Реферат

Реферат Экономика АТП

Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 23.11.2024


Содержание


Введение……………………………………………………………………………………………..3



1. План перевозок грузов…………………………………………………………………………..4



2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава………………….7



3. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов……………………………25



4. План по труду и заработной плате………………………………………………………...29



5. План по себестоимости перевозок…………………………………………………………36



6. План по доходам, прибыли и рентабельности……………………………………………38



7. Сводная таблица технико-экономических показателей работы АТП………………..42



Заключение………………………………………………………………………………………43

Введение




Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время автомобилизация оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, архитектуру и планировку городов, а также на различные сферы жизни общества- здравоохранение, культуру, просвещение и др.

Наряду с общими чертами, характерными для всех отраслей материального производства, автомобильный транспорт обладает и рядом особенностей:

1.         Продукцией автомобильного транспорта является перемещение готовых продуктов из сферы производства в сферу обращения или перемещение людей;

2.         На автомобильном транспорте процесс производства и реализации продукции слиты воедино;

3.         Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза;

4.         На автомобильном транспорте иная форма кругооборота производственных фондов;

5.         В структуре расходов на производство транспортной продукции отсутствуют затраты на сырье;

6.         Автомобильный транспорт играет своеобразную роль в социально-экономической и культурной жизни общества.

Все разделы техтрансфинплана рассчитываются при использовании действующих справочников, прейскурантов и данных методических указаний.

1. План перевозок грузов




План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

План перевозок грузов составляется по форме таблиц 1 и 2.
Таблица 1.

Наименование груза
Марка автомобилей

Способ погрузки
Грузоподъёмность, тонн

Кирпич пустотелый
ГАЗ 53А
Кранами, масса груза при одновременном подъеме, 2,5 т.
4

Крупа в мешках
МАЗ 503
Ручной
8

Класс грузов определяется по справочнику.

Таблица2

Способ разгрузки
Дорожное покрытие
Тип рельефа местности, определяемый высотой над  уровнем моря,



Условия движения
Время

в наряде


Объем перевозок
Среднее расстояние перевозок


Коэффициент использования пробега


 Кранами, масса груза при одновременном подъеме, 2,5т
Цементобетон
250
В больших городах
10
596,5
12
0,46

 Ручной
Щебень без обработки
450
В пригородной зоне
15
1619,4
4
0,62



В таблице 2 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей.

Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - gс) принимается в зависимости от класса грузов.

где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку  зависит от способа производства погрузочно-разгрузочных работ, вида груза и определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т, , грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны)  и значением коэффициента использования грузоподъемности  (прил. 10):
Время одной ездки  складывается из времени движения с грузом и без груза  и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки  (прил. 6):
Средняя длина ездки  совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза  при перевозке одного вида груза автомобилями одинаковой грузоподъемности.

Среднесуточное число ездок с грузом :
Время пребывания автомобиля в наряде  зависит от суточного режима работы клиента и его удаленности от предприятия автомобильного транспорта, т. е. от времени утреннего и вечернего нулевых пробегов (прил. 12).

Среднесуточный пробег автомобиля:



Суточная производительность автомобиля
Годовая производительность :

Потребное количество списочного подвижного состава:
где Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде); vт– средняя техническая скорость автомобиля, км/ч (берётся в зависимости от lср).

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки для автомобиля МАЗ – 503 Тн=13,3часов, ГАЗ – 53A Тн=11,5часов.




2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава




Нормативные периодичности технических обслуживаний автомобилей установлены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее – Положением) по типам автомобилей выпуска после 1972 года для 1 категории условий эксплуатации и умеренного климатического района.

Для других категорий условий эксплуатации и природно-климатических зон нормативные периодичности должны быть скорректированы с учётом коэффициентов   и .

Нормы пробега автомобилей до первого капитального ремонта установлены Положением для базового автомобиля, эксплуатируемого в первой категории условий эксплуатации умеренного климата. Эти нормы корректируются с учётом коэффициентов , , .

 Расчёт производственной программы ведётся отдельно по каждой группе одномарочных

автомобилей.
Скорректированный пробег до капитального ремонта определяем по следующей формуле , т.к. Jc.в.< 1:

,                    (1)
где - нормативный пробег до капитального ремонта;

, , - коэффициенты корректирования.
,

где ,- соответственно, относительная численность группы автомобилей в % и доля пробега этой группы до капитального ремонта.
Скорректированные периодичности ТО-1 и ТО-2
;     ,          (2)

где ,- соответственно нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2.
;     ,

;    

,

Так как постановка автомобилей на технические воздействия осуществляется после целого количества дней эксплуатации, периодичности , ,  должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичностей ТО и капитального ремонта, кратных между собой и среднесуточным пробегом . Эти значения должны быть близкими по своей величине первоначально скорректированным периодичностям:
;  ; ,       (3)

где  - целые числа.

;
 ;


;
 ;

Результаты расчетов приведены в таблице 3.








Таблица 3

Корректировка норм пробегов автомобилей

Наименование показателей
ГАЗ-53А
МАЗ-503

Нормативные периодичности, км
 
 
 
 

 
Lкн
 
250000
250000

 
L1н
 
3000
3000

 
L2н
 
12000
12000

Коэффициенты корректирования
 
 


 

 
К1
 
1
0,9

 
К2
 
1
0,85

 
К3

 
0,8
0,8

 
К3
 
0,9
0,9

Средневзвешенная величина
0,86
0,92

Коэффициент, учитывающий КР
1
1

Скорректированные периодичности, км
 
 


 

 
Lк
 
200000
153000

 
L1
 
2700
2430

 
L2
 
10800
9720

Среднесуточный пробег
210
160

Периодичности, скорректированные
 
 


 

с суточным прбегом, км
 
 


 

 
m1
 
12
15

 
L1'
 
2520
2400

 
m2
 
4
4

 
L2'
 
10080
9600

 
m3
 
19
15

 
Lк'
 
191520
144000


Расчет годовой и суточной производственных программ

по видам обслуживания и ремонта
Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из выражений:
количество КР                     =1;                                                             (4)

количество ТО-2                 ;                                   (5)

количество ТО-1                  ;                  (6)

количество ЕО                      ;                                      (7)
Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, то необходимо перейти от цикла к году. Для этого определяется коэффициент технической готовности автомобиля

,                                  (9)

где - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл; _ - количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ремонтах за цикл.

Количество дней эксплуатации за цикл

.                                  (10)

Количество дней простоя автомобиля

,     (11)

где - дни простоя автомобиля в капитальном ремонте с учётом времени транспортировки на автотранспортное предприятие и обратно; d – удельные простои автомобиля в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период работы,

дн./1000 км ; - коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава.
      При известном значении коэффициента технической готовности, годовой пробег одного автомобиля

,             (12)

где - количество дней работы автотранспортного предприятия в году; - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для парка дни по эксплуатационным причинам, (=0,93 – 0,97).
После этого определяется коэффициент перехода от цикла к году

.                                (13)

                 

Годовое количество воздействий на один списочный автомобиль

,                      (14)

             

           

           

               

а также количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на весь парк за год по моделям автомобилей

,                (15)

где - списочное количество автомобилей конкретной модели, шт.

           

         

       

           

Суточная программа по каждому виду технического обслуживания

,                           (16)

  

           

          
где - количество рабочих дней в году зоны, выполняющей i –ый вид обслуживания.

Для зон ЕО и ТО-1 количество дней работы зоны в году принимаем равным дням работы автотранспортного предприятия.

Для второго технического обслуживания = 253 дн.,               

Расчет производственной программы по видам обслуживания приведён в табл. 4.








Таблица 4

Расчет производственной программы по видам

обслуживания и ремонта

Наименование показателей
ГАЗ-53А
МАЗ-503

Количество за цикл:
 
 
 
 
 

 
Nк
 
1
1

 
N2
 
18
14

 
N1
 
57
45

 
Nео
 
912
900

Количество дней эксплуатации за цикл Дэц
912
900

Дни простоя автомобиля в КР Дк
 
15
22

Удельные простои d автомобиля в ТО-2 и ТР
0,45
0,52

Коэффициент К4'
 
1,2
1,2

Количество дней простоя автомобиля Дрц
118,42
111,86

Коэффициент технической готовности

0,885
0,889

Коэффициент Ки
 
0,96
0,96

Годовой пробег одного автомобиля Lг, км
54422
34565

Коэффициент Кр перехода от цикла к году
0,28
0,24

Годовое количество технических воздействий
 


на 1 автомобиль, шт
 
 


 
Nrк
 
0,28
0,24

 
Nr2
 
5,11
3,36

 
Nr1
 
16,20
10,80

 
Nrео
 
259,15
216,03

Годовое количество технических воздействий
 


на весь парк, шт
 
 


 
Nrк'
 
28,4
36,0

 
Nr2'
 
511,5
504,1

 
Nr1'
 
1619,7
1620,2

 
Nrео'
 
25915,0
32404,6

Продолжительность работы зон, дн.
 


