотрудничестве в развитии экологической модели города. Город должен быть оснащен необходимыми мерами против глобального потепления. С тех пор три организации рассматривали меры по охране окружающей среды, которые можно применить в планировании этой экологической модели города.
Используя старые методы работы, вокзал будет выпускать приблизительно 65 тонн углекислого газа в год. Однако эта цифра снизится до 35 тонн в год с помощью мер по охране окружающей среды. Оставшиеся 30 тонн компенсируются за счет продаж квот на выбросы вредных газов. Таким образом, выделение углекислого газа вокзалом может быть снижено до нуля.
Станция представляет разнообразие возможностей для ограничения углекислого газа в отношении электричества и потребления воды, включая использование энергии, производимой рекуперативной тормозной системой в лифтах, производство электроэнергии из энергии солнца, диодное освещение, резервуары дождевой воды, а также безводные туалеты, где не нужно смывать воду.
Заключение
В формировании рынка новаций Японии приняло участие множество условий. Конечно же, в первую очередь это отличное управление страной и предприятиями, предпринимательский талант. Организация труда в Японии восхищает, хотя порой кажется даже немного жестокой, на примере понижения заработной платы, низкой пенсии, если посмотреть на это в общем. Уровень заработной платы понижается только в случае недоработок и даже тогда составляет внушительную сумму. Каждый молодой человек знает, что уровень его жизни после пенсии может упасть, именно по этому все японцы откладывают деньги, пока зарабатывают. И в конце-концов немалую роль играют семейные ценности японцев - дети всегда позаботятся о беззаботной жизни стариков. Культура и истории Японии – значительный фактор в формировании рынка новаций. Поражает нежелание японцев покидать свою страну, при чём на столько, что правительство Страны восходящего солнца частично само побуждает своих жителей искать работу в других странах. Атомный удар по Хиросиме и Нагасаки вынудил японцев заботиться об экологической ситуации в их стране и мире, что в наше время крайне актуально.
В конце я должен сказать, что я перечислил лишь малую часть условий формирования столь развитого рынка новаций Японии. Из-за отдаленности культуры Японии от других культур, в частности нашей, многое просто невозможно осознать.
