Реферат Экономика АТП
Работа добавлена на сайт bukvasha.net: 2015-10-28Поможем написать учебную работу
Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
от 25%
договор
Содержание
Введение……………………………………………………………………………………………..3
1. План перевозок грузов…………………………………………………………………………..4
2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава………………….7
3. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов……………………………25
4. План по труду и заработной плате………………………………………………………...29
5. План по себестоимости перевозок…………………………………………………………36
6. План по доходам, прибыли и рентабельности……………………………………………38
7. Сводная таблица технико-экономических показателей работы АТП………………..42
Заключение………………………………………………………………………………………43
Введение
Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время автомобилизация оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, архитектуру и планировку городов, а также на различные сферы жизни общества- здравоохранение, культуру, просвещение и др.
Наряду с общими чертами, характерными для всех отраслей материального производства, автомобильный транспорт обладает и рядом особенностей:
1. Продукцией автомобильного транспорта является перемещение готовых продуктов из сферы производства в сферу обращения или перемещение людей;
2. На автомобильном транспорте процесс производства и реализации продукции слиты воедино;
3. Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза;
4. На автомобильном транспорте иная форма кругооборота производственных фондов;
5. В структуре расходов на производство транспортной продукции отсутствуют затраты на сырье;
6. Автомобильный транспорт играет своеобразную роль в социально-экономической и культурной жизни общества.
Все разделы техтрансфинплана рассчитываются при использовании действующих справочников, прейскурантов и данных методических указаний.
1. План перевозок грузов
План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.
План перевозок грузов составляется по форме таблиц 1 и 2.
Таблица 1.
Наименование груза | Марка автомобилей | Способ погрузки | Грузоподъёмность, тонн |
Кирпич пустотелый | ГАЗ 53А | Кранами, масса груза при одновременном подъеме, 2,5 т. | 4 |
Крупа в мешках | МАЗ 503 | Ручной | 8 |
Класс грузов определяется по справочнику.
Таблица2
Способ разгрузки | Дорожное покрытие | Тип рельефа местности, определяемый высотой над уровнем моря, | Условия движения | Время в наряде | Объем перевозок | Среднее расстояние перевозок | Коэффициент использования пробега |
Кранами, масса груза при одновременном подъеме, 2,5т | Цементобетон | 250 | В больших городах | 10 | 596,5 | 12 | 0,46 |
Ручной | Щебень без обработки | 450 | В пригородной зоне | 15 | 1619,4 | 4 | 0,62 |
В таблице 2 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей.
Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - gс) принимается в зависимости от класса грузов.
где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн.
Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку зависит от способа производства погрузочно-разгрузочных работ, вида груза и определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т, , грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны) и значением коэффициента использования грузоподъемности (прил. 10):
Время одной ездки складывается из времени движения с грузом и без груза и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки (прил. 6):
Средняя длина ездки совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза при перевозке одного вида груза автомобилями одинаковой грузоподъемности.
Среднесуточное число ездок с грузом :
Время пребывания автомобиля в наряде зависит от суточного режима работы клиента и его удаленности от предприятия автомобильного транспорта, т. е. от времени утреннего и вечернего нулевых пробегов (прил. 12).
Среднесуточный пробег автомобиля:
Суточная производительность автомобиля
Годовая производительность :
Потребное количество списочного подвижного состава:
где Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде); vт– средняя техническая скорость автомобиля, км/ч (берётся в зависимости от lср).
Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки для автомобиля МАЗ – 503 Тн=13,3часов, ГАЗ – 53A Тн=11,5часов.
2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава
Нормативные периодичности технических обслуживаний автомобилей установлены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее – Положением) по типам автомобилей выпуска после 1972 года для 1 категории условий эксплуатации и умеренного климатического района.
Для других категорий условий эксплуатации и природно-климатических зон нормативные периодичности должны быть скорректированы с учётом коэффициентов и .
Нормы пробега автомобилей до первого капитального ремонта установлены Положением для базового автомобиля, эксплуатируемого в первой категории условий эксплуатации умеренного климата. Эти нормы корректируются с учётом коэффициентов , , .
Расчёт производственной программы ведётся отдельно по каждой группе одномарочных
автомобилей.
Скорректированный пробег до капитального ремонта определяем по следующей формуле , т.к. Jc.в.< 1:
, (1)
где - нормативный пробег до капитального ремонта;
, , - коэффициенты корректирования.
,
где ,- соответственно, относительная численность группы автомобилей в % и доля пробега этой группы до капитального ремонта.
Скорректированные периодичности ТО-1 и ТО-2
; , (2)
где ,- соответственно нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2.