 
Дэео
 
305
253

 
Дэ1
 
253
253

 
Дэ2
 
253
253

Суточная программа по видам обслуживания
 


 
Nсео
 
84,97
128,08

 
Nс1
 
6,40
6,40

 
Nс2
 
2,02
1,99


Расчёт годовых объёмов работ по техническому

обслуживанию и текущему ремонту
Выбор нормативных трудоёмкостей
Нормативы трудоёмкостей работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту определены «Положением» .

Для конкретного автотранспортного предприятия трудоёмкости технического обслуживания необходимо скорректировать в зависимости от модификации подвижного состава  и размеров предприятия .

Трудоёмкость текущего ремонта, кроме того, корректируется в зависимости от условий эксплуатации , от природно-климатических условий  и пробега автомобиля с начала эксплуатации .

Таким образом, скорректированная трудоёмкость технического обслуживания

;                                          (17)

текущего ремонта

  ,                    (18)

где - нормативы трудоёмкостей ТО и ТР, , , ,,коэффициенты корректирования.
Нормативы трудоёмкости ежедневного обслуживания не предусматривают участия в нём водителя.

Нормативы трудоёмкости ЕО включают как уборочно-моечные работы, которые обычно выполняются рабочими зонами ТО и составляют 50-60% общей трудоёмкости, так и контрольно-заправочные, проводимые водителем. Нормативные трудоёмкости ЕО принимаем в расчёт с коэффициентом 0,5, т.к. водитель  участвует в ЕО.  Кроме того, нормативы ЕО  уменьшаем ещё на 60%, т.к. применяется механизированная мойка.

Результаты  расчета см. табл. 5








Таблица 5

Корректировка нормативных трудоемкостей ТО и Р

Наименование показателей
ГАЗ-53А
МАЗ-503

Нормативные трудоемкости
 
 
 
 
 

 
tеон, чел.-ч.
 
0,42
0,3

 
t1н, чел.-ч.
 
2,2
3,4

 
t2н, чел.-ч.
 
9,1
13,8

 
tтрн, чел.-ч./1000км
 
3,7
6

Коэффициенты корректирования
 
 


 
К1
 
1
1,1

 
К2
 
1
1,15

 
К3
 
1,2
1,2

 
К4
 
1,2
1,2

 
К5
 
0,95
0,95

Скорректированные трудоемкости с учетом:
 
 

 
участие водителя в ЕО
 
0,5

 
применение механизированнной мойки
0,6

 
выполнение ТО-1 и ТО-2 на тупиковых постах
1
1

 
выполнение ТО-1 и ТО-2 на потоке
-
-

Обобщенный коэфф. коррект.трудоемк. ЕО
0,285
0,32775

 
tео, чел.-ч.
 
0,12
0,10

 
t1, чел.-ч.
 
2,09
3,71

 
t2, чел.-ч.
 
8,65
15,08

 
tтр, чел.-ч./1000км
 
5,06
10,38


Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию

предприятия
Годовые объемы работ по каждому виду обслуживания

                            

                                                 (19)

где - скорректированная трудоёмкость i – го обслуживания.
Годовой объём работ ТР определяется по каждому виду подвижного состава, включая прицепы и полуприцепы

,                         (20)

где - удельная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта, чел. - ч./1000 км.
Согласно положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объём которых составляет 20-30 % от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава

.       (21)
Результаты  расчета см. табл. 6








Таблица 6

Расчет годового объема работ по ТО и ТР


и самообслуживанию предприятия


Наименование показателей
ГАЗ-53А
МАЗ-503
Вместе

Годовые объемы работ
 
 
 
 
 
 

 
tгео, чел.-ч.
 
3102
3186
 

 
tг1, чел.-ч.
 
3385
6018
9403

 
tг2, чел.-ч.
 
4422
7600
12021

 
tгтр, чел.-ч.
 
27546
53834
81380

Общая трудоемкость работ ТО и ТР, чел.-ч.
109093
 

Трудоемкость вспомогательных работ tв, чел.-ч.
27273
136366


Распределение трудоёмкостей работ по производственным

зонам, цехам и участкам
Весь объём работ ЕО и ТО-1 выполняется на постах  в самостоятельных зонах. Работы объёмов ТО-2  и ТР делятся на цеховые и постовые.

Объём цеховых работ ТО-2 по автомобилям принимается в пределах 5-10% и распределяется по четырём цехам равномерно (работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные), (табл.9).

Для формирования объёмов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям, проводится  распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2  (табл.7) и ТР (табл.8) по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Распределение вспомогательных работ на АТП приведено в табл. 10

В состав вспомогательных работ до половины всего объёма входят работы по самообслуживанию. На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения – отдела главного механика (ОГМ), в составе которого комплектуются соответствующие бригады.

Работы по самообслуживанию выполняются в отделе главного механика, так как

 трудоёмкость этих работ превышает 10000 чел. - ч.














Таблица 7

Распределение годового объема трудоемкости

постовых работ ТО по видам

Работы
ТО-1
ТО-2

%
ГАЗ-53А
МАЗ-503
Общая трудоемкость
%
ГАЗ-53А
МАЗ-503
Общая трудоемкость

Диагностические
9
305
542
846
6
265
456
721

Крепежные
35
1185
2106
3291
32
1415
2432
3847

Регулировочные
11
372
662
1034
16
707
1216
1923

Смаз., запр., очист.
21
711
1264
1975
14
619
1064
1683

Электротехнические
11
372
662
1034
9
398
684
1082

По ситеме питания
5
169
301
470
10
442
760
1202

Шинные
8
271
481
752
3
133
228
361

Кузовные
-
-
-
-
-
-
-
-

Итого:
100
3385
6018
9403
90
3980
6840
10819

























Таблица 8








Распределение трудоемкости ТР по видам работ








Работы
%
ГАЗ-53А
МАЗ-503
Общая трудоемкость
















1. Постовые работы:
















-дагностические
2
551
1077
1628








-регулировочные
1
275
538
814








-разборочно-сборочные
36
9917
19380
29297








-сварочно-жестяницкие
2
551
1077
1628








-малярные
5
1377
2692
4069








Итого:
46
12671
24764
37435




2. Участковые работы:
















-агрегатные
19
5234
10228
15462








-слесарно-механические
11
3030
5922
8952








-электротехнические
5
1377
2692
4069








-аккумуляторные
1
275
538
814








-ремонт приборов системы
















питания
4
1102
2153
3255








-шиномонтажные
1
275
538
814








-вулканизационные
1
275
538
814








-кузнечно-рессорные
3
826
1615
2441








-медницкие
2
551
1077
1628








-сварочные
2,5
689
1346
2034








-жестяницкие
2,5
689
1346
2034








-арматурные
1
275
538
814








-деревообрабатывающие
0
0
0
0








-обойные
1
275
538
814








Итого:
54
14875
29070
43945




Всего:
100
27546
53834
81380
































Таблица 9








Распределение трудоемкости цеховых работ ТО-2 (10%)








Работы
%
ГАЗ-53А
МАЗ-503
Общая трудоемкость
















Электротехнические
2,5
111
190
301








Аккумуляторные
2,5
111
190
301








Ремонт приборов системы
















питания
2,5
111
190
301








Шиномонтажные
2,5
111
190
301








Итого:
10
442
760
1202








Всего работ ТО-2


4422
7600
12021

































Таблица 10








Распределение трудоемкости вспомогательных работ








Работы
%
чел.-ч.








Работы по самообслу-нию
45
12273








Транспортные
9
2455








Перегон автомобиля
20
5455








Приемка, хранение, выдача












материальных ценностей
9
2455








Уборка помещений
17
4636








Итого:
100
27273









Расчет численности рабочих
Технологически необходимое (явочное) количество рабочих

,                                           (22)

где - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел. – ч.;  - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе,

в часах.

Фонд  определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году. В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих фонд времени  принимается равным 2070 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч. для производств с вредными условиями труда.

Штатное (списочное) количество рабочих

,                                   (23)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего  определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Расчёт количества производственных рабочих определяется в виде таблицы (табл. 11)










Таблица 11

Расчет численночти производственных рабочих

Наименование зоны, цеха и вида работ
Годовая трудоемкость, чел.-ч.
Годовые фонды времени, ч.
Расчетное количество рабочих, чел.
Принятое количество рабочих, чел.

Фт
Фш
Рт
Рш
Рт
Рш

Зона ЕО
6288
2070
1860
3,04
3,38
3
3

Зона ТО-1:
 
 
 
 
 
 
 

-диагностические
846
2070
1840
0,41
0,46
1
1

-крепежные
3291
2070
1840
1,59
1,79
2
2

-регулировочные
1034
2070
1840
0,50
0,56
-
-

-смаз., запр., очист.
1975
2070
1840
0,95
1,07
1
1

-электротехнические
1034
2070
1840
0,50
0,56
1
1

-по ситеме питания
470
2070
1820
0,23
0,26

-шинные
752
2070
1820
0,36
0,41
-
-

-кузовные
-
-
-
-
-
-
-

Итого:
9403
-
-
4,54
5,12
5
5

Зона ТО-2:
 
 
 
 
 
 
 

Постовые работы:
 
 
 
 
 
 
 

-диагностические
721
2070
1840
0,35
0,39
1
1

-крепежные
3847
2070
1840
1,86
2,09
2
2

-регулировочные
1923
2070
1840
0,93
1,05
1
1

-смаз., запр., очист.
1683
2070
1840
0,81
0,91
1
1

-электротехнические
1082
2070
1840
0,52
0,59
1
1

-по ситеме питания
1202
2070
1820
0,58
0,66

-шинные
361
2070
1820
0,17
0,20
-
-

-кузовные
-
-
-
-
-
-
-

Итого:
10819
 
 
5,23
5,89
6
6

Зона ТР:
 
 
 
 
 
 
 

Постовые:
 
 
 
 
 
 
 

-дагностические
1628
2070
1840
0,79
0,88
1
1

-регулировочные
814
2070
1840
0,39
0,44
1
1

-разборочно-сборочные
29297
2070
1840
14,15
15,92
14
16

-сварочно-жестяницкие
1628
2070
1820
0,79
0,89
1
1

-малярные
4069
1830
1610
2,22
2,53
2
2

Итого:
37435
-
-
18,34
20,67
19
21

Производственные
 
 
 
 
 
 
 

цехи:
 
 
 
 
 
 
 

-агрегатные
15462
2070
1840
7,47
8,40
7
8

-слесарно-механические
8952
2070
1840
4,32
4,87
4
5

-электротехнические
4370
2070
1840
2,11
2,37
2
2

-аккумуляторные
1114
2070
1820
0,54
0,61
1
1

-ремонт приборов системы питания
 
 
 
 
 
 
 

3556
2070
1820
1,72
1,95
2
2

-шиномонтажные
1114
2070
1840
0,54
0,61
1
1

-вулканизационные
814
2070
1820
0,39
0,45

-кузнечно-рессорные
2441
2070
1820
1,18
1,34
1
1

-медницкие
1628
2070
1820
0,79
0,89
-
1

-сварочные
2034
2070
1820
0,98
1,12
1
1

-жестяницкие
2034
2070
1840
0,98
1,11
1
1

-арматурные
814
2070
1840
0,39
0,44
-
1

-деревообрабатывающие
0
-
-
-
-
-
-

-обойные
814
2070
1840
0,39
0,44
1
1

Итого:
45147
 
 
21,81
24,61
21
25

Вспомогательные работы:
 
 
 
 
 
 
 

-ОГМ
12273
2070
1840
5,93
6,67
6
7

-транспортные
2455
2070
1840
1,19
1,33
1
1

-перегон автомобиля
5455
2070
1840
2,64
2,96
3
3

-складские операции
2455
2070
1860
1,19
1,32
1
1

-уборка помещений
4636
2070
1860
2,24
2,49
2
2

Итого:
27273
 
 
13,18
14,78
13
14

Всего:
136366
 
 
66,1
74,4
67
74

Технологическое проектирование зон ТО и ТР
 Технологическое проектирование зон ТО и ТР проводится на основе программы по ТО и ТР и режима работы зон. Проектирование состоит в установлении рационального метода организации технологических процессов, определении количества постов или линий, расчёте и определении количества рабочих по постам, расчёте и подборе оборудования, расчёте площадей, разработке планировочного решения зон ТО и ТР.
Режим работ зон
Автомобили на линии работают 1 или 2 рабочие смены,  ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся (межсменное) время суток.

Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени
Т мс = 24 – (Т н + Т о – Т в ),              (24)

где Тн - время в наряде, ч.; То - время обеденного перерыва водителя, ч.; Тв- продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч.

В расчётах принимаем То = 1,0 ч., Тв = 2 ч., с учетом  размеров АТП.

Т мс_ГАЗ = 24 – (Т н + Т о – Т в )=24-(11,5+1-2)=13,5

Т мс_МАЗ = 24 – (Т н + Т о – Т в )=24-(13,3+1-2)=11,7
ТО-2 выполняют преимущественно в одну смену.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР.

Участок диагностирования Д1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Участок углублённой диагностики Д2 работает в одну или две смены. Суточный режим зоны ТР составляет две рабочие смены, из которых в одну дневную смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по устранению неисправностей, выявленных при ТО и диагностировании автомобилей или по заявке водителей.

Применение удлинённых смен или полуторасменной работы исполнителей не допускается.
                 Расчёт количества универсальных постов ТО
Так как  ТО производится на тупиковых универсальных постах то расчет производим следующим образом.

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста
,                      (25)

где - продолжительность смены, ч.;  - число смен; - суточная производственная  программа каждого вида обслуживания.

                   

                   

                               
,                         (26)
где - скорректированная трудоёмкость одного обслуживания, чел. –ч.; - среднее число рабочих, работающих на посту, чел.; - время, затрачиваемое на заезд и выезд автомобиля с поста (=1-3 мин.).

                

           
Число постов обслуживания
,                      (27)
где - коэффициент использования рабочего времени поста. Для зоны ТО-2 =0,85, для ЕО и ТО-1 =1.

                     

                     

       Результаты расчета заносим в табл.12.
                 Расчёт числа постов ТР

Число постов ТР
,          (28)
где - годовая трудоёмкость постовых работ, чел. –ч.; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей (1,2-1,5); - число рабочих дней в году зоны ТР; - продолжительность смены, ч.; - число смен; - коэффициент использования рабочего времени поста (=0,80-0,85); - число рабочих на посту; - годовой фонд времени поста, ч.
      Результаты расчета заносим в табл.12
                 Расчёт линий ЕО
ЕО выполняется на поточных линиях непрерывного действия, предусматривающих механизацию только моечных работ, а остальные работы выполняются вручную. Поэтому такт линии ЕО рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей, обеспечивающей возможность выполнение работ вручную в процессе движения автомобиля. В этом случае такт линии
                                        ,                                (29)
где - габаритная длина автомобиля, м; - расстояние между автомобилями на постах линии (=1,2-1,5); - скорость конвейера (2-3 м/мин).

                           

Пропускная способность (авт./ч.) линии ЕО
.                               (30)

                                              
Число постов на линии следует назначают из условия их специализации по видам работ .

Число линий

.                             (31)

Рабочая длина линии ЕО

Lр = ХеоLа + а (Хео –1) ,                 (32)

 где Хео –число постов на линии  ЕО.
Фактическая длина линии ЕО

Lф = Lр +2(Lа+1),                          (33)

Необходимое число рабочих в зоне ЕО с непрерывным потоком
.                            (34)
Т.к. расчётное число рабочих  в зоне (см. табл. 10) ,больше необходимого,  будет функционировать непрерывный поток .

Результаты расчета заносим в табл.12.