; ,
;
,
Так как постановка автомобилей на технические воздействия осуществляется после целого количества дней эксплуатации, периодичности , , должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичностей ТО и капитального ремонта, кратных между собой и среднесуточным пробегом . Эти значения должны быть близкими по своей величине первоначально скорректированным периодичностям:
; ; , (3)
где - целые числа.
;
;
;
;
Результаты расчетов приведены в таблице 3.
| | | | | Таблица 3 | |
Корректировка норм пробегов автомобилей | ||||||
Наименование показателей | ГАЗ-53А | МАЗ-503 | ||||
Нормативные периодичности, км | | | | | ||
| Lкн | | 250000 | 250000 | ||
| L1н | | 3000 | 3000 | ||
| L2н | | 12000 | 12000 | ||
Коэффициенты корректирования | | | | | ||
| К1 | | 1 | 0,9 | ||
| К2 | | 1 | 0,85 | ||
| К3 | | 0,8 | 0,8 | ||
| К3 | | 0,9 | 0,9 | ||
Средневзвешенная величина | 0,86 | 0,92 | ||||
Коэффициент, учитывающий КР | 1 | 1 | ||||
Скорректированные периодичности, км | | | | | ||
| Lк | | 200000 | 153000 | ||
| L1 | | 2700 | 2430 | ||
| L2 | | 10800 | 9720 | ||
Среднесуточный пробег | 210 | 160 | ||||
Периодичности, скорректированные | | | | | ||
с суточным прбегом, км | | | | | ||
| m1 | | 12 | 15 | ||
| L1' | | 2520 | 2400 | ||
| m2 | | 4 | 4 | ||
| L2' | | 10080 | 9600 | ||
| m3 | | 19 | 15 | ||
| Lк' | | 191520 | 144000 |
Расчет годовой и суточной производственных программ
по видам обслуживания и ремонта
Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из выражений:
количество КР =1; (4)
количество ТО-2 ; (5)
количество ТО-1 ; (6)
количество ЕО ; (7)
Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, то необходимо перейти от цикла к году. Для этого определяется коэффициент технической готовности автомобиля
, (9)
где - количество дней эксплуатации автомобиля за цикл; _ - количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ремонтах за цикл.
Количество дней эксплуатации за цикл
. (10)
Количество дней простоя автомобиля
, (11)
где - дни простоя автомобиля в капитальном ремонте с учётом времени транспортировки на автотранспортное предприятие и обратно; d – удельные простои автомобиля в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период работы,
дн./1000 км ; - коэффициент, учитывающий возраст подвижного состава.
При известном значении коэффициента технической готовности, годовой пробег одного автомобиля
, (12)
где - количество дней работы автотранспортного предприятия в году; - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для парка дни по эксплуатационным причинам, (=0,93 – 0,97).
После этого определяется коэффициент перехода от цикла к году
. (13)
Годовое количество воздействий на один списочный автомобиль
, (14)
а также количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на весь парк за год по моделям автомобилей
, (15)
где - списочное количество автомобилей конкретной модели, шт.
Суточная программа по каждому виду технического обслуживания
, (16)
где - количество рабочих дней в году зоны, выполняющей i –ый вид обслуживания.
Для зон ЕО и ТО-1 количество дней работы зоны в году принимаем равным дням работы автотранспортного предприятия.
Для второго технического обслуживания = 253 дн.,
Расчет производственной программы по видам обслуживания приведён в табл. 4.
| | | | | Таблица 4 | |
Расчет производственной программы по видам | ||||||
обслуживания и ремонта | ||||||
Наименование показателей | ГАЗ-53А | МАЗ-503 | ||||
Количество за цикл: | | | | | | |
| Nк | | 1 | 1 | ||
| N2 | | 18 | 14 | ||
| N1 | | 57 | 45 | ||
| Nео | | 912 | 900 | ||
Количество дней эксплуатации за цикл Дэц | 912 | 900 | ||||
Дни простоя автомобиля в КР Дк | | 15 | 22 | |||
Удельные простои d автомобиля в ТО-2 и ТР | 0,45 | 0,52 | ||||
Коэффициент К4' | | 1,2 | 1,2 | |||
Количество дней простоя автомобиля Дрц | 118,42 | 111,86 | ||||
Коэффициент технической готовности | 0,885 | 0,889 | ||||
Коэффициент Ки | | 0,96 | 0,96 | |||
Годовой пробег одного автомобиля Lг, км | 54422 | 34565 | ||||
Коэффициент Кр перехода от цикла к году | 0,28 | 0,24 | ||||
Годовое количество технических воздействий | | | ||||
на 1 автомобиль, шт | | | | |||
| Nrк | | 0,28 | 0,24 | ||
| Nr2 | | 5,11 | 3,36 | ||
| Nr1 | | 16,20 | 10,80 | ||
| Nrео | | 259,15 | 216,03 | ||
Годовое количество технических воздействий | | | ||||
на весь парк, шт | | | | |||
| Nrк' | | 28,4 | 36,0 | ||
| Nr2' | | 511,5 | 504,1 | ||
| Nr1' | | 1619,7 | 1620,2 | ||
| Nrео' | | 25915,0 | 32404,6 | ||
Продолжительность работы зон, дн. | | | ||||
| Дэео | | 305 | 253 | ||
| Дэ1 | | 253 | 253 | ||
| Дэ2 | | 253 | 253 | ||
Суточная программа по видам обслуживания | | | ||||
| Nсео | | 84,97 | 128,08 | ||
| Nс1 | | 6,40 | 6,40 | ||
| Nс2 | | 2,02 | 1,99 |
Расчёт годовых объёмов работ по техническому
обслуживанию и текущему ремонту
Выбор нормативных трудоёмкостей
Нормативы трудоёмкостей работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту определены «Положением» .