Таблица 12

Расчет количества линий и постов ТО и ТР

Наименование параметра
 
ГАЗ-53А
МАЗ-503

Межсменное время
 
 
13,5
11,7

 
время в наряде Тн, ч


 
11,5
13,3

 
время обеденного перерыва То, ч
 
1
1

 
время выпуска автомобилей, Тв,ч
 
2
2

Принятое число рабочих смен, С
 
 
 

 
ЕО и ТО-1




 
1
1

 
ТО-2




 
1
1

 
ТР




 
2
2

Продолжительность смены Тсм, ч для ЕО
 
7
8

Продолжительность смены Тсм, ч для ТО1, ТО2, ТР
 
8
8

Ритм производства


 
 
 

 
Rео, мин




 
4,94
3,75

 
R1, мин




 
74,98
74,95

 
R2, мин




 
474,86
481,84

Длина автомобиля La, м


 
6,395
5,785

Расстояние между автомобилями а, м
 
1,5
1,5

ЕО на поточных линиях
 
 

Скорость конвейера непрерывного действия Vk, м/мин
 
1,5
2

Такт линии Тео, мин


 
5,26
3,64

Число линий mео




 
1,06
0,97

Трудоемкость tео, чел-ч


 
0,12
0,10

Необходимое число рабочих в зоне Рео, чел
 
1,45
1,57

Расчетное число Рт рабочих в зоне ЕО, чел
 
3

Линия ЕО

непрерывного
действия
4
2,07

ЕО на линиях периодического действия
 
 
 

Такт линии Тео, мин


 
0,85
0,76

Время передвижения автомобиля с поста на пост, мин
 
0,79
0,73

Скорость конвейера, м/мин


 
10

ТО на поточных линиях
 
 

Трудоемкость t1, чел.-ч


 
2,09
3,71

Трудоемкость t2, чел.-ч


 
8,65
15,08

Число постов на линии Xоб


 
 
 

ТО-1






 
-
-

ТО-2






 
-
-

Среднее число рабочих на посту Рп
 
 

ТО-1






 
2,00
3,00

ТО-2






 
2,00
3,00

Скорость конвейера периодического действия Vk, м/мин
 
-
-

Время передвижения автомобиля с поста на пост, tп мин
 
2,00
2,00

ТО на тупиковых постах
 
 

Такт поста, мин




 
 
 

 
Тто-1




 
64,70
76,29

 
Тто-2




 
261,35
303,53

Число постов обслуживания Хто (расчетное)
 
 
 

 
ТО-1




 
0,86
1,02

 
ТО-2




 
0,65
0,74

Принятое количество линий m и постов x
 
 
 

 
meo




 
1
1

 
X1




 
1
1

 
X2




 
1
1

ТР на постах
 
 

Постовая трудоемкость работ текущего ремонта tп тр, чел.-ч.
37435

Число рабочих дней в году зоны ТР, Др
 
253

Продолжительность смены Тсм, ч
 
8

Число смен С, шт




 
2

Число рабочих на посту Рп, чел.
 
2

Число постов ТР Хтр


 
7

Из них:


 
%
 
 

  посты ремонта двигателей и систем
26
1,9
 

  посты ремонта трансмиссии, тормозов. рулевого    

 
 
 

 управления и ходовой части
 
46
3,4
 

  посты регулировки и контроля тормозов
6
0,4
 

  посты регулировки и контроля углов установки колес
5
0,4
 

  посты малярных работ
 
7
0,5
 

  универсальные посты
 
10
0,7
 

 
 
 
 
100
7
 











1,35
Кнп











0,85
п











Таблица 14

Расчет площадей производственных зон




Наименование показателей
 
ГАЗ-53А
МАЗ-503

ЕО
 
 

Длина автомобиля La, м


 
6,395
5,785

Ширина автомобиля Ва, м


 
2,38
2,5

Площадь занимаемая автомобилем Fa, м^2
 
15,220
14,463

Число линий ЕО, шт


 
1
1

Количество постов на линии, шт
 
3
3

Число постов зоны Хео, шт


 
3
3

Коэффициент плотности


 
5
5

Площадь линий ЕО, м^2


 
228,30
216,94

Общая площадь зоны ЕО, м^2


 
445,24
 

Площадь по планировке, м^2


 
 

ТО-1
 
 

Число постов обслуживания Хто-1, шт
 
1
1

Коэффициент плотности


 
5
5

Площадь поста ТО-1, м^2


 
76,10
72,31

Общая площадь зоны ТО-1, м^2
 
148,41
 

Площадь по планировке, м^2


 
 

ТО-2
 
 

Число постов обслуживания Хто-2, шт
 
1
1

Коэффициент плотности


 
5
5

Площадь поста ТО-2, м^2


 
76,10
72,31

Общая площадь зоны ТО-2, м^2
 
148,41
 

Площадь по планировке, м^2


 
 

ТР


 

Число постов ремонта Хтр, шт
 
7

Коэффициент плотности


 
5

Общая площадь зоны ТР, м^2


 
558,86

Площадь по планировке, м^2


 
 

Всего
 
 

Общая площадь зон по расчету, м^2
 
1300,93

Общая площадь по планировке, м^2
 
 

                

Расчет количества диагностических постов

и технологического оборудования

Приближённое количество диагностических постов и технологического оборудования выбираются в соответствии с рекомендациями НИИАТа.

В АТП с числом автомобилей  100 и более рекомендуется устраивать универсальные посты диагностирования, оборудованные комбинированными роликовыми стендами для контроля тормозов и тяговых испытаний автомобиля. Один пост с комбинированным стендом эквивалентен двум постам, один из которых общей, а другой - поэлементной диагностики. На специализированных диагностических постах в зоне ТР  располагается оборудование для ремонта агрегатов (подъёмники, тележки и т.п.).

Распределение технологически необходимого количества рабочих по сменам  в табл.13.

Таблица 13

Распределение технологически необходимых

рабочих по сменам

Наименование зоны, цеха и вида работ
Смена
Всего чел.

1
2
3

 
Зона ЕО
 
 
-
3
-
3

 
Зона ТО-1


 
-
5
-
5

 
Зона ТО-2


 
6
-
-
6

 
Зона ТР


 
10
9
-
19

Производственные цеха:
 
 
 
 
 

 
агрегатный


 
4
3
-
7

 
слесарно-механический
2
2
-
4

 
электротехнический
 
1
1
-
2

 
аккумуляторный
 
1
-
-
1

 
ремонт систем питания
1
1
-
2

 
шиномонтажный
 
1
-
-
1

 
вулканизационный
 
0
-
-
0

 
кузнечно-рессорный
 
1
-
-
1

 
медницкий


 
0
-
-
0

 
сварочный


 
1
-
-
1

 
жестяницкий


 
1
-
-
1

 
арматурный


 
0
-
-
0

 
деревообрабатывающий
-
-
-
-

 
обойный


 
1
-
-
1

Вспомогательные службы:
 
 
 
 

 
ОГМ


 
4
2
-
6

 
транспортные работы
1
-
-
1

 
перегон автомобилей
 
2
1
-
3

 
складские операции
 
1
-
-
1

 
уборка помещений и территории
-
-
2
2

Итого:
 
 
 
38
27
2
67

                 Расчёт площадей зон ТО и ТР, производственных

цехов и участков

Площади зон ТО и ТР рассчитываются предварительно:

                                               (35)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, определяется по его габаритным размерам, м2;

- число постов зоны;

- коэффициент плотности, равный 4-6.

Площади производственных цехов вычисляют исходя из удельной площади на одного технологически необходимого рабочего в наиболее многочисленной смене

,                                         (36)

где  и - удельные площади на первого и последующих рабочих; - количество технологически необходимых рабочих цеха в наиболее многочисленной смене.

Расчёт площадей оформляется в виде таблиц (табл. 14, 15). Во всех случаях окончательную площадь зон ТО и ТР, производственных цехов, складов и производственных помещений определяют исходя из планировочного решения, при котором учитывают площадь, занимаемую оборудованием, разрывы и проходы, расположение колонн, окон, дверей и т.д. Допустимые отклонения от расчётной площади не должны превышать 20%.

Расчёт остальных цехов производится аналогично.








Таблица 14
 

Расчет площадей производственных зон




 

Наименование показателей
 
ГАЗ-53А
МАЗ-503
 

ЕО
 
 
 

Длина автомобиля La, м


 
6,395
5,785
 

Ширина автомобиля Ва, м


 
2,38
2,5
 

Площадь занимаемая автомобилем Fa, м^2
 
15,220
14,463
 

Число линий ЕО, шт


 
1
1
 

Количество постов на линии, шт
 
3
3
 

Число постов зоны Хео, шт


 
3
3
 

Коэффициент плотности


 
5
5
 

Площадь линий ЕО, м^2


 
228,30
216,94
 

Общая площадь зоны ЕО, м^2


 
445,24
 
 

Площадь по планировке, м^2


 
 
 

ТО-1
 
 
 

Число постов обслуживания Хто-1, шт
 
1
1
 

Коэффициент плотности


 
5
5
 

Площадь поста ТО-1, м^2


 
76,10
72,31
 

Общая площадь зоны ТО-1, м^2
 
148,41
 
 

Площадь по планировке, м^2


 
 
 

ТО-2
 
 
 

Число постов обслуживания Хто-2, шт
 
1
1
 

Коэффициент плотности


 
5
5
 

Площадь поста ТО-2, м^2


 
76,10
72,31
 

Общая площадь зоны ТО-2, м^2
 
148,41
 
 

Площадь по планировке, м^2


 
 
 

ТР


 
 

Число постов ремонта Хтр, шт
 
7
 

Коэффициент плотности


 
5
 

Общая площадь зоны ТР, м^2


 
558,86
 

Площадь по планировке, м^2


 
 
 

Всего
 
 
 

Общая площадь зон по расчету, м^2
 
1300,93
 

Общая площадь по планировке, м^2
 
 
 











Таблица 15

Расчет площадей производственных цехов

Наименование цеха или участка
Количество рабочих в наиболее многочисленной смене
Удельная площадь на
Расчетная площадь
Площадь по планировке

первого
последующего

рабочих

-агрегатные
4
15
12
51
 

-слесарно-механические
2
12
10
22
 

-электротехнические
1
10
5
10
 

-аккумуляторные
1
15
10
15
 

-ремонт приборов СП
1
8
5
8
 

-шиномонтажные
1
15
10
15
 

-вулканизационный
0
10
8
2
 

-кузнечно-рессорные
1
20
15
20
 

-медницкие
 
0
10
8
2
 

-сварочные
1
15
10
15
 

-жестяницкие
1
12
10
12
 

-арматурные
0
8
5
3
 

-деревообрабатывающие
-
-
-
-
 

-обойный
 
1
15
10
15
 



                 Расчёт числа постов ожидания
Посты ожидания обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.
                 Расчёт площадей складских помещений
Для целей проектирования наиболее часто площади складских помещений рассчитываются по удельной площади на один миллион км. пробега.

Площадь склада

,        (37)

где - среднегодовой пробег одного автомобиля, км; - списочное число автомобилей в АТП; - удельная площадь данного вида склада на один млн. км пробега автомобилей , м2; - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность .

При наличии на АТП двух моделей автомобилей коэффициент   принимается равным 1,2.

Расчёт приведен в таблице 16.










Таблица 16

Расчет площадей складских помещений

 
 
 
 
Удельная
Автомобиль
Общая

Наименование показателей
площадь
ГАЗ-53А
МАЗ-503
пощадь, м^2

Годовой пробег авомобиля Lг, км
-
54422
34565
-

Списочное число автомобилей Ас, шт
-
100
150
-

Коэффициенты:


 
 
 
 
-

 
Кпс


 
-
1,2
1,4
-

 
Кр


 
-
0,8
0,8
-

 
Краз


 
-
1,2
1,2
-

Площади складских помещений, м^2
 
 
 
 

 
запасных частей
 
3,5
22
24
46

 
агрегатов


 
5,5
34
38
73

 
материалов
 
3
19
21
40

 
шин


 
2,3
14
16
30

 
смазочных материалов
 
3,5
22
24
46

 
лакокрасочных материалов
1
6
7
13

 
химикатов


 
0,25
1,6
2
3,3

 
инструментально-раздаточная кладовая
0,25
1,6
2
3,3

Общая сумма площадей, м^2
 
-
121,0
134,5
255,5

Площадь промежуточного склада, м^2
-
18,15
20,17
38,32



3. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов




План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.

Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.

Годовой расход топлива автомобилем i-той модели определяется по формуле:

,

где QL – годовой расход топлива на пробег; Qр – годовой расход топлива на транспортную работу (для ГАЗ-53А) или на ездку с грузом (для МАЗ-503); Qзим – годовой расход топлива на работу в зимних условиях; Qвг – годовой расход топлива на внутригаражные нужды.

,

где qL ГАЗ-53А =24 л/100 км, qL МАЗ-503=22 л/100 км– линейный расход топлива на 100 км.

л.

Для автосамосвалов выполняющих работу, учитываемую в тоннах перевезённого груза, норма на 1-у ездку установлена в размере qne=4,2 л дизельного топлива.

,

где qne – расход топлива на одну ездку.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – qткм=1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.

,

где qткм – расход топлива на 100 ткм транспортной работы.
Нормы расхода топлива повышаются при работе в зимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%:

.

На внутригаражные разъезды и технические надобности АТП (техосмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого АТП:

.
Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.

,

где qсмi – расход i-го вида смазочного материала на 100 л топлива: для автомобилей ГАЗ-53А и МАЗ-503 qмот.=2,8 л; qтранс.=0,4 л; qспец.=0,15 л; qпласт.=0,35 кг, а для автомобиля
Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей:

.

Стоимость смазочно-обтирочных материалов определяется по формуле:

,
где Ц1лмот.=70 руб.; Ц1лтранс.=100 руб.; Ц1лспец.=120 руб.; Ц1кгпласт.=150 руб; Цобт1кг=30 руб..

.

.
Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента) по формуле:

,

где N – потребное количество комплектов шин, ед.; Lобщ – годовой пробег подвижного состава, км; n=6 ед. – число колес подвижного состава без запасного; Hш=77000 км – нормативный пробег шин.

На автомобили ГАЗ-53А и МАЗ-503 устанавливаются шины 8,25-20 и 11,00 - 20  соответственно в количестве 6-и штук.
Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы по формуле:

,

где Нзч=80 руб. – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб.; Нм=90 руб. – нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега; Lгод – годовой пробег данной марки подвижного состава, км; Кзч-м=1 – поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.
Результаты расчетов заносим в таблицу 17.
 Таблица 17.

План материально-технического снабжения АТП



Наименование показателей
Ед. измер.
Марки автомобилей
 
Всего по парку

ГАЗ-53А
МАЗ-503

I. ТОПЛИВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
 
 
 
 

1. Общий пробег автомобилей за год
км
72614821
5615674
78230495,2

2. Годовой грузооборот
ткм
120000000
72000000
192000000

4. Норма расхода топлива:
 
 
 
 

     - на 100 км пробега
л/100км
24,3
22
 

     - на 100 ткм транспортной работы
л/100ткм
1,3
1,3
 

5. Расход топлива на пробег автомобиля
л
17645401
1235448
18880850

6. Расход топлива на транспортную работу
л
1560000
936000
2496000

7. Общий расход топлива на пробег и транспортную работу
л
19205401
2171448
21376850

8. Дополнительный расход топлива на работу в зимних условиях
л
800225
90477
890702

9. Расход топлива на внутригпражные нужды
л
96027
11310
107337

10. Итого общий расход топлива
л
20101653
2273235
22374889

11. Цена одного литра топлива
руб
18
17
 

ИТОГО общая стоимость топлива
руб
361829763
38645001
400474764

II. СМАЗОЧНЫЕ И ОБТИРОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
 
 
 
 

А. масло для двигателей
 
 
 
 

1. Общий расход масла
л
582948
65924
648872

2. Стоимость 1 л масла
руб
70
70
 

3. Общая стоимость масла
руб
40806360
4614680
45421040

Б. трансмиссионное масло
 
 
 
 

1. Общий расход масла
л
80407
9093
89500

2. Стоимость 1 л масла
руб
100
100
 

3. Общая стоимость масла
руб
8040700
909300
8950000

В. специальные масла
 
 
 
 

1. Общий расход масла
л
30152
3410
33562

2. Стоимость 1 л масла
руб
120
120
 

3. Общая стоимость масла
руб
3618240
409200
4027440

Г. консистентные смазки
 
 
 
 

1. Общий расход смазки
кг
70356
7956
78312

2. Стоимость 1 кг смазки
руб
150
150
 

3. Общая стоимость смазки
руб
10553400
1193400
11746800

4. Общая стоимость смазочных материалов
руб
63018700
7126580
70145280

Д. обтирочный материал
 
 
 
 

1. Общий расход обтирочн. материала
кг
20719
2471
23190

2. Стоимость 1 кг обтирочн. материала
руб
30
30
 

ИТОГО затраты на смазки
руб
621580
74117
695696

ИТОГО затраты на смазочные и обтирочные материалы
руб
63640280
7200697
70840976

III. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ
 
 
 
 

1. Количество комплектов шин на 1 автомобиль
ед
6
6
 

2. Нормативный пробег одного комплекта
км
77000
77000
 

3. Необходимое количество комплектов шин
ед
5658
438
6096

4. Стоимость одного комплекта шин
руб
9000
9000
 

ИТОГО затраты на шины
руб
50922000
3942000
54864000



IV. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТО И Р ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
 
 
 

1. Норма затрат на запасные части на 1000 км пробега
руб
120
120
 

2. Общие затраты на запасные части
руб
8713779
673881
9387660

3. Норма затрат на материалы на 1000 км пробега
руб
100
100
 

4. Общие затраты на материалы
руб
7261482
561567
7823049

5. Поправочный коэффициент (2 категория)
 
1
1
 

ИТОГО затрат на запасные части и материалы
руб
15975261
1235448
17210709

4. План по труду и заработной плате




Разработка плана по труду и заработной плате имеет целью определить необходимое количество работников всех категорий, уровень производительности труда и фонды заработной платы на планируемый период.