Для конкретного автотранспортного предприятия трудоёмкости технического обслуживания необходимо скорректировать в зависимости от модификации подвижного состава и размеров предприятия .
Трудоёмкость текущего ремонта, кроме того, корректируется в зависимости от условий эксплуатации , от природно-климатических условий и пробега автомобиля с начала эксплуатации .
Таким образом, скорректированная трудоёмкость технического обслуживания
; (17)
текущего ремонта
, (18)
где - нормативы трудоёмкостей ТО и ТР, , , ,,коэффициенты корректирования.
Нормативы трудоёмкости ежедневного обслуживания не предусматривают участия в нём водителя.
Нормативы трудоёмкости ЕО включают как уборочно-моечные работы, которые обычно выполняются рабочими зонами ТО и составляют 50-60% общей трудоёмкости, так и контрольно-заправочные, проводимые водителем. Нормативные трудоёмкости ЕО принимаем в расчёт с коэффициентом 0,5, т.к. водитель участвует в ЕО. Кроме того, нормативы ЕО уменьшаем ещё на 60%, т.к. применяется механизированная мойка.
Результаты расчета см. табл. 5
| | | | | Таблица 5 | |
Корректировка нормативных трудоемкостей ТО и Р | ||||||
Наименование показателей | ГАЗ-53А | МАЗ-503 | ||||
Нормативные трудоемкости | | | | | | |
| tеон, чел.-ч. | | 0,42 | 0,3 | ||
| t1н, чел.-ч. | | 2,2 | 3,4 | ||
| t2н, чел.-ч. | | 9,1 | 13,8 | ||
| tтрн, чел.-ч./1000км | | 3,7 | 6 | ||
Коэффициенты корректирования | | | | |||
| К1 | | 1 | 1,1 | ||
| К2 | | 1 | 1,15 | ||
| К3 | | 1,2 | 1,2 | ||
| К4 | | 1,2 | 1,2 | ||
| К5 | | 0,95 | 0,95 | ||
Скорректированные трудоемкости с учетом: | | | ||||
| участие водителя в ЕО | | 0,5 | |||
| применение механизированнной мойки | 0,6 | ||||
| выполнение ТО-1 и ТО-2 на тупиковых постах | 1 | 1 | |||
| выполнение ТО-1 и ТО-2 на потоке | - | - | |||
Обобщенный коэфф. коррект.трудоемк. ЕО | 0,285 | 0,32775 | ||||
| tео, чел.-ч. | | 0,12 | 0,10 | ||
| t1, чел.-ч. | | 2,09 | 3,71 | ||
| t2, чел.-ч. | | 8,65 | 15,08 | ||
| tтр, чел.-ч./1000км | | 5,06 | 10,38 |
Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию
предприятия
Годовые объемы работ по каждому виду обслуживания
(19)
где - скорректированная трудоёмкость i – го обслуживания.
Годовой объём работ ТР определяется по каждому виду подвижного состава, включая прицепы и полуприцепы
, (20)
где - удельная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта, чел. - ч./1000 км.
Согласно положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объём которых составляет 20-30 % от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава
. (21)
Результаты расчета см. табл. 6
| | | | | Таблица 6 | ||
Расчет годового объема работ по ТО и ТР | | ||||||
и самообслуживанию предприятия | | ||||||
Наименование показателей | ГАЗ-53А | МАЗ-503 | Вместе | ||||
Годовые объемы работ | | | | | | | |
| tгео, чел.-ч. | | 3102 | 3186 | | ||
| tг1, чел.-ч. | | 3385 | 6018 | 9403 | ||
| tг2, чел.-ч. | | 4422 | 7600 | 12021 | ||
| tгтр, чел.-ч. | | 27546 | 53834 | 81380 | ||
Общая трудоемкость работ ТО и ТР, чел.-ч. | 109093 | | |||||
Трудоемкость вспомогательных работ tв, чел.-ч. | 27273 | 136366 | |||||