4.1 Расчет численности и фонда заработной платы водителей




Среднесписочная численность водителей грузового АТП (Nвод) определятся по формуле:

,

где АЧраб. – количество авточасов работы водителей на линии; АЧвто-р - количество авточасов участия водителей в ТО и ремонте, час. (принимается исходя из фактического участия водителей в ТО и ремонте, сложившегося на АТП); АЧп-з – количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей, час (принимают из расчета 0,3 часа на смену, т.е. ; Фвгод – годовой фонд рабочего времени водителей, час.

,

где Дк=365 – число календарных дней в году; Дв=52 – число выходных дней в году; Дпр – число праздничных дней в году; Дотп=28 дней – число дней основного очередного отпуска; Дд.о=2 дня – дни дополнительного отпуска; Дб=10 дней – дни неявок по болезни; Дгос=3 дня – дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей; Тсм=6,7 часа – продолжительность рабочей смены (8 час при пятидневной рабочей неделе и 6,7 часа – при шестидневной); Дпредпр – число предпраздничных дней в году (в эти дни продолжительность рабочего дня снижается на 1 час).
При расчете времени участия водителей в ТО и ТР принимают: 50%- участие в ЕО и 20%- участие в ТР:

.

Общий фонд заработной платы водителей состоит из фонда основной зарплаты и фонда дополнительной заработной платы.

Фонд основной заработной платы водителей слагается из:

l            оплаты за перевезенные тонны груза;

l            оплаты за выполненные тонно-километры;

l            оплаты за участие в ТО и ремонте автомобилей;

l            надбавки за классность;

l            доплат за экспедирование, совмещение профессий грузчика и других;

l            премий.

 Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза вычисляется по формуле:

,

где Cчас=44,8 руб. – часовая тарифная ставка водителя 3-го класса.

Сдельная расценка за 1 ткм определяется по формуле:

,

где Tдв=1 час – время в движении; tп-з=0,3 часа – подготовительно-заключительное время, приходящееся на 1 час движения.

Оплата за перевезенные тонны определяется умножением объема перевозок грузов на сдельную расценку по формуле:

.

Оплата за выполненные тонно-километры определяется умножением величины грузооборота на сдельную расценку по формуле:

.

Сумма оплат за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры составляет сдельный фонд зарплаты водителей:

.
Участие водителей в ТО и ремонте (ЗПводТО-Р) оплачивается в соответствии с присвоенным им квалификационным разрядам ремонтных рабочих (обычно по четвертому разряду) пропорционально отработанным часам и вычисляется по формуле:

,

где СIVчас=30 руб. - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 4-го разряда.

Надбавка за классность составляет для водителей 2-го класса – 10%, для водителей 1-го класса – 25% от часовой тарифной ставки за отработанное время и определяется по формуле:

,

где Nвод1., Nвод2. – численность водителей автомобилей, соответственно 1-го и 2-го классов (устанавливается по фактическим данным или принимается в размере 35% водителей 1 класса и 30% водителей 2 класса).

Доплаты за экспедирование, совмещение профессий грузчика, за работу в выходные дни и в ночное время условно принимают в размере 25% от тарифного фонда заработной платы. Тарифный фонд заработной платы водителей определяется по формуле:

.

.

Премии за выполнение производственных заданий принимаем в размере до 30% от сдельного фонда заработной платы водителей.

.

Размер дополнительной заработной платы может быть принят 12% от фонда основной заработной платы.

.

Фонд основной заработной платы определяется по формуле:

.

Общий фонд заработной платы водителей с районным коэффициентом 15% вычисляется по формуле:

.

Среднемесячная зарплата одного водителя определяется по формуле:

.

Расчеты сводим в таблицу 18.
Таблица 18.

Численность водителей и фонд заработной платы

Наименование показателей
Ед. изм.
Марки автомобилей
Всего по АТП

ГАЗ-53А
МАЗ-503
 


1. Общая трудоемкость работы водителей на линии
чел-ч
3152076
299748
 
3451824

2. Трудоемкость подготовительно-заключительных работ
час
78802
7494
 
86296

3. Трудоемкость участия водителей в ТО и Р
час
200041
21724
 
221765

4. Всего часов работы водителя за год
час
3430919
328966
 
3759885

5. Годовой фонд времени работы одного водителя
час
1840
1840
 
3680

6. Количество водителей всего
чел
1720
164
 
1883

в т. ч. - водителей 1 класса
чел
602
57
 
659

           - водителей 2 класса
чел
516
49
 
565

           - водителей 3 класса
чел
602
58
 
659

7. Годовой объем перевозок грузов
тонн
10000000
18000000
 
28000000

8. Часовая ставка водителя третьего класса
руб
44,84
44,84
 
 

9. Сдельная расценка за перевозку 1 тонны груза
руб
7,913
0,953
 
8,812

10. Заработная плата за выполненный объем перевозок
руб
79129412
17151300
 
246736051

11. Годовой грузооборот
ткм
120000000
72000000
 
192000000

12. Сдельная расценка за 1 ткм
руб
0,301
0,420
 
0,351

13. Заработная плата за выполненную работу
руб
36120000
30240000
 
67325861

14. Фонд сдельной ЗП водителей
руб
115249412
47391300
 
314061912

15. Тарифный фонд ЗП водителей
руб
153842408
14750835
 
168593243

16. Часовая тарифная ставка рем. рабочего 4-го разряда
руб
30
30
 
 

17. Заработная плата водителей за участие в ТО и Р
руб
6001230
651720
 
6652950

18. Надбавка за классность
руб
16611101
1573986
 
18185087

19. Другие доплаты (25%)
руб

38460602
3687709
 
42148311

20. Премии
руб
34574824
14217390
 
94218574

21. Фонд основной заработной платы водителей
руб
210897169
67522105
 
475266834

22. Фонд дополнительной заработной платы водителей
руб
25307660
8102653
 
57032020

23. Общий фонд заработной платы водителей с районным коэффициентом 15%
руб
271635553
86968472
 
358604025

24. Общий фонд заработной платы с учетом вычета ЕСН (26%)
руб
201010309
64356669
 
265366979

25. Среднемесячная заработная плата одного водителя
руб
9741
32796
 
11743

4.2 Расчет численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих


Потребное количество ремонтных рабочих определяют в соответствии с производственной программой и трудоёмкостью работ по ТО и ремонту подвижного состава по формуле:

,

где Фрргод – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час.

.

При расчете действительного фонда рабочего времени ремонтного рабочего продолжительность отпуска принимают в среднем 21 календарный день, количество невыходов по болезням и гос. обязанностям – 7 дней. Остальные показатели формулы аналогичны водителям.
Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы состоит:

¨                              из заработной платы по тарифу;

¨                              из доплат к заработной плате;

¨                              из премий.

Заработная плата по тарифу определяется исходя из часовой тарифной ставки ремонтного рабочего 4-го разряда (как наиболее распространенного разряда работ при ТО и ремонте) и общего количества времени, отработанного ремонтными рабочими по формуле:

.

Размер доплат к заработной плате составляет 15% от зарплаты по тарифу, премии за выполнение производственных заданий – 30% от зарплаты по тарифу.

.

.

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих может быть принята в размере 10% от суммы основной заработной платы.

Фонд основной заработной платы определяется по формуле:

.
.

Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с районным коэффициентом 15% определяется по формуле:

.

Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего  вычисляется по формуле:

.

Результаты расчетов сводим в таблицу 19.

Таблица 19.

Численность и фонд заработной платы ремонтных рабочих

Наименование показателей
Единицы измерения
Величина

1. Трудоемкость работ по ТО и ремонту, выполняемых ремонтными рабочими
чел-ч
158691

2. Годовой фонд времени одного ремонтного рабочего
час
1830/2070

3. Потребное количество ремонтных рабочих
чел
75

4. Часовая тарифная ставка рабочего 4-го разряда
руб
37,35

5. Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу
руб
5927109

6. Доплаты
руб
889066

7. Премии за производственные показатели
руб
1778133

8. Фонд основной заработной платы ремонтных рабочих
руб
8594308

9. Фонд дополнительной заработной платы ремонтных рабочих
руб
859431

10. Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих с учетом районного коэффициента
руб
13106320

11. Среднемесячная заработная плата 1-го ремонтного рабочего
руб
14563

4.3 Расчет численности и фонда заработной платы остального персонала АТП




Численность инженерно-технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала определяется штатным расписанием, которое зависит от размеров АТП, режимов работы, коэффициента выпуска автомобилей на линию, характера и условий работы. Штатное расписание составляется в соответствии с утвержденными типовыми штатами.

Фонд заработной платы рассчитывается согласно расписанию АТП и установленным должностным окладам в соответствии с группой по оплате труда руководящих и ИТР.

Годовая заработная плата находится путём умножения месячного оклада на двенадцать месяцев.

Порядок расчета численности и фонда заработной платы ИТР, служащих и МОП представлен в табл. 20.

Итоговые результаты расчетов приведены в табл. 21.

Таблица 20

Численность и фонд заработной платы ИТР, служащих, МОП

№
Должность
Количество работающих
Оклад, руб
Районный коэффициент, 15%
Итог

1
директор
1
30000
4500
34500

2
гл.инженер
1
25000
3750
28750

3
гл.экономист
1
20000
3000
23000

4
экономист
1
15000
2250
17250

5
ст.инженер
1
12000
1800
13800

6
нормировщик
1
10000
1500
11500

7
глав.бухгалтер
1
25000
3750
28750

8
бухгалтер
1
13000
1950
14950

9
кассир
1
8000
1200
9200

10
зав.складом
1
14000
2100
16100

11
кладовщик
1
10000
1500
11500

12
ст.инспектор
1
15000
2250
17250

13
юрист-консульт
1
15000
2250
17250

14
секретарь
1
9000
1350
10350

15
нач.гаража
1
22000
3300
25300

16
инженер по перевозкам
1
15000
2250
17250

17
нач.колонны
1
18000
2700
20700

18
техник
1
10000
1500
11500

19
диспетчер
1
9000
1350
10350

20
нач.ОТК
1
18000
2700
20700

21
гл.механик
1
18000
2700
20700

22
гл.механик
1
18000
2700
20700

23
ст.мастер
1
10000
1500
11500

24
механик
1
10000
1500
11500

25
Всего ИТР и служащих
24
 
 
 

26
Отдел службы безлпасности
10
10000
1500
115000

27
МОП

22
8000
1200
202400

ИТОГО
539350

С УЧЕТОМ ЕСН (26%)
399119



Производительность труда одного работника АТП (ПТАТП) измеряется величиной общего дохода в рублях, приходящегося на одного среднесписочного работника, занятого в основной деятельности.

, руб./чел.

Производительность труда водителей (ПТвод) определяется делением объема транспортной работы (грузооборота) на количество водителей в АТП.

.

Производительность труда ремонтных рабочих (ПТрр) определяется отношением трудоёмкости работ по ТО и ремонту, выполненных данной категорией рабочих к среднесписочному количеству ремонтных рабочих.

.
Результаты выполненных расчетов сводим в таблицу 21.
Таблица 21.

Сводный план по труду и заработной плате АТП

Категория работающих
Среднеспис. численность
Фонд заработной платы
Среднемес. заработная плата
Производит-ть труда

1. Водители
1883
358604025
15869
14869

2. Ремонтные рабочие
75
13106320
14563
2116

3. Подсобно вспомогательные рабочие
40
3360000
7000
 

4. Инженерно-технические работники
24
6472200
22473
 

ИТОГО по АТП
2022
381542545
15724
618355

5. План по себестоимости перевозок




Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы АТП и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных АТП на производство единицы транспортной работы.

Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.

Статья "Основная и дополнительная заработная плата персонала на АТП с начислениями по социальному страхованию" включает в себя: основную заработную плату всех работников АТП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, начисления на заработную плату (38,5% от общего фонда зарплаты).

В статью расходов "Топливо для автомобилей" входит стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП.

Расходы по статье "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы" учитывают затраты на данный вид ресурсов на АТП.

По статье "Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава" планируют затраты на ТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации). Сюда входит стоимость материалов и запасных частей к автомобилям.

Расходы по статье "Восстановление износа и ремонт автомобильных шин" определяют на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин.

В статью "Амортизация подвижного состава" входят амортизационные отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижного состава, которые перечисляются на расчетный счет АТП.

Сумму амортизационных отчислений определяют в соответствии с нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и его амортизационного (ресурсного) пробега по формуле:

,

где Цам – цена автомобиля (ГАЗ-53А – 1650000руб.; МАЗ-503 – 2150000 руб.;); Lобщ – общий пробег автомобиля; Нам – норма амортизационных отчислений на полное восстановление в % от стоимости автомобиля на 1000 км пробега.

Норма амортизации принимается из /2/ в зависимости от ресурсного пробега (Lрес): ГАЗ-53А – 0,15%, МАЗ-503 – 0,18%.

Амортизация зданий принимается из расчёта стоимости производственной территории (29734м2) принимая цену за 1м2=5000руб., а срок полезного использования 10 лет, тогда
Общие затраты на амортизацию составляют: SЗам = 210454342 руб.

В статью "Общехозяйственные расходы" включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; медицинское страхование и страхование имущества, загрязнение окружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания; плату по процентам за краткосрочный кредит; налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение транспортных средств и др.

Величина общехозяйственных расходов принимается исходя из сложившейся на АТП структуре соответствующих затрат. В целях планирования данные затраты, условно, могут быть рассчитаны исходя из следующего условия: 4,5 рублей накладных расходов на 1 авточас работы автомобилей.

.
После того, как рассчитаны расходы по каждой статье, определяем себестоимость автомобильных перевозок делением суммы затрат по содержанию автомобильного парка за определенный период времени (ΣЗ) на выполненную за то же время транспортную работу (Ргод).

Результаты расчетов сводим в таблицу 22.

Налог на владельцев транспортных средств , определяется в зависимости от списочного количества автомобилей , мощности двигателя . и ставки налога (4,5 рубля за 1 л.с.) по формуле:
руб.

Плата за загрязнение  атмосферного воздуха передвижными источниками:
где

 - общая потребность в топливе в целом по АТП, ( 22248598л);

 - плотность топлива, (0,75);

=4,2 - коэффициент экологической ситуации;

=35 - коэффициент инфляции (на 01.04.08 для г. Челябинска);

 - норма отчислений:

Ø     для дизельных автомобилей  
Таблица 22.

Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок



Статьи расходов
Сумма затрат, руб
Себестоимость 1 ткм, руб/ткм

1. Заработная плата работников с начислениями
385357970
7,75

2. Топливо для автомобилей
400474764
8,06

3. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы
70840976
1,43

4. Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава
17210709
0,35

5. Восстановление износа и ремонт автомобильных шин
54864000
1,10

6. Амортизация подвижного состава
201454342
4,05

7. Общехозяйственные (накладные) расходы
15533208
0,31

ИТОГО затрат
1152218217
23,18

8. Амортизация зданий и сооружений
6480500
0,13

10. Налог за загрязнение воздуха
1748
 

6. План по доходам, прибыли и рентабельности.




При определении доходов в основном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортной работы в тоннах на километр. При покилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа на общий пробег. Доходы от других видов деятельности определяют умножением установленного тарифа на соответствующий объём работ.

Тарифная политика АТП и её особенности в том или ином сегменте рынка зависят от целей АТП и намеченных путей их достижения.

В зависимости от экономического положения АТП целями ценообразования являются: реализация по любой цене, не выходящей за нижнюю границу применения тарифов (стратегия выживания); завоевания лидерства на доле рынка; получение максимальной прибыли в кратчайший срок; завоевание лидерства по качеству транспортных услуг.

Каждой из поставленных целей соответствует определенная ценовая политика. Первой цели соответствует ориентация на низкие тарифы, второй – на невысокие тарифы, третьей и четвертой – на высокие и очень высокие.

Установление тарифов по конъюнктуре рынка. В этом случае разработанные тарифы АТП сопоставляют со складывающейся конъюнктурой рынка. При этом возможно установление тарифов по конкуренции и по соотношению спроса и предложения. В первом случае тариф устанавливают в соответствии с тарифами основных конкурентов и в соответствии с качеством транспортных услуг АТП, условиями сбыта и положением АТП на рынке. Во втором случае разработанные тарифы корректируют в соответствии со складывающимся спросом на транспортные услуги и предложениями конкурентов.

Общая сумма прибыли АТП устанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог), транспортно-экспедиционных, погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.

,

где Дпр=0.

где PT- рыночные тарифы руб/т*км, песок-12руб/т*км, крупа в мешках-3,4руб/т*км.


Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

,

где ΣЗпер, ΣЗтэо, ΣЗп-р, ΣЗпр – затраты, соответственно, на перевозки, транспортно-экспедиционные операции, погрузо-разгрузочные и другие работы; 0,02´Дпер – отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

При выполнении курсовой работы доходы и расходы от прочих видов деятельности (транспортно-экспедиционных операций, погрузочно-разгрузочных и прочих работ) принимаются по фактическим данным, а при их отсутствии – принимаются равными нулю.

Прибыль является важнейшим показателем, определяющим образование фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия.

Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов АТП и оборотных средств. Определяют общую, расчетную рентабельность и рентабельность производства.

Общая рентабельность – это отношение суммы балансовой прибыли Пбал к планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов Фосн и нормируемых оборотных средств Ооб в пределах норматива:

,

Этот показатель рассчитывают в процентах и используют для общей оценки эффективности работы предприятия.

Расчетная рентабельность – это отношение плановой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за основные производственные фонд и нормируемые оборотные средства (в размере 2% от их стоимости), фиксированных платежей в бюджет (Фп) и платежей по процентам за банковский кредит (Бкр) к планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов Фосн и нормируемых оборотных средств Ооб в пределах норматива:

,

где n=0,02 – норматив платы за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства.

.

Рентабельность производства определяет соотношение между балансовой прибылью и расходами от перевозок.

Для определения показателей рентабельности необходимо рассчитать стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.

Стоимость ОПФ определяется как сумма стоимости подвижного состава, определяемая умножением среднесписочного количества автомобилей на балансовую стоимость одного автомобиля и стоимости строительства,:

,
где Цм2 – усредне стоимость одного квадратного метра производственного предприятия
Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях по формуле:

,

где: Зоб – затраты производства согласно смете на планируемый период (год) по данному элементу оборотных средств, руб.; Ндн – норма запаса по данному элементу оборотных средств, дней; Дпл=365 – продолжительность планируемого периода.

Результаты расчета норматива собственных оборотных средств заносим в таблицу 23.
Таблица 23.
Расчет норматива собственных оборотных средств

Наименование статей
Годовые затраты, руб
Норма запаса, дней
Норматив собственных оборотных средств, руб

1. Топливо для автомобилей
400474764
4
4388765

2. Смазочные и обтирочные материалы
70840976
30
5822546

3. Автошины
54864000
30
4509370

4. Запасные части
9387660
80
2057569

5. Ремонтные материалы
7823049
30
642990

6. Фонд оборотных агрегатов(4% от стоимости ПС)
 
 
112411758

7. Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь
2116846
200
1159916

8. Спецодежда
57500
180
28356

9. Прочие материалы
569920
100
156142

ИТОГО собственных оборотных средств
546134715
 
131177412

Годовые затраты по отдельным статьям составят:

l            годовые затраты на спецодежду принимают из расчета 500 рублей на одного рабочего;

l            малоценный и быстроизнашивающийся материал определяют из расчета 1300 рублей в год на 1 автомобиль;

l            топливо для хозяйственный нужд принимают по фактическим данным, а если нет, то не учитывают;

l            по прочим материалам затраты принимают из расчета 350 рублей в год на 1 автомобиль.

Результаты расчетов по доходам, прибыли и рентабельности заносим в таблицу 24.
Таблица 24.

План по доходам, прибыли и рентабельности

Наименование показателей
Единицы измерения
Величина

1. Сумма затрат на перевозку грузов
руб/ткм
23,18

2. Сумма доходов от перевозки грузов
руб
1250400000

4. Сумма валовых доходов АТП
руб
1250400000

5. Величина отчислений на строительство и ремонт дорог
руб
25008000

6. Балансовая прибыль АТП
руб
73173783

7. Стоимость подвижного состава АТП
руб
2810293944

8. Стоимость строительства АТП
руб
148669842

9. Стоимость основных производственных фондов
руб
2958963786

10. Стоимость нормируемых оборотных средств
руб
131177412

11. Величина платы за ОПФ и нормируемые оборотные средства
руб
61802824

12. Общая рентабельность АТП
%
2,4

13. Расчетная рентабельность
%
0,4



К показателям использования ОПФ относится фондоотдача, фондоемкость и фондовооруженность.

Фондоотдача основных производственных фондов вычисляется по формуле:

,

.

Фондоёмкость ОПФ определяется по формуле:

.

.

Фондовооруженность персонала вычисляется по формуле:

,

где Nперс – численность персонала АТП, чел.

Срок окупаемости ОПФ определяется по формуле:

.

Коэффициент эффективности капитальных вложений вычисляется по формуле:

.

К показателям использования оборотных средств относят коэффициент оборачиваемости и продолжительность одного оборота.

Коэффициент оборачиваемости определяется по формуле:

,

где НДС – ставка налога на добавленную стоимость (20% от валового дохода).

Продолжительность одного оборота оборотных средств вычисляется по формуле:

.

 7. Сводная таблица технико-экономических показателей работы АТП


После выполнения всех расчетов представляем основные технико-экономические показатели в сводной таблице 25, которая служит основой для анализа производственной деятельности предприятия.

Таблица 25.

Технико-экономические показатели работы АТП

Наименование показателей
Единицы измерения
Ед. измер.
Величина

1. Производственная мощность предприятия:
 
 
 

 
количество автомобилей
ед
1628

 
грузоподъемность одного автомобиля
тонн
5

 
общая грузоподъемность парка
тонн
7501,6

2. Производственная программа АТП:
 
 
 

 
объем перевозок
тонн
28000000

 
грузооборот
ткм
192000000

 
общий пробег автомобилей
км
78230495

 
пробег с грузом
км
36884535,68

3. Производительность автомобиля:
 
 
 

 
суточная
ткм
323

 
годовая
ткм
117911

4. Общая численность персонала:
 
 
 

 
всего работающих
чел
2022

 
водителей
чел
1883

 
ремонтных рабочих
чел
75

 
вспомогательных рабочих
чел
40

 
ИТР и служащих
чел
24

5. Производительность труда:
 
 
 

 
в целом по АТП
руб/чел
618355,4428

 
водителей
ткм/чел
14868,79927

 
ремонтных рабочих
чел-ч/чел
2116

6. Доходы АТП:
 
 
 



общая сумма валовых доходов
руб
1250400000

 
доходная ставка 1 ткм
руб
6,51

7. Расходы АТП:
 
 
 

 
общая сумма расходов
руб
1152218217

 
себестоимость 1 ткм
руб
23,18

8. Основные производственные фонды:
 
 
 

 
общая стоимость ОПФ
руб
2958963786

 
фондоотдача
руб/руб
0,42

 
фондовооруженность
руб/чел
1463285

9. Нормируемые оборотные средства:
 
 
 

 
общая сумма средств
руб
131177412

 
число оборотов
ед
7,6

 
скорость оборотов
дней
48

10. Рентабельность АТП:
 
 
 

 
общая сумма балансовой прибыли
руб
73173783

 
общая рентабельность производства
%
2,4

 
расчетная рентабельность производства
%
0,4

 
рентабельность (прибыльность) перевозок
%
6,4

Заключение




По результатам расчёта моё предприятие оказалось прибыльным, но все же я считаю не достаточно. Это можно исправить следующими методами: более рациональным было бы применение автопоездов, это сразу ведет к сокращению численности тягаче для перевозки заданных объёмов грузов, уменьшение удельного расхода топлива, сокращение численности штата водителей, трудоёмкость обслуживания прицепов и полуприцепов также ниже чем при обслуживании автомобиля, что ведёт к сокращению числа ремонтных рабочих, а также уменьшению производственных площадей и т.д. То есть имеется возможность получения прибыли, и все же рентабельность такого предприятия будет невысокой

Список использованной литературы




1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. – М.: Транспорт, 1998. 54 с.

2. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу "Бухгалтерский бюллетень" Изд. 3-е переработанное и дополненное. М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. – 82 с.

3. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. 245 с.

4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1994. 304 с.

5.         Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.

6. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др.; Под ред. М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. – 328 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 48 с.

8. Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия. Часть 1. М.: НИИАТ, 1988. – 202 с.

9. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова, В.И.Кузнецов и др. – М.: Транспорт, 1990. – 238 с.

10.     Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 128 с.

1. Биография на тему Алябьев
2. Реферат на тему Richard Cory Essay Research Paper In
3. Курсовая на тему Инфологическая модель базы данных дистанционного образования
4. Реферат на тему Siddhartha 2 Essay Research Paper Religion plays
5. Реферат на тему Конвейер идей
6. Курсовая Романо-германская правовая семья История возникновения
7. Лекция на тему Итальянский швейцарский походы Суворова Внешняя политика царствова
8. Статья Использование мультимедийных презентаций в учебном процессе
9. Реферат на тему Human Being Essay Research Paper HUMAN BEINGS
10. Реферат Охрана окружающей среды в Тверской области